Startér se točí na volnoběh, ale nezapojuje setrvačník: důvody, řešení

Pokud se startér točí na volnoběh a auto nenastartuje, je třeba zjistit konkrétní důvod. Obvykle je to způsobeno opotřebením setrvačníku, zlomením vidlice nebo zkosením Bendixova převodu. Často je neschopnost nastartovat způsobena nízkou kompresí motoru a elektrickými problémy, které vznikly ve startovacím zařízení. Níže je uvedeno, co dělat v takových případech.

Točí se, ale nezapne – jaký je důvod?

Správnou funkci startéru může narušit řada faktorů.

Například toto zařízení obvykle způsobuje problém v zimě, protože motorový olej houstne a startér nemá dostatečný výkon k otáčení klikovým hřídelem.

Pokud se však startér točí na volnoběh, ale nezapne, existuje 5 hlavních důvodů.

• zuby setrvačníku se opotřebují a již nezapadají do bendixu;
• vidlička – zlomí se;
• startovací ozubené kolo – zdeformuje se, změní svou polohu;
• napájení – opotřebení startovacího relé, pouzder nebo jiných částí startéru;
• komprese – chybí nebo je příliš nízká.

To vše vyžaduje podrobnější zvážení.

Zuby setrvačníku

Setrvačník se časem opotřebovává. Nejrychleji se opotřebovává korunka, která se spojuje se startérem. Její zuby se opotřebovávají v důsledku nesprávné manipulace s klíčkem zapalování. K tomu dochází také v důsledku neustálého zatížení.

V tomto stavu se ozubené kolo nebo volnoběžná spojka startéru otáčí na volnoběh, aniž by se zapojila se setrvačníkem.

Zuby setrvačníku lze zkontrolovat bez demontáže startéru. Postupujte takto:

• zařazený třetí nebo čtvrtý rychlostní stupeň;
• zatlačte auto o půl metru dopředu – s úsilím několika lidí;
• zkuste znovu nastartovat motor.

Pokud auto nastartuje, bude nutné vyměnit korunku. To potvrzuje opotřebení zubu. Je také možné, že se ozubené kolo opotřebovalo po celém obvodu, ale to se stává jen zřídka.

Opotřebení zubů ozubeného věnce setrvačníku

Selhání vidlice

Startovací vidlice je speciální páka vyrobená z plastového nebo kovového materiálu. Podílí se na přenosu síly z relé elektromagnetu na startér. Porucha této části znemožňuje nastartování motoru, protože jednosměrná spojka se nevysune.

Časté důvody, proč se zástrčka rozbije:

• opotřebení upevňovacích dílů – situace je obzvláště obtížná u plastové vidlice, protože broušené kolíky nelze svařit a je nutné vyměnit celý prvek;
• přehřátí startéru – v důsledku zaseknutí přepínací spojky nebo vadných kontaktů se startér po nastartování motoru nevypne a přeruší zástrčku;
• Příliš dlouhé ponechání klíčku v zapalování má za následek stejný výsledek, ale součástka je nyní poškozena v důsledku lidské chyby.

Zlomená startovací vidlice

Je pozoruhodné, že u moderních automobilů, které mají vynikající zvukovou izolaci, se startovací vidlice častěji zlomí. Proč? Řidič si totiž startování motoru jednoduše nevšimne a dál otáčí klíčkem.

Nesouosost ozubeného kola

Pokud se startér otáčí, ale nezařadí setrvačník, je možné, že převodové kolo Bendix je ve špatné poloze. Důvodem je deformace podpůrné pružiny. Taková porucha zpravidla vede k tomu, že se spojka dotýká korunky setrvačníku pouze hranou. Nedochází ke kvalitnímu záběru, což je doprovázeno nepříjemnými zvuky – cinkáním a skřípáním.

Dlouhodobé držení klíče v aktivní poloze nepovede k ničemu dobrému. Proto je nutné zastavit otáčení startéru, jinak hrozí riziko zlomení různých částí startéru, a to až po odříznutí zubů ozubeného kola.

Dalším faktorem nesouososti ozubených kol je banální provoz kovu nebo únava materiálu. Součást se postupně opotřebovává, méně často přesně zabírá s korunkou, což vede ke zvýšení zatížení. To ještě více zvyšuje opotřebení. V důsledku nárazů na povrch setrvačníku ztrácí volnoběžka svou původní polohu.

Nesprávné seřízení ozubeného kola Bendix

Důvodem je napájení

Není také nutné vyloučit poruchu elektrické součásti vozu. Porucha se může vyskytnout v relé navíječe. Je instalováno na startéru a je to magnet složený ze dvou cívek.

1. Jedno z vinutí je vtahovací vinutí – vysouvá ozubené kolo a sepíná kontakty pro napájení kartáčů startéru. Je integrováno s ovládacím terminálem a přímo s elektromotorem.
2. Druhá cívka vytváří dodatečnou sílu, aby se volnoběžná spojka spolehlivě dostala do záběru se setrvačníkem. Nazývá se přídržná cívka. Je připojena k řídicímu výstupu a pouzdru.

