Proč se startér neotáčí: důvody a poruchy

Sedli jste si za volant, otočili klíčkem zapalování, ale motor nenastartoval? Nikdo není imunní vůči takovému problému. Proč auto nereagovalo na otočení klíčku, co by mohlo být důvodem, co dělat – okamžitě vyvstává mnoho otázek.

Jedním z důvodů může být problém se startérem. Jedná se o spoušťový mechanismus, jehož úkolem je roztočit klikový hřídel motoru. Pokud selže, motor nenaskočí a vy se nehnete.

Jak pochopit, že problém je ve startéru

Poruchy startéru jsou rozděleny do 2 typů: mechanické a elektrické. Existuje několik příznaků, které naznačují, že problém spočívá ve startéru. Otočíte klíčkem zapalování a pak se stane následující:

• ticho – startér se neotáčí, není slyšet obvyklé hučení klikového hřídele, kontrolky na palubní desce rychle zhasnou nebo se vůbec nerozsvítí;
• pod kapotou jsou slyšet cizí zvuky – cvaknutí, kovové broušení, ale motor se nespustí;
• relé cvaklo, startér začal fungovat, ale s „pískáním“.

Častým důvodem, proč se startér nepřetočí, je zcela vybitá baterie. Nedostatek náboje blokuje startér v činnosti, není však klasifikován jako porucha spouštěcího mechanismu.

Pokud je baterie vybitá, lze ji nabít nebo „reanimovat“ pomocí boosteru. Zařízení se připojí ke svorkám baterie a vůz se nastartuje. Pomocí boosteru můžete „reanimovat“ baterii pro nastartování auta, ale pro plné nabití baterie možná budete potřebovat speciální nabíječku nebo pomocnou nabíječku, v závislosti na modelu boosteru.

Startér se neotočí, pokud jsou kontakty baterie zoxidované nebo uvolněné. Odstraňte oxidy ze svorek, zkontrolujte těsnost – někdy to pomůže situaci napravit.

Proč se netočí startér?

Důvody jsou různé: opotřebení pouzder kotvy, kartáčů, poškození spojky, problémy s vinutím a další. Pojďme se na každou z nich podívat blíže.

Opotřebení kartáče

Kartáče jsou součástí elektrického startéru. Celkem jsou čtyři. Při kontaktu s kotvou jsou kartáče vymazány. Velké množství grafitového prachu vede k ucpání sestavy kartáče, poruše pružinového mechanismu a přehřátí. Pokud je problém v kartáčích, uslyšíte zřetelné cvakání pod kapotou.

Životnost kartáčů závisí na výrobci. V zásadě se zdroj pohybuje od 100 do 200 tisíc kilometrů.

Pokud je problém v kartáčích, není potřeba kupovat nový startér. Stačí vyměnit sestavu kartáče.

Opotřebené zuby bendix nebo setrvačníku

Opotřebení mechanismů bude indikováno skřípavým zvukem při otáčení startéru, bzučením, ale motor nenaskočí. Porucha zubů setrvačníku je méně častá. Problém lze napravit výměnou bendixu nebo ozubeného kola.

Vyhoření nebo oxidace kontaktů

Baterie, napájecí vodič, elektromagnetický reléový kotouč a kartáče elektromotoru tvoří elektrický obvod, který je vystaven vysokému zatížení – prochází proudem až 300 A. Kvůli tomu se obvod zahřívá, což vede k roztavení svorek silové šrouby a zničení jejich povrchu. Výsledkem je, že svorky přestanou vést proud. Chcete-li vrátit startér do provozuschopného stavu, obnovte kontakty – vyčistěte spoje, utáhněte šrouby.

Jednosměrná spojka se zasekla

Pokud se vyskytnou problémy s mechanismem, startér bude fungovat při otočení klíče, ale jeho rotace bude nečinná – klikový hřídel zůstane nehybný.

Chcete-li zkontrolovat spojku, vyjměte elektrický startér a sejměte sestavu. Otáčejte ozubenými koly v různých směrech. Pokud je rotace volná, je nutné spojku vyměnit.

Jednosměrná spojka díky svému umístění „sbírá“ nečistoty, což vede k její poruše.

