Proč Hallův senzor selhává: příznaky a symptomy

Hallův senzor je moderní prvek systému zapalování automobilu, který má mnoho výhod oproti dávno zapomenuté kontaktní skupině, která majiteli vozu způsobuje spoustu problémů. Hallův snímač (HES) však může v některých případech také selhat, i když není vybaven žádnými mechanickými součástmi.

Pokud DH často selhává, jde podle odborníků buď o důkaz neoriginální zapalovací cívky (například pokud byl modernizován starý kontaktní zapalovací systém, ale cívka nebyla vyměněna), nebo o porušenou izolaci a zkrat.

O Hallově senzoru podrobně

Několik možností pro kontrolu Hallova senzoru

DH jsou přítomny v různých moderních automobilových systémech. Prvky byly vytvořeny tak, aby poskytovaly ECM (Electric Engine Management System) důležité informace. Ten se týká jakýchkoli změn, ke kterým dochází v provozu motoru. Výjimkou není ani zapalovací systém, který je vybaven vlastním senzorem, který má za úkol hlídat běžný provoz.

Z čistě vědeckého hlediska je DH navrženo pro výpočet úhlu hřídelí motoru.

Zajímavá pointa. Na moderních autech vyšší třídy, jako je Audi, BMW nebo Volkswagen, DX plní mnohem více funkcí. Ale modely aut starého typu, vybavené kontaktním systémem, implikují DH jako součást rozdělovače.

Dokonce i na domácích modelech, jako je GAZ 24, „osm“, „devět“ atd., je instalován DH a zapalovací systém je modernizován.

Hallův senzor uvnitř rozdělovače

DH pracuje na principu efektu zvýšení napětí. Jinými slovy, je to velmi citlivý prvek, který okamžitě reaguje na impulsy. V tomto případě mluvíme o impulsech magnetického pole, které ovlivňují vodič. Jakmile je zapnuto zapalování vozu, změní se elektromotorická síla v systému zapalování, což nutí DH aktivovat komutátor a zapalovací svíčky (SP).

DH detekuje impulsy, které se objeví po změně magnetického pole. K tomu druhému dochází během otáčení vačkového hřídele. Pro aktivaci senzoru je však vyžadována specifická hodnota magnetické indukce.

Abyste lépe pochopili princip fungování DH, musíte si představit následující:

• korunový plech se štěrbinami (počet štěrbin určuje počet válců motoru) na pohonu rozdělovače;
• permanentní magnet na snímači vačkového hřídele.

Schéma bezkontaktního zapalovacího systému

Co se stane dál, je toto:

• Kovové plátky desky se aktivují, jakmile se vačkový hřídel začne otáčet;
• tím se vytvoří napěťový impuls;
• Je posílán přímo do zapalovací cívky, přeměňuje se na vysokonapěťový proud a způsobuje tvorbu jisker na zapalovacích svíčkách.

Je pozoruhodné, že čím vyšší je počet otáček vačkového hřídele, tím vyšší je frekvence impulsů vysílaných DH. To zajišťuje normální fungování motoru automobilu.

Porucha DH nebo proč senzor zanikne

Proč tedy DH selhává? Jeden z běžných důvodů neúspěchu je směšně banální. K tomu dochází v důsledku nahromadění prachu a nečistot na součásti.

Pokud jde o kontakty snímače vačkového hřídele, jsou tam 3 z nich, jeden z vodičů je nutně připojen k mínusu (zem), druhý k plusu (svorka + baterie) a třetí přímo ke spínači.

Hallovo senzorové zařízení

DH, pokud je vadný, dá vám o tom okamžitě vědět. Motor sám o sobě jako první signalizuje poruchu snímače. Startuje mnohem déle než obvykle, skokově se mění počet otáček, spalovací motor funguje trhaně i na volnoběh (volnoběžné otáčení hřídele).

Mimochodem, motor se také může samovolně zadřít v tu nejméně vhodnou chvíli.

Špatné je však také okamžitě zpochybnit DH a začít ho vyměňovat. Budeme muset všechno jednou provždy zkontrolovat. Existuje na to mnoho osvědčených metod.

