Solenoidy v automatických převodovkách jsou klíčovými prvky převodovky a ovládání řazení

Za každým velkým technologickým průlomem stojí armáda neopěvovaných hrdinů. Ve světě automobilových převodovek málokdo přemýšlí o složitých interakcích, které se vyskytují v jejich kovových hloubkách. Jak ale tento složitý systém funguje? Jakou roli hrají neviditelní aktéři v převodech a ozubených kolech, aby byla naše jízda pohodlnější a plynulejší?

Klíčovými hráči v tomto skvělém automobilovém tanci jsou šumivé solenoidy. Možná si jejich existence neuvědomujeme, ale oni jako neviditelní režiséři diktují tanec převodovky. Ovládáním převodů nám umožňují užít si pohodlnou a dynamickou jízdu přímo pod sedadly.

Právě solenoidy jako jakési elektromagnetické hvězdy regulují hydraulický tlak a řazení rychlostních stupňů v automatické převodovce. Synchronizují se a interagují s ostatními klíčovými prvky systému, blikají jen na zlomek sekundy, aby plynule spojily rychlostní stupně a umožnily vozu volně poskakovat po silnici, měnit tempo a rychlost.

Role solenoidů v automatické převodovce

Solenoidy jsou elektromagnetické prvky, které plní řadu důležitých funkcí při provozu automatické převodovky. Zajišťují přesné a plynulé řazení, řídí hydraulický tlak a provádějí aktivní změny v chodu vpřed a vzad, čímž zajišťují pohodlný a efektivní přenos výkonu z motoru na kola.

Elektromagnety jsou aktivovány elektrickými impulsy přicházejícími z řídicího systému automatické převodovky. Řídí průtok hydraulického oleje různými kanály a ventily, regulují směr a sílu tlaku, což umožňuje rychlé a bezchybné řazení.

Elektromagnety v automatické převodovce koordinují činnost všech komponentů a zajišťují hladké a přesné řazení a také optimální výkon a účinnost motoru.

Díky použití solenoidů se proces řazení v automatických převodovkách stal efektivnější a pohodlnější. Umožňují dosažení vysoké spolehlivosti a bezpečnosti chodu převodovky, jakož i snížení úrovně vibrací a hluku při řazení.

Definice a princip činnosti solenoidů

Solenoidy jsou elektromagnetická zařízení, která mohou generovat sílu a ovládat pohyb dalších prvků v systému. Jejich hlavním účelem je regulovat průtok kapaliny uvnitř automatické převodovky, což umožňuje přesně nastavit požadovaný rychlostní stupeň v závislosti na stavu vozovky a požadovaném provozním režimu vozu.

Populární články Jak správně určit objem oleje pro výměnu v motoru – metody výpočtu a doporučení

Základní princip činnosti elektromagnetů je založen na využití elektromagnetického pole k vytvoření síly, která je přenášena na další součásti systému. Když elektrický proud prochází elektromagnetem, vinutí vytváří magnetické pole, které přitahuje nebo odpuzuje mechanické prvky. To vám zase umožňuje regulovat průtok kapaliny a určit správný rychlostní stupeň pro zajištění správné funkce automatické převodovky.

Použití solenoidů v automatických převodovkách je důležité z hlediska automatizace a zlepšení procesu řazení. Poskytují rychlé a přesné řízení průtoku kapaliny, minimalizují možnost chyb a zvyšují účinnost převodovky. Elektromagnety dělají automatickou převodovku spolehlivou, umožňují plynulé a automatické řazení mezi jednotlivými rychlostními stupni a poskytují majiteli vozidla optimální výkon a pohodlí.

Proč jsou v automatické převodovce potřebné solenoidy?

Spolehlivé ovládání řazení

Elektromagnety hrají důležitou roli v procesu řazení v automatické převodovce. Používají se k regulaci a řízení tlaku v různých hydraulických okruzích, čímž zajišťují spolehlivé a plynulé přepínání mezi rychlostmi. Díky solenoidům lze rychle a bezpečně řadit rychlostní stupně a zajistit tak ideální přenos výkonu z motoru na kola vozidla.

