Tester zapalovacích svíček — DRIVE2

Bohužel ne u všech moderních automobilů je možné vyšroubovat zapalovací svíčku bez značné práce s demontáží prvků motoru a někdy i motoru jako celku (vozy Subaru). Ale ve většině případů jsou svíčky více či méně přístupné, takže je nutné je demontovat a rozebrat jejich stav. V tomto případě je lepší nezaměňovat zapalovací svíčky, ale uspořádat je v pořadí válců.

Jakékoli diagnostické práce se doporučuje zahájit vizuální kontrolou a svíčka není výjimkou.

<strong>Diagnostika zapalovací svíčky: vizuální kontrola</strong>

1. První věcí, kterou musíte udělat, je ujistit se, že nedochází k mechanickému poškození: praskliny, deformace, třísky atd. Zapalovací svíčky s vadami podléhají bezpodmínečné výměně.

2. Vezměte všechny svíčky do rukou, porovnejte stav tepelných kuželů, odhadněte množství sazí na nich. V ideálním případě bude množství usazenin sazí přibližně stejné na všech zapalovacích svíčkách. To svědčí o rovnoměrném přívodu paliva do válců a jeho normálním spalování.

Pokud je zapalovací svíčka jednoho z válců zřetelně pokryta sazemi více než ostatní, je to důvod k dalšímu pátrání po problému v tomto válci. Jak ukazuje praxe, pokud motor dosáhl normálních tepelných podmínek a pracoval v něm alespoň 15-20 minut, pak na tepelném kuželu prostě nejsou žádné saze. Pozoruje se pouze v případě přerušení normální dodávky paliva nebo v případě, že motor neměl čas pracovat dostatečně dlouho po studeném startu.

Saze se také mohou usazovat na zadním povrchu boční elektrody a na špičce elektrody rychleji vyhoří. Usazeniny sazí mají výrazný negativní dopad na startování při teplotách vzduchu pod nulou. Nejčastěji ve vozech zákazníků, kteří jezdí na krátké jízdy se studeným motorem, se svíčky nestihnou dostat do samočistícího režimu a zanesou se výraznou vrstvou sazí. V důsledku toho může být nemožné nastartovat motor. V takových případech můžeme klientovi doporučit, aby pravidelně jezdil s vysokým zatížením motoru např. po polní cestě.

3. Přítomnost olejových usazenin na zapalovacích svíčkách naznačuje nutnost mechanické opravy motoru takové svíčky nejsou schopny zajistit spolehlivé zapálení směsi paliva a vzduchu a musí být vyměněny.

4. Další fází vizuální kontroly je kontrola izolátorů zapalovacích svíček, zda na nich nejsou stopy vysokonapěťového poškození špiček. Jsou to černé stopy a jsou vlastně zničením glazury pokrývající izolant.

Jak ukazuje praxe, pokud jsou zjištěny stopy poruchy, je nutné vyměnit zapalovací svíčky i vysokonapěťové vodiče. Pokud vyměníte pouze zapalovací svíčky, po krátké době se závada znovu objeví a na nových svíčkách se objeví stopy. Pokud vyměníte pouze vodiče, opět po krátké době dojde k poruše nových vodičů.

Závadu, kterou lze na první pohled tak snadno odhalit, jak ukazují zkušenosti, neznají všichni technici autoservisů. Závada se projevuje škubáním, když se vůz pohybuje. Jak již bylo zmíněno, s rostoucím plněním válců se zvyšuje zatížení zapalovacího systému a jeho poruchy se objevují zřetelněji. K takové závadě tedy nedochází při volnoběhu, ale při jízdě, což způsobuje vynechávání jisker a v důsledku toho trhání.

