Slabé stránky Toyoty RAV 4 (XA40)

Toyota RAV4 (XA40) je uvažována s dlouhým rozvorem, protože vzdálenost mezi nápravami kol je 260 cm. Rezervní kolo se přesunulo na dno zavazadlového prostoru. Motory jsou stejné jako u předchůdců, ale výrazně se změnil vnější design. Přestal být smutný, ale stal se trochu zvláštním. První zástupci sjeli z montážní linky v roce 2012 a v roce 2015 prošel prvním restylingem a v roce 2019 byl zcela ukončen.

Před vámi je nová zajímavá „demontáž“ Toyoty RAV4 (XA40).

Na našem kanálu YouTube se můžete podívat na video o Toyotě RAV4 (XA40).

Tělo

Lak a antikorozní ochrana standardní kvality. Majitelé prokázali, že lak se snadno poškrábe a tvoří třísky na kapotě i jinde, kde se téměř okamžitě objevují rezavé skvrny. Na střeše se mnohem rychleji rozvíjí rez díky padajícím kamínkům a také puchýřoval lak. Přední světlomety se rychle zakalí, zejména u vozů před restylingem, které mají najeto méně než 50 000 km. Samotné světlomety se často zamlžují kvůli vlhkosti, která se dovnitř dostane v období dešťů.

Kapota

Byly zaznamenány časté případy vibrací kapoty za jízdy, ke kterým dochází v důsledku vysychání vrstvy tmelu mezi kapotou a zesilovačem rámu. To lze snadno opravit. Do mezery se nanese hustá směs podobná lepidlu na sklo. Ztuhne a mezera zmizí.

Nárazník je prověšený

Během krátké doby se mezera mezi nárazníkem a křídlem prudce zvětší. Důvodem jsou „překážky“ v dráze nárazníku. V záruční době nebylo opraveno s tím, že si za neopatrné používání auta v terénu může sám majitel. Každý zkušený opravář karoserie to dokáže opravit.

Čelní sklo

Snadno praská i od malých kamínků, proto má skoro každá ojetá Toyota RAV4 (XA40) vyměněné čelní sklo.

Elektrický kufr

Kufr se otevírá směrem nahoru; v kompletnějších úrovních výbavy je vybaven servopohonem. Ale ten druhý není tak spolehlivý, jak by si člověk přál. A to bylo předmětem výměny během záruční doby. Na trhu ojetin stojí každý 300 $ a nový stojí 6krát více. Začali tedy nacvičovat jeho opravy, zejména proto, že porucha nejčastěji spočívala v přerušení vodičů pohonu. Někteří lidé instalují originální plynové vzpěry (68960-OR020), které stojí nové 100 USD a 12 USD za podobné.

Kufr a jeho podlaha

Pro přepravu do mimoevropských zemí získala Toyota RAV4 (XA40) plnohodnotné rezervní kolo, které zmenšilo zavazadlový prostor o 50 litrů. To je důvod, proč mnoho majitelů automobilů vědomě odmítá takovou „rakev“ v kufru svého budoucího auta. Sami si udělají novou podlahu v kufru, do otvoru pod ní umístí rezervní pneumatiku z Camry a dostanou kufr o objemu 600 litrů.

Zarážky dveří

Jejich krátká životnost se stala charakteristickým znakem všech Toyot. Rychlé opotřebení způsobuje uvolnění dveří. Dvojice předních a zadních omezovačů (68610-42051 a 68630-42041) stojí 60 USD a výměna 90 USD bude stát 3krát méně.

Salon

Toyota RAV4 (XA40) zdaleka není Lexus, její interiér je zpracován „dubovým“ plastem, který není nijak zvlášť odolný proti opotřebení či dokonce poškrábání. Již v záruční době se mění potahy volantu, protože jejich oplet se po 2-3 letech dostává do hrozného stavu. Vnitřní obložení roletových oken v zavazadlovém prostoru vyžaduje častou výměnu. Nejčastěji se ale přelakují lišty na vnitřních klikách dveří u ojetých aut, protože se také rychle opotřebovávají.

Motory

Všechny komponenty nainstalované na Toyotě RAV4 (XA40) byly zděděny od jejích předchůdců. To znamená, že se jedná o hliníkové bloky válců vybavené otevřenými plášti chladicího systému a rozvodovými systémy s řetězovým pohonem. Atmosférické benzínové motory s děleným vstřikovacím systémem a hydraulickými kompenzátory.