Mezi běžné závady této součásti patří: úplné vyhoření jednoho nebo obou vinutí, opotřebení kontaktních plošek, zničení vratné pružiny nebo kotvy, mezizávitový zkrat startéru. V každém případě se neprovádí fixace bendixu a rotace nejde k motoru automobilu. To je důvod, proč se spojka otáčí na volnoběh – nezabírá se setrvačníkem. Vadné relé se obvykle vyměňuje, protože vinutí se jen zřídka opravují.

Testování přítlačného vinutí relé multimetrem

Další problém je spojen se samotným startérem. Často je nutné jej opravit, jeho odnímatelné části se snadno vyměňují – kartáče, kotva, stator. Nejčastějším důvodem, proč stroj nestartuje, jsou však opotřebované pouzdra.

Pouzdra jsou valivá ložiska, která drží kotvu na obou stranách. Při jejich silném opotřebení se rotor začne kymácet, jeho poloha se změní a v důsledku toho se zasekne. V tomto stavu startér běží na volnoběh.

Zde je to, co se konkrétně děje, a poměrně často se to stává u moderních aut, když startér pracuje s opotřebovanými pouzdry:

• elektromotor začíná vyžadovat větší napětí;
• z tohoto důvodu prudce klesá proud v palubní síti vozidla;
• napětí klesne pod 9 a poté se řídicí jednotka motoru vypne;
• Systém negeneruje jiskru, startér otáčí hřídelí, ale spalovací motor se nespustí.

Samozřejmě se vyměňují i pouzdra. Ale ještě lepší je, pokud je to možné, vyměnit startér úplně – zvláště pokud je v provozu již delší dobu.

Nízká komprese

A konečně, pokud se startér otáčí, ale nenastartuje, může být příčinou motor. To je způsobeno nízkou kompresí, která se obvykle vyskytuje ráno nebo v chladném počasí. Tlak není dostatečný ke stlačení palivové směsi, takže spalovací motor nenastartuje. Klikový hřídel se navíc otáčí s odporem, což také komplikuje startování.

Slabá komprese se vyskytuje také z následujících důvodů:

• na válcích jsou oděrky;
• je problém s pístními kroužky;
• těsnění bloku shořelo;
• praskla hlava válců;
• Rozvodové ventily netěsní.

Je pozoruhodné, že v některých případech přidání malého množství oleje pomůže zvýšit kompresi. Je žádoucí, aby se jednalo o syntetické složení.

V některých situacích se používá speciální typ přísady (více o tom níže).

Co dělat

Níže jsou uvedena doporučení, co dělat, pokud máte konkrétní problém. Obvykle je lepší svěřit opravu takových poruch odborníkům na čerpací stanici.

1. Zuby setrvačníku. Výsledkem toho všeho je zpravidla odstranění startéru a důkladná kontrola. Po potvrzení odhadu se často vyměňuje nejen korunka, ale i samotný bendix.

2. Vidlice. Obvykle autoservis potvrdí poruchu testováním vozu a teprve poté přistoupí k demontáži startéru. Demontáž zahrnuje demontáž jednotky a opětovnou montáž všech součástí. Opravitelné díly jsou připraveny k opětovné instalaci, opotřebované díly jsou vyměněny. Po instalaci vidlice je startovací zařízení podrobeno kontrolnímu testu na stojanu a následně na voze.

3. Převodovka. Zkosení se opraví. Startér se opět demontuje a rozebere. Po přivedení napětí z baterie na svorky startéru se otestuje zdvih převodovky. Měl by se vysunout o 0,3–1,5 mm. Díl lze seřídit pomocí distančních podložek umístěných pod držákem relé navíječe. Příčinou zkosení může být kotva, respektive její ložiska. Proto je nutné pečlivě zkontrolovat stav pouzder.

4. Napájení. Jakýkoli elektrický problém vyžaduje okamžitou opravu. V opačném případě může dojít ke zkratu a poškození celého zařízení. Dále je nutné zkontrolovat usazení kartáčků ke komutátoru, stav solenoidového relé a komutátoru kotvy. Pouzdra musí být také vyměněna, pokud je po kontrole potvrzeno opotřebení dílů.

5. Komprese. Tento termín označuje tlak vytvářený v horní části válce během komprese. Nízká hodnota nebo absence této hodnoty naznačuje nějaký problém. Je možné, že bude nutná generální oprava. Někdy je však možné si s malým úsilím vystačit s použitím speciálních aditiv. Můžete například nalít trochu syntetického oleje. Sníží se tření a zajistí se dobrý start studeného motoru.

Postup výměny Bendixu závisí na typu startéru. Existují mechanismy s takzvaným „zobákem“ (běžnější) a bez něj. V prvním případě je přední část hřídele vyrobena v jediném pouzdře. Ve druhém je instalován v klikové skříni.

Obtížnost při instalaci bendixu je obvykle způsobena vložením opěrného válečkového ložiska. Je asymetrický a vybavený speciálním širokým zkosením, které usnadňuje instalaci. Při nesprávném odstranění se podložka snadno deformuje, proto je nutné ji před montáží narovnat. Díl musí být usazen přesně bez zkreslení.

Když tedy startér nezapne setrvačník, musíte najít příčinu poruchy. Pokud nemůžete nastartovat motor sami, je lepší zavolat odtahovku a odvézt auto do autoservisu.