Recenze vozu Toyota Corolla XII | RDM-Import
Toyota Corolla v karoserii E210 je 12. generací legendárního modelu. Vůz se objevil v roce 2018 a okamžitě v různých karosářských stylech. Toto auto může být sedan, hatchback nebo kombi. Každá verze dostala svůj vlastní název: Corolla Sport nahradila starý hatchback Auris a Corolla Touring nahradila Fielder.
V tomto článku si povíme o japonské verzi s pravostranným řízením, která se do naší země právě začala dovážet ve více či méně významných množstvích. Nabídka motorů zde není nijak zvlášť rozsáhlá – objemově nejmenší je benzinový turbomotor 1,2 litru. a 116 k, agregovaný s manuální převodovkou nebo CVT (pouze hatchback), 1,8 l. při výkonu 140 koní — atmosféricky plněný motor, s variátorem, 2.0 litrová atmosférická verze s výkonem 170 k. pro kombi, tak i hybridní verze – na základě Priusu 50, která má pod kapotou 1,8 s 98 koňmi. Mohl mít i pohon všech kol (2. elektromotor na zadní nápravě).
Rozměry 12. generace Corolly jsou docela dospělé – délka sedanu je 4,49 m, šířka 1,74 m a výška 1,43 m. Rozvor náprav je 2,65.
Tloušťka laku je standardní pro aktualizované Toyoty 20. let. Stejně jako v případě 50. Rav4 se zde tloušťka pohybuje od 72-74 do 100-105 mikronů. Rozpětí je velmi malé. Vzhledem k dobré odolnosti Toyoty proti korozi a mládí těchto vozů můžeme předpokládat, že v příštích 5-8-10 letech neuvidíme shnilé 210. Corolly.
Kufr a interiér
Kufr sedanu má objem 429 litrů, což je více než u kombi ve stejné karoserii. Otvor je zde úzký, kvůli tvaru těla. Šířka otvoru ve střední části je 101 cm, vnitřní výška od falešné podlahy po polici je 50 cm, užitná délka po podlaze je 98 cm. Nejširší část kufru má rozměry 136 cm a v oblasti podběhů 102 cm.
Pro přepravu objemného nákladu můžete sklopit opěradlo zadního sedadla (v poměru 40 ku 60). Nedostanete rovnou podlahu, schůdek bude nevyhnutelně přítomen, ale délka kufru naroste na 180 cm, z hlediska řešení problémů domácnosti je proto Corolla, třeba i sedan, vhodnou variantou. Ale rezervní kolo zde není vůbec žádné, v podlaze není ani závit pro montáž.
Corolla E210 je uvnitř úplně jiné auto než její předchozí generace. Interiér se po stránce kvality velmi zlepšil a vypadá lépe. Poloha sezení ve voze je velmi pohodlná – sedadla mají jasný a zřetelný profil s vyvinutou boční oporou, a to jak na zádech, tak na sedáku. Volant je nastavitelný pro sklon i dosah, rozsah nastavení je již dostatečný. Posunete-li sedadlo řidiče úplně dozadu a snížíte jej, při výšce 1,86 m vám noha nedosáhne na podlahu vozu.
Co se týče prostoru za volantem, bude tato Corolla pohodlná pro každého řidiče. Nová Corolla má velmi pohodlný volant potažený kůží, zcela protiskluzový a velmi přilnavý. Řadící páčky pod volantem fungují bez laciných plastových cvakání, nemusíte na ně sahat a ani si na ně zvykat.
Všechno je na svém místě. K dispozici jsou loketní opěrky, na schránce vlevo od řidiče a na panelu dveří vpravo – loketní opěrka dveří však bude relevantní pouze pro ty, kteří nevyužijí maximální rozsah nastavení sedadla (jinak bude loket naproti B sloupku).
Kliky dveří jsou zde velmi pohodlně tvarované a jejich masivnost by se hodila spíše pro crossover nebo SUV. Všechny 4 brýle mají automatický režim. Vůz má moderní multimediální systém s velkoplošným monitorem stojícím samostatně uprostřed palubní desky a obraz ze zpětné kamery je s vysokým rozlišením, jasný a informativní. Totéž platí pro palubní desku, která je dobře čitelná a není zahlcena zbytečnými informacemi. Ovládací panel klimatizace má nový design, ale stále je zcela přehledný a snadno se ovládá.
