Střílí do výfuku – Citroen C4 Sedan Club

Mladší seržant z Gavrilovky
Zprávy: 41 Registrovaný: 09. dubna 2017, 10:43 Kde: Petrohrad Auto: C4 Sedan 115hp tmavě modrá Počet najetých kilometrů: 234000 Předchozí vůz: Ford Focus 2 Dík: 1 krát poděkoval: 1 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Gavrilovka » 21. září 2018, 14:28

Dobrý den!
Žádám o vaši pomoc, protože jsme už asi vyzkoušeli skoro všechno.
Začnu úplně od začátku. Mám Citroen C4 sedan, rok výroby 2013, 115 koní na MT. Je nainstalován LPG. Je demontovaný katalyzátor, nainstalována pojistka plamene a cheater. Check nefunguje. Firmware je nejnovější, sériový, před 4 dny, prodejce to naplnil. Lambda 1 je nová, nové zapalovací svíčky, nový snímač průtoku vzduchu, nový vzduchový filtr, čistá škrticí klapka. Byla vyměněna cívka motoru, žádné změny nebyly, vrátil jsem ji zpět. Žádné úniky vzduchu. Komprese 10 ve všech kotlích. Při výměně výfukového potrubí (ve starém byla prasklina) byla na výstupu z kotlů 1 a 3 černá barva. Nedávno byl také vyměněn rozvodový řemen.

Výstřely se provádějí pouze po uvolnění plynu.
Spalovací motor běží hladce a nedochází k vynechávání zapalování.
Výstřely na benzín a benzín.

Otázka jedna: může to ovlivnit nesprávně nastavené časovací značky?

Za druhé, co dalšího může ovlivnit?

Pavel podplukovník
Zprávy: 1577 Registrovaný: 09. června 2015 11:39 Kde: Moskva Auto: C4(B7) hatchback 120 MT dynamique, blanc banquise Počet najetých kilometrů: 222 222 Předchozí vůz: VAZ 2115 :
Dík: 304 krát poděkoval: 297 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Paul » 21. září 2018, 14:51

Nejprve zkontrolujte značky. Je pojistka proti plameni domácí nebo tovární výroby?

Mladší seržant Random78
Zprávy: 59 Registrovaný: 19. července 2018, 13:57 Kde: Saint-Petersburg Auto: C4 sedan 115 l. S exkluzivní černou barvou. Počet najetých kilometrů: 140000 Předchozí vůz: Kia cerato Dík: 12 krát poděkoval: 7 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Random78 » 21. září 2018, 15:29

Stejně tak. Žádný LPG. Výfuková šachta byla o zub napřed. Opravili to a teď to sotva hoří.

Skull Nadporučík
Zprávy: 660 Registrovaný: 16. srpna 2013, 17:47 Kde: 1111 Auto: 1111111111111111 Počet najetých kilometrů: 1111111 :
Dík: 98 krát poděkoval: 69 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Lebka » 21. září 2018, 17:17

Gavrilovka napsal(a): Citace: Výstřely pouze při uvolnění plynu.

Objevilo se to po demontáži katalyzátoru nebo po výměně rozvodového řemene?

Mladší seržant z Gavrilovky
Zprávy: 41 Registrovaný: 09. dubna 2017, 10:43 Kde: Petrohrad Auto: C4 Sedan 115hp tmavě modrá Počet najetých kilometrů: 234000 Předchozí vůz: Ford Focus 2 Dík: 1 krát poděkoval: 1 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Gavrilovka » 21. září 2018, 19:03

Na čerpací stanici mi vyrazili katalyzátor a přivařili tam lapač plamenů, jako z výroby. Výstřelů jsem si všiml až po vyražení katalyzátoru, ale myslím, že se objevily až po výměně rozvodového řemene. Myslím, že před výměnou katalyzátoru prasklo i výfukové potrubí, jen jsem si toho nevšiml.

