Provozní doba indikátoru žhavicí svíčky — Komunita „Diesel Power (Diesel ICE)“ na DRIVE2

Jde o to, že moje zvědavost mi nedá pokoj.)) Pozoruji, jak se ráno po studené noci, když nastartuji motor, rozsvítí kontrolka zahřívání žhavicí svíčky na 5-7 sekund, načež zhasne a já úspěšně startuji svého dieselového kamaráda. Ale během dne, když auto stojí několik hodin (vychladne), žhavicí svíčka se rozsvítí a okamžitě zhasne. A zase to startuje tak hladce. Co určuje, jak dlouho bude tento indikátor hořet a jak se zapalovací svíčka chová? Ještě dodám, že svíčky jsou nové.

1 2016 ноября
Sdílet:

Komentáře 65

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Položil jsem si otázku.
MB320 CDI V6
Při jakékoli okolní teplotě žárovka svítí 3 sekundy.
Navíc pokud je venku teplota pod nulou, tak aby auto hned nastartovalo, nemůžete ho nastartovat, jakmile zhasne žhavicí svíčka, musíte ještě minimálně 20 sekund počkat.
Po nastartování vozu se již kontrolka žhavení nerozsvítí, což je obvykle známka toho, že alespoň jedna zapalovací svíčka je vadná.
Relé žhavení je nové.
Jaký by mohl být důvod?

Fungují z teplotního čidla, čím je chladněji, tím více topí.

Doutnavkové relé přijímá signál z teplotního čidla a poté samo nastavuje dobu trvání.
Po rozsvícení doutnavky relé pracuje asi 10 sekund.

Měl jste pravdu, cívka svítí čistě pro informační účely, ale ve skutečnosti je vše řízeno automaticky na základě údajů z teplotních čidel. Svíčky se zapínají při teplotách pod 5 stupňů Celsia. Žhavicí svíčky mohou fungovat i za chodu a zahřívání motoru.

Zavěste žárovku paralelně ke svíčkám, budete velmi překvapeni jejich prací!

Nejste první, kdo to radí. Je to opravdu zajímavé) Zkusím to

Přesně stejná otázka mě pronásledovala před pár lety. Neodolal jsem, strčil jsem do multimetru a… žárovka svítí 1-5 sekund, svíčky fungují vždy 26 sekund.
Je snazší zkontrolovat sluchem: zapněte zapalování a poslouchejte. Pumpa funguje (vydává zřetelný bzučivý zvuk), pak se ozve cvaknutí a ticho. Na zapalovací svíčky by se mělo znovu ozvat cvaknutí, relé je tam silné a cvaknutí by mělo být hlasité.

PS: Teď mě trápí tato zbytečná žárovka a chci protáhnout drát od svíček přímo k žárovce v palubní desce.

Ve skutečnosti žárovka není zbytečná, ale nápad s lampou přímo je mnohem méně užitečný. Kontrolka ukazuje (zhasne) okamžik, kdy je komora dostatečně horká na nastartování motoru. Proto hoří např. při 0 stupních 5 sekund a při -20 sekundách bude hořet 10-20. Pokud chcete dosáhnout stabilnějšího startu, můžete jednoduše počkat několik sekund po zhasnutí lampy a poté ji spustit. A tak se za krutých mrazů zapalovací svíčky dále zahřívají i při běžícím motoru až několik minut.

Doba odezvy relé žhavicích svíček je určena řídicí jednotkou těchto svíček a ta zase závisí na teplotních čidlech, nebo spíše na jejich čteních, tedy odporu

V autech zhruba od roku 2005 nezáleží na tom, jak hoří. Spirála je prostě informace pro řidiče o tom, kdy je nejlepší udělat startér DZZZZZk.

Kia Sorento 2.2 2014 Topná spirála hoří 1 sekundu a ne pokaždé, ale když venkovní teplota klesne pod 5 stupňů

Moje lampa hoří 5 sekund a svíčky fungují 15 sekund.

Toyota svítí v závislosti na venkovní teplotě vzduchu.
Svíčky hoří v úplně jiné době, nejsou připojeny k lampě.

