Startér se točí, ale nenastartuje Honda diesel | HONDA forum – Honda a Acura klub

Dobré odpoledne Auto Honda Inspire 2003, dnes ráno auto nejezdilo, startér se točí, stojí, ale nenastartuje. Jaký by mohl být důvod? a je možné, že je něco špatně s alarmem a auto-Starline A91, ve dveřích je všitá i čipová karta.

SOS

Organizátor klubu

Re: Startér se točí, ale nenastartuje

Nejprve se podívejte na alarm a pak zkontrolujte směs paliva a vzduchu.

Oprava HONDA
Servis a náhradní díly Honda 8 (926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
opravy karoserií honda lakování aut honda
Lakomý člověk platí dvakrát, blázen třikrát, v životě smolař!
My, Rusové, jsme jediní lidé, kteří mohou jít na ryby a chytit veverku.
Autoservis
“Prosím, starejte se o svůj S2000 dobře, vlastnte ho po dlouhou dobu a užijte si ho z celého srdce, sdílejte nejlepší Hondu S2000 se svými přáteli, aby legenda S2000 nikdy neskončila.” – Shigeru Uehara – hlavní designér, S2000 – 12. dubna 2009, Trentino, Itálie
„S2000 se zrodil ve snu, byl postaven s vášní, a přestože výroba skončí 7. srpna, sen bude žít dál, tak si prosím tyto vozy nechejte navždy!“ – Pan Aoki – Prohlídka centra Honda Collection End Products Center 11. července 2009, Motegi, Japonsko

Honda Civil 1996 — prodáno
Honda hr-v 2001 cvt – prodáno
Honda hr-v 1999 manuál – prodáno
Honda Civil 5d 2008 manuál — rozbitý
Honda accord 2007 2,4 — prodáno
Honda S2000 2002 — prodáno
Honda S2000 2003 — prodáno
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — prodáno
Honda Acty Van – vozíme náhradní díly (úžasné auto) – prodáno
Suzuki Jimny 2016 – prodáno
Honda Pilot 2018 – velké auto pro velkou rodinu

ValerijK

Začínající řidič Hondy

Re: Startér se točí, ale nenastartuje

Ahoj všichni!
Jsem tu poprvé, tak mě prosím moc nekopejte.
Nedávno jsem si koupil Accord 2006, 123tis km, 2.2l turbodiesel_140 hp.
Nedávno se vyskytl problém se startováním motoru. Začalo špatně startovat, musel jsem o pár sekund déle točit startérem. Startuje chrastivým zvukem, který není typický pro běžný start. Může se spustit a pak okamžitě zastavit. Nakonec nastartuje a motor jede plynule bez problémů. Problém se startováním nastává jak při studeném motoru, tak při zahřátém motoru. Počítačová diagnostika nenašla žádné chyby. Spotřeba paliva normální, tah motoru normální, bez kouře. Zespodu nebyly zjištěny žádné úniky kapalin. Palivový filtr byl vyměněn před 2 tis.km. O kvalitě našeho paliva nepochybuji (tankoval jsem na různých čerpacích stanicích).
Signální světla na desce se rozsvítí a zhasnou při spuštění.

Jaký je váš názor na tento problém?
Vůz byl zakoupen u oficiálního prodejce a předchozí majitel podstoupil veškerou plánovanou údržbu.
Budu vděčný za každou užitečnou radu!

Poslední úprava: 24. prosince 2013

HONDA

Správce

Re: Startér se točí, ale nenastartuje

Nedávno jsem si koupil Accord 2006, 123tis km, 2.2l turbodiesel_140 hp.

Jednak Honda nemá turbodiesel, je to jen diesel 2,2.
Pokud máte o startéru nějaké pochybnosti, demontujte jej a proveďte preventivní údržbu. a po rozložení bude vše vidět.
každopádně začni tímhle

ValerijK

Začínající řidič Hondy

Re: Startér se točí, ale nenastartuje

Ano, o startéru nepochybuji, točí normálně. Proč ale motor špatně startuje?
p.s. Jak tedy dešifrovat 2.2 i-CTDi?

Poslední úprava: 24. prosince 2013

HONDA

Správce

Re: Startér se točí, ale nenastartuje

p.s. Jak tedy dešifrovat 2.2 i-CTDi?

