Snímače tlaku, jejich vlastnosti a princip instalace

Je důležité neustále sledovat hladinu tlaku v pneumatikách, a to nejen tehdy, když začnou problémy. Závisí na tom rychlost opotřebení pneumatik, frekvence oprav odpružení a ovladatelnost vozu na silnici.

Dnes zjistíme, jak ovládat tlak a jaká zařízení použít.

Podhuštěné nebo přehuštěné pneumatiky: co je nebezpečnější?

Nebezpečné je jak přehuštění pneumatik, tak jízda na podhuštěných.

V prvním případě se zvyšuje opotřebení pneumatik. Je to dáno tím, že do kontaktu s vozovkou přichází především středová část pneumatik. To ale není ten největší problém. Mnohem důležitější je, že řízení se stává méně bezpečným: ovladatelnost vozu se zhoršuje, brzdná dráha se prodlužuje a pravděpodobnost aquaplaningu se několikrát zvyšuje.

Ještě větší problémy mohou způsobit podhuštěné pneumatiky. Také se rychleji opotřebovávají a neposkytují dostatečnou přilnavost k povrchu vozovky. Kromě toho se zhoršují dynamické vlastnosti vozu, zvyšuje se spotřeba paliva, zvyšuje se riziko aquaplaningu a smyku.

Nejnebezpečnější věc: při nedostatečném tlaku auto hůře projíždí výmoly. Na kolech se kvůli tomu mohou tvořit kýly a v případě nárazu hrozí poškození disku nebo olemování kola. Pneumatika může explodovat!

Další možnou odchylkou od normy jsou různé tlaky v pneumatikách. V tomto případě se opotřebují nerovnoměrně a auto začne při jízdě „unášet“.

Proto je důležité, aby řidiči neustále kontrolovali tlak. Někdo se uchýlí ke staré staromódní metodě „od oka“ (neuvedeme, jak je přesná), někdo si kupuje tlakoměry nebo se obrací na specialisty na čerpacích stanicích.

Všechny tyto metody však vyžadují ztrátu času a úsilí. Nejlepší možností by proto bylo čidlo, které monitoruje tlak.

Moderní řešení problému

Od začátku roku 2000. Do automobilů se začaly instalovat systémy sledování tlaku v pneumatikách. Dnes je přítomnost TPMS povinným požadavkem v USA a zemích EU. To bylo také představeno v Rusku. Od roku 2016 musí být TPMS na všech autech, která se dováží do naší země.

Zařízení můžete pouze zakoupit a nainstalovat. Zařízení bude neustále monitorovat hodnoty tlaku. Pokud je zjištěn problém, řidič o něm bude vědět zvukovým signálem a odpovídající barvou indikátoru.

Druhy senzorů

Ke sledování tlaku v pneumatikách se používají speciální senzory. Rozlišují se následující typy:

• Podle místa instalace (vnitřní a vnější).
• Podle typu akce (mechanické a elektronické).
• Podle typu regulace tlaku (přímá a nepřímá regulace).

Podívejme se na vlastnosti jejich instalace a použití a odpovězte na otázku, které jsou považovány za nejpřesnější.

Vnitřní a venkovní senzory

Externí senzory se snadno instalují sami: vše nezabere více než 15 minut. Stačí je našroubovat na vsuvku a zacvaknout zámek. Výměna baterie je také otázkou několika minut: stačí odšroubovat víčko. Životnost je obvykle kolem tří let.

1. Pneumatika může mírně zploštit. To je způsobeno tím, že mezi vsuvkou a snímačem je pryžové těsnění.
2. Ve srovnání s interními senzory budou hodnoty tlaku méně přesné.

Externí senzory jsou nápadné, takže si mnoho lidí myslí, že je lze ukrást. Není to však tak úplně pravda: není je komu prodat. Případ krádeže je tedy spíše výjimkou než pravidlem.

Interní senzory jsou spolehlivější, ale nebudete je moci nainstalovat sami: budete se muset obrátit na specialisty. Jsou méně nápadné než vnější: vypadají jako bradavky. Budete se muset starat o výměnu baterií, ale životnost vnitřních senzorů je o několik let delší.

Mechanické a elektronické snímače

Mechanické snímače lze nazvat mini tlakoměry. Nahrazují víčka na šoupátkových ventilech. Pokud jsou hodnoty tlaku optimální (nad 2 bary), je barva senzoru zelená. Objevila se žlutá barva? Je čas pneumatiku napumpovat (tlak klesl pod 2 bary). Snímač zčervenal? Indikátory se staly kritickými (pod 1 bar), pneumatiku je třeba naléhavě nahustit.

Mezi hlavní nevýhody:

• Chcete-li zkontrolovat hodnoty tlaku, musíte zastavit auto.
• Hodnoty nemusí být přesné.