2.0 MPI 3ZR-FAE 146 hp

2.0 MPI 3ZR-FE 146 koní

2litrový motor 3ZR, spotřebovávající benzín, dva typy. Před restylingem se jednalo o 3ZR-FAE se systémem Valvematic, který zajišťuje plynulou změnu výšky zdvihu sacího ventilu. Během procesu restylingu byl tento systém odstraněn.

Valvematic – elektromechanická jednotka – přinesla mnoho problémů, které se snažili mnohonásobnými úpravami (více než 10x) změnit (222AO-37023). Nová generace RAV4 jej dostala takříkajíc bez problémů nebo byla měněna v záruční době. Cena opravy je 700 dolarů, ale naučili se to opravit levněji a dokonce to vypnout.

Rozvodový řetěz má najeto 200 000 km, ale může se vyskytnout zvýšená spotřeba oleje, takže při nákupu ojeté Toyoty RAV4 (XA40) byste si na to měli dát obzvlášť pozor.

Každých 90 000 km bude nutné původní čerpadlo vyměnit z důvodu netěsností. Někdy se mění i v záruční době. Originál (16100-36565) bude stát 130 USD, analogový 30 USD.

Někdy dochází k úniku oleje přes kryt, kde je umístěn rozvodový řetěz. V tomto případě se rozvodový řetěz umístěný (sekce) v blízkosti napínače okamžitě zamlží.

2.5 MPI 2AP-FE 180 hp

Tento motor je skutečným měřítkem spolehlivosti. Pokud existují nějaké nedostatky, jsou velmi malé a snadno opravitelné. V roce 2009 byl tento motor instalován na Camry V40, které se prodávaly v USA. Okamžitě se stal oblíbeným a záviděníhodným nákupem, protože s najetými 500 000 km je jeho stav „živější než všichni živí“. Hlavní věcí je výměna oleje po 15 000 km, což vytváří spotřebu oleje ne více než 1 litr. A při výměně každých 10 000 km se olej vůbec „nespotřebovává“, to znamená, že jeho spotřeba je zanedbatelná. Další funkce: při startování vydávají fázové měniče vrčení pouze 1-2 sekundy. Mimochodem, po nájezdu 300 000 km se nic nemění, fázové přehazovačky fungují jako v novém motoru bez najetých kilometrů.

Rozvodový řetěz je nativní, jiné možnosti zde nejsou a nejsou potřeba. Výsledkem je odolný a velmi spolehlivý motor. RAV4 s objemem 2,5 litru snadno poznáte podle velmi nízké polohy tlumiče výfuku. A je instalován pod kapotou tak, aby sací potrubí bylo nahoře. Odtud se přední část výfukového systému zepředu „musí“ ohýbat kolem motoru (jeho klikové skříně), což vede k nízké poloze tlumiče. Zvenčí se může zdát, že poslední je na spadnutí. Vůz s takovým motorem tedy není určen pro jízdu v terénu. V opačném případě tlumič velmi rychle najde nežádoucí „kontakt“ s terénem.

2.2 D-4D 150 hp 2AD-FTV

2.2 D-CAT 177 hp 2AD-FHV

2.2litrový přeplňovaný vznětový motor. Jeho hlavní charakteristikou je nejednotnost, kterou potvrzuje mnoho faktů. Začněme. Nejnovější technická zpráva (EG-00127T-TME) uvádí, že tento motor má „přirozenou spotřebu oleje“, ke které dochází v důsledku vlastností skupiny válec-píst. A to se datuje do roku 2019. Z toho vyplývá, že přeplňované motory řady 2AD spotřebují na každých 1000 km jízdy o 0,5 litru více oleje, než by měly. Pro odstranění této chyby je nutné vyměnit píst a blok válců. Již dlouhou dobu se inženýři a vývojáři snažili auto této závady zbavit, ale odstranit ji mohou pouze drastická opatření.

Do roku 2010 byl tento motor ošetřován pro únik nemrznoucí kapaliny způsobený vadným těsněním hlavy válců. Původně měla být RAV4 vybavena kvalitním těsněním hlavy válců. To udělali, ale tu a tam se objeví problém s únikem nemrznoucí směsi právě „kvůli“ kvalitě těsnění.