Ve vyšších stupních výbavy bude mít vůz také vyhřívaná sedadla a boční zrcátka. Pokud jde o přihrádky na rukavice, držáky nápojů a další úložné prostory, je zde vše v pořádku. Na středovém tunelu jsou dva držáky nápojů a polička na mobilní telefon. Před voličem převodovky je police s vysokými bočnicemi, kam můžete odložit i drobnosti a nemusíte se bát, že by při manévrech vylétly. Hlavní přihrádka na rukavice je prostorná a lze ji využít nejen na dokumenty, ale i na něco většího.
Viditelnost je i přes moderní siluetu v pořádku. K dispozici jsou pohodlná velká boční zrcátka, sledování mrtvého úhlu a malá okénka v předních dveřích eliminují slepé úhly při zatáčení. Linie zasklení je nízká, takže nevzniká pocit sezení v bunkru. Kapota, jak se na moderní auto s klínovitou siluetou přední části sluší, je zde ale neviditelná – místo, kde auto vpředu končí, bude třeba pamatovat.
Vzadu je to ale trochu horší. Pro vysokého člověka má nová Corolla nízký strop, a to díky svažující se linii střechy. Navíc je zde rezerva místa pro kolena, která se nazývá „těsná“ – a v doslovném smyslu, s výškou 1,86, v poloze za sebou, jsou vaše kolena opřena o opěradlo sedadla.
Corolla 210 se vyráběla se čtyřmi možnostmi motoru.
První a objemově nejmenší je moderní turbo 8NR-FTS. Motor se vyrábí od roku 2015 a montuje se například do Toyoty CH-R. Je to řadová čtyřka s hliníkovým blokem a hlavou. Je zde 116 koní. a točivý moment 185 Nm. Motor je vybaven pokročilými řadiči fáze na obou vačkových hřídelích a může pracovat v Atkinsonově cyklu. Přímé vstřikování paliva z vysokotlakého palivového čerpadla. Jsou zde hydraulické kompenzátory a rozvodový řemen je poháněn řetězem. Normy toxicity Euro 6 – podle toho existuje také systém EGR. Olej 0w20, objem 4,4l, interval výměny každých 5tis km.
Motor je ekonomický a na to, že ho na Corolle lze kombinovat se šestistupňovou manuální převodovkou, je i rychlý. Životnost motoru je dle výrobce 200 tisíc km. Existují však všechny důvody se domnívat, že při správné péči vydrží déle. Mimochodem, benzín je striktně 98. Mezi neduhy 8NR-FTS patří progresivní spotřeba oleje, kterou zaznamenali někteří majitelé, zanášení EGR a nutnost pravidelného čištění (každých 30-40 tis. km) a také hluk od spojek fázového řazení při vysokém nájezdu kilometrů.
Další největší je atmosféricky plněná 1.8, která je k dispozici jak v hybridní verzi, tak v benzinové verzi. Jedná se o řadu ZR – dobře známou z Toyota Rav4, Avensis, Visha atd.
Nehybridní verze má pod kapotou 2ZR-FAE, vybavený systémem proměnlivého zdvihu ventilů Valvematic, který je hlavním zdrojem problémů některých obzvlášť smolných majitelů. Problémy s ním často vedou k poruchám řídicí jednotky v důsledku netěsnosti krytu a koroze řídicí desky. Stejný systém určuje požadavky na pravidelnou výměnu oleje a jeho čistotu. Hardwarové problémy přímo související s vačkovými hřídeli jsou mnohem méně časté – v takových případech je však jednodušší vyměnit celý motor, než samostatně opravovat hlavu válců. Motor ale dává 140 koní, což je na Corollu docela slušný výkon.
ZR má 4 válce v řadě, hliníkový blok, hydraulické zvedáky a rozvodový řetěz. Řetězy mohou ujet přes 150 tisíc km, než je potřeba vyměnit. Formálně je řada ZR na jedno použití – neexistují pro ně žádné velikosti opravy, ale mají dobrý zdroj – slouží více než 300 tisíc km najetých kilometrů, pokud motor nevyvaříte a pravidelně jej servisujete.
