Specifikace vrtulníku Robinson

Když odborníci nabízejí vrtulníky Robinson potenciálnímu kupci, zaměřují se na jedinečné technické vlastnosti těchto letadel. O jakých parametrech mluvíme a co znamenají?

Jaké parametry charakterizují vrtulník?

Technické vlastnosti vrtulníků jsou seskupeny do:

Letové parametry. Popisují provozní vlastnosti a schopnosti letounu.
Technické parametry zahrnují typ a vlastnosti elektrárny, spotřebu paliva a objem nádrže.
Provozní vlastnosti letounu s rotačním křídlem: rozměry, hmotnost a nosnost.

Letové vlastnosti vrtulníků Robinson

Letové charakteristiky zahrnují cestovní a maximální rychlost letu, dolet a dobu letu, praktický a teoretický dostup a rychlost stoupání.

Cestovní rychlost je rychlost, při které motor dosáhne svého optimálního provozního režimu. Při cestovní rychlosti je spotřeba paliva a opotřebení dílů motoru minimalizováno. Indikátor je:

Pro R22 – 177 km/h.
Pro R44 Raven II – 215 km/h.
Pro R66 – 231 km/h.

Při maximálních otáčkách motor pracuje na limitu a spotřeba paliva se zvyšuje. Údaje pro modely Robinson R22, R44 Raven II a R66 jsou 180, 240 a 259 km/h.

Letový dosah je maximální vzdálenost, kterou může letadlo urazit bez přistání nebo doplňování paliva. Údaje pro modely R22, R44 Raven II a R66 jsou 463, 563 a 648 km.

Nezaměňujte dolet a dobu letu. Druhá charakteristika ukazuje, jak dlouho může rotorové letadlo zůstat ve vzduchu bez doplnění paliva. Toto číslo je 2.2, 3.5 a 3 hodiny pro modely R22, R44 Raven II a R66.

Rychlost stoupání je mírou rychlosti, kterou letadlo nabírá výšku. Všechny modely vrtulníků Robinson nabírají výšku rychlostí 5 m/s nebo 304 m/min.

Provozní strop je maximální nadmořská výška, ve které lze s vrtulníkem létat v praxi bez nadměrného zatížení motoru. V praktické výšce si letoun udržuje výkonovou rezervu pro nabírání výšky rychlostí 0,5 metru za sekundu. Teoretický strop je výška, ve které letadlo přestane stoupat s motorem běžícím na plné otáčky.

U všech modelů vrtulníků Robinson je praktický strop 1500 metrů a teoretický strop 4250 metrů.

Robinson R66 s motorem s plynovou turbínou

Letové vlastnosti letounů Robinson je řadí na přední místa ve třídě lehkých vrtulníků. Vykazují jednu z nejvyšších cestovních rychlostí na trhu. Rotorová letadla Robinson také překonávají své hlavní konkurenty z hlediska letového dosahu a zcela jistě překonávají všechny konkurenty z hlediska cen.

Technické parametry vrtulníků Robinson

Technické parametry zahrnují typ a vlastnosti motoru, spotřebu paliva a objem palivové nádrže.

Vrtulníky Robinson jsou vybaveny jedním motorem. Typy R22 a R44 Raven II jsou vybaveny pístovými pohonnými jednotkami. R66 je vybaven motorem s plynovou turbínou. Pístové motory jsou těžší a větší, ale poskytují ekonomickou spotřebu paliva. Motor s plynovou turbínou je lehčí než pístový motor. Poskytuje vysokou rychlost letu, ale ve srovnání s pístovým motorem spotřebuje více paliva. Nesmíme ale zapomínat, že letecký petrolej, na který běží motory s plynovou turbínou, je v Rusku několikanásobně levnější než letecký benzín 100 LL, který je určen pro pístové motory.

Výkonnější motory spotřebují více paliva, ale přesto jsou levnější na provoz. V praxi zajišťují vysokou rychlost letu a nosnost letadla.

Robinson R22 je poháněn čtyřválcovými motory Lycoming O-360. Výkon jednotky je 180 koní. S. Motor spotřebuje cca 34,5 l/h.

Přečtěte si více

WEBVET Mulard

Robinson R44 Raven II má šestiválcový motor Lycoming IO-540. Jeho výkon je 260 koní a spotřeba paliva je asi 57 l/h.

Robinson R66 je poháněn turbohřídelovým motorem Rolls-Royce RR300. Jeho výkon je 300 koní a spotřeba paliva dosahuje v průměru 87 l/h.

Robinson R22 je vybaven zážehovým čtyřválcem

Kapacita standardní palivové nádrže modelu R22 je 72,6 l. U modelů R44 Raven II a R66 je tento údaj 120, respektive 285 l.

Výkon letadla Robinson

Mezi provozní parametry patří rozměry a hmotnost vrtulníku, počet sedadel pro cestující a nosnost.