Za jeden ze železných příznaků nefunkčního DH je považováno vymizení jiskry na všech svíčkách. V takových případech i ten nejzkušenější servisní pracovník ukazuje na DH. A v 99 procentech případů je to oprávněné.

Existuje však specifičtější způsob kontroly, založený na použití simulátoru. Jedná se o zařízení, které kopíruje činnost snímače. Tedy stejný kus drátu s blokem pro dráty a koncem pro vstup zapalovací svíčky.

Několik dalších možností pro kontrolu:

• je odebrán a nainstalován funkční DH (motor funguje lépe – to znamená, že problém byl v snímači);
• DH se vyjme z rozdělovače a připojí se k němu multimetr (rozsah měření by měl být v mezích rovných hodnotě baterie).

Existuje mnoho způsobů, jak zkontrolovat DH bez jeho odstranění.

Tuzemští řidiči nabízejí zajímavou verzi kontroly DH. To však lze provést pouze na modelech VAZ.

1. Jeden z SZ je odstraněn a umístěn na motoru.
2. Zapne se zapalování, zkontroluje se proud do navijáku.
3. Pancéřové vedení hlavního rozdělovače je odpojeno a připojeno k hlavnímu brzdovému válci (je umístěn mezi brzdovým potrubím).

Hlavní brzdový válec

Dále se provede následující:

• centrální kontakt rozdělovače je připojen k zápornému pólu baterie kusem drátu;
• drát z rozdělovače je připojen k hlavnímu válci.

Pokud přeskočí jiskra, znamená to, že DH umírá nebo již zcela selhal.

DH je jednou z nejlevnějších součástí moderního automobilu SZ. Stojí kolem 4-5 dolarů. Z tohoto důvodu má smysl pořídit si nový senzor a pro každý případ ho vždy nosit s sebou. Pokud starý DH zemře na silnici, jeho výměna za nový nezpůsobí žádné potíže, vše je po ruce.

Hallův snímač pro 4válcový motor

Kontrola, jak je napsáno výše, může být provedena různými způsoby. Řekněme, že jedete a motor se na silnici začne chovat divně. Otáčky se nezvednou, auto jede trhaně atd. Co děláme?

Vše je jednoduché, pokud máte druhý funkční senzor:

• hlavní pancéřový kabel je odstraněn;
• do ní je vložena pracovní svíčka;
• drát je umístěn na takovém místě, aby byla viditelná jiskra;

• blok s dráty je odstraněn z rozdělovače;
• do bloku se vloží nový HÚ;
• zapalování je zapnuto;
• vezměte ostrý nůž, vložte čepel do DX slotu a posuňte ji podél kontaktu.

S čepelí nože v kontaktu

Pokud jiskra zasáhne normálně, nezmizí, neobjeví se trhnutím, jako samotný motor, pak v systému zapalování nejsou žádné další problémy. Nezbývá než odstranit rozdělovač a vyměnit mrtvé staré DH.

Výměna DH vlastníma rukama není příliš složitá operace, pokud rozumíte nuancím. Je důležité pochopit, že algoritmus pro provádění akcí se může lišit, protože distributoři jsou různí.

Pokud například zemře senzor na autě VAZ-2108, u všech podobných modelů se výměna provede takto:

• terminál je odstraněn z baterie;
• pancéřové dráty jsou odstraněny z uzávěru rozdělovače;
• hadice vedoucí k VK (regulátor vakua) je odstraněna;
• rozdělovač je vyjmut ze závlaček (na závlačkách je držen maticemi);
• Indikátor GRM je nastaven vzhledem k poloze klikového hřídele;
• rozdělovač je demontován, hřídel je odstraněna;
• samotný DH je demontován.

Při provádění všech výše popsaných činností si vždy musíte pamatovat hlavní pravidlo autoelektrikáře – hledání poruchy se provádí podél řetězu od baterie k zapalovací cívce. Je důležité jasně porozumět sledu vašich činů a jejich důsledkům. Zkušený motorista si s sebou na cesty vždy bere multimetr. Toto zařízení usnadňuje kontrolu pojistek spínače, samotného Hallova senzoru, připojení, konektorů a mnoho dalšího.