To je určitě turbodiesel, mimochodem, tady je zajímavý příběh jednoho majitele turbodieselu Honda 2.2 i-CTDi

Chci vyprávět příběh, který se mi stal 6. února, v naději, že mnozí z této situace vyvodí pozitivní závěry.
Začnu vše po pořádku. Jsem majitelem HONDA CR-V III (2007) 2,2 diesel. Auto mám něco málo přes rok. Neměl jsem s ní žádné problémy. Byla jsem s ní spokojená se vším. Tu zimu jsem se neubránil radosti, když ve 25-27 stupních pod nulou většina dieselových motorů stála naprázdno, bez problémů jsem nastartoval, auto stálo u domu a jel jsem. Ale letos v zimě se stalo něco, co úplně přeškrtlo a změnilo můj názor na tohle auto. Hned řeknu, že na jaře, v létě a na podzim nejsou žádné problémy, ale v zimě…….. To se mi stalo. Čekal nás výlet do Vitebska, když byly mrazy. Jako slušný řidič jsem si vystál frontu na „Arktiku“ a natankoval. Večer jsem pak v garáži slyšel radu od zdánlivě zkušených mechaniků nafty, že pokud jedete do Vitebska, protože jsou tam o 5 stupňů silnější mrazy, tak přidejte ještě HIGH-GEAR odmrazovač a přidejte naftu, určitě nezmrznete. To jsem udělal, smíchal a šel. 250 km. Let byl jen píseň a pak se stalo následující. Zastavil jsem se vyčůrat a vypnul auto. Přišel jsem, nastartoval auto a nastartovalo až po cca 30 sekundách (to se ještě nikdy nestalo). Při pohledu do zpětného zrcátka jsem si všiml černého kouře, ale nevěnoval jsem mu velkou pozornost. Asi 200-250 metrů poté, co jsem vyrazil, jsem kolem odbočky narazil na zácpu (nehoda, zpomalil jsem, zastavil, vypnul motor a šel se podívat, co se stalo před sebou). Vrátil jsem se o 5 minut později a nastartoval, ale byla mrtvá. Venku je -22 stupňů. Zkrátka po jejím kroucení, až byla baterie téměř vybitá, jsem se rozhodl vše pečlivě zkontrolovat, protože. Vizuálně jsem nic neviděl. Nejprve jsem z nádrže vyndal přívod paliva se síťkou, myslel jsem, že je ucpaná, ale ukázalo se, že je čistá a síťka bez parafínu. Pak jsem sundal hadičku za žárovkou – nafta je čistá, sundal hadičku před reduktorem (nebo jak se to jmenuje) za filtrem – čistý, za reduktorem – čistý, odšrouboval matice trubek vstřikovačů – palivo je tekuté a vytéká, když otočíte startérem. Tehdy mě začalo zajímat, co se mohlo stát. Venku mráz nepolevoval. Na přístrojové desce nebyla žádná výstražná světla. Jako vždy se kolem sešla parta poradců. To vše se děje již v 17:00 na 270 km. Z Minsku. Jeden řidič kamionu mi poradil, abych to zkusil. Zkrátka připojíme vlasec a ejhle, po 1 metru se to rozjede, zdůrazňuji po 1 metru. Ale tady začalo moje trápení. Motor začal vypouštět hodně černého kouře a někde uvnitř začalo kovové, velmi výrazné klepání. Kluci řekli, že něco není v pořádku s posunovači a že by neměli vypínat motor a měli jet pomalu (60 km/h) zpět do Minsku. To jsem udělal, otočil se a jel. Když jsem jel a ohlížel se, myslel jsem si, že po mně se provoz rozjel, až když jsem ujel asi dva kilometry, černý kouř byl tak silný. 25 kilometrů před Minskem se rozsvítila kontrolka „CHECK“ a po 30 sekundách se auto úplně zastavilo.
Ráno jsem to zajel do Hondy ParitetServis. Kluci se nejdřív nezmohli na nic a poslali mě s injektory, které odebrali z Common Rey, který je na Corvatě. Večer mi řekli, že dvě trysky nefungují a jedna vypadá, jako by byla opískovaná. Zaplatil jsem 50 dolarů za dopravu SPASem a 235 dolarů za opravy a čištění ultrazvukem. Poté, co je nainstalovali, chlapi zjistili, že doutnavka vyhořela (odpadl kus elektrody). Vyměněno – 25 USD. Nastartují to, klepání nezmizí. Rozhodli jsme se demontovat hlavu motoru. O den později mi byl oznámen verdikt chirurga: píst se roztavil. Když jsem dorazil, to, co jsem viděl, mě opravdu velmi rozesmutnilo. Závěr: do těchto motorů nelze nalít vůbec nic, žádná aditiva, žádný petrolej, žádné gely a nedej bože žádný benzín. OKAMŽITĚ (nebo později) SMRT. Celkově vzato, dostal jsem velmi dobrý obchod. Motor bez příslušenství (50000 2300 najetých kilometrů) ze záchranného vozidla stojí 1000 XNUMX USD a práce na výměně všech nezbytných periferií stojí XNUMX XNUMX USD. Tak o tom přemýšlejte, chlapi. Existuje mnoho poradců, ale zde je skutečný případ pro vás. Po sestavení se u řidičova křídla objevil jakýsi zvuk poté, co šlápnete na plyn, a nyní to zní jako hučení. Na stanici řekli, že mezichladič nasává vzduch, protože. turbína se okamžitě nezastaví.