Zlepšení jízdní efektivity a komfortu

Další důležitou funkcí, kterou plní solenoidy, je zajištění optimálního chodu automatické převodovky. Řídí velikost tlaku v hydraulických okruzích a také otevírání a zavírání spínacích ventilů. To umožňuje nejen efektivnější provoz automatické převodovky, ale také zajišťuje pohodlné a hladké řazení pro řidiče.

Zodpovědnost za řazení

Během procesu řazení je třeba vzít v úvahu a zpracovat mnoho parametrů a podmínek. Signály ze snímačů rychlosti, otáček motoru, polohy plynového a brzdového pedálu a dalších vstupů poskytují solenoidům informace pro rozhodování o řazení.

• Jedním z úkolů elektromagnetů je určit optimální okamžik pro řazení. Analyzují rychlost vozidla, otáčky motoru a další vstupní data, aby se rozhodli, kdy přeřadit v nejvhodnější situaci, a zajistit tak optimální výkon motoru.
• Solenoidy jsou také zodpovědné za aktivaci hydraulických ventilů, které regulují tlak a směr převodové kapaliny. To vám umožní změnit rychlostní stupeň ve správný okamžik, zajistit hladké řazení a minimalizovat opotřebení dílů.
• Další funkcí solenoidů je zamykání nebo odemykání konkrétních převodových stupňů. Mohou dočasně vyřadit konkrétní rychlostní stupeň, pokud je vozidlo v určitých podmínkách, jako je parkování ve svahu nebo couvání. To zajišťuje bezpečnost a zabraňuje nežádoucímu řazení.

Populární články Motor troit při volnoběhu a nízkých otáčkách – důvody a způsoby, jak tento problém vyřešit

Solenoidy v automatických převodovkách tak hrají klíčovou roli při zajišťování hladkého a efektivního řazení. Rozhodují se na základě vstupních dat a aktivují příslušné ventily, aby zajistily správné fungování převodovky v různých jízdních situacích.

Vliv na plynulost a přesnost spínání

V této části se podíváme na to, jak některé klíčové komponenty v systému automatické převodovky ovlivňují plynulost a přesnost řazení a zajišťují pohodlnou a bezpečnou jízdu.

Jedním z nejdůležitějších faktorů ovlivňujících plynulost a přesnost spínání je činnost elektromagnetických ventilů. Plní funkci ovládání pohybů různých prvků uvnitř automatické převodovky, regulace řazení a změny převodového poměru. Kvalita chodu elektromagnetů určuje rychlost a plynulost řazení a také jejich přesnost v souladu s požadavky řidiče nebo řídicího systému.

Dalším důležitým aspektem, který ovlivňuje plynulost a přesnost řazení, je konstrukce a materiály použité při výrobě elektromagnetů. Spolehlivé a odolné materiály zajišťují stabilní provoz a odolnost těchto prvků, čímž se minimalizuje pravděpodobnost poruch a poruch, které mohou negativně ovlivnit plynulost a přesnost spínání.

Je důležité si uvědomit, že plynulost a přesnost řazení závisí také na správném seřízení a naprogramování elektronického řídicího systému automatické převodovky. Optimální nastavení umožňuje dokonalou shodu mezi signály snímačů a elektromagnety, což má za následek hladké a přesné řazení podle jízdních podmínek a požadavků řidiče.

Kvalitní chod elektromagnetů a správné seřízení systému řízení automatické převodovky tak hrají rozhodující roli při zajištění hladkého a přesného řazení, které je důležité pro vytvoření komfortních a bezpečných jízdních podmínek.

Diagnostika a údržba v automatické převodovce

Při provozu automatické převodovky je potřeba pravidelné údržby a diagnostiky pro udržení jejího výkonu a prodloužení její životnosti. V této části pokryjeme postupy pro diagnostiku a servis automatické převodovky bez použití konkrétních definic, ale zaměříme se na důležité body a doporučení.