<strong>Diagnostika zapalovací svíčky: kontrola odporu vestavěného odporu</strong>

Většina moderních zapalovacích svíček obsahuje vestavěný odpor určený k potlačení rádiového rušení, ke kterému dochází při provozu zapalovacího systému. Hodnotu odporu lze určit pomocí databáze nebo referenční literatury. Pokud jde o zapalovací svíčky vyráběné v tuzemsku, lze poznamenat, že přítomnost vestavěného odporu je označena písmenem „P“ v označení zapalovací svíčky. Například A17DVRM.

Pokud jsou na motoru omylem nainstalovány zapalovací svíčky, které neobsahují vestavěný odpor, mohou nastat zcela nepředvídatelné jevy: nesystematické sporadické chybové kódy, nestabilita volnoběžných otáček, vynechávání jiskry atd. Jejich vzhled je způsoben vysokou úrovní elektrického šumu, který narušuje normální činnost řídicí jednotky motoru.

Vestavěný odpor se kontroluje pomocí elektrického testeru. Chcete-li to provést, musíte připojit sondy testeru ke špičce centrální elektrody a vysokonapěťovému kontaktu. Odpor musí odpovídat referenčním údajům. V případě výrazné odchylky je nutné vyměnit zapalovací svíčku.

<strong>Diagnostika zapalovací svíčky: kontrola jiskřiště</strong>

Během provozu se zvětšuje jiskřiště zapalovací svíčky v důsledku erozivní destrukce elektrod. Zvětšení mezery vede ke zvýšení průrazného napětí. V souladu s tím se zvyšuje pravděpodobnost selhání prvků zapalovacího systému v důsledku vysokonapěťové poruchy. Proto je sledování jiskřiště při diagnostice zapalovací soustavy bezpodmínečně nutné.

Ne všechny konstrukce zapalovacích svíček to umožňují. Mezera není nastavitelná u víceelektrodových zapalovacích svíček, stejně jako u svíček s tenkými elektrodami ze slitin drahých kovů. Požadovanou pracovní mezeru lze určit pomocí databází nebo referenční literatury.

Mezera se měří pomocí speciálního nástroje nebo sady spároměrů. V případě potřeby se mezera upraví ohnutím boční elektrody.

Znovu upozorňujeme, že požadovaná mezera je nastavena výrobcem motoru nebo zapalovací svíčky. Neoprávněné zvýšení nebo snížení hodnoty mezery je nepřijatelné. V obou případech dojde při normálním průběhu procesů v motoru k nežádoucím odchylkám.

<strong>Diagnostika zapalovacích svíček: kontrola zapalovacích svíček na zařízení E203P</strong>

Pomocí speciálních diagnostických přístrojů je možné s vysokou mírou jistoty určit vhodnost zapalovací svíčky pro další použití.

Taková zařízení umožňují vizuálně pozorovat proces jiskření. V tomto případě je zapalovací svíčka pod tlakem odpovídajícím pracovnímu tlaku ve válci. Existuje několik modelů takových zařízení.

Vezměme si jedno z nejoblíbenějších zařízení, vyráběných po mnoho let a poměrně rozšířené – E203P.

Zařízení obsahuje vestavěnou ruční pumpu pro vytvoření tlaku a manometr pro jeho ovládání. Kromě toho existuje generátor, který generuje vysokonapěťové impulsy, které je přivádějí do zkoumané zapalovací svíčky. Vlastní zapalovací svíčka je obalena pryžovým těsněním ve speciální komoře vybavené průhledovými okénky a zrcadlem. Komora je zásobována tlakem vytvářeným ruční pumpou.

Stav zapalovací svíčky se hodnotí následovně. Po instalaci zapalovací svíčky do zařízení, položení vysokonapěťového vodiče a zapnutí přepínače musíte v komoře vytvořit tlak pomocí ruční pumpy a vizuálně sledovat proces jiskření.

Zrcadlo umožňuje sledovat proces z obou stran současně. Na fungující zapalovací svíčce by měl proces poruchy probíhat striktně mezi centrální a boční elektrodou zapalovací svíčky.