Přidáno po 9 minutách
zde jsou někteří další bratři v neštěstí píšící

Všechno to začalo asi před 3 týdny. Odjížděl jsem v 18 stupňovém mrazu, 100 metrů od domova motor kašlal a odmítal jet dál. Problémy s odtahem-parkování-internet-hledání. Naštěstí můžete na světovém smetišti vykopat něco užitečného. Ukázalo se, že bratrů v neštěstí je docela dost. Vyčistil jsem přívod paliva, ale když jsem to zkusil nastartovat, vybila se baterie. Bylo rozhodnuto počkat na teplejší počasí.
Druhý den (po nabití baterie) nastartoval bez problémů, mrazy polevily, jel jsem bez zadrhávání; Petrolej ani benzín jsem nedoléval, nafta v nádrži je zakalená.
Několik tipů: pokud motor zhasne a žárovka se zasune za studena:
1- Nepropadejte panice
2- Vyfoukněte vedení (hadice nalevo od žárovky)
3- Vyčistěte sítko přívodu paliva (odstraňte jej jako poslední možnost)
4- Přemýšlení o výměně palivového filtru není první věcí, kterou musíte udělat – je tam topení.
Průběžné závěry: motorová nafta v Bělorusku je úplná kravina, a to i přes Khaigir antigel aditivum. Moje doporučení jsou následující: k přípravě Arktidy stačí uchýlit se k metodě popsané o několik příspěvků výše (kopf ze 14.02). Stačí nechat usadit a scedit vrchní průhlednou vrstvu, čím větší mráz a čím delší doba usazování, tím lépe. Koneckonců, Arktida je odvoskovaná „zimní“ motorová nafta. To zabije dvě mouchy jednou ranou – parafín a vodu. Je lepší použít sud nebo kovovou nádobu se 2 kohoutky v různých úrovních. Musíte se poučit ze svých chyb – doufám, že budu lépe připraven na příští zimu. ))
Hned řeknu – bojím se nalít petrolej a benzín, vzhledem k mnoha negativním recenzím o jeho použití se skvělým a hrozným common railem.
Zkrátka, pokud máte normální palivo, většině problémů se lze vyhnout.
Je možné použít ohřívače paliva, zejména v nádrži a sání paliva. Ohřívač Nomakon je možnost, ale je tu i “ale” – sklo TZ je plastové a jakou teplotu dává ohřívač? Roztaví se sklo? Průtokový by neuškodil.
Po zimě plánuji nádrž umýt, nasbírat dost na filtr-separátor (nejlépe Stanadine s topením, pokud má někdo nainstalovanou fotku, prosím pošlete!!). Rozhodli jsme se, že oddělovač je nezbytný. Voda je destruktivní pro pumpování vstřikovačů.

auto je zamrzlé na dvoře, do kufru dávám 3l kanystr nafty (pro zajímavost).
Takže dnes jsem šel kolem a všiml jsem si, že asi 3/4 objemu byla čistá nafta nahoře a bílý parafín dole. Možná opravdu stojí za to nechat ho pár dní odležet, než natankujete. Myslím, že tohle je cesta ven.

