Sytiče motoru – E39 – BMW Club Belarus Forum
Publikováno 29. května 2010 — 11:39
Řekni mi, když otevřu víčko plnicího hrdla oleje, motor se začne dusit, je to normální?
#2 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />BMW_COOL
Publikováno 29. května 2010 — 11:52
Pokud se při otevření plnicího hrdla oleje mírně změní provozní vlastnosti motoru (trochu se třese), je to normální. Pokud otáčky volnoběhu klesnou až k zhasnutí motoru, pak je ventilační ventil klikové skříně hotový – praskla membrána.
#3 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Publikováno 31. května 2010 — 12:30
Šel jsem zkontrolovat, otevřel, otáčky mírně klesly. před dnem jsem to otevřel, otáčky výrazně klesly, dlouho jsem to nevydržel, po 4 sekundách jsem to zavřel.
#4 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Odesláno 02. června 2010 – 09:32
Dnes jsem se rozhodl to znovu otestovat na studeném motoru, otevřel jsem víko a. zastavil. pomozte mi dobří lidé
#5 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />BMW_COOL
Odesláno 02. června 2010 – 10:36
Co jsem napsal v čínštině?
#6 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Odesláno 02. června 2010 – 11:57
Rozumím vám, jen nechápu proč: někdy se vůbec nic nestane, někdy zemře po 3 sekundách.
Další důležitou otázkou je, s čím je to spojeno, měl by být nahrazen nebo na to můžeme zapomenout?
#7 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />BMW_COOL
Odesláno 03. června 2010 – 11:59
Membrána je kulatá a gumová. Většinou se po obvodu zlomí, někdy se překryje, někdy ne, tzn. ventil někdy funguje, někdy ne. Proto ta nestálost. Není to naléhavé, ale je třeba změnit KVKG, protože nadspotřeba, chaos a nakonec se rozsvítí kontrolka check engine.
#8 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Odesláno 03. června 2010 – 01:14
Díky, už jsem našel fotoreportáž. Změním to sám. Nejlepší část zůstává. zjistit cenu
#9 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />BMW_COOL
Odesláno 03. června 2010 – 01:25
Díky, už jsem našel fotoreportáž. Změním to sám. Nejlepší část zůstává. zjistit cenu
To je správné, protože. Ne všechny čerpací stanice to berou. Řekni mi později Mimochodem, nový ventil stojí 80 USD.
#10 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Odesláno 03. června 2010 – 01:47
wow! Mimochodem, četl jsem, že můžeš zkusit vyčistit membránu od karbonových usazenin a trubiček, někdy to pomůže asi začnu nějakou levnější variantou, pokud to nepomůže příště. Za měsíc namontuji nový. Pokud by někdo potřeboval fotoreportáž, kontaktujte nás.
#11 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />nik_bmw
Odesláno 03. června 2010 – 03:04
Jakou máš spotřebu oleje? Důl se zastaví, když je zima. motor je dobře zahřátý, otáčky mírně klesají.
#12 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Odesláno 03. června 2010 – 03:49
podobně jako já najel 2,5k po výměně spotřeba oleje 0, benzín na 100 – 9l ve městě.
#13 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />BMW_COOL
Odesláno 03. června 2010 – 10:31
wow! Mimochodem, četl jsem, že můžeš zkusit vyčistit membránu od karbonových usazenin a trubiček, někdy to pomůže asi začnu nějakou levnější variantou, pokud to nepomůže příště. Za měsíc namontuji nový. Pokud by někdo potřeboval fotoreportáž, kontaktujte nás.
Je vidět, že vůbec nevíš, o čem mluvíš. Co vyčistit, když je v něm díra? Ano, trubky bude nutné vyfouknout, pokud zůstanou nedotčené. Myslím, že po první analýze už tam nebudete chtít jít podruhé.
#14 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Boomer520
Odesláno 04. června 2010 – 09:33
Mluvím o ventilu s gumovou membránou, který vypadá takto. obrázek: radikal.ru/F/s49.radikal.ru/i123/1003/a0/b36792240895.jpg.html. Chápu to správně, že bez nového ventilu (a hadiček) se tam nedá nic dělat? Četl jsem hodně ruských fór a tam se to může stát.