Mladší seržant Random78
Zprávy: 59 Registrovaný: 19. července 2018, 13:57 Kde: Saint-Petersburg Auto: C4 sedan 115 l. S exkluzivní černou barvou. Počet najetých kilometrů: 140000 Předchozí vůz: Kia cerato Dík: 12 krát poděkoval: 7 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Random78 » 21. září 2018, 19:18

Gavrilovka
Hele, dnes jsem v Petrohradu volal pár firmám na tuning výfuků. Co jsem zjistil? Spider 4-2-1 na objednání od 15 tisíc (vykhlopSPb) a 30 tisíc (glushakoff). Mám to jednou denně po seřízení rozvodového řemene. Předtím to neustále bouralo při řazení 1-2, 2-3, 3-4. Dokážeš si představit mou náladu? Jaká je spotřeba oleje? Máš Lexii?

starší seržant ykiryll
Zprávy: 130 Registrovaný: 11. listopadu 2013, 18:07 Kde: Voroněž Auto: C4 Sedan 116 Silver Tendance Počet najetých kilometrů: 140000 Předchozí vůz: Chevrolet lanos :
Dík: 26 krát poděkoval: 47 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva ykiryll » 21. září 2018, 23:12

Děje se stejný nesmysl. Žádný katalyzátor, lapač plamenů, Euro 2. Po umytí vstřikovačů přestal na týden střílet. Ve městě žere olej 300 g / 1000 km. Na dálnici 100 g / 1000 km.

Travmatolog mladší poručík
Zprávy: 378 Registrovaný: 02. února 2016, 20:34 Kde: Moskva Auto: Citroen C4 a Peugeot 408 Počet najetých kilometrů: 60000 Předchozí vůz: Peugeot 407 :
Dík: 7 krát poděkoval: 68 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Traumatolog » 22. září 2018, 20:11

Podívejte se na tento zdroj, je tam podrobně vysvětleno všechno o praskání v tlumiči výfuku. http://avto-blogger.ru/texchast/dvigate.hitel.html

Mladší seržant z Gavrilovky
Zprávy: 41 Registrovaný: 09. dubna 2017, 10:43 Kde: Petrohrad Auto: C4 Sedan 115hp tmavě modrá Počet najetých kilometrů: 234000 Předchozí vůz: Ford Focus 2 Dík: 1 krát poděkoval: 1 krát

Střílí do výfukového potrubí

zpráva Gavrilovka » 23. září 2018, 03:21

Random78
Lexia jo! Žere olej při 10000 0.7 km, hladina měrky je 120, to když jedu 170-0.4 a XNUMX, když je mi zle.

lobs46 Soukromé
Zprávy: 3 Registrovaný: 11. listopadu 2018, 18:42 Kde: Kursk Auto: C4 Sedan 115 hp Tendance White Počet najetých kilometrů: 80000

Praskavé zvuky z tlumiče výfuku při uvolňování plynu

zpráva lobs46 » 11. listopadu 2018, 19:03

Vážení řidiči Citroënu, prosím, pomozte mi přijít na to, v čem je problém. Každé ráno, když vyjíždím, se děje totéž. Když pustím plyn, když přepnu, ozve se lupnutí v tlumiči výfuku. To se stane 3-4krát a pak všechno zmizí. Jezdím celý den bez problémů. Udělal jsem vše, co jsem mohl, myslím si:
– vyměněné zapalovací svíčky
– zkontrolováno na stojanu a promyto vstřikovače
– vyměněny všechny filtry
ale žádný výsledek. Možná se s takovým problémem někdo setkal.

Výstřely z výfukového traktu jsou poruchou, která je vlastní systému přívodu paliva do karburátoru u moderních automobilů se vstřikovačem, vyskytuje se mnohem méně často. Ve většině případů je majitel vozu schopen se s poruchou vyrovnat sám, aniž by kontaktoval autoservis. Nejprve ale musíte provést diagnostiku a určit, proč motor střílí do tlumiče výfuku.

Příčiny praskání

Pro úspěšnou identifikaci a opravu těchto typů problémů je důležité pochopit původ výstřelů. Praskavý zvuk je způsoben nesprávným spalováním paliva a vzniká dvěma způsoby:

1. Ve spalovací komoře naplněné hořlavou směsí došlo k zapálení od zapalovací svíčky s otevřeným výfukovým ventilem.
2. Část nespáleného paliva vstoupila do výfukového potrubí a během následujícího cyklu se zapálila horkými plyny unikajícími ze sousedního válce.

