Proč Peugeot v chladném počasí nenastartuje? | Pikabu

Přátelé, sdílíme nejen naše zkušenosti s výběrem vozů, ale také zkušenosti s údržbou a opravou vozů.

Vánoční mrazy, které se vytvořily ve středním Rusku, nás neobešly a naše dvě auta, naši pracanti, nenastartovala. Samozřejmě, že venku bylo v noci 30.

Ráno, chystající se na další prohlídku vozu, Peugeot 308 odmítl nastartovat a Chevrolet Lacetti se také rozhodl vzít si den volna. Prozradíme vám to trochu později, protože tam je všechno vážné. Bylo nastartováno, ale po dalším nastartování motoru se ozvalo klepání a motor nenaskočil. Sundali jsme víko ventilů a bylo jasné, že rozvodový řemen není na svém místě a není napnutý a řemenice jednoho z vačkových hřídelů byla posunuta na střed. Existuje podezření, že se ventily stále setkaly s pístem. Ale to už je jiný příběh. A my se chceme podělit o problém, kterému čelí také mnoho Pejovodů a Citroenvodů. Mluvíme o motoru EP6 120 k.

Když se pokusíte nastartovat motor, startér jej roztočí. A dobře se točí. Olej není zmrzlý. Už to není špatné. Baterie ale nestačí na točení motoru 30 minut a ani tam nejsou žádné známky toho, že by se tam něco zadíralo. Několik hodin tancování kolem auta v mrazu nepřineslo žádné výsledky.

Auto jsme odvezli do vyhřáté garáže, aby se zahřálo a nastartovalo.

Auto se zahřálo, ale nic se nezměnilo. V garáži je teplo, ale motor nejde nastartovat. Kroutí se jako blázen, ale nestíhá. A zde se nabízí otázka – proč? Před mrazem bylo vše v pořádku, vše nastartované, vše fungovalo.

Instalovali jsme baterii s vysokým startovacím proudem. Ani to nepomohlo.

Už lezeme do motoru.

Po každém nastartování naplňte zapalovací svíčky.

K tomuto problému obvykle dochází, když je jeden z teplotních senzorů vadný. Teplotní snímač, který je instalován ve skříni termostatu, je zodpovědný za startování motoru. Upraví směs. Možná lije benzín. Mimochodem, pokud se zapalovací svíčky zaplaví, pak palivové čerpadlo funguje. Je tam benzín. Otázkou ale je, zda to aplikuje s potřebným tlakem, nebo ne? Nevíme.

Abychom odstranili všechny elektronické poruchy, připojíme Lexii a podíváme se na všechny senzory, které jsou zodpovědné za startování motoru.

Všechny teplotní senzory fungují správně. Snímač polohy klikového hřídele také funguje – vidí otáčky klikového hřídele. Fázové snímače jsou také v dobrém provozním stavu.

Motor Valvatronic je zodpovědný za startování motoru v EP6. Otevírá a zavírá ventily. Stává se, že olej zamrzne ve šnekovém spoji motoru a hřídele a nemůže otáčet hřídelí zdvihu ventilu a motor nemá dostatek kyslíku nebo bude hodně benzínu na otáčku. Zkontrolujeme samotný motor pomocí slovní zásoby.

Motor je v pohodě. Šneková převodovka funguje správně. A olej v teplé garáži měl už dávno rozmrznout

Co jiného by to mohlo být? Plyn. Samotný plyn na Ep6 je navržen velmi zajímavým způsobem. Nezbytně je potřeba pouze pro startování nebo v nouzových režimech. Když motor běží, nefunguje to valvatronic;

Takže při startování motoru by se měla škrticí klapka otevírat a postupně zavírat, čímž se reguluje směs. Rozebrali jsme sestavu plynu a je jasné, že po zapnutí zapalování plyn funguje správně. Lexikon také nevykazoval žádné chyby.

Vyměníme zapalovací svíčky za nové originální. Případně svíčky. Kontrola jiskry.

Dokonce to jen nekontrolujeme, ale nastavujeme první válec – u EP6 to není jako u lidí, mají první válec blíže ke krabici, v poloze TDC, abychom pochopili a vizuálně zkusili vidět na v jakém okamžiku se objeví jiskra.

Je tam jiskra. Cívky fungují správně. Nejsou žádné otázky ohledně fází a také ohledně jiskry.

Ale po všech těchto manipulacích se motor stále nespustí.

Vlezeme do palivového čerpadla. Kontrolujeme palivo. Měříme tlak v rozdělovači paliva. Tlak je normální. Měřit kompresi v motoru byla hříšná věc, ale co když spadla a motor kvůli kompresi nenaskočí? Ne, všechno je v pořádku, všechno je v pořádku. Vypustili jsme trochu benzínu a vizuálně byl benzín bez nečistot.