Audi to má asi stejně

Na našich autech vím, že svíčky budou fungovat, dokud teplota chladicí kapaliny nedosáhne 60 stupňů. Spirála však není ukazatelem výkonu zapalovacích svíček.

Neexistující uživatel
Bez auta

čím je chladnější, tím déle bude hořet

Vše závisí na teplotě motoru.

Zapalovací svíčky jsou připojeny přes relé. V tomto relé je snímač teploty a reguluje činnost zapalovacích svíček. Čím je chladněji, tím déle svíčky zahřívají.

Z komentářů se mi zdá, že Krakov a Čeljabinsk jsou blízko pravdě. Ale zdá se, že všichni jsou daleko od Uralu-Sibiře. Stále více střední pásmo (no, kromě regionu 74) a nějak se zdá, že většina z nich jsou teoretici. Pojďme si povídat o mrazech a praxi. Takže Jekatěrinburg. Parkování mimo město u lesa a na břehu přehrady. Samozřejmě s dobrým větrem, mrazem všeho možného a teplotami o 5C nižšími než ve městě. Jako základ bereme naftový 2,2 Land Rover Freel. Žádný klíč jako takový neexistuje. Pouze klíčenka. Spirála se obecně rozsvěcuje již od mínusových teplot. Při startu v -10C-15C se rozsvítí celá girlanda, pak vše zhasne, rozsvítí se jen spirála a 5-10 sekund přemýšlí. Pak už motor sám frčí a funguje. Při -25C -28C spirála „přemýšlí“ 40 sec. až na minutu. Při magických -33C-37C spirála přemýšlí jednu a půl minuty. Pak motor frčí a nastartuje. Nikdy jsem neslyšel zvuk startéru. Teď vyměníme auto. Jedná se opět o diesel 2,2, pouze Captiva. Není tam tak podivné schéma jako na Land Roveru na Captivě. Otáčíme zámkem. Mínus. Girlanda. Jde to ven. Spirála hoří. Zhasne – spustíme to. Ale nepálí dlouho. Ne jako Friel. Jenže od -10C do -15C se motor jaksi zdráhá zapojit startér. A při -20C -25Suzh je úplně pomalý. No, je tu naděje, že je tady všechno promyšlené a zkalibrované jako Frielovo – je to pryč. Poté uděláme klíč poté, co spirála zhasne podle Frielova algoritmu znovu a znovu, dokud nezískáme požadované. 40 sekund A otázka je vyřešena. Otočil, odfrkl a nastartoval. Při -33C jsem cívku pětkrát zapálil déle než minutu. (foto na blogu bílá Kapa -1) to jsou algoritmy, které vymysleli Lendik a Shevroleshka. Nevím, co mají Toyota a Audi.)

Mám motor 2,2, stejný jako Freel. A město je vhodné – Jekatěrinburg. Při -5 se žárovka rozsvítí asi na 3 sekundy. Při -20 asi 10 sec. Při -30 je to přibližně stejné, ale musíte znovu zapnout zapalování, abyste provedli další zahřívací cyklus. A pak si odfrkne a nastartuje. Jednou nestačí