A ještě pár problémů s tímto motorem. Rychlé zarůstání sacího potrubí „kožíškem“ ze směsi sazí a oleje. A jeho tloušťka přímo závisí na úrovni spotřeby oleje na straně motoru. Na druhou stranu se tento palivový systém vyznačuje vysokou životností a spolehlivostí. Hlavní věc je používat vysoce kvalitní palivo. Vstřikovače (23670-29126) se proto budou muset měnit mnohem méně často a každý stojí od 600 $, to znamená, že to lze přidat k výměně při 500 000 km. Ve skutečnosti 2.2 D-4D jako důstojný zástupce japonských turbodieselů funguje aktivněji a lépe s nižší spotřebou paliva. A technické problémy, pro které již existují technické bulletiny, se vyskytují velmi, velmi zřídka.

MKPP

RAV4 je vybavena 6stupňovou manuální převodovkou s 2litrovým benzínovým motorem a turbodieselem o výkonu 150 k. Jedná se o silnou mechaniku odolnou proti opotřebení. Pro prodloužení životnosti se vyplatí měnit olej každých 80 000 km. Výměna bude vyžadovat 2,4 litru oleje (08885-81001) nebo podobných filtrovaných typů s úrovní schválení GL-4.

CVT

K111/K112/K114

Dvoulitrový motor je kombinován s proprietární převodovkou CVT od Aisin, která je charakterizována jako nejspolehlivější a „dlouhotrvající“ s najetými 2 300 km. Jeho hřídelová ložiska a „sluneční“ ozubená kola nejsou tak odolná, jak bychom si přáli, ale opotřebovávají se při jízdě vysokou rychlostí, jejíž rychlostní limit není na zpoplatněných silnicích vždy povolen. Při rychlostech 000 km/h a více se objevuje hučení, které naznačuje, že je čas vyměnit ložiska ve variátoru. Tím, že to uděláte co nejrychleji, výrazně snížíte náklady na opravu variátoru. Pokud tuto radu neuposlechnete, variátor se velmi rychle „opotřebuje“ zevnitř. Při koupi ojeté RAV80 si proto určitě poslechněte auto na hluk CVT.

Pokud jsou vyloučeny vysokorychlostní výlety, variátor K111 pracuje dlouho a spolehlivě po dlouhou dobu bez jakýchkoli problémů.

Po 40 000 najetých kilometrech se vyplatí vyměnit olej, nejlepší je použít originální Toyota CVT Fluid TC. Při každé výměně oleje se doporučuje vyjmout a zkontrolovat pánev a vyměnit filtr (35330-0W090).

Automatická převodovka

U660E 6 st. Automatická převodovka

Velmi odolný a spolehlivý „automatický“. Ale v kombinaci s 3,3l V6, který se nachází v Lexusech a dalších Toyotách, to způsobuje spoustu problémů. Ničí se vysokou rychlostí a „vyhořením“ na semaforech. Naftová RAV4, která je svým designem poněkud těžká, však nepodporuje tak vysokou rychlost, která tuto automatickou převodovku rychle spálí.

Pravidelné výměny oleje každých 60 000 km pomáhají prodloužit životnost tohoto stroje. A také výměna olejového filtru (35330-48020). Částečná výměna oleje si vyžádá 4 litry značky Toyota WS.

U760F 6 st. Automatická převodovka

Spolehlivý, pokud dodržíte stejná doporučení a vyměníte olejový filtr (35330-73010), protože to není nic jiného než „mladší“ bratr U660. Nejčastěji se kombinuje s 2,5litrovým motorem, kde tato automatická převodovka funguje dlouho a spolehlivě a je schopna „dožít“ 500 000 km.

Na čerpací stanici

Pohon čtyř kol

RAV4 může být s pohonem všech kol buď s automatickou převodovkou, CVT, nebo dokonce s manuální převodovkou a s jakýmkoliv motorem. A to nezpůsobuje žádné zvláštní problémy. Ale stejně jako u modelů předchozí generace, kde je kamenem úrazu zadní příčník kardanu, by se měl vyměnit, protože se stejně jako ostatní modely velmi rychle stává nepoužitelným od nečistot a vlhkosti. Není opravitelný, pouze je třeba jej vyměnit, což není složité a lze to provést téměř na každé čerpací stanici. Když se tato příčka opotřebuje a/nebo zasekne, dochází k vibracím. A to se děje při nájezdu 120 000/150 000 km.