Co jiného by to mohlo být? Už existuje touha tohle auto prostě spálit.

Všechno jsme zkontrolovali. Odstranili jsme všechny možné příčiny. Existuje několik dalších důvodů: ECU samotná se mohla otupit. Mohla se dovnitř dostat vlhkost. Musíte vyjmout ECU a zahřát a vysušit. Další moment, který by mohl být přesně fázemi. Ale tady na to prostě nechtěli ani pomyslet. Musíte sejmout kryt a podívat se na obvod. Řetěz a napínák byly měněny, takže je to nepravděpodobné. Pokud by došlo k mírnému fázovému posunu, došlo by k chybě, ale žádná není. Proto jsme tuto myšlenku všemožně zaháněli a prostě jsme tam nechtěli. A ke kontrole rohů potřebujete speciální klíč, ale ten nemáme.

Zkoušeli jsme při startování motoru vypnout palivové čerpadlo a zjistit, jestli motor naskočí na páru. Nastartoval. To znamená, že vylučujeme vše, co souvisí s fázemi, jiskrou, senzory. Spustí se to. Ale jakmile připojíte palivové čerpadlo, okamžitě plní svíčky.

Zbývá udělat jediné – vyjmout vstřikovače a zkontrolovat je. Demontáž vstřikovačů na EP6 je snadná. Jsou tam jen dva šrouby. Odšroubujeme rozdělovač paliva, vyjmeme vstřikovače a vizuálně zkontrolujeme, jak stříkají.

Měly by mrholit jako sprcha. Náš první vstřikovač trochu plival. Vyjmuli jsme vstřikovače a umyli je. Vše bylo nasazeno a motor nastartován.

Problém byl se vstřikovači. Možná byla tryska ucpaná nečistotami nebo s nimi bylo něco jiného.

Ale neměli byste okamžitě jít a podívat se na vstřikovače. V našem případě se auto asi nudilo a rozhodlo se s námi na Vánoce pobavit.

Nejprve se musíte podívat na teplotní senzory. Pak se podívejte na zapalovací svíčky a cívky. Zkontrolujte jiskru. Zkontrolujte, zda je v rozdělovači paliva palivo. Na rozdělovači paliva je vsuvka a je snadné zkontrolovat přítomnost benzínu.

Pokud poté motor nenastartuje, musíte kopat hlouběji. Zkontrolujte fáze, obvod, snímač klikového hřídele. U starších motorů, pokud nedochází ke kompresi, pak v chladném počasí nemusí motor nastartovat. Pokud v létě startuje pravidelně, ale v zimě se startuje obtížně, pak můžete do každého válce nalít trochu oleje a olej při rozběhu zvedne kompresi. Do každého válce stačí nalít pár gramů, ne litr.

Trvalo nám to dva dny, ale i tak jsme nastartovali motor! Francouzi se svým EP6 jsou velmi rozmarní a velmi zajímaví.

No a čeká nás naše Lacetti s klepajícím motorem. V blízké budoucnosti jej rozebereme a zjistíme, v čem je problém a proč k tomu vůbec došlo.

Přejeme všem úspěšné startování motoru!

Důvodů, proč Peugeot 308 nestartuje, je hned několik. V tomto článku se podíváme na nejčastější z nich.

O problémech se startováním spalovacího motoru Peugeot 308 lze uvažovat v závislosti na stupni zahřívání pohonné jednotky. Chcete-li začít, můžete zkusit následující.

Na studeném motoru:

Na horký spalovací motor

Pokud motor již běžel, ale po vypnutí nenastartuje, zkuste zapnout startér bez plynového pedálu. ECU by si měla sama nastavit potřebné parametry a motor by se měl spustit.

Chcete-li vyřešit problém „zaplavených“ zapalovacích svíček, můžete zkusit použít režim „foukání válce“.

Motorový prostor Peugeot 308

Pokud motor stále nenastartuje, měli byste věnovat pozornost hlavním systémům motoru, ve kterých je možná porucha.

Jak to opravit

• Startér se neotáčí a relé neklikne – baterie je vybitá nebo zcela poškozená. Pokud je důvod v baterii, pak nefunguje ani zbytek elektriky.
• Pokud se po výměně baterie nebo jejím dobití kotva spouštěče neotáčí, možná důvod spočívá ve spálení kontaktů relé; v kartáčích; nebo při zkratu ve vinutí.
• Pokud kotva i startér fungují, ale setrvačník ne, může to být mnoho příznaků: spojení mezi startérem a „zvonkem“ jsou uvolněná; zuby kroužku setrvačníku nebo hnacího kola vačkového hřídele jsou opotřebované; prokluzuje jednosměrná spojka atd.
• Startér se po nastartování motoru nevypne – je vadná jednosměrná spojka nebo spínač trakčního relé. V takových případech okamžitě zastavte motor!
• Startér se otáčí, ale motor na to nereaguje – důvod je v systému zapalování nebo v systému napájení spalovacího motoru.