Rozměry a hmotnost vrtulníků Robinson jsou uvedeny v tabulce.

Parametr/Typ

Projekt duralového kluzného motorového člunu „Oka“ byl vyvinut Gorky Central Design Bureau pro křídlová plavidla. Tato čtyřmístná loď je určena pro procházky a turistické plavby (za denního světla, ve vzdálenosti maximálně 3 km od břehu a s vlnami do 0,5-0,75 m, dále pro tažení vodních lyžařů. Na motorový člun lze instalovat přívěsný motor o výkonu až 30 hp. Jeho maximální nosnost je 400 kg s palivem a zavazadly včetně paliva.

Byly použity zásadně nové obrysy trupu zajišťující dobrou způsobilost k plavbě a výkon. Vývoj obrysů byl proveden na základě rozboru provozních zkušeností řady stávajících motorových člunů, modelových zkoušek a zobecnění zahraničních dat. Dno je ploché s úhlem vnějšího úklonu 15° ve střední části lodi a 6° u příčky. Poměr délky k šířce je 2,9. Boky mají po celé délce mírný vnější bok a boční větve rámu. 1, 2 a 3 mají mírnou vnější konvexnost (hlavně z technologických důvodů). Lícnice je rovnoběžná s linií kýlu (KL) ve vzdálenosti 800 mm od uličky a poté stoupá na palubu v přídi. Příď paluby je tupá pro snadné nastupování z přídě.

Tělo je nýtováno z duralu D16DT. Používají se nýty ze slitiny B65 o průměru 3 a 4 mm a půlkulaté hlavy. Příčná sada (tloušťka 1 mm) se skládá z pěti rámů vyražených z plechu a tří pater. Dno o tloušťce 1.5 mm je z vnější strany vyztuženo šesti podélnými žebry z baňatého uhlíku, která zároveň slouží jako podélná žebra. Boční obložení (1.0 mm) je vyztuženo jednou podélnou vlnou (žebrem). Tloušťka palubky a příčky je 1,5 mm. K příčce je přinýtována borovicová deska pomocného motoru a zahloubená přepážka.

Dekorativní a ochranný nátěr trupu lodi Oka je vyroben podle následujícího schématu: eloxování všech dílů, základní nátěr dílů před montáží základním nátěrem VL-02, nátěr pentaftalovým emailem PF-115.

Pro zajištění nepotopitelnosti jsou v přídi trupu pod palubou instalovány vztlakové prvky z pěnového plastu a v zádi pod vybráním a po jeho stranách.

Při ponoření zůstává motorový člun s 50 kg motorem v poloze blízké vodorovné poloze. Kokpit je dlouhý 2050 mm a široký 1410 mm a vpředu je chráněn čelním sklem (ST-1, tloušťka 5 mm), lemovaným lisovaným profilem ze slitiny AMg-61. Sklo je vyrobeno obdélníkového tvaru, což podle našeho názoru odpovídá modernímu směru v architektuře malých nádob.

Přečtěte si více

Rozmarýnový esenciální olej: Zdravotní prostředek v boji proti nemocem

Sedadla sestavená z lamel a překližky jsou potažena 10milimetrovou vrstvou pěnového plastu, potaženého syntetickou koženkou. Lze je posouvat po kokpitu nebo je zcela odstranit, pokud se například posádka usadí na noc v lodi.

Celkové uspořádání a vybavení motorového člunu „Oka“

1 — oční lišta; 2 — oko; 3 – pěnové bloky; 4 — čelní sklo; 5 — volant; 6 — sedadla; 7 – kapsa na vybavení; 8 – veslo; 9 – výplata; 10 — palivová nádrž; 11 – kachna.

Teoretický výkres motorového člunu „Oka“

Tabulka plazmových souřadnic

Prkna na dně kokpitu jsou vyrobena z borovicových lamel o průřezu 13X38, napuštěných horkým schnoucím olejem.

Pod palubou po stranách jsou ohrádky pro uložení různých položek vybavení a zásob; V přední části je prostorný kufr. Pro kotvení a vlečení jsou na palubě v zádi instalovány dvě příchytky odlévané ze slitiny AL-8 a v přídi lišta oka. K příčce jsou připevněny dva šrouby s okem a další k představci.

Motorový člun Oka je vybaven naběračkou, krytem kokpitu (z pláštěnky), záchrannou vestou a dvěma duralovými nepotopitelnými vesly.

Motorový člun Oka má dálkové ovládání pro otáčení motoru, které se skládá ze sloupku řízení umístěného na levé straně ovládacího panelu, lanka řízení se dvěma pružinami a čtyřmi bloky, příčky a oje.

Schválená dočasná cena (do 1. ledna 1971) motorového člunu Oka byla 610 rublů.