Povím vám svůj příběh. V březnu loňského roku jsem si koupil své dieselové CR-V a v podstatě první dieselové auto (předtím jen benzínové). Před koupí jsem si pročítal toto fórum a řekněme, že jsem o problému tohoto auta v zimě věděl, ale už bylo skoro jaro a bylo mi to jedno.
A pak přišla dlouho očekávaná zima, mrazy (tolik jsem na ně čekal – miluji zimní rybaření, ale led nezamrzl) a zamrzlo auto….
19. ledna (čtvrtek):
Venku je minus 7-9, městem Minsk se žene sněhová bouře. Lehce jsem nastartoval, trochu se zahřál a vyrazil do práce Po ujetí 1 km od domova auto začalo cukat a já zastavil v prvním pruhu na kraji silnice. Auto se nezastaví, kontrolka žhavení bliká, 3 minuty na volnoběh a je to, ticho, startuje a po 10-15 sekundách se zasekne. Otevřu kapotu a hruška se chce sama sežrat (pamatuji si historky na fóru o slavném pletivu v nádrži). Kamarád přijel na naftovém Pajeru Sport, říká mu “Zhorik”, my taháme moje na čerpací stanici na zahřátí, sakra, stáje Zhorik. Nějak jsme to nastartovali (Zhorik měl zimní verzi, 2 baterie byly vyhřívané, ale v nádrži bylo velmi málo nafty), odhákli jsme tu moji a odvezli ji na nejbližší benzínku. Na čerpací stanici se kamarád rozhodne natankovat naftu a 2 litry benzínu A-80, ale OBSLUHA místo dvou litrů benzínu zapne DVACET YOOOOOOOOPPPPPP………Aniž bychom nastartovali auto, odstrčíme ho od pumpy, asi dvě hodiny jsme pumpou na filtru čerpali benzín ze Zhoriku.
Hondu jsme zkrátka odvezli do servisu, do druhého dne ji zahřáli, vypustili staré palivo, nalili nové palivo s antigelem – vše díky bohu funguje. Ale netrvalo to dlouho.
27. ledna (pátek):
Teplota kolem minus 15. Nastartováno zlehka, zahřáto 20 minut……..nedostal se do práce o 1 km (asi pomohl progres antigel =)) ) situace stejná. Co mě sakra přimělo koupit si dieselové auto? Auto se do sobotního rána táhlo do práce v teplé garáži, v garáži bylo +5.
Sobota ráno 28. ledna:
Nastartovalo to, fungovalo to asi 30 sekund a bylo to! Kabel, Zhorik atd., vtáhneme do kamarádovy krabice. Přetáhli to, vzal jsem sklenici a rozebral to a byla tam parafínová „hříbka“ jako na fotce v předchozích příspěvcích. Vyčistili jsme pletivo a sklo, vypustili a zahřáli naftu dělem a co dál, další noc v mrazu a bude to samé. Objednávám dva ohřívače Nomacon, bandážový a průtočný, s nadějí, že při nastartování auta okamžitě zahřejí palivo a případný zpětný tok půjde do skla teplý a roztaví tento parafín. Vše instalujeme sami (museli jsme trochu nařezat pouzdro filtru Končíme v jednu hodinu ráno, vše stojí).
Oběd neděle 29. ledna:
Venku je jen mínus 10-12 a slunečno. Nastartovalo, zahřálo, jezdilo celý den a bylo veselo, průtokový ohřívač přestal topit i po delší jízdě, což znamená, že palivo dosáhlo teploty +5 ve skle, no, myslel jsem, že je to ono, teď jsem zapomněl na všechny zimní trable nafty.
Pondělí 30. ledna:
Venku je minus 15 – celý den bez problémů.
Úterý 31. ledna:
Venku je minus 18-19 – celý den bez problémů. (No, teď už je určitě vše dobré, v palivu není petrolej, benzín, antigely atd.)
Středa 1. února:
Venku je asi minus 18-20. Přijel jsem do práce, kolegové stáli na parkovištích a lili si do aut petrolej a olej (proč byste potřebovali takové auto, abyste tančili s takovou tamburínou vedle?). Přijel jsem, sedím ve vyhřátém autě, směju se jim. a pak sakra ne, ne, ne… moje auto se rozhodlo vypnout… zastavilo se na volnoběh… jak je to možné… Nechápete? Zvednutí kapoty – žárovka je stisknutá – do prdele.
Takže moje auto tam stálo až do pátečního večera ve třicetistupňových mrazech na pracovním parkovišti.
Pátek večer 3. února:
Venku je minus 24 stupňů, když jsme se s kamarádem převlékli do špinavého oblečení, asi za 5 minut vyndáme sklenici a vběhneme do teplé místnosti, vyjmeme trysku se síťkou, která je celá pokrytá parafínem, a místo ní vložíme kus měděné trubice, aby dosáhla téměř na dno skla. Do řezu palivové hadice po průtokovém ohřevu a před žárovku vložíme hrubý filtr nafty (funguje jako síťka), sklenici do nádrže, nastartujeme . přesto, že auto stálo 3 dny v mrazu, startuje na pár otáček (baterie nevypadla), podíváme se do hrubého filtru (je průhledný), “mléko” šlo po 30 – 50 sekundách. průtokový ohřívač toto mléko rozpustil a jemný filtr začal vylévat průhlednou motorovou naftu……Nyní jsem si stoprocentně jistý, že je problém vyřešen.
Tohle auto nemá posilovací čerpadlo (pokud sis všiml, tak to startuje vždy po pár otáčkách a ne jako některé diesely s půl otáčkou), to znamená, že trubka z nádrže jde přímo do průtokového ohřívače, pak plynový filtr a pak jako všichni ostatní. Vyjmutí síta z nádrže by proto nemělo vést k žádným negativním důsledkům za předpokladu, že je palivový filtr nainstalován před filtrem údržby. A i bez něj prostě budete muset velmi často měnit palivový filtr, což není zrovna levné, pokud je od dobré firmy. A ve velkých mrazech bude stále potřeba průtokový ohřev, aby se síťka GO filtru neucpala.
Budu rád, když můj příběh někomu pomůže.