Populární články Jak správně propláchnout vstřikovač (vyčistit trysky) sami nebo v autoservisu – podrobné pokyny s videem

Pro diagnostiku automatické převodovky se nejprve doporučuje věnovat pozornost příznakům poruch, jako je nesprávná činnost převodových stupňů, hluk a vibrace při řazení, výskyt chyb nebo varování na palubní desce. Poté by měly být provedeny testy a kontroly pomocí zařízení a diagnostických programů poskytnutých výrobcem. To vám umožní identifikovat problém s automatickou převodovkou a určit nezbytná opatření k jeho odstranění. Je také důležité věnovat pozornost stavu kapaliny automatické převodovky a správnosti její hladiny.

Při servisu automatické převodovky je nutné vyměnit olej a filtr podle doporučení výrobce pro četnost tohoto postupu. Vyplatí se také zkontrolovat a v případě potřeby vyměnit další díly a součásti systému automatické převodovky, jako jsou těsnění, těsnění a solenoidy, které hrají důležitou roli při chodu převodů a řazení. Při výměně dílů je nutné používat kvalitní originální náhradní díly, aby byla zajištěna spolehlivost a životnost automatické převodovky.

Kromě pravidelných výměn a kontrol se doporučuje sledovat správný chod automatické převodovky a věnovat pozornost případným poruchám, které se mohou vyskytnout. Pravidelná diagnostika a údržba pomůže rychle identifikovat a odstranit problémy a také předejít vážným poruchám, které mohou způsobit nehody nebo nákladné opravy.

Dnes vám chci říci o automatické převodovce, která je instalována na našich DS4, C4, RCZ atd.

Ani ne tak říct, ale podělit se o to, co bylo nalezeno.

Automatická převodovka Aisin Warner AW TF-70SC (AT6 Peugeot)

Nejnovější 6stupňová automatická převodovka AT6 (TF-70SC) od Aisin Co byla navržena v roce 2006 pro vozy Peugeot střední třídy s pohonem předních kol s motorem cca. 2 litry. Podle klasifikace točivého momentu automatické převodovky Aisin AT6 – střední kapacita točivého momentu. To znamená, že přenáší točivý moment cca. 220 Nm (podle doporučení Aisin) z 2-3 litrových motorů.

Peugeot -308, 3008, stejně jako 508, 5008, RCZ.

Citroen – C5, DS4.

Byl vyvinut speciálně pro vozy Peugeot-Citroen na konstrukčním základě TF-80SC (AM6 Vysoká kapacita točivého momentu – až 400 Nm) a TF60-SN.

Tato kompaktní převodovka AT6 má elektronické ovládání integrované do konstrukce samotné automatické převodovky. Zároveň je koncipován jako „sportovní“ rychlostní stupeň, kde 6. rychlost je maximální a neexistuje „top“ rychlost pro ekonomickou jízdu na vysokorychlostních dálnicích, jako je tomu u 6-ti rychlostních převodovek s Vzorec „5+E“ (s úsporným převodem).

Aisin Co tvrdí, že její dodavatel ECU Kyocera vyvinul nový vícevrstvý keramický design ECU, který úspěšně odolává šílenému teplu uvnitř automatické převodovky.

Co bychom měli očekávat od těchto nových automatických převodovek instalovaných na crossovery Peugeot?

Jednou z vlastností těchto automatických převodovek je nucené ovládání uzamčení měniče točivého momentu. To na jednu stranu poskytuje zvýšenou účinnost a rychlejší akceleraci s úsporou paliva, na druhou stranu však výrazně zatěžuje měnič momentu a těleso ventilu. Což u předchozích převodů vedlo k rychlému opotřebení hydraulické desky a selhání elektromagnetů.

Vše ale závisí na programátorech, kteří nastaví Řídicí jednotku. Můžete si ji nakonfigurovat jako u BMW – tedy umožnit agresivní akceleraci ve všech rychlostech a přiblížit automatickou převodovku blíže generální opravě. Nebo jej mohou omezit na „klidnou“ jízdu, jak to dělají japonští programátoři (nepočítaje Mazdu). A pak se automatická převodovka v opravnách automatických převodovek ještě dlouho neuvidí.