Poznámka: Vznětové motory také někdy „kýchají“. Na rozdíl od benzínových motorů se výbuch tvoří pouze ve spalovací komoře (první možnost).

Střelba ve výfukovém potrubí je nepříjemný jev plný následků. Mikroexploze často vedou ke zničení výfukových prvků – rezonátoru, tlumiče výfuku a drahého katalyzátoru. Další ignorování vede k urychlenému vyhoření ventilů. Pokud vaše auto začalo vydávat praskavé zvuky nebo hlasité výstřely, doporučuje se problém co nejdříve odhalit a opravit.

U motorů, kde směs paliva a vzduchu připravuje karburátor, se příčina praskavých zvuků skrývá v jednom ze tří hlavních systémů:

• zapalování;
• dodávky paliva;
• mechanismus distribuce plynu.

Pořadí systémů v seznamu není náhodné. Takové problémy jsou nejčastěji způsobeny vadnými součástmi zapalovacího systému, méně často karburátorem a rozvodovým řemenem. Silně opotřebované motory mohou „kýchat“ kvůli uvolněným ventilům, ale to je již otázka větších oprav. Každou skupinu poruch je třeba posuzovat samostatně.

Závady zapalování

Problémy v systému tvorby jisker způsobují 2 typy praskání: zpět do karburátoru nebo do tlumiče výfuku. Tento jev se vysvětluje jednoduše: v prvním případě jiskra na zapalovací svíčce přeskočí příliš brzy, když se sací ventil ještě neuzavřel (předčasné zapálení), což způsobí, že se zapálení v komoře rozšíří do sacího potrubí a karburátoru.

Druhým případem je příliš pozdní zapálení: k zapálení paliva dochází současně s otevřením výfukového ventilu.

K předčasnému i pozdnímu jiskření dochází z následujících důvodů:

• selhal „běžec“ v hlavním rozdělovači zapalování (rozdělovači) – prvek, který střídavě přenáší jiskru do válců pomocí vysokonapěťových vodičů;
• na stejném místě – Hallův senzor se posunul nebo se stal nepoužitelným;
• v rozvaděči s vačkovým (mechanickým) jističem jsou kontakty spálené nebo je opotřebované ložisko;
• prasklina ve víku rozdělovače;
• kondenzátor přestal správně fungovat;
• Úhel časování zapalování je nesprávně nastaven.

Poznámka. Úhel předstihu je často narušen během oprav, když majitel vozu potřebuje demontovat rozdělovač. Dalším důvodem je samovolné posunutí v důsledku vibrací (upínací matice je volně utažená).

Příznakem uvedených poruch je výstřel v karburátoru nebo výfukovém potrubí při sešlápnutí plynu. Při volnoběhu motor „nekýchá“, i když je při takové poruše zaručen nestabilní provoz.

Nejlepší způsob, jak rychle najít příčinu problému, je dočasně vyměnit zdroj potíží – hlavní rozdělovač zapalování, a zkontrolovat výkon motoru ve všech režimech. Pokud nemáte náhradní rozdělovač, budete muset projít seznam a zkontrolovat každou součástku zvlášť. Začněte nastavením úhlu předstihu.

Přetečení palivového systému

Když karburátor dodává příliš mnoho paliva – „přetéká“, směs paliva a vzduchu se částečně dostane do výfukového potrubí, což způsobí, že motor vystřelí do výfukového potrubí. Porucha se často projeví silným zápachem benzínu, který je slyšet v motorovém prostoru a v interiéru vozu. Druhým příznakem jsou elektrody zapalovacích svíček pokryté černými sazemi. Třetím znakem je kouř z výfukového traktu, natřený černou barvou, někdy smíchaný se sazemi.

Příčiny přeplnění a praskání karburátoru:

• zcela ucpaný vzduchový filtr nutí motor nasávat více paliva;
• jehlový ventil v plovákové komoře karburátoru ztratil těsnost;
• dochází také k prasknutí membrány akceleračního čerpadla nebo ekonomizéru, k zaseknutí klapek v mírně otevřené poloze.