A co má váš příběh společného s dieselovým autem? Řekl bych, no, vůbec žádný. Toto je příběh o naftě, kterou natankujete. 15 let na dieselových autech! Za 15 let nestartoval ani jednou v zimě na Mercedesu -28. Důvod: 8 let stará baterie + zapomněl jsem přidat anti-gel asi před deseti dny, uprostřed dne, po několika minutách práce se zastavila kredenc, teplota -24. Důvodem je zanesení pletiva parafínem, tzn. důvod pro guano solar. Vyčistili jsme mřížku, odčerpali naftu, natankovali tu „správnou“ a jeli dál. Poté naplním Arktikou, bez problémů. Nepřidávám ani antigel, i když to dělám celé ty roky. No, možná jsem zapomněl další 1-2 případy za posledních 15 let, víc ne, a všechny jsou ze série „ty jsi blázen, ne stroj“. Pokud je auto v dobrém technickém stavu a má normální palivo, tak s naftou nejsou problémy ani v zimě, ani v létě. No prostě se to zahřeje déle než u benzínu.
A také zejména pro ty, kteří nedávno přešli na diesel. Diesel, ne všechny diesely jsou stejné. Naučte se porozumět vlastnostem vašeho motoru. Například k čemu TDI je to jedno, I-CTDI je mrtvé. Zdá se, že je to tu i tam, diesel. TDI jsem na benzínce nikdy netankoval, vždy tu „levou“, 5 let, bez problémů a příborník, ani na žádné pumpě nenatankuji. Pokud se v TDI začal přidávat především dvoutaktní olej, pak pro I-CTDI, nejprve jsem nainstaloval přídavný odlučovač filtru. No, takových funkcí a nuancí je dost.

Americký Stanadine, filtrační vložka – 2 mikrony. Pro: 1. Nainstalujte základnu, pak je to jako stavebnice, můžete přidat průhledná skla, topná tělesa, el. posilovací čerpadlo atd. 2. Velmi renomovaná výrobní společnost, která se na výrobu tohoto svinstva specializuje již desítky let. 3. Velmi rozumná cena. 4. Výměna filtrační vložky trvá 2 minuty a bez jakéhokoli nářadí. Ze zkušenosti jsou 2 mikrony příliš „chladné“, 5 mikronů je více než dost, zvláště důležité pro zimu (pokud neinstalujete topení). Hrubý filtr nemáme, máme síťku v nádrži a samotný palivový filtr. Není potřeba nic „nahrazovat“. Odlučovač filtru se dodatečně instaluje jako poslední. Jeho hlavním úkolem pro naše motory je boj s vodou v motorové naftě. Vše ostatní zvládne standardní filtrace.

