Technologie: Dálnice

GC “Avtodorogi” využívá při své práci pokročilé technologie, které umožňují nejen minimalizovat negativní důsledky vlivu přirozeného klimatu a teplotních změn, ale také výrazně optimalizovat provozní náklady zvýšením pevnosti povrchu vozovek.

• Recyklace
• Ochranné impregnace
• Trubky
• modifikovaný bitumen
• Tekutá odmrazovací činidla
• Tenkovrstvý nátěr
• Upravená emulze
• Síť, geomřížka
• Drcený kámen-litý asfaltový beton
• Metoda tryskového vstřikování
• Za studena litá asfaltobetonová směs

Drcený kámen-litý asfaltový beton

Při výstavbě povrchů vozovek s vysokým dopravním zatížením se používá drcený asfaltový beton (SMA). Oblíbenost tohoto materiálu je dána jeho dobrými transportními a provozními vlastnostmi, odolností vůči vnějším vlivům, stabilitou a trvanlivostí vrstvy.

ShchMA je nezávislý typ asfaltového betonu, který současně zajišťuje voděodolnost, smykovou odolnost a drsnost pokládané vozovky. Vyznačuje se vysokým obsahem drceného kamene a bitumenu. Nespornou výhodou SMA jsou nízké náklady na opravy a údržbu nátěru. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2006.

Regenerace za studena: recyklace

Metoda obnovy vozovek s defekty v podobě prasklin, výmolů, hrbolů a různých delaminací. Jedná se o 100% recyklaci starých vozovek a materiálů vozovek na nové podklady při současném zvýšení nosnosti, přeměně a zpevnění krajnic vozovek.

Výsledná recyklační vrstva na bázi pojiva je dostatečně pevná, aby odolala dopravnímu zatížení, a dostatečně pružná, aby zabránila pronikání odražených trhlin ze základny do vrchní vrstvy.

Hlavní výhody technologie: úspora nákladů díky recyklovaným materiálům; snížení doby výroby práce; hladkost povrchu vozovky; posílení nosnosti konstrukce vozovky; vytvoření ochranné voděodolné vrchní vrstvy. Na rozdíl od recyklace za tepla se vlastnosti starého asfaltu při zahřívání nezhoršují, což má vliv i na životnost nátěru. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2014.

Studený asfaltový beton

Moderní inovativní materiál používaný pro rychlé asfaltování malých úseků komunikací a opravy povrchů vozovek. Umožňuje provádět práci při jakékoli teplotě a obtížných povětrnostních podmínkách; Vyrábí se na bázi bitumenu a modifikujících přísad. Použití kompozice nevyžaduje zapojení těžké silniční techniky a nezabere mnoho času a samotný asfalt je připraven k použití ihned po dokončení práce. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2004.

Litý asfalt

Litý asfaltový beton je směs asfaltového pojiva, kameniva a minerálního prášku, zahřátá a smíchaná za tepla. Od běžného asfaltového betonu se liší technologií pokládky. Složení obou směsí je přibližně stejné, to znamená, že asfaltové složky jsou stejné (drcený kámen, minerální prášek, písek a bitumen), ale jejich poměry jsou různé.

Litý asfaltový beton tedy obsahuje zvýšené množství bitumenu (od 8 do 10 % celkové hmoty) a minerálního prášku (od 20 do 30 %), díky čemuž je viskózní a do určité míry tekutý. Technologie pokládky zahrnuje vyplnění požadované plochy asfaltobetonovou směsí. Asfalt se vyrovnává ručně nebo pomocí speciální instalace – není nutné hutnění válcem. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2015.

Povrchová úprava

Technologický proces instalace tenkých vrstev na povrch vozovek pro zajištění drsnosti, voděodolnosti, odolnosti proti opotřebení a hustoty povlaků. Povrchové úpravy se používají jako preventivní vrstva, která chrání hlavní vrstvy vozovek před předčasným zničením za nepříznivého počasí; jako nášlapná vrstva podléhající abrazi během pohybu a jako vrchní vrstva povrchu vozovky s charakteristikou drsnosti.

Povrchová úprava zajišťuje přilnavost a dobrý odvod povrchové vody, což vede k výraznému snížení prahu aquaplaningu a vytváří díky zvýšenému měrnému tlaku dobrou odolnost proti tvorbě ledu. Při nanášení povrchových úprav se jako pojiva používají viskózní bitumen, bitumen s přísadami dehtů a polymerů a bitumenové emulze. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2006.