Z komentářů se mi zdá, že Krakov a Čeljabinsk jsou blízko pravdě. Ale zdá se, že všichni jsou daleko od Uralu-Sibiře. Stále více střední pásmo (no, kromě regionu 74) a nějak se zdá, že většina z nich jsou teoretici. Pojďme si povídat o mrazech a praxi. Takže Jekatěrinburg. Parkování mimo město u lesa a na břehu přehrady. Samozřejmě s dobrým větrem, mrazem všeho možného a teplotami o 5C nižšími než ve městě. Jako základ bereme naftový 2,2 Land Rover Freel. Žádný klíč jako takový neexistuje. Pouze klíčenka. Spirála se obecně rozsvěcuje již od mínusových teplot. Při startu v -10C-15C se rozsvítí celá girlanda, pak vše zhasne, rozsvítí se jen spirála a 5-10 sekund přemýšlí. Pak už motor sám frčí a funguje. Při -25C -28C spirála „přemýšlí“ 40 sec. až na minutu. Při magických -33C-37C spirála přemýšlí jednu a půl minuty. Pak motor frčí a nastartuje. Nikdy jsem neslyšel zvuk startéru. Teď vyměníme auto. Jedná se opět o diesel 2,2, pouze Captiva. Není tam tak podivné schéma jako na Land Roveru na Captivě. Otáčíme zámkem. Mínus. Girlanda. Jde to ven. Spirála hoří. Zhasne – spustíme to. Ale nepálí dlouho. Ne jako Friel. Jenže od -10C do -15C se motor jaksi zdráhá zapojit startér. A při -20C -25Suzh je úplně pomalý. No, je tu naděje, že je tady všechno promyšlené a zkalibrované jako Frielovo – je to pryč. Poté uděláme klíč poté, co spirála zhasne podle Frielova algoritmu znovu a znovu, dokud nezískáme požadované. 40 sekund A otázka je vyřešena. Otočil, odfrkl a nastartoval. Při -33C jsem cívku pětkrát zapálil déle než minutu. (foto na blogu bílá Kapa -1) to jsou algoritmy, které vymysleli Lendik a Shevroleshka. Nevím, co mají Toyota a Audi.)

Udělal jsem si z toho pravidlo – vždy čekám alespoň 5 sekund, to většinou stačí, a když je pod nulou, kolik sekund pod nulou, držím, dokud relé nezaklapne.

Od nuly do mínus 10C-15C, ujišťuji vás, že to vůbec není -30C-37C. Třicet sekund vám neuteče, myslím, že to vůbec není aritmetický součet.)

Proč je u dieselového motoru potřeba žhavicí svíčka? Přesně tak – pro snadnější startování v chladném počasí. Ale to není všechno. I v teplé zimě není žhavicí svíčka pouze startovacím zařízením. To je nedílnou součástí provozu výfukového systému a systému úpravy výfukových plynů. Podle předního světového odborníka v oblasti žhavicích svíček, vzhledem k tomu, že žhavicí svíčky fungují po celý rok, se můžete potýkat s nutností je kdykoli vyměnit.

Všichni víme, že v chladném počasí je pro nastartování vznětového motoru nutné jej zahřát pomocí žhavicích svíček. Ukazuje se, že jsme zvyklí na servis žhavicích svíček během chladného počasí. Věděli jste ale, že žhavicí svíčky hrají neméně důležitou roli v procesu čištění výfukových plynů a snižování toxických emisí? Věděli jste, že udržují ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) v provozuschopném stavu? A nejen to, dokonce pomáhají regenerovat filtr pevných částic (DPF).

To potvrzuje Kai Wilschrei, vedoucí servisu a náhradních dílů v NGK SPARK PLUG EUROPE: „V dnešní době jsou žhavicí svíčky více než jen prostředek ke studenému startování motoru. Kromě toho plní během roku řadu úkolů při čištění zplodin spalování nafty a splňují stále přísnější ekologické předpisy. To znamená, že nyní více než kdy jindy je nutné provádět preventivní kontroly žhavicích svíček bez ohledu na roční období. Žhavicí svíčky plní několik funkcí najednou – od regulace emisí až po snižování nákladů na opravy ostatních částí motoru, takže je nutné sledovat jejich stav.“

Dáváme do pozornosti rady od profesionála o důležitosti žhavicích svíček u dieselových agregátů – kromě studených startů.

1. Účinnost a snížení toxicity výfukových plynů

V chladném počasí žhavicí svíčky zapalují palivo zahřátím směsi vzduchu ve spalovací komoře na velmi vysokou teplotu. Technologie žhavicích svíček nezůstala na místě a k tomuto zahřívání nyní může dojít extrémně rychle – například nejnovější generace žhavicích svíček od NGK SPARK PLUG, vyrobených z vysokoteplotní keramiky (NHTC), dokáže dosáhnout teploty 1 000 0C za méně než dvě sekundy. „Toto rychlé zahřívání zajišťuje okamžitý start a hladší chod motoru,“ vysvětluje Wilschrei. „To minimalizuje emise znečišťujících látek a sazí, což je velmi důležité pro splnění ekologických norem Euro.“

Moderní žhavicí svíčky dokonce pomáhají snižovat toxicitu výfukových plynů při nastartování motoru. Díky tzv. „post-start glow“ je zajištěno úplné spálení motorové nafty během fáze zahřívání během několika minut od okamžiku spuštění.