Přívod velkého množství benzínu je doprovázen „plovoucími“ volnoběžnými otáčkami nebo zvýšením na 2000-2500 ot./min. Výstřely jsou slyšet i za jízdy, když řidič prudce uvolní plynový pedál a pokračuje v setrvačné jízdě se zařazeným rychlostním stupněm.

Poruchy mechanismu časování ventilů

Porušení časování ventilů způsobuje střelbu tlumiče výfuku u všech typů motorů – karburátorových, vstřikovacích a naftových. Porucha je doprovázena poklesem výkonu pohonné jednotky, nestabilním provozem na volnoběh a ztrátou dynamiky zrychlení. Někdy otáčky „plavou“ od 500 do 2000 ot/min, při pokusu o prudké sešlápnutí plynového pedálu se ozve výstřel.

Když se fáze distribuce plynu posunou, dochází k jiskrovému záblesku ve válci, když je ventil otevřený – buď sací, nebo výfukový. Existují tři důvody pro poruchu:

• rozvodový řetěz nebo řemen přeskočil o 1 zub;
• nadměrné natahování a prověšení rozvodového řemene;
• Nesprávné seřízení mechanismu časování ventilů po demontáži a opravě motoru.

Porucha se detekuje následovně: otáčením klikového hřídele se značka na řemenici zarovná se značkou nanesenou na blok válců. V tomto případě by značka na ozubeném kole vačkového hřídele měla být naproti jiné značce na skříni. Pokud dojde k nesouladu, jsou fáze přerušeny a je nutné seřídit vzájemnou polohu hřídelí.

Tiché lupnutí v tlumiči výfuku při volnoběhu naznačuje malé tepelné vůle mezi vačkami vačkového hřídele a vahadly ventilů. Lupnutí navíc není slyšet „za studena“ a objevuje se až po zahřátí na provozní teplotu.

Tento jev se vysvětluje jednoduše: kov se při zahřátí roztahuje, malé mezery mizí a vahadlo neustále tlačí na tlačný mechanismus, čímž brání uzavření ventilu. Mezerou proniká směs paliva a plyny zahřáté zapalováním – je slyšet hlasitý třesk.

Poznámka: Tato porucha je typická pro motory s manuálním nastavením tepelných vůlí. Pokud se problém vyskytl u motoru vybaveného hydraulickými kompenzátory vůle, bude nutné tyto vyměnit.

Nejjednodušší způsob, jak zjistit problém, je změřit kompresi na teplém motoru. Protože „sevřený“ ventil zůstává mírně otevřený, tlakoměr ukáže pokles tlaku v problematickém válci. Navíc se „studená“ komprese obnoví, protože se objeví mezera.

Záběry nafty a vstřikovačů

U starých vznětových pohonných jednotek bylo možné časování vstřikování nafty seřizovat ručně mechanicky. Pokud bylo nastavení nesprávné, palivo bylo stlačeno příliš pozdě a vznětový motor „kýchl“ bílým kouřem. V dnešní době jsou vstřikovací a naftové motory řízeny elektronicky, takže střelba z tlumiče se stala vzácností.

Hlavní důvody, proč se u moderních motorů objevují praskavé zvuky:

• porucha jednoho z hlavních snímačů – snímač hmotnostního průtoku vzduchu, DBP, lambda sonda nebo poloha škrticí klapky;
• silné znečištění pracovní plochy snímače polohy klikového hřídele kovovými pilinami;
• problémy ve vysokonapěťové zapalovací jednotce;
• nahromaděné chyby ovladače.

Rada. Diagnostika elektroniky je složitý problém, který musí vyřešit technici čerpacích stanic. Chyby však můžete resetovat odpojením baterie na 15 minut. Často se tímto způsobem zlepší chod motoru, ale i tak je nutná kontrola v autoservisu.

Když pohonná jednotka při vypouštění plynu střílí do tlumiče výfuku, může být viníkem automobilové plynové zařízení. Instalace přivádějící zkapalněný propan do válců je řízena vlastní elektronickou jednotkou a kromě válce obsahuje ventily s reduktorem. Pokud v důsledku poruchy systém začne „přetékat“ plyn, jsou výstřely nevyhnutelné. S takovým zařízením by měli zacházet odborníci, nezávislé opravy nejsou povoleny.