Profese budoucnosti: svět potřebuje tisíce nových pilotů, ale kde je vzít? BBC News Ruská služba

Nejméně 20 % dostupných leteckých tankerů – letadel používaných k hašení požárů – nebylo schopno vzlétnout. A to nejsou technické problémy, ale prostě nedostatek pilotů, kteří by je mohli ovládat.

A to lze jen stěží nazvat problémem vysoce specializovaného trhu.

V květnu jedna z největších komerčních leteckých společností na světě, Emirates, uvedla, že plánuje dočasně pozastavit lety na několika letadlech, částečně kvůli „problémům s plánováním pilotů“.

• „Jen nás zlobí“: Proč piloti hromadně opouštějí Rusko
• Ryanair ruší lety poté, co „pokazil“ dovolenou pilotů
• Nebe, letadlo, babička: klouzání v 99

Největší evropskou nízkonákladovou leteckou společnost Ryanair v posledních měsících pravidelně postihovaly stávky jejích pilotů, které vedly ke zrušení tisíců letů.

Společnost vysvětlila stávky jako „chyby v plánování“, ale evropská média s odvoláním na zdroje ve společnosti tvrdí, že příčinou je hromadná ztráta letového personálu proudícího do jiných společností.

Přeplněná letiště

Podle Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) bude pro komerční lety v příštích 15 až 20 letech potřeba 620 XNUMX nových pilotů.

Jednoduše řečeno, všichni jsme začali více létat.

V roce 1970 letělo podle Světové banky asi 311 milionů lidí. Po 40 letech se toto číslo zvýšilo na 2,6 miliardy.

V roce 2017 cestovalo letadlem 4,1 miliardy cestujících, uvádí Mezinárodní asociace leteckých dopravců. Do roku 2036 se očekává, že toto číslo vzroste na 7,8 miliardy.

„Je to klasický příklad nízké nabídky a vysoké poptávky,“ říká bývalý obchodní pilot Peter Gall.

„Tento nesoulad vytvořil katastrofickou situaci, která se bude jen zhoršovat,“ řekl profesor mechanického a leteckého inženýrství na West Virginia University, který o fenoménu napsal v červenci The Conversation.

Tento nárůst poptávky je tažen především asijsko-pacifickým regionem.

Jen v Číně přepravila letadla podle ICAO v roce 2017 549 milionů cestujících – toto číslo se za posledních pět let zdvojnásobilo.

Poslední zpráva zveřejněná americkým výrobcem letadel Boeing uvádí, že region bude do roku 260 potřebovat 2037 XNUMX nových pilotů.

Dalším problémem je, že současné jádro pilotů nemladí.

Studie výrobce leteckých simulátorů CAE zjistila, že v roce 2016 byla více než polovina letové pracovní síly starší 50 let. Povinný věk odchodu do důchodu pro piloty v různých zemích světa se pohybuje mezi 60 a 65 lety.

V některých zemích však zvýšili věkovou hranici pro práci pilota, aby neposílali zkušený personál do důchodu. Například v Japonsku v roce 2015 umožnili lidem pracovat jako piloti až do 67 let.

Většinou ale aerolinky používají taktiku pytláctví pilotů od konkurenčních aerolinek.

Čínský úřad pro civilní letectví loni odhadl, že v Číně pracuje 1332 pilotů z 56 zemí. To je téměř 10 % všech aktivních civilních pilotů na světě.

Piloti jsou lákáni na štědré platy, které mohou ročně dosáhnout 500 XNUMX dolarů před zdaněním.

Nahradit ty, kteří přestali, není tak snadné.

Odliv by mohl být pociťován zejména v regionech s menším talentem, jako je Afrika, ačkoli pro některé letecké společnosti v regionu je zahraniční zájem skrytým požehnáním.

Vlajková loď jihoafrické letecké společnosti, South African Airlines, se potýká s finančními problémy a nutí piloty a další členy posádky, aby v rámci snahy o snižování nákladů dočasně předávali společnosti na Blízkém východě.

„Máme obavy o přežití letecké společnosti a naším primárním cílem je chránit zaměstnance SAA a vrátit se k pozitivní finanční výkonnosti,“ uvedla letecká společnost loni v červnu.

