Snímač teploty chladicí kapaliny – provoz a výměna

Chladicí systém je zodpovědný za optimální teplotní režim elektrárny, při kterém je výkon maximální. Tento systém zahrnuje chladicí plášť, chladič a potrubí, kterými cirkuluje kapalina. Cirkulaci zajišťuje čerpadlo, jehož pohon je zajištěn klikovou hřídelí.

Různé typy senzorů teploty chladicí kapaliny

Systém také obsahuje termostat, který zajišťuje rychlé zahřátí motoru tím, že blokuje potrubí vedoucí k chladiči, zatímco kapalina cirkuluje pouze uvnitř chladicího pláště. Po dosažení určité teploty termostat otevře odbočné potrubí, načež kapalina cirkuluje ve velkém kruhu, včetně chladiče.

Chladič chladí ohřátou kapalinu. Pro rychlejší ochlazení kapaliny je na chladiči instalován ventilátor, který vytváří dodatečný proud vzduchu. Tento ventilátor však nefunguje vždy, zapne se pouze tehdy, když teplota kapaliny překročí určitou hodnotu.

Čidlo teploty chladicí kapaliny

Pro sledování teploty chladicí kapaliny obsahuje tento systém snímač teploty chladicí kapaliny (CTS). Hodnoty tohoto snímače se zobrazují na přístrojové desce, která poskytuje řidiči informace o teplotních podmínkách motoru.

To ale není hlavní úkol tohoto senzoru. Snímač teploty chladicí kapaliny přenáší údaje o teplotě do elektronické řídicí jednotky, načež tato jednotka upravuje dodávku paliva v závislosti na teplotě. Když je motor studený, na základě údajů tohoto snímače řídicí jednotka nastaví obohacenou směs po zahřátí, směs paliva se stane normální. Na základě odečtů tohoto prvku elektronická jednotka reguluje časování zapalování.

Takže normální provoz motoru a spotřeba paliva do značné míry závisí na tomto senzoru. Pohání i ventilátor chladiče. U některých vozů se k zapnutí ventilátoru používá samostatný senzor. Může být umístěn buď v blízkosti DTOZH nebo v radiátoru.

Konstrukce, princip činnosti

Zařízení snímače teploty chladicí kapaliny

Konstrukce tohoto snímače obsahuje termistor – rezistor, který mění odpor v závislosti na okolní teplotě. Tento termistor je umístěn v kovovém pouzdře se závitem. K tomuto tělesu je připojena ocasní část vyrobená z plastu. Tato část obsahuje kontakty pro připojení elektroinstalace. Jeden kontakt je kladný a pochází z elektronické jednotky, druhý je záporný a je spojen se zemí.

Aby termistor fungoval, je na něj neustále přiváděno napětí 5 V Toto napětí mu dodává elektronická jednotka přes odpor s konstantním odporem. Vzhledem k tomu, že termistor DTOZh má záporný teplotní koeficient, s rostoucí teplotou se jeho odpor sníží a napětí, které je k němu přiváděno, se také sníží. Na základě poklesu tohoto napětí elektronická jednotka vypočítá teplotu motoru a její hodnotu také zobrazí na palubní desce.

Přesné místo instalace tohoto teplotního čidla se liší auto od auta, ale jen nepatrně. Může být instalován v hlavě válců poblíž tělesa termostatu nebo na samotném tělese termostatu. Musí být umístěn v blízkosti výstupního potrubí, kterým kapalina proudí do radiátoru. Je umístěn v blízkosti tohoto potrubí, aby přenášel přesné údaje o teplotě.

Příznaky poruchy senzoru

U VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099 je snímač umístěn ve výfukovém potrubí hlavy válců

Teplotní senzor je považován za velmi spolehlivý díky své poměrně jednoduché konstrukci. I s tím však mohou být problémy. Obvykle dochází k porušení kalibrace, což vede k narušení odporu a v důsledku toho k nesprávné činnosti elektronické jednotky, protože vykonává část svých funkcí na základě teploty motoru.

Jedním z nejzřetelnějších příznaků selhání DTOZ je selhání zapnutí ventilátoru, když teplota překročí nastavenou hodnotu. Tento indikátor však nebude spolehlivý, pokud existují dva senzory – hlavní, pro přenos hodnoty teploty do elektronické jednotky, a další, zodpovědný za zapnutí ventilátoru. V tomto případě nezapnutí ventilátoru bude indikovat poškození, oxidaci kabeláže nebo poruchu snímače odpovědného za jeho provoz.