Startér Peugeot 308

Poruchy v systému zapalování

Veškeré práce se zapnutým zapalováním provádějte v dielektrických rukavicích nebo pomocí kleští s izolovanou rukojetí. Výbušné dráty by měly být upevněny obzvláště bezpečně, protože pokud spadnou na zem, tělo nebo otevřenou oblast těla, dojde k úrazu elektrickým proudem!

• Pokud je na vodiči spojujícím cívku s rozdělovačem jiskra, musíme dále hledat příčinu v rozdělovači.
• Pokud jsou na krytu nebo „běžce“ rozdělovače stopy po poruše, bude nutné součást vyměnit.
• Pokud je vše v pořádku s dráty jdoucími od rozdělovače ke svíčkám, můžete zkusit nastartovat motor. Pokud je motor tichý, musíte se podívat na zapalovací svíčky.
• Po diagnostice zapalovacích svíček zkontrolujte, zda je do zapalovací cívky přiváděno napětí. To lze snadno provést pomocí multimetru.
• Pokud není na cívku přiváděno napětí, je na vině elektronika nebo spoje v nízkonapěťové části zapalovacího systému.
• Pokud jsou kontakty rozdělovače zoxidované, musíte je pečlivě vyčistit jemnozrnným brusným papírem nebo speciálním jehlovým pilníkem.
• Pokud po všech výše uvedených operacích motor stále nenastartuje, budete muset zkontrolovat provozuschopnost řídicího systému motoru.

Zpráva „Economy Mode Active“ na displeji palubní desky Peugeot 308

Častý problém se startováním motoru Peugeot 308 je v řídicím systému. Poměrně běžná zpráva „Úsporný režim aktivní“ obvykle označuje nízké nabití baterie, výpadek napájení součástí a sestav atd. Obecně může být v tomto případě důvod v modulu BSI, jehož porucha je u Peugeot 308 velmi častým problémem.

Porucha v napájecím systému

Systém napájení spalovacího motoru se provádí přiváděním paliva do válců z plynové nádrže pomocí palivového čerpadla. V závislosti na typu elektrárny (benzín nebo nafta) existují drobné rozdíly, ale princip fungování a poruchy jsou téměř stejné. V konvenčním palivovém systému – s palivovým čerpadlem, potrubím, škrticí klapkou atd., můžete zkusit přijít na to doma.

• Porucha palivového čerpadla. Pokud čerpadlo nečerpá palivo z plynové nádrže, můžete zkusit vyfouknout trubku vedoucí z nádrže do plynové pumpy.
• Uvolněné spoje v armaturách palivového potrubí vedou k úniku paliva a úniku vzduchu. Po dotažení šroubení by se měl únik paliva zastavit.
• Nekvalitní palivo.

Palivové čerpadlo Peugeot 308 demontováno

Důvody, proč Peugeot 308 s dieselovými motory nestartuje

• Vstřikovače. Příznaky – motor nestartuje nebo běží nerovnoměrně; černý kouř vychází z výfukového potrubí; zvýšená spotřeba nafty.
• Turbodmychadlo. Příznaky – přítomnost oleje v sacím systému a ve výfukových plynech; kompresorová píšťalka; přechod motoru do nouzového režimu; zvýšená spotřeba oleje.
• Vstřikovací čerpadlo. Příznaky jsou problémy s rozvojem síly.
• Setrvačník. Příznaky – škubání při volnoběhu; klepání při vypínání spalovacího motoru a vrzání při podřazování.
• Filtr pevných částic. Příznaky jsou přechod spalovacího motoru do nouzového režimu a zvýšená spotřeba paliva.
• Svíčky. Příznaky – spalovací motor se zastavuje za studena nebo mrazu.
• Regulátor tlaku. Příznaky zahrnují škubání při pohybu a potíže se startováním motoru.

Motorový prostor Peugeot 308 GT (2015) s dieselovým motorem

Výkon

Závěrem lze říci, že existují složitější důvody, proč Peugeot 308 nestartuje – od přeskočeného rozvodového řemene po poruchu snímače polohy klikového hřídele a další. Při pokusu o řešení problémů sami, je vždy důležité pamatovat na bezpečnostní opatření a je lepší svěřit tuto práci čerpacím stanicím.