Těsnění v kaši

Slurry Seal je technologie pro obnovu výkonnostních charakteristik povrchu vozovky distribucí speciálního řešení na vozovku. Složení roztoku Slurry Seal zahrnuje: vybraný drcený kámen různých frakcí, bitumenovou emulzi, minerální prášek a některé speciální přísady, které regulují rychlost rozkladu emulze, vybrané ve speciálních poměrech. Před postřikem přidejte do tohoto roztoku vodu. V podstatě pomocí technologie Slurry Seal se na povrchu asfaltobetonové vozovky vytvoří nášlapná vrstva lité emulze-minerální směsi. Technologie Slurry Seal se používá, když je potřeba např. rychle odstranit drobné vyjeté koleje apod. Jednou z nepopiratelných výhod technologie Slurry Seal je její dlouhá životnost.

Tenkovrstvý nátěr “Novachip”

Technologie umožňuje pokládat tenké vrstvy asfaltového betonu horkou technologií, která zajišťuje spolehlivou přilnavost ke starému povrchu. Použití této metody odstraňuje nevýhody tradičních povrchových úprav, jako je uvolňování drceného kamene, omezení rychlosti a pohybu a problémy spojené s nekvalitními materiály. „NovaChip“ vám umožňuje nanášet spolehlivé vrchní otěrové vrstvy, aniž byste se museli uchylovat k hlubokému frézování starého povrchu, bez vytváření vrstev asfaltu a v důsledku toho bez nutnosti výměny obrubníků.

Na povrch vozovky, který se již začal zhoršovat, je nanesena nášlapná vrstva. Při pokládce se trhliny vyplní upraveným pojivem, které zastaví jejich další prohlubování. Vrstva horkého asfaltového betonu vyplňuje výtluky a nerovnosti, čímž odpadá nutnost předběžných oprav výtluků a sanací trhlin. Tím je zajištěno vyrovnání povrchu.

Vrstva horké asfaltové vozovky lze pokládat o tloušťce 10 až 20 mm. Tento materiál snese vysoké dopravní zatížení a má dobrou absorpci hluku. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2010.

Metoda tryskového vstřikování

Jedná se o progresivní studenou technologii vyplňování výtluků na vozovkách pomocí bitumenové emulze. Všechny potřebné operace provádí pracovní orgán jednoho stroje: přepravují se komponenty potřebné pro práci; jsou připraveny výmoly; provádí se základní nátěr a následné utěsnění.

Multifunkční zařízení umožňuje výrazně ušetřit čas a námahu. Mobilní stroj dokáže opravit několik předmětů za den. Je vybavena kompresorem, který pod vysokým tlakem všechny nečistoty z otvoru nejen vyfoukne, ale také vysuší. Dále stroj zapne přívod bitumenové emulze a drceného kamene a vysokorychlostní paprsek nasměruje směs přímo do otvoru. Směs ztuhne a změní se v odolný monolit. Technologie tryskového vstřikování umožňuje provádět vysoce kvalitní opravy, které vydrží minimálně tři roky. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2004.

Ochranné impregnace: Stilgard, Dorsan

Hlavním ničitelem vozovky je voda. Asfalt v asfaltovém betonu také časem a stárnutím ztrácí své plastické vlastnosti. V nedostatečně zhutněném asfaltovém betonu proniká voda do vzniklých pórů a mikrotrhlin v období podzim-jaro, při průchodu 0° dochází k odlupování.

Drcení asfaltového betonu pomocí speciálních impregnací „Stilgard“ a „Dorsan“ tyto procesy blokuje. Inovativní impregnace používané k preventivní ochraně asfaltobetonových vozovek prodlužují dobu mezi opravami o 2–3 roky. Přečtěte si více.

Platí od roku 2013.

Pletivo, geomříž, geotextilie

Geomříž (sklolaminátová síť pro vyztužování asfaltových betonových vozovek) je nití prošívaná síť ze sklolaminátových nití. Síťovina je vyrobena s určitou velikostí buněk a impregnována směsí polymer-bitumen. Dobře kompatibilní s asfaltovým betonem a jinými materiály. Přerozděluje vertikální zatížení na asfaltobetonové vozovce na horizontální, snižuje aktivní napětí a deformace. Zpomaluje a zabraňuje vzniku všech typů trhlin v asfaltobetonových vozovkách.

Geomříž (objemová mřížka) je struktura, která je balíkem polymerních pásek svařených k sobě lineárními švy a uspořádaných do šachovnicového vzoru tak, že při jejím natažení vzniká objemová buněčná (voštinová) struktura. Vyplněné a zajištěné moduly geomříže tvoří polotuhou desku, která přerozděluje zatížení. Díky tomu se výrazně zvyšuje pevnost a životnost konstrukcí. Geomříž se také používá k ochraně svahů před erozí. Design se rozšířil při stavbě silnic v permafrostových půdách. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2007.

