Tlačítko Start-Stop — DRIVE2

Dlouho jsem pokukoval po systému bezklíčového startování motoru, který je k dispozici v základní luxusní úrovni výbavy Tiggo5. Ruské internetové obchody prodávají podobnou instalační sadu za ceny od 4500 1500 rublů. Čínští soudruzi nabízejí to samé, ale za XNUMX. Tady je jeden takový –

A pokud ano, proč kupovat další?
Zařízení přišlo v balení, které obsahovalo samotné tlačítko, dva kabelové svazky, ovladač a návod.
Všechny detaily vypadají docela slušně. Připojení zařízení k síti automobilu není obtížné, ale stálo to trochu úsilí. Původně bylo rozhodnuto, že se z původní elektroinstalace nic neřeže. Kontakty stejné velikosti jako standardní byly připojeny k vodičům ovladače, které vstupovaly do konektoru kabelového svazku vedoucího ke svorce spínače zapalování.

Tenké vodiče byly připojeny ke kontaktům otevírání a zavírání centrálního zámku, k vodiči ovládání alarmu a k zemi přes kontakt ruční brzdy. Díky kompletní knize o opravě Tigera, která se objevila online, nebylo třeba nic rozebírat – všechny vodiče byly přivázány k odpovídajícím svorkám pojistkových a reléových skříní v kabině.

Ovládací vodič pro zapnutí startéru je připojen k srdcovce brzdového pedálu. U aut s automatickou převodovkou je to pochopitelné (bez sešlápnutí brzdy je stejně nenastartujete), ale u aut s manuální převodovkou je to zcela nelogické. I u dědy Pobedy jsem si vypěstoval užitečný zvyk mačkat spojku při otáčení klíčku pro startování. To pomáhá odlehčit převodovce a usnadní práci startéru, zejména v zimě. Ve velkých mrazech olej v převodovce zhoustne natolik, že auto i s rukojetí v neutrální poloze mírně popojede dopředu.
Vzhledem k tomu, že spojkový pedál už má žabičku pro ovládání autopilota, byl nápad zapojit tam drát z ovladače. Ale ne! Spojková žába se otáčí na zemi a ovladač vyžaduje, aby byl zapnut kladný. Popřemýšlím, jestli vyměnit srdcovku spojky za brzdovou (jsou tam dva páry kontaktů), nebo si zvyknout na mačkání obou pedálů najednou. Spíš to druhé.
Existovaly určité pochybnosti o tom, kam nainstalovat samotné tlačítko. Na výběr jsou dvě možnosti: na palubní desce, vedle spínače nebezpečí, jako v luxusní tovární verzi, nebo na sloupku řízení. Tlačítko tu a tam vypadá docela vhodně. Zámek bylo ale potřeba něčím zakrýt. Jiné sady obsahují pěkný špunt, ale tento jej neměl. To je jediný důvod, proč tlačítko leželo na horní části standardního zámku.

Bez klíče v poloze ACC nebo ON je hřídel řízení zablokována. Někteří kolegové při instalaci klíčového startovacího tlačítka jednoduše vyjmou celý samotný spínač zapalování. Toto je špatný způsob. Může se stát cokoli, včetně selhání elektroniky zařízení. Proto vytvoříme duplikát čepele klíče (350 rublů), vložíme ji do zámku a otočíme do polohy ACC. V nejhorším případě odstraníme horní část krytu sloupku řízení, obnovíme standardní kontakt kabelu se spínačem zapalování a nastartujeme motor jako obvykle, klíčkem.

Zakoupené zařízení má také užitečnou možnost dálkového startování motoru, což je v severním klimatu velmi důležité. Nastoupit ráno do vymrzlého auta na zledovatělých sedačkách není žádná legrace. Vzhledem k tomu, že Tygr tráví noc přímo pod oknem, na dohled, není těžké na něj střílet signálem nativního klíče.