Do září tohoto roku se situace zjevně nezlepšila: letecká společnost uvedla, že nemůže podporovat tolik pracovníků a propouštění bylo nevyhnutelné.

Kariérní potíže

Proč je tak těžké vycvičit pilota? Hlavní překážkou jsou vysoké náklady.

Kandidáti si obvykle platí školné a zkoušky sami a účet za to vše může dosáhnout 200 XNUMX USD. Abyste se kvalifikovali k létání s velkým letadlem, musíte nejprve nashromáždit tréninkové hodiny.

Štědré platy vyplácené pilotům v Číně jsou v tomto odvětví spíše výjimkou než pravidlem. V USA mohou nástupní platy dosahovat až 15 XNUMX USD ročně, což je pod národním minimem.

„Tři hlavní důvody nedostatku pilotů jsou náklady na výcvik, požadavky na hodnocení a poplatky a mzdy a pracovní podmínky,“ říká Patrick Smith, pilot a odborník na letectví, který provozuje web askthepilot.com.

Nerovnost pohlaví

Pro nábor více letového personálu by možná stálo za to přehodnotit genderovou nerovnováhu v této profesi.

International Airline Pilots Association, největší profesní sdružení v leteckém sektoru, odhaduje, že jen něco málo přes 5 % světových pilotů tvoří ženy. Zvláštní místo zaujímá Indie – ženy tam tvoří 13 % této profese. Pro srovnání, v Británii je jejich podíl 4.8 %.

„V letectví nejsou žádné viditelné vzory. Nepomáhá ani to, že profese ztratila na atraktivitě a málokterá letecká společnost má rozvrh práce, který zohledňuje skutečnost, že i piloti mají právo na rodinný život,“ vysvětluje Tanja Harter z Evropské asociace letců (ECA), která evropské piloty zastupuje.

„Celkově je to spíše společenský problém. „Příležitost zvolit si povolání pilota a vybudovat si takovou kariéru by měla být samozřejmá pro mladé dívky v mnohem mladším věku,“ říká pilot, který má více než 15 let zkušeností v civilním letectví.

Aerolinky volají po zvýšení dotací na nábor nových pilotů a rozšíření jejich výcvikových programů.

To by však také mohlo zvýšit tlak na rozpočty leteckých společností.

Přesto je to pro aerolinky většinou dobré, Asociace leteckých dopravců zjistila, že největší letecké společnosti na světě dosáhly v roce 2017 zisku 38 miliard dolarů.

Kvůli nákladům na zaměstnance se však očekává, že zisky sektoru v roce 2018 poklesnou o 12 %.

Zvýšená poptávka nebo nedostatek?

Ne všichni však věří, že čelíme krizi nedostatku letové posádky.

Ve zprávě zveřejněné v březnu ECA zpochybnil statistiky a uvedl, že národní asociace pilotů stanovily průměrnou míru nezaměstnanosti pilotů v Evropě na 15 %.

„Poptávku po pilotech bychom nenazvali nedostatkem. „Zdá se, že současná agenda zainteresovaných stran je zaměřena na uvolnění bezpečnostních předpisů s cílem ‚odemknout‘ schopnost některých leteckých společností přilákat piloty s nižšími platovými požadavky a/nebo zvýšit zisky některých školicích organizací,“ říká Tanya Harter.

ICAO však poukazuje na nutnost značných investic do rozvoje lidských zdrojů, aby byl zajištěn přísun dostatečně kvalifikovaných pilotů, řídících letového provozu a dalších, bez kterých nebude sektor schopen naplnit globální očekávání.

„Asi 80 % pilotů, které bude svět potřebovat do roku 2036, dnes nelétá. Jsme si plně vědomi zásadní důležitosti letecké konektivity jako faktoru urychlujícího socioekonomický rozvoj,“ říká organizace.

„V mnoha regionech tento potenciální růst představuje příležitost pozvednout generaci z chudoby – doslova a do písmene,“ říká William Raliant-Clark z ICAO.

Takže teď máte o důvod víc k obavám při cestě na letiště.