U moderních automobilů se na displeji palubního počítače zobrazí porucha indikující nesprávnou činnost snímače teploty chladicí kapaliny. Chybová zpráva však nemusí vždy indikovat poruchu snímače. Problémy s jeho provozem jsou často spojeny s přerušenou kabeláží nebo oxidací kontaktů.

Nesprávná funkce snímače teploty chladicí kapaliny nebo přerušení jeho kabeláže vede k nadměrné spotřebě paliva, vysokým volnoběžným otáčkám a detonaci. Je možné, že pohonná jednotka bude mít po zahřátí potíže se startováním. Největší průšvih, který může kvůli nefunkčnosti tohoto senzoru nastat, je přehřívání elektrocentrály, které může způsobit pohyb hlavy válců.

Kontrola senzoru

Chcete-li zkontrolovat integritu kabeláže na VAZ-2110, 21102, musíte odpojit blok pomocí vodičů od snímače teploty chladicí kapaliny a uvolnit plastovou sponu

Diagnostika výkonu DTOZH není obtížná. Než to však uděláte, je vhodné zkontrolovat neporušenost kabeláže, která k němu vede. Můžete také zkontrolovat napětí přicházející z řídicí jednotky. Chcete-li to provést, musíte odpojit čip s vodiči od snímače a připojit jej k voltmetru. Poté nastartujte motor a změřte napětí dodávané do snímače, mělo by odpovídat 5 V.

K odstranění, diagnostice a výměně snímače teploty nebudete potřebovat mnoho:

• Klíč 19;
• multimetr;
• Nádoba na vypouštění chladicí kapaliny;
• Rychlovarná konvice;
• Teploměr;

Před vyjmutím prvku musíte částečně vypustit kapalinu ze systému. Není nutné jej celý vypouštět, protože je umístěn v horní části motoru, stačí jej vypustit na úroveň pod polohou DTOZH.

Poté se čip s kabeláží odpojí od snímače. Pomocí klíče 19 se otočí ze svého sedadla.

Video: Kontrola snímače teploty chladicí kapaliny

Ještě něco užitečného pro vás:

• Jaký tlak by měl být v pneumatikách auta?
• Hydraulický ráz motoru – následky, diagnostika, opravy
• Snímač klepání motoru – účel, princip činnosti, hlavní závady

Zkontrolujte snímač pomocí rychlovarné konvice s teploměrem a multimetrem nastaveným na režim měření odporu. Diagnostiku lze provést dvěma způsoby.

1. V první metodě je pracovní část DTOZH ponořena do rychlovarné konvice se studenou vodou a je tam také umístěn teploměr. Můžete použít pouze elektronický teploměr, který dokáže měřit vysoké teploty. K samotnému senzoru je připojen multimetr a rychlovarná konvice je připojena k síti. Jak teplota vody stoupá, odpor snímače klesá. Takže při teplotě vody +15 C by měl být odpor 4450 Ohmů. Při +40 C by údaj multimetru měl být 1459 Ohmů. Vodu je potřeba ohřát na teplotu 100 C. Při této hodnotě by měl být odpor minimální – 177 Ohmů. Pokud se hodnoty liší, znamená to, že senzor poskytuje nesprávné informace.
2. Druhý způsob je vhodný, pokud nemáte teploměr. Pro měření odporu se DTOZH po uvaření ponoří do vody. V tomto případě se teplota vody přiblíží 100 C. To je pro měření docela dost. Po spuštění pracovní části teplotního senzoru do vroucí vody by měl být odpor mírně větší než 177 Ohmů. Pokud je rozdíl velký, snímač je vadný.

Výměna snímače teploty chladicí kapaliny

Snímač teploty chladicí kapaliny je neopravitelný, takže pokud se zjistí, že nefunguje správně, jednoduše se vymění.

Video: Výměna snímače teploty chladicí kapaliny (CTS) VAZ 2115 (2113, 2114)

Po zakoupení nového teplotního senzoru je vhodné jej ihned zkontrolovat uvedenými metodami. Pokud jsou všechny hodnoty normální, instaluje se místo demontovaného. Před zašroubováním do sedla se závit ošetří tmelem.

Po instalaci nového prvku je k němu připojeno vodítko; není možné zaměnit polohu čipu, protože má speciální vodicí drážky. Dále se chladicí kapalina v systému uvede do normy. Poté se ujistěte, že nedochází k úniku kapaliny přes senzor, a poté nastartujte motor.

Pokud výměna senzoru nedává žádný výsledek, motor se například nadále přehřívá nebo nedosahuje požadované teploty, hledá se příčina v jiných prvcích systému. Je možné, že termostat nefunguje a kapalina neustále cirkuluje buď v malém, nebo velkém kruhu.