Hybridní verze 2ZR-FXE nemá systém Valvematic, nemá v obvyklém smyslu nástavce s řemenem, řadič fáze je pouze na sacím vačkovém hřídeli. Pracuje na Atkinsonově-Millerově cyklu. Z hlediska architektury hybridní zástavby je 210. Corolla podobná Toyotě Prius v 50. karoserii. K dispozici jsou dva elektromotory (tři, pokud mluvíme o variantě 4WD), měnič a vysokonapěťová baterie.
Benzínový motor produkuje 98 koní a celkový výkon oproti zvyku našich vládních úřadů k němu přidávat výkon elektromotoru je 122 koní. Pamatujte, že hybridy Toyota mají duální chladicí systém a tyto okruhy jsou oddělené – motor má svůj vlastní a měnič má svůj vlastní. V souladu s tím jsou zde také dvě chladicí čerpadla, obě elektrická.
Hlavní stížnosti na hybridy se také týkají vzhledu spotřeby oleje v důsledku spalování po 200 XNUMX km a je také nutné občas vyčistit sání, zvláště pokud se objeví plovoucí otáčky.
No a poslední verze motoru, která byla dostupná pouze pro Corollu Touring, tzn. kombi má atmosférický motor 2,0 o výkonu 170 koní. a točivým momentem 200 Nm. Objevila se v roce 2018 a je to M20A, kterou najdeme i pod kapotou Camry 70. Motor s řetězovým rozvodem a hydraulickými kompenzátory má kombinované vstřikování paliva – 8 vstřikovačů, 4 distribuované a 4 přímé vstřikování + vysokotlaké palivové čerpadlo. Vyznačuje se pokročilými fázovými posuvníky a vyvažovacími hřídeli.
Pokud u staré řady motorů Toyota bylo slabým článkem často čerpadlo se zdrojem asi 50–60 tisíc km, pak na M20A místo „značkového bolavého místa“ pravděpodobně zabere výměník tepla systému EGR a jeho netěsnosti. Motor je hlučný, údržbu vyžaduje i přítomnost systému EGR na palubě, tzn. periodické čištění. V podstatě všechny motory u 210. Corolly jsou nové a zatím žádné katastrofální rány pověsti nezpůsobily.
Co se týče převodovek, jak šestistupňová manuální, tak CVT nevyvolávají žádné problémy se spolehlivostí, při pravidelné výměně oleje jejich životnost přesáhne 250 tisíc km. A planetová převodovka hybridu je prakticky věčná.
Světlá výška a podvozek
Světlá výška Corolly, jak uvádí výrobce, je 130 mm, ale ve skutečnosti bude nejnižší bod vozu v oblasti ochrany motorového prostoru a nechá o 1 cm méně, tzn. 120 mm. Přední nárazník je vyšší – od asfaltu po jeho hranu 16 cm, gumový blatník před předním kolem je nižší – 13 cm do prahu vepředu 14 cm, ale k zadnímu nárazníku tak 16 cm.
Podvozek nové Corolly je designově tradiční pro vozy své třídy. Přední odpružení – MacPherson. Kulové čepy na spodních ramenech jsou přišroubované a lze je samostatně a snadno vyměnit. Stojan je zde elektrický a neexistují žádné rozšířené stížnosti na jeho spolehlivost. Stabilizátor je umístěn na pomocném rámu před hřebenem řízení, přístup k němu je omezený a pro výměnu pouzder bude nutné pomocný rám částečně demontovat.
Z hlediska antikorozní úpravy z výroby je vše tradiční pro japonský domácí trh – je tam tmel, ale ten se aplikuje pouze na svarové švy karoserie + prahové plochy. Celkově je Corolla ošetřena mnohem důkladněji než Honda Fit, ale mnohem skromněji než nová čínská auta pro domácí trh.
Zadní zavěšení je nezávislé, místo jednoduchého nosníku je zde víceprvek. Tři příčné a jedna podélná páka na každé straně. S největší pravděpodobností se sem budoucí majitel nebude muset vyšplhat až do 200 tisíc km, ale pokud je počet najetých kilometrů již kolem této značky, je lepší zkontrolovat celistvost silentbloků a v případě potřeby je vyměnit. Tlumiče jsou oddělené od pružiny, což umožňuje snadnou samostatnou výměnu těchto součástí. Zadní stabilizátor je nejen dobře přístupný, ale je také tlustší než u některých crossoverů. Corolla E210 má kotoučové brzdy po celém obvodu. Palivová nádrž je plastová, její objem je 50 litrů (u hybridních vozů 43 litrů).