#15 <img src=”https://www.bmwclub.by/forum/public/style_images/bmw/icon_share.png” />Jáma
Odesláno 04. června 2010 – 09:47
Majitel naftového motoru Cummins může narazit na problém, kdy motor netáhne, pomalu vyvíjí otáčky a pod zátěží se dusí. Důvody nedostatku trakce mohou být buď špatná údržba, nebo vážnější problémy se spalovacím motorem.
Pokud máte takovou poruchu, je lepší kontaktovat servisní středisko pro diagnostiku. Podívejme se na hlavní důvody, proč motor Cummins netáhne:
1) Nedostatečná nebo nekvalitní údržba
Nejčastějším důvodem, proč motor Cummins netáhne, je předčasná výměna nebo použití neoriginálních palivových a vzduchových filtrů. Ucpaný filtr vytváří zvýšený odpor v palivovém potrubí nebo na sání. Pokud do motoru nevstupuje dostatek paliva nebo vzduchu, výkon se sníží, motor může běžet nerovnoměrně nebo se může vyvinout nízké otáčky.
2) Poruchy palivového systému
Problém s palivovým zařízením motoru Cummins obvykle začíná postupně. V moderních spalovacích motorech vybavených systémem Common Rail dosahuje tlak paliva v railu 1700 barů. Pokud se nevytvoří maximální tlak, objeví se poklesy v provozu, motor netáhne, běží nerovnoměrně, může se zastavit nebo jsou pozorovány potíže se startováním. V některých případech nemusí být v kolejnici vůbec žádný tlak. Důvody, proč není dosaženo tlaku v kolejnici:
- zvýšená návratnost paliva prostřednictvím vadných vstřikovačů;
- porucha vstřikovacího čerpadla nebo pohonu paliva;
- nouzový přetlakový ventil je zablokovaný;
- palivový filtr je znečištěný;
- zvýšená odolnost v palivovém potrubí (ucpání, zauzlování);
- nasávání paliva vzduchem;
3) Problémy s nasáváním nebo výfukem
Většina motorů Cummins je vybavena systémem nuceného nasávání vzduchu. Nedostatečný boost způsobí, že se motor pod zatížením dusí, ztrácí výkon a zvyšuje se spotřeba paliva. Mechanické poškození potrubí, mezichladiče nebo oběžného kola turbodmychadla, ucpaný tlumič výfuku, nesprávné seřízení ventilu snižují plnicí tlak.
4) Nesprávná funkce elektronického řídicího systému motoru
Moderní motory Cummins jsou vybaveny řídící jednotkou a senzory, které snímají hlavní provozní parametry spalovacího motoru. Pokud dojde k poruše jednoho nebo více snímačů, řídící jednotka přepne motor do nouzového režimu, na přístrojové desce se rozsvítí chyba, výkon se sníží a motor netáhne.
5) Opotřebení dílů skupiny pístů
Přirozené opotřebení dílů nebo poškrábání válců způsobené přehřátím snižuje kompresi a palivo se nespálí úplně. To vše přímo ovlivňuje stabilitu spalovacího motoru. Motor Cummins přestává táhnout, ztrácí výkon, produkuje modrý kouř a při nízkých teplotách špatně startuje.
6) Nesprávně nastavený úhel zapalování/porušení synchronizace
Pokud motor po nějaké opravě přestane tahat, pravděpodobně servisní středisko špatně nastavilo úhel zapalování. Nesprávné zapálení snižuje účinnost spalování směsi paliva a vzduchu. U spalovacího motoru s elektronickým řídicím systémem se rozsvítí chyba o narušení synchronizace snímačů klikového/vačkového hřídele. Motor Cummins v tomto případě netáhne a otáčky vyvíjí pomalu.
Výsledky
Existuje mnoho důvodů pro snížení výkonu motoru Cummins. Hledání a odstraňování této poruchy by mělo začít tím nejjednodušším – provedením kompletní údržby spalovacího motoru s výměnou všech filtrů. Pokud tato opatření nepřinesou výsledky, měli byste kontaktovat specializované servisní středisko pro komplexní diagnostiku. Naše servisní středisko se specializuje na motory Cummins. Můžete si s námi domluvit schůzku na telefonním čísle 8-964-593-73-73 nebo zanecháním požadavku prostřednictvím webové stránky.