Je nepřijatelné, aby došlo k poškození povrchu podél tepelného kužele, poškození uvnitř svíčky nebo úplné absenci poruchy. Přerušení procesu jiskření, pozorované vizuálně a dokonce i slyšitelně, jsou rovněž nepřijatelná.

Za vadu zapalovací svíčky by se mělo také považovat, když k poruše nedojde uvnitř měřicí komory, ale mezi vysokonapěťovou koncovkou a tělem zařízení. Tento jev znamená, že porušení jiskřiště pod tlakem je velmi obtížné.

Je třeba říci několik slov o tabulce, která je vytištěna na předním panelu zařízení. Tato tabulka umožňuje vyhodnotit kvalitu zapalovací svíčky na základě korespondence mezi jiskřištěm a provozním tlakem, při kterém je pozorováno stabilní jiskření.

Například zapalovací svíčka je považována za vysoce kvalitní, pokud k stabilnímu jiskření dochází při mezeře 1.0 mm a tlaku 5 atm. Jak ukázala dlouholetá praxe, tuto tabulku prostě nelze použít.

Lze nastavit následující kritérium: zapalovací svíčka je kvalitní, pokud stabilní jiskření vzniká při pracovní mezeře nastavené výrobcem a tlaku v měřicí komoře 10..11 atm. Pouze v tomto případě zapalovací svíčka plně zapálí směs na skutečném motoru.

Proč se to děje? Faktem je, že tabulka umístěná na těle zařízení byla sestavena poměrně dávno. Bere v úvahu skutečnost, že průrazné napětí čistého vzduchu, který neobsahuje benzínové výpary, bude vyšší. Proto se má za to, že pokud zapalovací svíčka prorazí čistý vzduch při tlaku 5 atm, pak prorazí směs paliva a vzduchu při mnohem vyšším tlaku. Nebere však v úvahu fakt, že moderní motory jezdí na chudé směsi, mají vyšší provozní teplotu, kompresní poměr a litrový výkon než motory vyráběné před 20-30 lety.

Požadavky na zapalovací svíčky se od té doby výrazně zvýšily. Proto se důrazně doporučuje použít výše popsané kritérium kvality svíčky, aniž byste věnovali pozornost tabulce.

<strong>Diagnostika zapalovacích svíček: pojďme si to shrnout</strong>

Diagnostika zapalovacích svíček zahrnuje povinnou vizuální kontrolu ke zjištění mechanického poškození, poruch v izolátoru a přítomnosti uhlíkových usazenin na pracovní části zapalovací svíčky.

Je nutné zkontrolovat vnitřní odpor a kontrolovat jiskřiště. Úplná kontrola je možná pod tlakem pomocí speciálních zařízení. Musí se provádět při stanovené pracovní mezeře a tlaku 10. 11 atm.

Konstrukční vlastnosti moderních zapalovacích systémů a jejich prvků, metody diagnostiky těchto systémů „z ruky do ruky“ a pomocí motorového testeru jsou podrobně popsány v kurzu „Diagnostika zapalovacích systémů“.

Objednal jsem si to z Ali a už jsem dostal tester zapalovacích svíček.
Toto je obal, který dorazil.

Zkontroloval jsem tester v provozu.
Vzal jsem zapalovací svíčku Bosch FR5KPP332S, která u Kaena-hybridu vykazovala chybu zapalování, a svíčku Bosch YR7MPP33, která měla být vyřazena z provozu (z paměti z motoru Mercedes, 272).

Testeru dodáváme energii.

Svíčka od Caen podle očekávání nefunguje v celém frekvenčním rozsahu, ale od Mercedesu ano.
Pro čistotu experimentu jsem svíčky vyměnil.

Náhradní díly

Zapalovací svíčka
FR5KPP332S
Zapalovací svíčka
17 2023 марта
Sdílet:

Komentáře 20

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Ano, je celá mokrá

Už dávno vyschl a ani nevoní jako benzín.