S přihlédnutím ke zkušenostem a nemocem předchozích převodovek TF80/60 je i zde možné předvídat elektrické problémy a brzké poruchy elektromagnetů. A zde také platí doporučení: po 60-80 tisících kilometrech pravidelně sledujte kvalitu a hladinu oleje ATF a proveďte částečnou výměnu (asi 3 litry), jakmile ztmavne a zhoustne.

Typickým problémem moderních 6-minometů a TF-80SC je hydraulický talíř. Moc se jí nelíbí třecí odpružení od měniče momentu v oleji.

Automatické převodovky Aisin AT6 a AM6

Výrazným příkladem nejmodernějších automatických převodovek hydromechanického typu jsou 6stupňové automatické převodovky Aisin AT6 a AM6, které jsou vybaveny crossoverem Peugeot 3008 v kombinaci s novými motory: benzinovým 1,6 THP 156 k. a diesel 2,0 HDi 163 k.

Kromě Peugeotu 3008 jsou v řadě Peugeot vybaveny automatickými převodovkami AT6 a AM6 následující modely:
308/308 SW: 2,0 HDi 136 k
5008: 1,6 THP 156 k a 2,0 HDi 163 k.
407/407 kupé: 3,0V6 211 k, 2,0 HDi 136 k, 2,7V6 HDi BiTurbo 204 k, 3,0V6 HDi BiTurbo 241 k
807: 2,2 HDi BiTurbo 170 k
RCZ: 1,6 THP 156 k

Vzhledem k výrazným přednostem automatických převodovek AT6 a AM6 lze očekávat výrazné rozšíření jejich uplatnění v budoucích modelech Peugeot.

Vývojář a výrobce automatických převodovek AT6 a AM6 je japonský koncern AISIN AW CO., LTD. Inženýři PSA se podíleli na jejich vývoji a adaptaci na různé vozy Peugeot a Citroen.

Tyto převodovky jsou modifikacemi známých automatických převodovek z produkce Aisin TF-70SC (AT6) a TF-80 SC (AM6), přičemž obě patří do 21. generace převodovek Aisin rodiny FXNUMX. Automatické převodovky této rodiny jsou určeny pro vozidla s příčnou pohonnou jednotkou, poskytující vysoký dynamický výkon a zlepšenou účinnost.

Těchto kvalit je dosaženo díky:
– nízká konstrukční hmotnost,
– široký rozsah převodových poměrů,
– relativně malé rozměry jednotky,
– vysoká rychlost procesu řazení,
– vysoký komfort spínání.

Automatické šestistupňové převodovky Aisin AT6 a AM6 jsou lehké a kompaktní jednotky. Hladké řazení zajišťuje nový design a architektura, plně integrovaná elektronická řídicí jednotka převodovky. Modul využívá různé programy pro přepínání rozsahů (kroků) v závislosti na zvoleném režimu – plně automatický (komfort/úsporný), sportovní, zimní nebo manuální (sekvenční).

V režimu Sport program automatické převodovky zpožďuje řazení nahoru a je více nakloněn řazení dolů, aby poskytoval intenzivnější akceleraci.

Sekvenční režim využívající systém Tiptronic od Porsche zajišťuje manuální řazení podle přání řidiče.

Při použití speciálních programů „Sport“ a „Winter“ je možné použít různé trojrozměrné charakteristiky řazení v závislosti na zvoleném režimu řazení.

Řídicí modul převodovky také řídí optimalizaci (přizpůsobení) převodovky aktuálně zvolenému jízdnímu stylu řidiče. To znamená, že automatické převodovky AT6 a AM6 jsou adaptivní.
Technické vlastnosti automatické převodovky AT6 a AM6:

Za zmínku stojí, že bez ohledu na motor nainstalovaný ve voze počet převodových poměrů u převodovek AT6 a AM6 odpovídá jejich členění jako u „sportovních“ 6stupňových manuálních převodovek (typ „6“), tj. než u převodovek typu „5+E“ (s ekonomickým převodem). U vozu s převodovkou 5+E je maximální rychlost dosažena na pátém převodovém stupni a šestý převodový stupeň umožňuje snížit otáčky motoru při jízdě po vysokorychlostních dálnicích. U vozů s klasickou 6stupňovou převodovkou je maximální rychlost dosahována na šestém rychlostním stupni. Použití šestého rychlostního stupně umožňuje zmenšit mezery mezi sousedními stupni a nejen zlepšit dynamiku zrychlení vozu, ale také zvýšit efektivitu při jízdě v cestovních režimech Obchodní název (typ) Aisin AT6 (TF-70SC) Aisin AM6 (TF-80SC)
Výrobní označení F21—250 G2 F21—450 G2
Výrobce: Aisin AW CO., LTD. (Japonsko)
Místo výroby: Japonsko, Tahara
Typ převodovky Hydromechanická, 6-ti stupňová, s elektrohydraulickými pohony spínacích zařízení a prokluzově nastavitelnou blokovací spojkou měniče momentu, pro vozidla s pohonem předních kol s příčnou pohonnou jednotkou.
Řídicí systém Hydraulický ventilový blok umístěný v olejové lázni s integrovanou elektronickou řídicí jednotkou.
Program dynamického rozsahu zahrnuje rutinu sportovního řazení se stisknutým tlačítkem „S“, rutinu řazení ledu se stisknutým tlačítkem „T“ a rutinu manuálního řazení se systémem Tiptronic Porsche®
Maximální vstupní točivý moment Až 280–300 Nm při 7 000 ot./min Až 350 Nm při 7 000 ot./min
Až 400 Nm při 6 500 ot./min
Až 450 Nm při 6 000 ot./min
Průměr měniče točivého momentu 260 mm 260 mm
Převodový poměr 4,044. stupně 4.148 XNUMX
Převodový poměr druhého stupně 2,370 2.370
Převodový poměr třetího stupně 1,556 1.556
Převodový poměr čtvrtého stupně 1,159 1.155
Převodový poměr V-tého stupně 0,852 0.8591
Převodový poměr VI. stupně 0,672 0.686
Převodový poměr 3,193 3.394
Převodový poměr GP 4,103 3.867
Objem ATF 7,0 l 8,0 l
Délka 505,8 mm 544 mm
Šířka 348 mm 349 mm
Hmotnost Cca 81 kg Cca 94 kg

Rozdíly mezi automatickými převodovkami AT6 a AM6.

Obě nové automatické převodovky jsou produktem vývoje a modernizace první automatické převodovky Aisin rodiny F21 (80. generace TF-2003SC), která se objevila v roce 407 a začala se montovat na Peugeot 3,0 6 V6 pod označením AM2004 od r. 6. Automatická převodovka AT2009 se objevila nedávno – v roce 6 a je považována za „odlehčenou“ verzi AM6. Nová „automatická“ nejen absorbovala všechny nejlepší vlastnosti „standardní“ převodovky, ale také získala mnoho nových, vylepšených komponentů a dílů, nový software, což umožnilo AT21 klasifikovat jako druhou generaci převodovek FXNUMX.
Na druhé straně design AM6 prošel řadou změn. Na Peugeot 3008 spolu s dieselovým motorem 2,0 HDi 163 k. Instalována bude upgradovaná verze generace AM6 II.
Je vhodné poznamenat, že v označeních automatických převodovek vozů Peugeot se můžete setkat se dvěma názvy – AM6 a AM6C. Oba názvy v podstatě odkazují na stejnou automatickou převodovku. Předpona „C“ (Compacte) znamená, že tato varianta převodovky je určena pro „kompaktní“ vozy skupiny PSA postavené na „Platformě 2“ (například modely Peugeot 308, 3008, 5008 a RCZ kupé) a liší se pouze v malém počtu konkrétních detailů.