Výhody: snadná instalace, nízké náklady, není potřeba nastavování ani údržba.

Elektronické senzory mohou být:

1. Externí. Vyměňte uzávěr. Sada obsahuje řídící jednotku. Přes Bluetooth přenáší informace o naměřených hodnotách tlaku majiteli vozu. Řídící jednotka je samostatné zařízení nebo vysílač informací. V prvním případě je připojen k zásuvce zapalovače cigaret, ve druhém budete muset nainstalovat program do smartphonu. S takovými senzory nebudete muset navštěvovat čerpací stanici.
2. Vnitřní. Bezpečnější, přesnější a spolehlivější. Takové senzory jsou instalovány v pneumatikách, takže budete muset kontaktovat specialisty. Zařízení je nemožné ukrást, leda s celým kolem. Komunikace probíhá přes Bluetooth. Hlavní nevýhodou je vysoká cena, která bude vyžadovat nastavení a údržbu.

S elektronickými senzory můžete kontrolovat tlak i za jízdy.

Senzory přímého a nepřímého řízení

Princip činnosti snímačů nepřímého řízení je založen na měření rychlosti otáčení kola. Na základě těchto informací elektronická jednotka určí tlak.

Mezi výhody těchto snímačů patří nutnost speciálního servisu, nízká cena a jednoduchý proces instalace (stačí naprogramovat jednotku ABS). Nevýhody – malá přesnost, nemožnost určit tlak na začátku jízdy.

Snímače přímého řízení jsou považovány za nejpřesnější. Detekují minimální změny tlaku dokonce o 0,1 baru. Současně se spustí indikátor. Existují však také nevýhody: vysoká cena, obtížná montáž pneumatik (budete muset kontaktovat specialisty), potřeba vyměnit baterii.

Jaký senzor zvolit

Výběr senzoru není tak těžký, jak se zdá. Nejprve zkontrolujte kompatibilitu s vaším vozem. Poté vyberte typ. Externí jsou méně bezpečné a přesné, ale stále cenově dostupné. Interní jsou spolehlivější, ukazatele tam odpovídají skutečným, ale pro instalaci a výměnu baterie budete muset kontaktovat autoservis. Elektronická zařízení jsou vždy přesnější než mechanická, ale dražší.

Senzory tlaku v pneumatikách si můžete zakoupit na webu „Wheels for Free“. Naši specialisté servisního střediska vám pomohou s jejich instalací.

Nezanedbávejte svou bezpečnost a pravidelně si kontrolujte tlak alespoň dvakrát měsíčně.

Snadnou cestu a hladké silnice!

Píchnutá pneumatika je vždy velmi nepříjemný zážitek. Ale je lepší vědět o defektu pneumatiky předem – v tom mohou pomoci senzory tlaku v pneumatikách.

První patent na pneumatiku byl podán v roce 1846 a od té doby dochází k propíchnutí pneumatik. Každému je jasné, že prasklá pneumatika nevěstí nic dobrého. A pokles tlaku může být docela nebezpečný: ne nadarmo je v části „Denní údržba“ v návodu k obsluze vozidla položka „Kontrola tlaku v pneumatikách“ jednou z prvních.

Když se pneumatika „vzdá ducha“, valivý odpor se výrazně zvýší. kam to vede? Ke zvýšené spotřebě paliva, zvýšenému opotřebení pneumatik a samozřejmě k příčnému tahu vozidla. Navíc tak malá odchylka do strany může být připsána sklonu silnice nebo vyjeté koleji. Řidič tak může v důsledku chyby nebo nezkušenosti pokračovat v jízdě poměrně dlouho. A nejnebezpečnější na tom je, že v nouzové situaci, například při prudkém manévru nebo brzdění, může podhuštěná pneumatika sjet z disku nebo se protočit. A tady není daleko k nehodě.

Proto musíme s touto ostudou bojovat ze všech sil. A čím dříve řidič zaznamená ztrátu tlaku, tím lépe. Nejjednodušší je samozřejmě zkontrolovat tlak před cestou tak, že ke každému kolu postupně připojíte pumpu nebo manometr. Ale ty a já jsme líní a zapomnětliví lidé. A pohrávat se s přístroji v chladu nebo dešti není příliš příjemné. Navíc již existuje celá řada systémů, které dokážou kontrolovat právě tento tlak.

Čepice čínské výroby indikují pokles tlaku změnou barvy. Informační obsah je dobrý, přesnost je sporná.

