Technologie pokládky asfaltu podle GOST – použité metody, stupně a zařízení

Asfalt je nejoblíbenější metodou používanou k pokrytí silnic a chodníků. Poptávka po materiálu je vysvětlena jeho jedinečnými fyzikálními a chemickými vlastnostmi. Asfaltování vozovky je praktické moderní řešení, které je lehké (ve srovnání s jinými typy nátěrů, např. pokládkou dlaždic). Správně položený asfalt, podléhající technologii pokládky asfaltu v souladu s GOST, je odolný vůči nepříznivým klimatickým faktorům, vyznačuje se odolností proti opotřebení a dlouhou životností.

Způsoby pokládky asfaltu

Studená dlažba

Při asfaltování za studena je směs na bázi tekutého ropného silničního asfaltu. Vlastnosti díla – instalace je možná pouze v teplé sezóně. Je to proto, že se nepoužívá krok sušení vodou. Tento způsob dlažby je vhodný pro opravy výtluků.

Horká dlažba

Při pokládce horkého asfaltu jsou hlavními složkami směsi tekutý a viskózní ropný bitumen. Funkce pokládání – práce lze provádět v zimě, když je venku chladno. Aby byl asfaltový povrch odolný, teplota asfaltu při pokládce podle GOST musí být nejméně 120 stupňů . Oblast, kde se plánuje položení asfaltu, se předsuší pomocí speciálního zařízení.

Etapy pokládky asfaltu

1. Vypracovává se projektová a odhadová dokumentace

Projekt musí být vypracován s přihlédnutím k vlastnostem webu, která má své individuální charakteristiky (typ reliéfu, parametry, struktura půdy). Po výpočtech specialisty a odhad, který bere v úvahu:

• velikost pozemku,
• rozsah práce,
• předběžné náklady.

Do výpočtu je zahrnuto i umístění podzemních komunikací. To je nezbytné pro správný výpočet drenážního systému, což pomůže vyhnout se problémům s likvidací odpadních vod v budoucnu.

U velkých stromů je třeba věnovat náležitou pozornost kořenovému systému, protože časem mohou kořeny prorůst a vážně poškodit povrch vozovky.

2. Zemní práce

Začínají přípravné práce. Nejprve se odstraní vrchní vrstva půdy. Pokud je úkolem odstranit velkou vrstvu, je nutné použití specializovaného vybavení – buldozerů a nakladačů. Území je srovnáno pomocí srovnávačů. Následně se vytvoří silniční „žlab“, který bude dále hutněn.

Jak hluboko kopat? Za prvé, indikátor závisí na účelu vozovky. K položení cest stačí odstranit 15-25 cm zeminy. Platí zde pravidlo: čím větší je plánované zatížení plátna, tím hlubší je jáma vykopána.

Důležité! Projekt by měl být navržen tak, aby dešťová voda stékala do drenážního systému a nehromadila se na nebo pod asfaltovým povrchem.

Pokud se práce neprovádí od nuly, stávající nátěr je zničen pomocí silniční frézky. Zastaralý nátěr lze znovu použít, pokud je správně recyklován.

Potřebujete speciální vybavení?

Chcete koupit písek nebo drcený kámen s dodávkou?

Zavolejte nyní a získejte slevu 8 800 300-43-20

Telefonická konzultace Pošlete poptávku

3. Připravte základnu

V této fázi se vytváří „silniční polštář“. Úkolem je nalít dvě vrstvy silničního „koláče“:

• Položí se písková nebo štěrkopísková směs.
• Pro zajištění pevnosti je horní část povlaku posypána hrubým drceným kamenem.
• Pro minimalizaci dutin je dort navíc pokryt drceným kamenem s jemnou frakcí.

Aby povlak časem neztratil své kvalitativní vlastnosti, musí být každá vrstva vyrovnána pomocí srovnávače a pečlivě zhutněna. Boční kámen se používá k oplocení asfaltované plochy.

Důležité! Pro zajištění maximální pevnosti nátěru by měl být povrch před pokládkou napuštěn bitumenem.

Schéma správného silničního „koláče“

4. Pokládka asfaltu

Poslední fáze. Pokud není materiál připraven přímo na místě, dodávka se provádí pomocí sklápěčů. Písek, minerální prášek, tekutý bitumen a drcený kámen – klíčové složky ABS (asfaltobetonové směsi).