2. Udržujte ventil recirkulace výfukových plynů (EGR) v čistotě

Kromě výše uvedeného udržují žhavicí svíčky funkčnost EGR ventilu díky tzv. „mezižhavení“. „Nízké teploty výfukových plynů mohou způsobit usazeniny karbonu na ventilu EGR. To ovlivní jeho schopnost snižovat hladinu pevných částic a NOx ve výfukových plynech a v konečném důsledku povede k nutnosti nákladné výměny,“ pokračuje odborník.

„Problém s karbonovými usazeninami však lze vyřešit aktivací žhavicích svíček z elektronické řídicí jednotky (ECU) za chodu motoru. To vytvoří přechodné teplo, které zabrání prudkému poklesu teploty výfukových plynů pod kritickou úroveň.

3. Regenerace filtru pevných částic (DPF).

Meziteplo je neméně důležité pro stav filtru pevných částic. Přestože účelem filtru pevných částic je snížit emise z vozidla s naftovým motorem, má omezenou kapacitu zachycovat a ukládat částice. V tomto ohledu, aby filtr i nadále poskytoval plnou filtraci, je nutná periodická „regenerace“ (spalování usazenin).

Wilschrei pokračuje: „Pro regeneraci filtru pevných částic je nutné jej zahřát na teplotu nad 6000 C po dobu přibližně 10 minut. V tomto ohledu ECU iniciuje řadu opatření k dosažení tohoto cíle. Jedním z těchto opatření je tzv. „regenerační žhavení“ zapalovacích svíček při teplotách nad 10000 XNUMX C, i když je motor teplý. To zvyšuje teplotu uvnitř spalovací komory, což následně zvyšuje teplotu výfukových plynů a regeneruje filtr pevných částic. Pokud jsou však žhavicí svíčky vadné, filtr pevných částic se neregeneruje, což vede k jeho ucpání a tím i k drahé výměně.“

6 kroků pro bezproblémovou výměnu žhavicí svíčky

1. Zkontrolujte chybové kódy v paměti ECU, abyste mohli přesně posoudit stav zapalovací svíčky a určit potřebu výměny
2. Naneste trochu syntetického motorového oleje kolem každé zapalovací svíčky a nechte jej tam alespoň týden. To zjednoduší proces odstraňování a sníží riziko zlomení.
3. Před demontáží zapalovacích svíček zahřejte motor: horký motor usnadní jejich demontáž
4. Vyjměte zapalovací svíčky pomocí vhodného momentového klíče nastaveného na doporučené hodnoty, aby nedošlo k odizolování
5. K odstranění usazenin z jamek použijte vhodný výstružník na žhavicí svíčky, namazaný lubrikantem bez obsahu silikonu.
6. Po instalaci nových žhavicích svíček je utáhněte rukou pomocí správně nainstalovaného momentového klíče. Doporučení pro utažení jsou uvedena na krabici a v katalogu NGK SPARK PLUG

4. Prevence hypotermie

Se žhavicími svíčkami souvisí další aspekt spalování. „Je velmi důležité zajistit, aby nedocházelo k podchlazení při dojezdu,“ říká Wilschrei. „V tomto režimu se snižuje teplota výfukových plynů. Při opětovném zrychlení se zpočátku uvolňuje příliš mnoho výfukových plynů a sazí. S tím lze bojovat pomocí středního tepla ze svíček.“

V tomto ohledu, uzavírá Wilschrei, je důležité sledovat výkon žhavicích svíček, protože to pomůže chránit ostatní díly před poškozením. „Žhavicí svíčky mají tak širokou škálu úkolů, že je nutné sledovat jejich stav a v případě potřeby je vyměnit i v létě.“ „To nejen sníží emise, ale také ušetří peníze prodloužením životnosti filtru pevných částic a EGR ventilu!“