Opotřebované ložisko rotoru nebo pouzdra

Porucha nenastane „náhle“. Pomalé otáčení startéru při nabití baterie, výskyt hluku a selhání motoru při prvním spuštění jsou „příznaky“, které indikují opotřebení pouzder a ložisek. Vznikají kvůli vzhledu radiální vůle v hřídeli. Pokud je opotřebení mechanismů značné, může se startér zaseknout. Problém je vyřešen výměnou pouzder nebo ložisek.

Porucha solenoidového relé

Pokud se startér neotáčí a pod kapotou nejsou slyšet žádné cizí zvuky, mohlo dojít k poruše solenoidového relé. Častou příčinou je nedostatečný kontakt uvnitř cívek nebo zničení kontaktních desek.

Aby startér fungoval, vyměňte relé. Některá zařízení mají odnímatelný kryt. Lze je rozebrat, desky vyčistit nebo vyměnit. Pouzdro většiny solenoidových relé je však neodnímatelné.

Zkrat vinutí

Charakteristickým znakem poruchy je zápach spálené elektroinstalace. Ke zkratu dochází v důsledku přehřátí. Vysoké teploty ničí ochranný povlak vinutí, což vede k obnažení vodičů – proto zkrat. Pokud je problém ve vinutí, bude nutné vyměnit celou sestavu.

Problém řídicího obvodu

Porucha je vzácná, ale neměla by se odepisovat. Co by se mohlo stát? Spínač zapalování a ovládací relé jsou mimo provoz, kabel je přerušený. Chcete-li zjistit, zda je problém v řídicím obvodu, potřebujete multimetr. Postup je následující: otočte klíčkem zapalování a zkontrolujte napětí na vodiči solenoidového relé. Pokud není žádné napětí, musíte se podívat na vodič, spínač zapalování, relé.

Je možné prodloužit „životnost“ startéru?

Ano! Není to těžké – stačí dodržovat tato pravidla:

1. Nedovolte, aby se startér přehříval. Doporučuje se otáčet spoušťovým mechanismem ne déle než 10 sekund. V zimě se motor nemusí spustit okamžitě. V tomto případě otáčejte klíčkem zapalování v intervalech – s přestávkami 1 minutu mezi starty.
2. Při startování motoru ihned vypněte startér. Pokud je stroj vybaven spouštěcím tlačítkem, pak je v tomto případě za vypnutí zařízení zodpovědná elektronika. Dlouhé držení klíče v poloze „start“ zvyšuje zatížení spoušťového mechanismu.
3. Sledujte nabití baterie. Při nedostatečném nabití může startér fungovat trhaně, což zkracuje dobu jeho nepřetržitého chodu.
4. Zabraňte vniknutí vlhkosti pod kapotu. Vysoká vlhkost vede k oxidaci a zničení kontaktů.
5. Pravidelně servisujte startér. Očistěte jej od prachu, oxidů, vyměňte opotřebované kartáče. Mechanici doporučují provést tuto práci po 50 000 km. najetých kilometrů, zejména pokud je před námi zimní sezóna. Nezanedbávejte údržbu, pokud je startér hlučný, nereaguje na první otočení klíčku zapalování nebo při startování motoru slyšíte skřípání pod kapotou.

Není těžké dodržovat pravidla, ale je důležité, protože tyto manipulace prodlouží životnost startéru, minimalizují pravděpodobnost neplánovaných výdajů na jeho opravu nebo výměnu a ochrání vás před takovým problémem, jako je „auto náhle nezačíná.“

Než Charles Kettering vynalezl elektrický startér, byly motory spouštěny ručně pomocí kliky zvané „klikový startér“. Tento kus železa byl strašně nepohodlný a dokonce nebezpečný: po nastartování se začal otáčet spolu s hřídelí motoru a často poranil ruce řidiče. Nové zařízení usnadnilo startování motoru a zachovalo zdraví. Postupně byl vylepšen první design startéru. Zkušenosti byly nashromážděny při údržbě a opravách této jednotky.

