Proč Renault nenastartuje | Autoservis a prodejna náhradních dílů Renault
Existuje mnoho odpovědí na jednu z nejoblíbenějších otázek na automobilových internetových fórech. Samozřejmě bez možnosti diagnostiky nebo alespoň vizuální kontroly vozu je často nemožné přijít na kloub problému a identifikovat jeho příčinu. Závady, které mohou zabránit Renaultu nastartovat, však mohou být rozděleny do několika kategorií v závislosti na „příznakech“:
- Startér se neotáčí:
- Baterie nevytváří dostatečné napětí
Většinou se to dá pochopit tak, že přístrojovka při pokusu o nastartování ztmavne, nebo když nejsou všechny přístroje auta vůbec pod proudem. Vyřešeno výměnou nebo nabitím baterie;
- Přerušení obvodu napájení startéru
Existují případy, kdy je poškozena kabeláž od řídicí jednotky ke startéru, nebo je špatný kontakt na svorkách solenoidového relé startéru. Pro vyřešení problému je nutné opravit kabeláž nebo vyčistit/utáhnout svorky;
Po ujištění, že napájení startéru je normální, můžete dojít k závěru, že samotný startér je rozbitý. V tomto případě je nutná oprava nebo generální oprava (čištění/mazání) startéru;
Je možné, že startér není napájen. Může to být způsobeno něčím tak jednoduchým, jako je spálená pojistka nebo vážná porucha elektronického systému automobilu. Pokud problém není v pojistce, je lepší kontaktovat kvalifikovaný servis;
- Motor je zaseknutý
„Nejsmutnější“ ze všech možných možností je, když se startér neotáčí jednoduše proto, že nemůže otočit klikovým hřídelem kvůli mechanické poruše motoru. Obvykle řešeno většími opravami nebo výměnou motoru (nebo hlavy válců);
- Žádné palivo:
- Došlo palivo v nádrži
Pokud snímač hladiny paliva selže, může řidiče uvést v omyl tím, že ukáže dostatečnou hladinu paliva, i když ve skutečnosti žádné není.
Řeší se tankováním;
- Palivové potrubí je poškozené
Stává se to zejména po jízdě v terénu. Palivové vedení může být utržené nebo zlomené. V tomto případě palivo vytéká, aniž by se dostalo ke vstřikovačům. Řeší se výměnou nebo opravou poškozené části;
- Nefunkční vstřikovače paliva (u benzínových motorů)
Obvykle to souvisí s nedostatkem napájení vstřikovačů z řídicí jednotky, protože je téměř nemožné, aby všechny vstřikovače paliva selhaly současně. Může vyžadovat opravu nebo výměnu řídicí jednotky motoru („mozky“);
- Žádné napájení palivového čerpadla (pro benzínové motory)
Stejně jako v případě výpadku napájení startéru to lze vyřešit výměnou pojistky. V opačném případě je nutná kvalifikovaná diagnostika pomocí skeneru;
- Palivové čerpadlo je vadné (u benzínových motorů)
- Žádná jiskra:
- Zapalovací modul (cívka) nefunguje
- Zapalovací svíčky vyžadují výměnu (vyčištění)
- Porucha jednoho ze snímačů odpovědných za správnou činnost motoru nebo řídicí jednotky motoru
Elektrické snímače, které přenášejí parametry do řídicí jednotky motoru, mohou přímo ovlivnit startování vozu, a to blokováním jiskry nebo přívodu paliva při pokusu o nastartování. Problém vyžaduje správnou diagnostiku pomocí skeneru;
- Poruchy v sacím nebo výfukovém systému motoru:
- Problémy sacího traktu
Kvůli opotřebovanému sacímu potrubí nebo těsněním škrticí klapky a také obecnému znečištění takových součástí, jako jsou: škrticí klapka, regulační ventil volnoběžných otáček, ventil recirkulace plynu atd. — startování motoru může být obtížné nebo nemožné. Řeší se to vyčištěním uvedených dílů a výměnou potřebných těsnění za nové, po kterém může být nutné resetovat adaptivní nastavení ECU skenerem;
- Ucpaný katalyzátor
Pokud dojde k poškození katalyzátoru a ucpání výfukového potrubí, motor nemusí nastartovat, protože výfukové plyny nebudou mít kam jít. V tomto případě je katalyzátor z výfukového systému odstraněn a buď nahrazen novým (což je velmi drahé), nebo je řídicí jednotka motoru přeprogramována na provoz bez katalyzátoru;