Při nanášení směsi je důležité, aby se rovnoměrně rozprostřela. Aby se vyhnuli nerovným povrchům, používají asfaltové finišery. Pro zvýšení hustoty povlaku se pokládání provádí pomocí několika válců. Doporučuje se používat zařízení, které je speciálně navrženo pro každý jednotlivý typ práce. Pouze v tomto případě bude povlak vysoce kvalitní.

GOST – pokládka asfaltu v Rusku. Stáhněte si GOST R 54401-2011

Hlavním dokumentem upravujícím pokládku asfaltu (silniční dlažby) v Rusku je státní norma GOST R 54401-2011 Veřejné automobilové silnice. Horký litý silniční asfaltový beton. Technické požadavky.

Národní norma Ruské federace se vztahuje na horký litý silniční asfaltový beton a horké lité asfaltové silniční směsi (dále jen lité směsi) používané pro stavbu vozovek na veřejných komunikacích, mostních konstrukcí, tunelů, jakož i pro opravy výtluků. a stanoví na ně technické požadavky.

Stáhněte si GOST R 54401-2011 ve formátu PDF

Zařízení na asfaltování

Ve všech fázích asfaltové dlažby se používá speciální zařízení pro stavbu silnic. Nejenže výrazně urychluje proces pokládky povrchu vozovky, ale také výrazně zlepšuje výslednou kvalitu všech prací. Níže je uvedeno veškeré potřebné vybavení pro asfaltovou dlažbu:

Buldozer

Buldozer je samojízdný silniční stavební stroj s cyklickým chodem. Vybaveno pracovním tělem nože. Hlavní účel: provádění výkopových a dopravních prací.

Buldozery jsou široce používány a jsou určeny pro všechny fáze stavebních prací:

• připravit půdní základ,
• nanést vrstvu písku a drceného kamene,
• připravit podklad vozovky pro asfaltování.

Buldozery jsou buď pásové nebo kolové. Pásové buldozery Jsou určeny pro práci v terénu a těžkých terénních podmínkách, mají velkou sílu a výdrž.

Kolové buldozery mají nižší produktivitu, ale vyznačují se vysokou manévrovatelností. Může pracovat na malých plochách. Používají se pro stavbu silničních základen, zatímco pásové jsou vhodnější pro zemní práce.

Nakladač

Nakladač je samojízdný nebo ruční stroj. Hlavní účel – zvedání, přeprava a skladování těžkých břemen.

Korečkové nakladače Dělí se také na pásové a kolové. První mají větší výkon, produktivitu a výdrž, druhé jsou určeny pro jednoduchou práci na malých plochách.

Nakladače – univerzální vybavení, protože mohou být vybaveny širokou škálou příslušenství:

• buldozerové listy,
• naběračka,
• pracovní tělesa škrabek atd.

Tato technika se používá pro pokládku asfaltobetonových vozovek a následné čištění plochy od stavební suti, případně spadaného listí, sněhu, větví apod.

Srovnávač

Hlavním účelem srovnávače – plánování a profilování pracovní oblasti. Jedná se o samojízdný nebo tažený stroj, který slouží k urovnávání půdy a následnému přemisťování. Používá se také k čištění ploch od sypkých stavebních materiálů a sněhu.

Asfaltová betonová dlažba

Asfaltobetonový finišer je druh stavebního zařízení, které může být pásové nebo kolové. Je určena asfaltobetonová dlažba pro pokládku asfaltobetonové směsi. V závislosti na druhu vykonávané práce (jejich objemu a složitosti) mohou být stroje těžké nebo lehké. Na velkých silničních stavbách je potřeba velká technika, pro pomocné práce se používá lehká technika.

Jaké zařízení se používá při dláždění silnic?!

Všechna výše uvedená zařízení se používají při dláždění silnic. Chcete-li správně položit asfalt a dát mu pevnost a trvanlivost, musíte pečlivě sledovat všechny fáze pokládky chodníku a používat specializované vybavení. Pouze těžký stroj je schopen dobře zhutňovat vrstvy asfaltobetonové vozovky, aby se minimalizovaly dutiny a poskytly povrchu vozovky vysokou hustotu.

Kvalitní postupné provádění všech prací zaručuje nátěru vysoké výkonové vlastnosti a dlouhou životnost.

Naše společnost Vám nabízí půjčovnu půdního vibračního válce a dalšího speciálního vybavení potřebného v různých fázích prací na pokládce nového povrchu vozovky za nízké ceny. Nabízíme také dodávky inertních materiálů na stavby.