Hezký den všem. Už delší dobu se chci k této recenzi přidat, ale nemůžu se k tomu dostat. Myšlenek je hodně, událostí bylo hodně, bude těžké vše posbírat do jednoho čtivého textu, ale pokusím se. Jdeme. Už je plnohodnotná zima, ale půjdu chronologicky a začnu od konce léta – začátku podzimu. Moje plány na investici do auta se ne vlastní vinou “trochu” změnily. Můj velmi vážený zaměstnavatel mě trochu podplatil a ve skutečnosti šlo všechno dolů. Dostupné rozpočtové prostředky bylo potřeba rozdělit mezi školství, auto (náhradní díly), nechat si něco málo pro sebe (bilance telefon/internet, + benzín atd.) a dát stranou na nepředvídané výdaje. Jsem velmi hospodárný člověk a neutrácím peníze za žádné svinstvo, snažím se je využít s maximálním užitkem. Za ušetřené peníze za auto jsem hned koupil lak na kola. Z nějakého důvodu jsem se rozhodl začít se vzhledem. Vzal jsem spoustu brusného papíru, posadil se do garáže a začal opatrně odstraňovat starý povlak z krytů nábojů. Myslel jsem, že budu mít prsty opotřebované až po klouby! Pokud se z dříve nalakovaných poklic loupal lak celkem snadno, tak z jednoho továrního (sejmutého z rezervního kola) se neoloupal skoro vůbec! Je to jako obrousit rozlitý dehet z asfaltu. Strávil jsem další den na poslední čepici a stejně jsem skončil s prsty až k základně. Lakoval jsem to v garáži ve dvou vrstvách. Nejprve jsem nanesla světlý první nátěr, nechala zaschnout asi 4 hodiny a poté důkladně natřela napodruhé. Dva dny jsem jezdil s holým razítkem, fuj, to bylo opravdové vzrušení! Znovu jsem přemýšlel o obsazení, ale vzpomněl jsem si na své finance a bohužel jsem tento nápad zavrhl. Když jsem je nasadil na auto, vypadalo to mnohem lépe! Barva je rovnoměrnější a ne ty roztrhané oděrky, které tam byly. Už mě štve špatně fungující okénko spolujezdce. Začal jsem rozebírat dveře a zároveň jsem se chtěl podívat na nesklopné zrcadlo. Po sejmutí obložení začal zvedač okna rychleji pohybovat sklem, ale přesto se v horních polohách (cca 8-10 cm od zavřené polohy) otupilo, jako by se tam zaseklo. Pro začátek jsem jednoduše namazal všechny pohyblivé části tukem a trochu toho natlačil do vodítek. Trochu se to zlepšilo, ale ne tolik jako u jeho pravého bratra. Trochu jsem ohnul samotná vodítka, ale bez výsledku. V podstatě za to můžou ty křivé dveře. Čalounění jsem začal nasazovat zpět (a mimochodem bylo prasklé, pod koženkou byla prasklina asi 5 cm) a s potahem se opět zhoršovalo zvedání/spouštění. V místě praskliny panel vyčnívá a tlačí na sklo, čímž vytváří další odpor. Za vlhkého počasí ji nelze spustit vůbec. Když už mluvíme o zrcadle. Sundal jsem to, ale stále jsem nechápal, proč to nefunguje. Možná to nemá skládací servo? Úpravy jsou možné. Rozhodl jsem se dokončit netěsnost střechy zbývajícím studeným svařováním. Tentokrát útok přišel zevnitř. Sundal jsem plastové kryty z obou sloupků a byl jsem zděšen Levý sloupek (který byl při nehodě celý složený) je celý zrezivělý, svařený nepochopitelným způsobem, o dřívější tuhosti kovu ani nemusíte přemýšlet. Začal jsem přetírat všechny praskliny a zároveň odstraňovat rez. Pravý sloupek je v dobrém stavu, jen pár stop koroze. Ukázalo se, že díra je trochu pod stropem, malá, musel jsem ji ohnout a potáhnout. Přes veškerou snahu jsem únik nedokázal zastavit. Pokud na levé straně prakticky zmizel, tak na pravé stále kape. Musel jsem stoupat dál. První vlna mých drobných oprav je za námi. Začalo tam moje studium a trochu jsem se vzdálil od auta. Podzim, jak víme, je čas sklizně. Letní chatová sezóna končí, teplo postupně vystřídá chládek, příroda umírá. Brambory, věci a prarodiče byli evakuováni ve 2 etapách. Když jsem vyndával brambory, musel jsem složit jednu část zadního sedadla. Bramborů bylo málo, takže žádný problém. Když bylo auto naložené věcmi až po střechu a sbaleni příbuzní, moje vlaštovka se propadla. No nic velkýho, opatrně po polní cestě, jemně přes policii, žádné prudké zatáčky nebo jiná bezohledná jízda za účelem šetření zadního odpružení. Jediný případ, kdy praskl, bylo, když se asfalt rozhoupal na dvou vlnách a při druhém startu narazil do svodidel. Jednou jsem sáhl pod sloupek řízení, abych nastavil volič převodovky, a to vše proto, že moje seřízení směrem dolů bylo mírně mimo, tzn. pro zapnutí D4 je potřeba dát páku skoro do polohy D3 a proto se mi nezapíná režim 1 – místo toho 2 Když jsem vyndal držák a povolil lanko, prošel jsem v klidu všechny převody, abych se ujistil, že ukazatel funguje a je vše v pořádku. Zkrátka jsem se u toho kabelu zasekl na dlouhou dobu! Už mi volají, musím jít, ale nemůžu! Ztratil jsem předchozí pozici, co mám dělat? nevím! Díky tomu jsem