Spirálové vlnité kovové trubky

Spirálové vlnité trubky z pozinkované oceli jsou lehké, odolné, schopné unést zatížení vozidel na všech kategoriích silnic. Snadno se instalují a rychle se instalují, což snižuje náklady a zvyšuje ekonomickou účinnost ve srovnání se stávajícími analogy. Trubky dobře snášejí nerovnoměrné sedání podkladu a jsou proto ideální pro použití na podklady s nízkou nosností. Přečtěte si více.

Platí od roku 2012.

Bitumen-polymerové spojovací pásky

Spojovací pásky jsou moderní konstrukční materiál, který je určen k dlouhodobému utěsnění spár mezi asfaltobetonovými vozovkami na vozovkách a mostních konstrukcích.

Bitumen-polymerové spojovací pásky se používají při výstavbě a opravách vozovek, k utěsnění spoje nově položeného horkého asfaltového betonu se starou asfaltovou vozovkou, obrubníky, drenážními vanami, studnami atd. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2016.

Montáž monolitického bočního kamene

Okrajový kámen je betonový výrobek, který se používá k oddělení vozovky stezek pro pěší a také k oddělení trávníků, parkovišť a cyklostezek. Boční kámen je vyroben v souladu s GOST.

GC “Avtodorogi” používá při pokládání obrubníků specializované vybavení – betonové dlaždice. Jeden z nejlepších strojů ve své třídě – Wirtgen SP 15 se používá pro instalaci monolitických bočních kamenů. Stroj slouží k výrobě obrubníků, žlabů, svodidel a chodníků. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2015.

Silniční značení

Dopravní značení je navrženo tak, aby vizuálně vedlo řidiče v rámci hranic vozovky. Jde o účinný prostředek regulace dopravy, s jehož pomocí je dosahováno výrazného zvýšení bezpečnosti a rychlosti. Pozitivní vlastnosti dopravního značení se projeví zejména za nepříznivých podmínek na vozovce a počasí.

GC “Avtodorogi” používá nejmodernější technologie a zařízení k aplikaci značení na federálních a regionálních silnicích. Přečtěte si více.

Modifikovaný bitumen (MBB)

Pro zvýšení spolehlivosti a životnosti vozovek se používá polymerní bitumenové pojivo PBB. Asfaltový beton připravený pomocí PBB má díky své vysoké elasticitě vysokou odolnost proti deformaci.

Zavedení vhodného modifikátoru polymeru (styren-butadien-styren) do kompozice dává cementovému materiálu tepelnou a mrazuvzdornost, zvýšenou odolnost proti únavovému zatížení, zvyšuje trvanlivost a snižuje křehkost. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2011.

Bitumen a modifikovaná emulze

K ochraně nosného vozovkového podkladu před aktivní destrukcí se používají povrchové úpravy vozovek – bitumen a modifikované emulze. Po utěsnění trhlin a záplatách na povrchu vozovky se na čistý povrch nalije (rozstříkne) silniční emulze a rovnoměrně se rozloží drť.

Technologie pro použití emulzí jsou ekonomické a relativně dostupné. Emulze nejsou nebezpečné při požáru a neznečišťují životní prostředí. Výrobky se vyznačují vysokou disperzí, zvýšenou stabilitou při přepravě a skladování a také dobrou přilnavostí ke kamenným materiálům včetně kyselých hornin.

Používá se od roku 2010.

Tekutá odmrazovací činidla

Činidla proti námraze jsou kapalná chemická umělá činidla (roztoky) rozmístěná po povrchu vozovky k boji proti zimní kluznosti. Jejich činnost je zaměřena na udržování komunikací v přijatelném stavu při jejich provozu v zimním období.

Hlavní výhodou kapalných činidel je jejich hospodárnost: spotřeba je o 30-40 % nižší ve srovnání s pevnými činidly. Roztoky jsou účinné při nízkých teplotách, což zabraňuje tvorbě ledu a sněhu a ledových válečků. Kromě toho se kapalná činidla používají na silnicích pro preventivní účely. Přečtěte si více.

Platí od roku 2010.