Jak funguje startér

• Stejnosměrný elektromotor (ve velkém válcovém pouzdře). Přijímá energii z baterie. Například pro nastartování 1,6litrového benzínového motoru je zapotřebí přibližně 3 kW.
• relé tahu nebo navíječe (menší válec). Na těle má silové kontakty ve formě měděných šroubů. Pracuje v montáži s elektromotorem. Napájeno baterií. Pohybuje jednosměrnou spojkou.
• Bendix nebo jednosměrná spojka. Sedí na hřídeli startéru spolu s převodem. Může se pohybovat vpřed podél osy a uvést ozubené kolo do záběru se setrvačníkem spalovacího motoru vozidla.

Příznaky nefunkčního startéru

• Startér hučí, ale setrvačník se netočí. K tomu dochází, pokud je jednosměrná spojka opotřebovaná.
• Je slyšet cvakání, ale nedochází k otáčení. Je možné, že v tomto případě je baterie vybitá, její svorky nebo kontaktní šrouby na trakčním relé zoxidovaly. Můžete také zkontrolovat připojení napájecích vodičů ke startéru a uzemnění.
• Startér se špatně točí, sotva. S největší pravděpodobností jsou opotřebovaná pouzdra kotvy elektromotoru. Může také dojít ke zkratu v jednom z vinutí.
• Když se startér spustí, uslyšíte kovový zvuk broušení. S největší pravděpodobností došlo k silnému mechanickému opotřebení části startéru. Kterou odhalí až opětovné složení zařízení.
• Po uvolnění klíčku zapalování pokračuje startér v provozu. K tomu dochází, když je trakční relé zablokované nebo je vadný spínač zapalování. Buď jedno nebo druhé je třeba vyměnit.

• Funguje solenoidové relé? Za tímto účelem je „plus“ na baterii připojeno ke kontaktu na relé a „mínus“ je aplikováno na kryt startéru. Pokud se ozubené kolo vysune, relé funguje.
• otáčí se rotor elektromotoru? „Mínus“ z baterie je připojen ke skříni startéru a „plus“ je připojen k hornímu kontaktu relé. A dívají se, jestli se bendix otáčí a pohybuje.

Příčiny poruch

• Opotřebení jednosměrné spojky. Doprovázeno volnoběžným otáčením startéru bez „uchopení“ klikového hřídele. V tomto případě je startér demontován a poté je demontována spojka. Pokud je problémem kontaminace, pak se díl vyčistí. V případě zjevného opotřebení musí být bendix vyměněn, protože ve většině moderních startérů je neoddělitelný.
• Zlomené zuby ozubeného kola/opotřebení zubů setrvačníku. Startér přitom vydává kovový zvuk broušení, ale neotáčí klikovým hřídelem, jak se říká, nezadře se. Pokud se ozubené kolo opotřebuje, Bendix je vyměněn za nový.
• Opotřebení ložisek rotoru. Právě v tomto případě se motor i přes nabitou baterii otáčí pomalu. Opotřebené ložisko má vždy za následek radiální vůli hřídele. Při otáčení se rotor může dokonce dotknout statoru a způsobit zkrat a při vážném opotřebení dokonce vzpříčení. Řešením problému je výměna ložiska nebo pouzdra.

• Rozbité trakční relé. A pak startér nereaguje na uvolnění klíčku zapalování. Obvykle je důvodem to, že uvnitř relé není žádný kontakt. Většina relé je nyní neoddělitelná, takže součást musí být vyměněna.
• Opotřebení kartáče. V takové situaci, když otočíte klíčkem, uslyšíte zřetelné cvaknutí relé navíječe. Startér se nespustí. Jsou to grafitové kartáče, které se opotřebovaly a již neulpívají na rotorovém komutátoru. Sestava kartáče musí být vyměněna.
• Oxidace silových kontaktů. To je stejný případ, kdy startér nereaguje na otočení klíčku zapalování. Oxidy na kontaktech, které se časem objevují, jsou překážkou pro vysoké zapínací proudy. Příčinu odstraňte obnovením kontaktů – vyčištěním a následným pevným dotažením šroubů kontaktů.
• Porucha vinutí rotoru nebo statoru. Nevyskytuje se často, ale vyžaduje radikální výměnu celého startéru.

Kde diagnostikovat a opravit startér

• Údržba,
• počítačová diagnostika závad,
• opravy motoru, automatické převodovky a dalších součástí vozidla,
• oprava karoserie,
• seřizování kol a montáž pneumatik a mnoho dalšího.