Nejjednodušší z nich jsou speciální uzávěry s barevnými indikátory, které se instalují místo standardních na čerpací ventily. Pokud tlak klesne řekněme pod dvě atmosféry, objeví se pod průhledným uzávěrem varovný žlutý (oranžový, fialový) proužek. Jo, vidím, s kolem je něco špatně, musíme to zkontrolovat. Pokud tlak klesne ještě níže, víčko „zbarví“ jinou barvu, obvykle červenou, což bude indikovat kritičnost toho, co se děje. Výhodou tohoto přístupu je jeho jednoduchost. Nevýhodou je, že není příliš informativní. Čepice jsou totiž vidět jen při zastávce. A přesto projít kolem auta před cestou a podívat se na barvy uzávěrů je mnohem jednodušší, než pokaždé měřit tlak.

Dalším nedostatkem je, že krytky začnou informovat o změně tlaku, až když klesne pod určité hodnoty, což může být mimochodem pro vaše auto a vaše kola zcela běžné. To znamená, že je musíte vybrat speciálně pro váš vůz.

Rádiové snímače mnoha elektronických monitorovacích systémů jsou namontovány na disk pomocí speciálních svorek.

A abyste si během jízdy všimli něčeho špatného, ​​bylo by hezké mít na palubě elektronický systém, který by automaticky upozorňoval na nebezpečné poklesy tlaku. A nejen upozorňovat, ale dělat to včas (aby byl čas se zorientovat) a bez falešných poplachů.

Instalovaný řídicí systém v tomto případě upozorní řidiče ve správnou chvíli na změnu odpovídajícího parametru a poskytne mu dostatek času na bezpečné zastavení vozu. Je jasné, že v případě vážného proražení nebo výbuchu pneumatiky takové systémy nepomohou, protože řidič ucítí odtahování vozu i bez jakýchkoli senzorů. Ale v případě „pomalého“ proražení je taková elektronika prostě nenahraditelná.

Existují například systémy, které pomocí rádiové komunikace přenášejí data o tlaku a teplotě v pneumatikách do centrální jednotky. A existují i ​​takové, které dokážou tato data přenést do telefonů nebo komunikátorů. No, je to velmi pohodlné.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách vyvinutý společností Pirelli. Ve své nejjednodušší verzi se Optic skládá ze čtyř uzávěrů, které jsou instalovány na standardních ventilech. A signalizují pokles tlaku změnou barvy.

Existují však i sofistikovanější systémy, které pracují bez „skutečných“ tlakových senzorů, ale prostřednictvím ABS. Jsou to ty, které se obvykle instalují do standardních vozidel. Jak fungují?

Elektronika pomocí senzorů určuje rychlost otáčení kol a jejich relativní rozdíl v daném okamžiku. Jak víte, když tlak klesne, výška profilu pneumatiky se sníží. V důsledku toho se zvyšuje rychlost otáčení kola s „nemocnou“ pneumatikou, a proto se také zvyšuje rozdíl v rychlostech otáčení kol na stejné nápravě. Výsledkem je, že systém tyto změny zaznamená a vydá varovný signál.

Systém v akustické verzi. Víčka obsahují zabudovaná čidla zaznamenávající tlak a rádiové vysílače zajišťující komunikaci s centrální jednotkou. Jakmile tlak klesne, na displeji této jednotky se zobrazí odpovídající indikace a zazní varovný zvukový signál. Baterie v uzávěrech vydrží přibližně 5 tisíc hodin provozu, což odpovídá pěti letům provozu. Baterie v uzávěrech nejsou určeny k výměně, takže po uplynutí jejich životnosti je nutné vyměnit celou sadu.

Co je špatného na této nepřímé metodě určování tlaku v pneumatikách? Takové systémy mohou být spuštěny například při dlouhých zatáčkách, kdy za poměrně dlouhou dobu systém zaznamená velký rozdíl v rychlosti otáčení kol na různé strany (přeci jen vnější kola se točí vyšší rychlostí než vnitřní). A to je jen špička ledovce.

Jedna z nejsofistikovanějších možností, AcousticBlue může přenášet údaje o tlaku přes Bluetooth port do mobilního telefonu. Tato věc stojí od 160 eur.

V některých případech jsou takové systémy zcela zbytečné. Například když jsou na autě nainstalovány pneumatiky s technologií Run-Flat. Připomeňme, že u pneumatik s touto technologií i při úplné ztrátě tlaku mírně klesá výška profilu – asi o %. V pneumatice není žádný tlak a zesílené bočnice nadále „drží“ a nejen drží, ale umožňují vám pokračovat v pohybu velmi slušnou rychlostí po poměrně dlouhou dobu.

Řada aut sama upozorní svého majitele na pokles tlaku v pneumatikách.

A přesto může být tento systém zvláště na dlouhé cestě velmi nápomocný tím, že vás včas upozorní na problémy s koly. Ale neměli byste se zcela spoléhat na „pomocníky“. Proto místo závěru napíšeme jen dvě, ne, tři slova. Hlídejte si krevní tlak, soudruzi! Alespoň jednou týdně, a pokud si všimnete, že je pneumatika prázdná, nebuďte líní a napumpujte ji.