Zhutněná sněhová pokrývka (sněhová roláda)

Zhutněná sněhová pokrývka (USP) je speciální vrstva umístěná na sněhové vozovce a schopná zajistit souvislý a bezpečný silniční provoz při stanovených rychlostech v zimě. Sníh na povrchu vozovky při správné údržbě snižuje dopady kola automobilu na konstrukci vozovky a snižuje opotřebení povrchu v zimních podmínkách. Kromě toho USP zlepšuje rovnost vozovky a pomáhá optimalizovat termofyzikální vlastnosti vozovky. Přečtěte si více.

Používá se od roku 2014.

Nárůst intenzity dopravy vede k nutnosti zvýšit požadavky na základní dopravní a provozní ukazatele: zajištěnou rychlost, plynulost a bezpečnost provozu. V těchto podmínkách je rozhodující kompetentní a efektivní správa silnic.

Monitorování počasí

Ve skupině společností Avtodorogi nepřetržitě funguje specializovaný dispečink (MCC) (výrobní řídicí centrum), který provádí vzdálené sledování parametrů prostředí a kvalitní krátkodobé předpovědi.

Specializovaný informační systém umožňuje přijímat varování o nepříznivých meteorologických změnách. Na základě získaných dat jsou přijímána rychlá opatření k udržení vysoké úrovně údržby komunikací.

Moderní předpisy, zejména na federálních silnicích, omezují dobu pro odstranění zimní kluznosti a nánosů sněhu. K tomu se v reálném čase provádí sběr informací o počasí a vozovce, jejich zpracování, předpovídání stavu povrchu vozovky a rozhodování o volbě technologie práce.

Specializovaná silniční meteorologická podpora umožňuje podávat silničním úřadům operativní informace o stavu komunikace, provedených pracích a jejich efektivitě.

K ochraně laku vozu před negativními vlivy prostředí se používají různé technologie od nanášení vosku až po keramiku. Vosková ochrana laku však vyžaduje častou obnovu a zvláštní péči. Optimálním řešením je použití speciální keramické vrstvy. V článku vám prozradíme, proč je auto potaženo keramikou, o jakou ochranu se jedná, jaké má výhody a nevýhody.

Co je keramický povrch těla a proč je potřeba?

Keramika neboli tekuté sklo je speciální složení, které tvoří ochrannou, odolnou vrstvu na povrchu stroje. Aplikace takového produktu zlepšuje výkon laku a činí jeho vzhled atraktivnějším.

Před čím keramika na autě chrání:

• Oděrky, pavučiny a drobné škrábance.
• Třísky, které se objevují v důsledku mechanického poškození.
• Abrazivní vlivy ve formě písku a jemného štěrku.
• Voda, špína, ultrafialové paprsky.
• Silniční činidla a koroze.

Po nanesení ochranné kompozice se lak dokonale leskne, objeví se krásný lesk a sytost barev.

Keramika se aplikuje v několika fázích, přesně podle technologie:

• Karoserie vozu je důkladně umyta, jsou odstraněny nečistoty, prach, stopy olejů, paliva a bitumenu. K mytí se používá profesionální chemie, která umožňuje rychle a efektivně se zbavit nečistot.
• Po umytí je vůz vyleštěn. V této fázi jsou z povrchu odstraněny „pavučiny“, oděrky na laku a škrábance.
• Když je tělo vyleštěno, mistři detailingového centra začnou nanášet keramickou kompozici. Ochranných vrstev může být v závislosti na materiálu a zamýšleném účelu 3 až 10. Nanesení první vrstvy trvá dvě hodiny. Poté by měl nátěr do tří hodin vytvrdnout. Když první vrstva vlivem sušení IR zcela vykrystalizuje, nanese se kompozice znovu.
• Poslední fází je nanesení hydrofobní vrstvy.

Důležité! Pouze profesionální detailingové centrum může zaručit vysokou kvalitu práce. Pečlivě si proto vybírejte firmu, která váš vůz opraví.

Co je keramika pro auto: pojďme pochopit složení

Keramický nátěr je tekutá kompozice, která obsahuje různé složky, které přispívají k vytvoření neviditelné ochrany na laku:

• Organické silikonové rozpouštědlo. Umožňuje rovnoměrné rozložení keramiky. Dodává ochranné vrstvě antistatické vlastnosti. Prach a chmýří se na takovém povrchu nedrží.
• Oxid hlinitý. Zodpovídá za hydrofobní vlastnosti nátěru. Pokud se voda dostane na tělo, bude se odvalovat ve formě kuliček. Takový povrch se nebojí přeháněk a rosy. Oxid hlinitý také činí lak odolným vůči teplotním změnám, což je důležité zejména pro ty, kteří své vozy používají po celý rok.
• Oxid titaničitý. Používá se k dodání lesklého povrchu povrchu.