Rozdíly mezi automatickou převodovkou AT6 a AM6:
Snížený vstupní točivý moment (až 280 – 300 Nm při 7000 ot./min.).
Vylepšená konstrukce hydraulického ventilového bloku.
Změněné převodové poměry.
Změněný software (vyšší využití blokovacích režimů GT).
Snížení hmotnosti rotujících částí mechanické části automatické převodovky.
Změněná konstrukce setrvačníku a tlumičů torzních vibrací (snížení hmotnosti a zvýšení spolehlivosti).
Změněný tvar a konstrukce lopatek kol měniče momentu (zvýšená účinnost a spolehlivost).
Zkrácená doba přepínání mezi rozsahy automatické převodovky („kroky“) (až 0,50 s – AT6, až 0,95 s – AM6).
Hmotnost snížena o 13 kg.

Vlastnosti převodovek generace AT6 a AM6 II:
Nový měnič točivého momentu s upraveným designem a tvarem lopatek.
Vylepšená konstrukce hydraulického ventilového bloku.
Vylepšená konstrukce hydraulického čerpadla.
Změněný design těsnění ložisek.
Vylepšený design „parkovacího“ mechanismu.
Maximální zaměnitelnost hlavních dílů mezi AT6 a AM6 II generace.

Obecné výhody převodovek generace AT6 a AM6 II:
Spolehlivost díky racionálnímu a osvědčenému designu od renomovaného výrobce.
Vysoká účinnost a efektivita díky rozsáhlému využití funkce uzamčení měniče točivého momentu.
Lehká váha.
Rychlost – minimální doba přepínání mezi stupni (rozsahy) je cca 0,37 s.
Pohodlí a hladký chod.

Automatická převodovka Aisin Warner AW TF-80SC, /81SC (AM6, AF21, AF40)

Automatická převodovka TF80SC 6stupňová automatická převodovka AW TF80SC se vyrábí od roku 2004 jako drahá alternativa k 4rychlostnímu AW50-40 a 5rychlostnímu AW55-50 pro 2. 3litrové vozy svých dlouholetých zákazníků: Ford (jako AF40 a AF21) s Mazdou (jako AW6A-EL), Volvo, Saab, Opel a všechny „francouzské“ Peugeot-Citroen (jako AM6). Štítek automatické převodovky Volvo TF80

Rodina automatických převodovek AW TF80SC je určena pro širokou škálu motorů a točivého momentu od 100 Nm do 420 Nm, ale používá se především pro motory do 3 litrů. Pouze Volvo XC90 a S80 mají zesílený TF-80SC s motory nad 4 litry. Rozdíly v počtu spojek a ocelových kotoučů, ve skříni a v některých zesílených součástech převodového hardwaru.

Aisin současně vyvinutý pro 3-3.5litrové 6válcové motory Ford (pětistovka 05-07, Fusion 06-Up), Mazda a LandRover jeho výkonnější (až 450 Nm) dílčí modifikace – TF81SC (AF21), také jiné číslo solenoidů, spojek a ocelových kotoučů v balíčcích a velikostech.

V roce 2009 byla na základě TF80 vydána „juniorská“ modifikace navržená pro nižší (až 220 Nm) točivý moment: AW TF-70S.

AW TF80SC měl odstranit chronická onemocnění předchůdců TF60SN a AW55-50 a také zlepšit akcelerační charakteristiky, spotřebu paliva a konečně dokázat, že Aisin umí spolu s dalšími výrobci kromě Toyoty vyrábět „nezničitelné“ 6stupňové automatické převodovky. .

Konstruktéři dostali následující úkoly: – osadit automatickou převodovku do stejného prostoru motorového prostoru, který zabírá manuální převodovka. a – zajistit účinnost, spolehlivost a nákladovou efektivitu co nejblíže 100 %. A zároveň se zbavte „dětských“ nemocí vašich předchůdců. Navíc zde byla použita funkční novinka: solenoidy „kvality řazení“, které fungují pouze při řazení, vyrovnávají otáčky hřídelí a činí přepínání neznatelné, bez rázů.

Obecně je tato automatická převodovka mistrovským dílem designu, který hardwarově využívá již osvědčenou kompaktní planetovou převodovku Lepeletier a řešení pro hydroelektronické ovládání převodovky a měniče točivého momentu, vybroušené na svých předchůdcích. Vše se stalo ještě jednodušší, ještě efektivnější.