Video – Moderní technologie asfaltování

• Kde a jak koupit písek v Krasnodaru s dodávkou za nízkou cenu?! Přehled pískových lomů v Krasnodarském kraji
• Silniční technika – přehled moderní silniční techniky

Na tuto otázku neexistuje jednoznačná odpověď – existuje několik druhů asfaltu, které se pokládají při radikálně odlišných teplotách. Teplota instalace souvisí s dalšími vlastnostmi budoucího nátěru. Obecně platí pravidlo, že zvýšením obsahu přírodního drceného kamene je hmota tužší, proto se musí silněji zahřívat, aby byla zajištěna plná plasticita. Současně je povinné dodržování teploty „podle pokynů“ – pokud je technologie porušena, povlak nevykazuje všechny své nejlepší vlastnosti.

Existují tři hlavní typy asfaltových betonů, jejichž teplotu lití je třeba posuzovat samostatně, přičemž je třeba pamatovat na to, že procento přírodních pevných látek ovlivňuje teplotu v rozmezí přijatelném pro tento typ směsi.

Ukazatele teploty horkých směsí

Tento typ směsi je považován za velmi kvalitní – vyrábí odolné a spolehlivé silnice. V průměru se však materiál před pokládkou musí zahřát na 120 stupňů nad nulou. Ze stejného důvodu se v zimě nepokládá horký asfalt – teplota vzduchu musí být alespoň +5 stupňů, jinak se hmota příliš rychle ochladí.

Složení hmoty přímo ovlivňuje teplotní parametry. Sedimentární písek jako plnivo tedy vyžaduje zahřátí hmoty na 85-110 stupňů a stejný písek, ale vyrobený z hornin – na 105-120 stupňů. Asfalt obsahující více než 50 % objemu drceného kamene nebo štěrku se před pokládkou zahřeje na 120-145 stupňů. Během instalace se hmota přirozeně ochlazuje – před naléváním je přípustné snížit teplotu o 35-45 stupňů od maximální hodnoty. Čím chladněji je venku a čím pomalejší je instalace, tím vyšší je potřeba hmotu předehřát.

Lití litého asfaltu

Obecně platí, že litý asfalt je druh horkého asfaltového betonu, proto je také potřeba jej předehřát a nelze jej pokládat při teplotách vzduchu pod +5 stupňů. Odlévaná hmota se však zahřívá na mnohem vyšší hodnoty – v průměru až na 220 stupňů, i když v závislosti na složení materiálu a aktuálních povětrnostních podmínkách může tato hodnota klesnout až na 185 stupňů nebo stoupnout až na 250.

Klíčový rozdíl mezi litým asfaltovým betonem je ten, že se nemusí hutnit, stačí ho nalít a nechat nabrat sílu. To znamená, že postup instalace se provádí rychleji – to znamená, že je snížena potřeba teplotní rezervy.

Pokládka studeného asfaltu

Touto směsí nelze pokrýt celou vozovku, ale dobře poslouží, když je potřeba opravit výtluky nebo postavit chodníky. Není potřeba vůbec topit, i když pokud je venku mráz, je potřeba minimální vytápění – do +20 stupňů. Hmota se nijak speciálně neohřívá, ale jednoduše se uloží do vytápěné místnosti nebo se do ní předem přenese. Ale pokládání studeného asfaltu je možné téměř kdykoli během roku, dokonce i v Rusku – pokud údaje teploměru neklesnou pod -10 stupňů, nelze práci odložit na později. V některých případech pracovníci před položením studeného asfaltu zahřejí základ vozovky, aby zabránili příliš rychlému ochlazení hmoty.

Důvody prudkého poklesu teploty asfaltového betonu při práci

Asfalt jakéhokoli typu by neměl vychladnout příliš rychle – to nepovede k ničemu dobrému. Aby bylo možné správně vypočítat teplotu jeho ohřevu (nebo ohřevu podkladu – v případě studeného asfaltového betonu), je nutné vzít v úvahu faktory, které přispívají k urychlenému ochlazení položené hmoty:

• nízká teplota vzduchu nebo vozovky;
• malá tloušťka položené vrstvy také přispívá k urychlenému chlazení;
• pomalý postup instalace.

Namísto závěrů

Různé druhy asfaltového betonu vyžadují různé teploty pokládky:

• horké – 110-130 stupňů;
• chlad – 20 stupňů (pokojová teplota);
• lití – 190-230 stupňů.

Některé faktory urychlují ztrátu teploty kladené hmoty – pokud působí intenzivně nebo v kombinaci, je třeba asfalt před pokládkou silněji zahřát. Také u horkých typů asfaltu je vyžadováno zvýšené zahřívání, když se v nich zvyšuje procento tvrdých přírodních plniv.