rychle našel polohu, ve které byly převody víceméně zařazeny a rozjel se. O pár dní později jsem tam šel znovu, tentokrát v klidném prostředí, našel jsem předchozí polohu nastavení, ale stále jsem to nemohl nastavit tak, jak by mělo být =( dokonce jsem sundal kryt inhibitoru, myslel jsem, že tam něco posunuli (šli tam, když se kabel po zamrznutí přetrhl), ale stále jsem nic nepochopil. Opět jsme s přáteli vyrazili na letiště, tentokrát ve dvou autech. Chtěl jsem to zajet s kamarádem, jezdí v Toyotě Corona ’93, a udělat pár fotek, místa tam jsou krásná. Tenkrát jsem si myslel, že má pod kapotou 3s-fe (2.0), která by mohla opravdu konkurovat – auto je lehčí, ale jak se později ukázalo, měl 4s (1.8). No vzhledem k tomu, že je Crown unavený, občas zpomalí (ať už převodovka nebo palivové čerpadlo), kvůli čemuž nevyvíjí výkon, tak jsem ho samozřejmě bez problémů nechal. Hned ujasním, že se málokdy nechám unést a netrpím závody na semaforech. Někdy to prostě chcete přepálit a šlápnout na plyn. Jsem mladý, krev mi teče, jak by to mohlo být jinak)) Ale i tohle stačilo na náš SRV automat =( Trochu jsem to spálil, za což se kaju.. Můžeš mě i kopnout, jsem vinen. Ale o problémech níže. Zároveň jsem kontroloval účinnost brzd: od 160 už jen stojím na brzdovém pedálu, i když brzdí, je to průměr, ale při plném zatížení je to auto , šance na použití nouzového brzdění na dálnici je docela malá. V předním zavěšení se ozvalo klepání. Ukázalo se, že je to správný odkaz. V červenci jsme je měnili a klepání začalo koncem září. Důvodem bylo, že pravá spodní paže do něčeho narazila (pravděpodobně přeskočila vysoký obrubník) a místo, kde se spojka připojuje k paži – oko – bylo ohnuté. Z tohoto důvodu nový článek fungoval až do bodu opotřebení a rychle selhal. Obecně použili kladivo k ohnutí oka zpět na místo a nainstalovali starý článek, který byl v uspokojivém stavu. Vše je stále tiché. Ale ticho je jen vepředu. Vzadu také něco klepe, opět znějící jako vzpěra stabilizátoru. Už se mi lézt nechtělo, počkám do jara, hlavně že čas od času klepe. Akustický problém v autě je pro mě velmi důležitý. Dirigentem mého automobilového orchestru je rádio Pionýr. Je starý, čte pouze CD, ale zvuk, který vydává, je bohatý a dobrý. Reproduktory jsou samozřejmě standardní, čínské Pioneer. Navštívil jsem všechny obchody ve městě, ale stále jsem nemohl najít správnou velikost: reproduktory na Servantu mají průměr 6″, ale k dispozici jsou pouze 6,5″ nebo menší než 6″. Celkově to není takový kabát. Díval jsem se na 2DIN rádia, jsou dobrá Sony za 12-15 tisíc, ale potřebuji spolupracovat s rodiči, takové peníze zatím nemám. Zadní reproduktory drnčely, tzn. Prostě hloupě posrali basu. Jen jsem vyměnil přední a zadní reproduktory a zvuk se zlepšil, vysoké frekvence se posunuly dozadu. Efekt je nyní docela zajímavý. Ještě v létě začal vadný reproduktor u řidiče: po otevření dveří zvuk zmizel. Od určité doby je tomu naopak: když jsou dveře zavřené, není slyšet žádný zvuk, když je otevřete, zvuk se objeví v určité poloze. To je problém s kabelovým svazkem vedoucím z karoserie ke dveřím, problém CR-V. Konektor je třeba předělat, ale to se stane, až se počasí oteplí. A tak teplý raný podzim postupně ustupuje do pozadí a ustupuje chladu a prvnímu ledu. Když už jsme u toho počasí. Září nám vyšlo celkem v pohodě, málokdy bylo +15, ráno většinou do +10 a málokdy pod 0 Navíc jsme na první sníh čekali hodně dlouho, napadl, ale hned roztál. Podzim se dlouho vlekl. Jestliže loni v polovině října byly již stabilní mrazy -20, tak mě 4. listopadu zastihl liják. V přípravě na zimu: Do motoru byl nalit syntetický olej Mobil 1 Peak Life 5w-50 (možná je příliš řídký?) a vyjmut kabinový vzduchový filtr (přes léto se trochu ucpal). První skutečný černý led se objevil 20. října. Je to můj první podzim jako řidič, s jízdou na náledí nemám prakticky žádné zkušenosti (pokud nepočítáte jaro, které nemusíte). Tehdy bylo hodně sněhu, roztál a zmrzl. Dalo se v klidu bruslit. Fena má na sobě Continental Viking Contact 3, suchý zip s dobrým nášlapem, to jsem si předem zajistil. Po krátké instruktáži od otce ohledně bruslení jsem se rozhodl nebát se vlka a jít do lesa. Ten samý den jsem šel do opuštěné oblasti vyzkoušet auto na ledu. Povrch: led posypaný sněhem. Zrychloval jsem, brzdil, zkoušel smyk, obecně jsem se bavil různými způsoby. Výsledkem mých jízd byla znalost chování auta na ledu a některé závěry. Ať jsem se snažil sebevíc, téměř nikdy se mi nepodařilo dostat auto do kontrolovaného smyku, tzn. ani obyčejný smyk se nedal udělat. Fungovalo to jen když zrychlíte na 50, otočíte volantem a zatáhnete ruční brzdu, pak ano, pak to