Je tam povlak laku, jiskra z něj může dobře uniknout.

Pokud ji vyčistíte, může se dobře ukázat, že problémy se selháním zapalování byly způsobeny tím, že byla ucpaná zcela provozuschopná zapalovací svíčka.

Není vidět vůbec žádný vysoký únik. Vyčistím to a uvidím výsledek.

Na černém laku černých stop není odvod náboje obvykle nijak zvlášť patrný)

Černý plak je bohatý na uhlík, který dokonale vede proud. Může dokonce odtékat bez viditelných cest.

Není vidět vůbec žádný vysoký únik. Vyčistím to a uvidím výsledek.

Mimochodem, pokud je foťák schopen noční fotografie a makra, tak zapněte přístroj v temné místnosti a natočte, jak jiskra stéká po špinavém izolátoru.

No, nebo se podívej očima.
Cool podívaná.

Zátky se kontrolují pod tlakem, nejedná se o seriózní zařízení

Který používáte vy? Tlak, teplota, tisk výsledku?

Vzhledem k tomu: auto se vážně zastaví i při volnoběhu a odřízne válce. Měníme všechno, aniž bychom se dívali?
Na zcela levné zařízení za 22 € je to vynikající výsledek.

Tyto body lze zkontrolovat přeskupením svíčky.
Sám používám motortester Diamag 2

4 ze 6 válců vynechávaly zapalování. Instaloval jsem různé cívky jako komplet, netěsnosti odešly, kromě jednoho válce tam svíčka nebyla vůbec živá.

ElectroJinn

Zátky se kontrolují pod tlakem, nejedná se o seriózní zařízení

Zařízení, které kontroluje zapalovací svíčku bez tlaku, snadno přiřadí vadnou svíčku jako provozuschopnou, protože na čerstvém vzduchu bude jiskra vynikající.

Pracoval jsem tedy poměrně dlouho s normálním zkušebním stojanem, tento obrázek jsem pozoroval VELMI často, zapnete – jiskra vystřelí, začnete pumpovat – zmizí.

Tulák je skvělá hračka.
Přidejte pumpu, manometr a skleněný uzávěr – to se bude hodit.

Mimochodem, v žádné dílně jsem zde neviděl stojany na testování svíček. Sada svíček na náklady klienta a jde se.
Účelem použití tohoto zařízení je pomoci najít problém spolu s dalšími diagnostickými zařízeními

Toto zařízení nevytváří skutečné provozní prostředí pro zapalovací svíčky – pracují pod tlakem (během kompresního zdvihu)

Samozřejmě to nevytváří skutečné prostředí.
Jak jsem psal níže, svůj úkol v konkrétním případě splnil, protože. Potřeboval jsem pochopit, zda je potřeba sada svíček nebo ne.

Mimochodem, v žádné dílně jsem zde neviděl stojany na testování svíček. Sada svíček na náklady klienta a jde se.
Účelem použití tohoto zařízení je pomoci najít problém spolu s dalšími diagnostickými zařízeními

S takovými věcmi si samozřejmě nikdo hlavu neláme, součástky mění jednu po druhé na náklady klienta a to jsou opravy.

na jednu stranu je úžasné, když je lidská práce drahá.
na druhé straně je to lidská bytost, nikoli opice, a práce, nikoli napodobování činnosti.

Zařízení vám pomůže najít zcela mrtvou nebo špinavou zapalovací svíčku, která nejiskří ani v atmosféře, a nenajde ty, které začnou selhávat po 4 nebo 5 atmosférách, a těch je mnohem více.

Je to jako nouzová kontrolka tlaku oleje, která funguje pouze v sudé dny.
je tam nějaký přínos?
no asi jo.

spíše je toto zařízení pro zábavní a vzdělávací účely, „podívejte se, jak funguje funkční zapalovací svíčka“.