Pro třecí obložení měniče točivého momentu byly zvoleny nejmodernější grafitové materiály, programy ECU byly automobilkami regulovány tak, aby řidiči v horku zabránily přehřátí automatické převodovky a zároveň vůz zrychlil co nejrychleji. možné atd. Navíc v prvních letech po ukončení studia byly tyto programy neustále aktualizovány a eliminovaly „dětské nemoci“.

S ohledem na negativní zkušenosti s TF60 bylo vyvinuto několik hydraulických jednotek různé konstrukce: – Samostatně pro skupinu TF80 s Volvo, Saab a Opel a zvlášť pro TF81 – Ford a Mazda.

Hydraulické jednotky pracují v tandemu s ECU, odpovědnost za jejich společný provoz leží na automobilkách. A zde začíná široká škála názorů. U některých vozů tato automatická převodovka okamžitě „srostla“, s přihlédnutím ke společným zkušenostem s TF60, u jiných začaly „dětské nemoci“, které trvaly několik let, zatímco programátoři vypracovávali režimy při různých rychlostech s ohledem na zprávy. záručních a pozáručních oprav. Pro Volvo byla později uvolněna nová modifikace těla ventilu, lišící se solenoidy. Známých je celkem 5 typů těles ventilů, které jsou vybírány podle VIN kódu vozidla. Náhradní solenoidy nejsou k dispozici, jsou naprogramovány ve výrobě a lze je vyměnit pouze společně s tělem ventilu. Obecně platí, že provoz hydraulických jednotek s elektromagnety obvykle není odpovědností společnosti Aisin, ale samotné automobilky.

U Opelu (od roku 2002) je těleso ventilu 354740A jeho vlastní a není zaměnitelné s ventilovými bloky Volvo (od roku 2005 #354740C) ani francouzskými bloky ventilů PSA (#354740P). Všechny hydraulické jednotky mají své vlastní problémy, každá z nich vyžaduje neustálé aktualizace softwaru, což často opravuje drobné problémy při přepínání.

Stejně jako u předchozích 6stupňových automatických převodovek je bolest hlavy ovládání měniče točivého momentu – hlavního ohřívače převodovky. Motor s plynovou turbínou TF80-81 používá k uzamčení spojky pouze jedno třecí obložení, zatímco konkurenti na podobné automatické převodovky dlouho instalovali koš dvou plnohodnotných třecích kotoučů, nebo dokonce 3, aniž by ušetřili místo.

ECU u mnoha těžkých vozidel stále umožňuje řidiči extrémně zatěžovat převodovku a nutí spojku plynové turbíny, počínaje třetím převodovým stupněm, přímo přenášet točivý moment z motoru a při každé příležitosti přepínat na neutrál, aby se dále ušetřilo. paliva a nepřehřívejte olej. A tato „povolnost“ pro řidiče někdy vede k problémům s automatickou převodovkou.

Měnič točivého momentu velmi intenzivně znečišťuje olej prachem z uhlíkového třecího obložení. Téměř každá oprava automatické převodovky vyžaduje řezání motoru plynové turbíny za účelem výměny třecího obložení. Čerstvá podšívka produkuje méně prachu než opotřebovaná. Opotřebené třecí obložení prstence způsobuje intenzivnější poškození těla ventilu. Čím agresivněji řidič sešlápne plynový pedál, tím dříve počítač zapne „prokluzový režim“ spojky plynové turbíny a tím dříve bude třeba „koblihu“ opravit.

Krátké shrnutí ode mne.
Chci zvýšit výkon, ale zůstat u automatické převodovky.
Můj Aisin AT6 (TF-70SC nebo tovární označení F21-250 G2) je téměř na limitu (výkonově). Pro tuning zvažuji AM6 (TF-80SC v továrně F21-450 G2). Oba boxy jsou instalovány na obrovském množství vozů.

Ale je tu ještě jedna nuance! AM6 je k dispozici s pohonem všech kol!

p.s. zůstaňte naladěni!