Kompozice také zahrnuje různé silikáty a polymery, které dodávají keramice další pevnost a odolnost proti opotřebení.

Tvrdost keramického povlaku je 9H, díky vysokému obsahu oxidu křemičitého. Tento indikátor znamená, že pouze tužka s tuhou 9H může poškrábat chráněný lak. Pokud není tělo chráněno, stačí tužka s tvrdostí 2H, která zanechá škrábance.

Dávejte pozor! Složení „tekutého skla“ nemá s autolakem nic společného. Po zaschnutí ochranné „sklo“ nepraskne ani se nerozpadne na kusy. Keramické molekuly pronikají do nejmenších nerovností, vyplňují je, vysychají a přichycují se k povrchu co nejpevněji a vytvářejí speciální skořápku.

Pět výhod keramiky na autech

1. Odolnost proti mechanickému poškození a chemickým vlivům. Ochranná vrstva je několikanásobně silnější než nátěr. Když se písek, jemný štěrk nebo úlomky dostanou do kontaktu s keramikou, na povrchu se neobjeví škrábance a třísky. Ochrana se nebojí úderů větví ani nárazu malých pískových částic. Keramický povlak nereaguje s technickými kapalinami, oleji, palivy a jinými chemikáliemi. Při kontaktu těchto látek s karoserií nevznikají žádné skvrny ani jiná poškození, která by mohla vést ke korozi laku a laku.
2. Ochrana proti korozi. „Sklo“ vyplňuje mikrotrhliny a nepravidelnosti a zajišťuje utěsnění továrního laku. Voda, nečistoty a činidla nemohou proniknout hluboko do kovu, což eliminuje jeho oxidaci a korozi.
3. UV ochrana. Keramická vrstva zabraňuje vystavení ultrafialovému záření, což chrání lak před vyblednutím.
4. Atraktivní vzhled, efekt nového vozu. Po zpracování získá tělo lesklý zrcadlový povrch. Toto auto vypadá reprezentativně a dobře upravené.
5. Snadná péče. Díky hydrofobnímu povlaku se na autě drží méně nečistot. K očistě karoserie stačí používat pouze vodu nebo lehkou autochemii v podobě mycího šamponu.

Pět nevýhod keramiky

Přes všechny výhody má keramika nevýhody, jako každý ochranný povlak.

1. Obtížnost aplikace. V garážových podmínkách nebude možné správně aplikovat „sklo“. Vůz je nutné pečlivě připravit: očistit od všech nečistot, odmastit povrch, vyleštit (odstranit škrábance, stopy koroze atd.). Místnost by měla být čistá a ne prašná. Je také nutné udržovat teplotu a vlhkost. Po veškerém čištění se materiál nanáší v několika vrstvách, což vyžaduje, aby měl mistr speciální nástroj a vysokou úroveň profesionality.
2. Doba schnutí. „Sklo“ schne během 14–15 hodin. Při nanášení 5 a více vrstev to zabere ještě více času.
3. Krátká životnost. Keramika vydrží 1 až 2 roky v závislosti na zvoleném materiálu. Po uplynutí této doby je nutné ochranu vyměnit.
4. Obtížná demontáž. K odstranění starého nátěru bude nutné leštění. Není možné odstranit „tekuté sklo“ jiným způsobem. Teprve po úplném vyleštění lze aplikovat nové složení.
5. Náklady. Nanášení keramiky není levná procedura. Cena služby se skládá z komplexní předběžné přípravy, doby aplikace, použitého vybavení a samotného materiálu.

Jak pečovat o tělo po nátěru

Chcete-li prodloužit životnost keramiky a nezklamat se v prvních hodinách po zákroku, postupujte podle jednoduchých tipů:

• Vyzvedněte si auto v čase doporučeném odborníky. Po proceduře by mělo uplynout 6-10 hodin, dokud úplně nezaschne. V opačném případě hrozí zničení čerstvého nátěru.
• Po vyjetí vozu z detailingového centra se po dobu 12–24 hodin nedotýkejte povrchu karoserie.
• Umyjte si auto tři týdny po zákroku. Využijte bezkontaktní mytí aut.
• K čištění nepoužívejte agresivní chemikálie ani tvrdé houby.
• Povrch neleštěte. To povede k narušení integrity ochrany a časem se začne odlamovat.

V detailingovém centru Toning.RU můžete využít profesionální služby k ochraně karoserie vašeho vozu keramickým povlakem. Naši specialisté pracují v souladu s technologií, používají speciální nástroje a používají vysoce kvalitní směsi SUAVE a ULTIMA. Na provedenou práci je poskytována oficiální záruka.