jde bokem. Ale ne na dlouho a kromě toho je mnohem snazší ho dostat ze smyku. Ale to je na místě, kde je dostatek místa. Na silnici, jak ukazuje praxe, jsou zákony poněkud odlišné. Na udusaném ledu, když jsem se otočil o 90 stupňů do dvorců, stačilo víc sešlápnout plyn a bylo to, zadní smyk (samozřejmě vše úmyslně a pod kontrolou). Závěr: rozdíl mezi jízdou po rozbaleném ledu pokrytém sněhem a ubaleném ledu na silnicích je obrovský! Tady jde po létě hlavně o to, zvyknout si předem brzdit a moc nezrychlovat. Je tu další nepříjemná vlastnost: když přední kola ztratí trakci, zadní začne tlačit auto dopředu a přední kola, otočená, pokračují v klouzání a nemají téměř žádný vliv na směr pohybu. Mimochodem, na ledu ABS jen překáží a to hodně. Podařilo se otestovat auto v hlubokém sněhu. Jde to velmi jistě jak na hlubokých vyjetých kolejích, tak prostě na sněhu, mnohem jistěji než třeba na blátě. A i když se zdálo, že jsme uvízli, auto se ze závějí dostalo zázrakem samo. Moc mě to potěšilo! Velkým pomocníkem je vysoká světlá výška a zásuvná zadní náprava. Lezete tam, kam by vás nikdy nenapadlo vylézt s jednopohonem (nedaleko jela stejná Korona a několikrát jsem to musel s kamarády tlačit). V konečném důsledku je auto podle mě lepší na zimní jízdu do terénu než na léto v blátě. Jsou zde i některé negativní aspekty, které mě velmi mrzí. V chladném počasí auto nestartuje. S teplou baterkou to nastartujete na -25 (zkoušel jsem to na -23), ale pokud dlouho stála v chladu i s vytaženou koncovkou, tak i na -18 je to problém. Baterie je nová (1 rok stará), před zimou zkontrolována. S největší pravděpodobností jsou někde ztráty, buď ve vysokonapěťových drátech nebo ve startéru. Nevím, proto se do toho nehrnu. Navíc nebyl vyčištěn snímač polohy škrticí klapky a regulační ventil otáček volnoběhu. Je pravda, že to má výhodu – vzpěry reagují lépe, protože auto nejezdí za studena. Kamna netopí! Asi 10 minut po nastartování začne proudit teplý vzduch, ale to nestačí. Abyste se cítili pohodlně, musíte jet asi 20 minut se zapnutým topením na maximum, pak už je to víceméně v pořádku a jen pro přední pasažéry – ti zadní mrazí. A naše město je malé, jedete 10-15 minut se semafory a pak auto stojí 2 hodiny, takže topení má obrovské mínus, je velmi slabé. Když se k tomu přidá velmi rychle ochlazující interiér (za 5 minut výrazně klesne teplota a po dalších 15 minutách už se nedá sedět) a motor, tak v zimě je lepší do auta vůbec nenastupovat. Salon v zimě je jedno velké chrastítko! Neustále něco vrže, křupe, dře. Pokud ale s autem pojedete delší dobu (cca 2 hodiny), dobře se zahřeje a veškerý hluk prakticky zmizí. Už týden máme mrazy -30 a ještě týden potrvají. Auto nocuje na parkovišti, baterie je doma. Před pár dny, když jsem šel vyndat baterii, rozhodl jsem se to zkusit nastartovat, jen tak. Už je večer, teplota -35. Startér točil motorem velmi pomalu, klikový hřídel pravděpodobně neudělal ani jednu otáčku, relé cvaklo. Nechtěl jsem ho mučit, vyndal jsem baterii a šel domů. Je čas skončit, níže shrnu některé výsledky a popíšu problémy. Jaké problémy mám s autem dnes: 1. Oba přední klouby CV křupou (oba objednáme přes Novosib v nejbližších dnech, ne originál, každý za 3000 rublů); 2. Zátka vačkového hřídele začala trochu kapat – je čas; 3. Po aktivním létě začala automatická převodovka prokluzovat při řazení na 4., někdy i na 3, až se zahřála. Koupil jsem ATF Z1 4 litry (2400 RUR), ale neměl jsem čas jej vyměnit, nemohl jsem najít klíč; 4. Je čas vyměnit rozvodový řemen se všemi souvisejícími pracemi, + výměna válečku klimatizace – šustí; 5. Botka hřebenu řízení je roztržená (již zakoupená, 250 RUR); 6. Při otevření kapoty (při -35) praskla trubice ostřikovače čelního skla. To jsou všechny hlavní věci, na které byste měli v blízké budoucnosti myslet. Odpružení bylo přetřeseno v létě, vzpěry jsou stále živé. Je čas na nákup pneumatik na letní sezónu. Z výsledků můžeme říci, že auto vyžaduje peníze jen proto, že do něj dosud nikdo neinvestoval. Pokud vše uděláte včas, nezaznamenáte žádné zvláštní náklady. Navíc je pro mě velmi citelný problém ekonomické nezávislosti a hlavní finanční investice do auta stále tvoří moji rodiče. V tomto řetězci působím spíše jako katalyzátor. Tento dodatek bych zde rád dokončil. Je čas, abych napsal knihu o provozu tohoto vozu)) Hodně štěstí všem na silnicích. P.S. Níže je fotka pojistkové skříňky (vnitřek). Je zde jedno tlačítko a nepochopitelný páčkový přepínač. máš tohle? Nebo je to z alarmu? Přepínáním se nic nemění. PPS Pošlu i fotky přívěsku na klíče od alarmu. Pokud to někdo zjistí, napište prosím model. Hledal jsem na internetu bez úspěchu.