Hlavní podmínkou pro použití dálkového startu je zajistit, aby převodovka byla v neutrálu. V opačném případě povede dálkový start motoru k takovým smutným následkům –

Zařízení bude samozřejmě fungovat pouze při zvednuté páce ruční brzdy. Kontakt se ale sepne prvním cvaknutím a brzda nemusí být schopna zadržet probuzený motor. Lanko v Tigeru, stejně jako v každém jiném autě, má vlastnost natahování, zvláště pokud často používáte ruční brzdu. Ale i když jsou zadní kola pevně zablokována, rozjezd na rychlostní stupeň v této situaci není nejlepší test pro motor a převodovku.
Vozy s automatickou převodovkou jsou proti takovým problémům pojištěny, ale na vozech s manuální převodovkou je třeba nainstalovat další zařízení na ochranu před nepřítomnými řidiči. Popisy takových neutrálních senzorů jsou také k dispozici v této komunitě. Například jako tento. Je tu další horor.
Princip jejich činnosti je založen na kombinaci magnet-jazýčkový spínač. Montáž zařízení je poměrně náročná a vyžaduje instalaci na sestavu řadicí páky s přesností na milimetr.
Jako dítě jsem nebyl ušetřen fascinace barevnou hudbou (ti, kdo si pamatují, pochopí), takže si moje ruce pamatují, jak se leptají desky plošných spojů. Ale jak čtenáři mého blogu vědí, mám nepřekonatelnou averzi ke složitým technickým řešením. Kde jsou potíže, tam jsou i odmítnutí. Jednoduchost, hospodárnost, dostupnost a elegance – to jsou moje zásady.

Pedant Petrovič si dělá legraci z toho, že své konstrukce skládám ze sraček a klacků. Nevidím v tom nic urážlivého. Domy na východě, postavené z bláta, nepálených cihel a klacíků, stojí po staletí. Hlavní věc jsou přímé ruce mistra.
Takže můj neutrální senzor vypadá takto. Dva identické drátěné rámy ve tvaru písmene U se houpají na podpěrách – rozích upevněných mezi pouzdrem a krytem řadicí páky (pro jejich instalaci je třeba povolit čtyři šrouby držící kryt).

Rámy jsou voleny tak, aby měly takovou délku, aby byly v neutrální poloze přitlačeny k páce, ale dále se neposunovaly. Zadní rám je propojen vodičem se zemí přes koncový spínač páky parkovací brzdy, přední rám je spojen s ovladačem. Rámy jsou k sobě přitahovány běžnou gumičkou a když je řadicí páka v neutrálu, přitlačují se k ní z obou stran a uzavírají elektrický obvod.

Při zařazení jakéhokoli lichého rychlostního stupně se páka posune dopředu a tlačí přední rám. Zadní rám zůstává na svém místě. K podobné akci dochází, když je zařazen sudý rychlostní stupeň nebo zpátečka, ale v opačném směru. Obvod je přerušený, což znemožňuje dálkové startování.
Po sestavení neutrálního senzoru a ujištění o jeho naprosté spolehlivosti – a tady se prostě nemá co rozbít – jsem se rozhodl přístroj ozdobit různými píšťalkami a zvonečky.

Píšťalka je 12V piezoelektrický emitor, cena 40 rublů. Mínus píšťalky je připojen k zadnímu rámu a plus je připojen k drátu, který dodává proud při otevírání dveří (hodí se pro osvětlení zámku a moje domácí osvětlení nohou).

Mínus LED (je zelená a stojí 25 rublů) je připojen k přednímu rámu a plus je převzat ze zapalovače cigaret.

Po zaparkování u vchodu do domu zvedněte páku parkovací brzdy a zařaďte neutrál. Na panelu se rozsvítí zelené světlo. Okruh je uzavřen, regulátor je připraven k dálkovému startu. Zapneme vyhřívání sedadla a volantu, ventilátor a ovládání teploty na maximum. Vypneme zapalování, LED zhasne, otevřeme dveře – rozsvítí se světlo v kabině, začne pípat píšťalka, která nám znovu připomíná, že systém je připraven. Zavřeme dveře, zapneme alarm – vše zhasne a ztichne.

Ráno jdeme k oknu a třikrát během pěti sekund stiskneme deaktivační tlačítko na klíčence. Blinkry blikaly a rozsvítily se DRL, což znamenalo, že motor naskočil. Dopíjíme kafe, vyjdeme do mrazu, znovu zmáčkneme klíčenku a posadíme se do vyhřátého interiéru na vyhřívaná sedadla. Hlasité písknutí připomene zapomnětlivému řidiči, aby uvolnil parkovací brzdu. Pokládáme ruku na teplý volant a vyrážíme.

Pokud si náhle rozmyslíte jít, přejděte znovu k oknu, několikrát stiskněte tlačítko klíče a motor se zastaví. V každém případě se po 10 minutách motor sám zastaví.

Tak to je jednoduché. S prací jsem spokojen. Koupím nové pouzdro na klíč, pevné, bez štěrbiny na čepel.

Budu rád, když moje revize bude pro někoho užitečná. Konstruktivní kritika je vítána.