Pokud zespodu vzadu cítíte hučení a vytí, pak musíte jít vyměnit spojkové ložisko podílející se na připojení zadní nápravy. U tohoto modelu není ložisko prakticky chráněno před nečistotami a vlhkostí. Pokud tomuto hučení okamžitě nevěnujete pozornost, velmi brzy se toto ložisko otočí ve svém pouzdru, „opotřebuje“ ho a bude velmi problematické vložit do něj nové. Problém je ve spolehlivosti a životnosti instalace. Někdy se staré ložisko, které je třeba vyměnit, roztočí a zadře, což rychle roztrhne pouzdro. Nová spojka bude stát 1000 dolarů. Prodejci Toyoty takové problémy neřeší, protože spojka a kardan se prodávají pouze jako komplet. Pro tyto jednotky neexistují žádné samostatné náhradní díly ani opravné sady. Proto vyměňte „hučící“ ložisko co nejdříve, abyste předešli „dražším“ problémům.

Verze RAV4 s pohonem všech kol má magnetickou spojku (41303-42023). Jeho spojky jsou mazány olejem vycházejícím z převodovky. Index transmisní viskozity je normální 75W85 (0888584060). Pro servis zadní, přední a úhlové převodovky není potřeba více než 1 litr oleje.

Brzdový systém

Třetina majitelů Toyoty RAV4 řekne, že toto auto doslova „žere“ brzdové kotouče a destičky. Životnost destiček není větší než 40 000 km, životnost kotoučů je 80 000 km. Někteří řidiči navíc považují celkovou účinnost brzdového systému za nízkou. Těšíme se, že se ozvete, pokud takovou Toyotu vlastníte.

Hřeben řízení

Je v elektrickém provedení a s největší pravděpodobností byl vyměněn v záruční době. Důvodem výměny bylo klepání během prvních pár let provozu tohoto crossoveru. Ale po výměně obvykle nenastanou žádné problémy.

Závěsná konzola

Odolné a pevné, ale nijak zvlášť nepohodlné. Zde hodně přímo závisí na provozních podmínkách. Během provozní doby se standardně mění pouzdra (48815-42121) předního stabilizátoru a také jeho tyče (48820-42030), které budou stát 15 a 35 $. Jejich životnost je od 50 000 km, ale často se zvyšuje 2krát.

Zadní táhla stabilizátoru (48830-42022) procházejí spodními rameny zadního zavěšení. Při jízdě v terénu skutečnost, že trčí, nepřekáží, ale při práci na čerpací stanici jsou často „nevítány“. Zejména v případech, kdy jsou již rezavé nebo ohnuté. Výměna tohoto speciálního japonského designu bude stát 20 USD, pokud si koupíte originál (48830-42022) a pouze 5 USD, pokud si vyberete analogy.

Zadní odpružení je zastoupeno 4 pákami a výměna silentbloků je většinou nutná při nájezdu 200 000 km. V originále je samostatně nenajdete, prostě se nenabízejí.

Například spodní tichý blok čepu, umístěný na spoji s pružinovou pákou, se prodává pouze smontovaný s čepem (42305-42020) a bude stát 150 USD, zatímco neoriginální výměna stojí pouze 15 USD.

U ostatních silentbloků je situace stejná. Horní příčné rameno (48790-42020) je nabízeno za cenu do 120 $, cena přední spojovací tyče s kulovým koncem (48710-42030) bude stejná. A tiché bloky pro ně se prodávají za cenu 10 $ v původní verzi, za 30 – 60 $ v sestavené podobě analogů.

Kulové klouby (43330-49095) pro přední ramena nápravy jsou nabízeny za 25 USD za originál. Jejich výměna není obtížná odstraněním/instalací standardních šroubových spojů.

Přední ovládací ramena (48069-42060) budou stát 60-150 $ za originální díl. Silentbloky pro ně najdete pouze v neoriginálních verzích za $7-$15.

Axiální ložiska (48619-28010) pro tlumiče budou stát 15 $ za originál.

Ložisko zadního kola (42410-42040) bude stát 80-200 $ a přední (43550-42020) 230 $. Jejich životnost je 150 000 km.

Výkon

Jak ukazuje recenze a majitelé automobilů dosvědčují, Toyota RAV4 se osvědčila jako spolehlivý a odolný a hlavně bezproblémový crossover. Dokonce i úpravy se vznětovým motorem a CVT se ukazují jako hodné. A nezapomeňte, že od úpravy pohonu všech kol nečekejte žádnou zvláštní výdrž. Tohle není SUV. Spíše jde o pohodlné, ne-li obrovské kombi. Off-road proto není pro něj, pokud s ním chcete jezdit dlouhodobě, relativně rychle a bez problémů.

Zde si pomocí odkazů můžete prohlédnout, co je na tomto webu pro demontáž aut k dispozici, a také si objednat vše, co jste si vybrali.