Tlak oleje v motorech. Malý vzdělávací program. — Komunita Volkswagen Club na DRIVE2

Dobrý den.
Tento článek bude užitečný pro majitele vozů se čtyřválcovými motory 4-1.6 (i 2.0-1.3) vyrobenými před rokem 1.4. Ale i potom podobné motory (1997 1.6V na MK8, B4), pokud si pamatuji, mají podobný systém.
Nejprve texty. Prosím moderátory, aby to pochopili a odpustili a dočetli to do konce sami. Bude hodně dopisů.
K napsání tohoto článku mě přimělo následující pozorování: po všechny 4 roky, co jsem zde na webu, se každé 2 týdny objevuje stejné téma o tlaku oleje v motorech skupiny VAG. Buď se rozsvítí kontrolka, nebo už motor začal klepat a co je potřeba naplnit nebo jaké čidlo je potřeba vyměnit, aby vše zmizelo a „Odveze vás do San Francisca a zpět“ (c).
================================================== ======================
Takže zpět k tématu. Každý ví, že pro chod motoru je potřeba olej. Osobně přirovnávám mazací systém k oběhovému systému člověka. Čerpadlo (srdce) také pohání kapalinu kanály při požadovaném tlaku, mění ji pod zatížením a další věci. Takže v motoru je olejové čerpadlo a kanály s výstupy do třecích párů.
Podívejme se, kde to běží:

Fialová barva ukazuje cestu oleje od samotného čerpadla k přílivu bloku Poté, po filtraci v tomto přílivu, je průtok rozdělen – jedním kanálem, označeným zeleně, je olej přiváděn do ložiskových čepů klikového hřídele a mezihřídele. Druhým kanálem, označeným červeně, je olej přiváděn do hlavy válců.

V tomto kanálku je speciální zpětný ventil, který po vypnutí motoru zabraňuje zatékání oleje zpět do bloku, takže vačkový hřídel nestartuje nasucho.

Tento ventil se někdy odšroubuje, někdy se ucpe nejrůznějšími kravinami. A vůbec, v drsných ruských podmínkách je to spíš mínus. Můžete ho vyhodit, ale naruší se rovnováha přívodu oleje do motoru. Pokud jej odstraníme, vyfoukneme, vyčistíme a vrátíme na místo.

Zde pro zajímavost zveřejním článek na blogu o nemotorných lidech a o tom, co nedělat. Také bolestivé téma pro naše vozy www.drive2.ru/l/5828286/

Nyní ten důležitý MOMENT! Toto schéma je pro motory z roku 91! Do roku 91 probíhalo dělení kanálů v bloku! A nebyl tam žádný zpětný ventil! A držáky olejového filtru proto nejsou zaměnitelné! U Audi těžko říct, jak to sledovat, na Volkswagenech s MK3 (Golf 3) byly motory s novými kanály, na MK2 bylo vše jako předtím. Proto se soustředím na rok 91.
================================================== ======================

Zdá se, že s cirkulací je to jasné. Nyní k pumpě. Naše čerpadlo je poháněno mezihřídelem, respektive mezihřídel otáčí rozdělovačem a rozdělovač svou drážkou zabírá do drážkování olejového čerpadla a oba se vesele otáčejí stejnou rychlostí.
Osmiventilový motor při chodu na plný plyn přečerpá asi 30 litrů oleje za minutu. U 16V motoru je pohon prováděn s jiným převodovým poměrem (kvůli menšímu mezihřídelovému převodu, kterým se otáčí rozvodový řemen), díky čemuž se průtok oleje zvýší o 20 %.
Na automobily je instalováno konvenční zubové čerpadlo. Pro 16ventilový motor se zvýšenou spotřebou oleje je instalováno čerpadlo naftového motoru, které má výkon o 15 % vyšší než běžné.

================================================== ======================
Jak nyní funguje poplašný systém?
Princip činnosti varovného systému tlaku oleje je stejný pro většinu modelů automobilů vyráběných koncernem VAG od počátku 80. let. Systém zpracovává signály ze dvou tlakových snímačů a signál o aktuálních otáčkách motoru. Tlakové snímače jsou spínače, které se spouštějí při určitém tlaku oleje v systému. Spodní prahové čidlo je normálně uzavřeno. Otevře se, když tlak dosáhne 0.3 baru. Tento snímač je umístěn na straně hlavy válců (u Audi na straně štítu motoru). Standardní barva je hnědá. Senzor horního prahu je naopak normálně otevřený a zavírá se, když je tlak oleje nad 1.8 baru. Nachází se v držáku olejového filtru. Dle normy – bílá Přípustné technologické rozpětí prahu odezvy snímače je 0.3 +/- 0.15 bar a 1.8 +/- 0.2 bar. Horní prahová hodnota se může u některých modelů motoru lišit. Například existují motory, na kterých je nainstalován snímač 1.4 baru (černý). Ale to jsou modernější modely, s největší pravděpodobností se to na našich Necro Germanech nestane.

================================================== ======================
Každý se ptá, jak a čím měřit. No, všechno je banální a jednoduché. Závit těchto snímačů je M10 stoupání 1. Brzdová hadička Golfu 2 má úplně stejný závit a vypadá jako Audi 3 Vezmeme starou brzdovou hadici od kamaráda, koupíme nebo půjčíme od táty tlakoměr, vyrobíme adaptér na jejich připojení a zařízení je hotové. Párkrát se vyplatí vypít pivo.
Existuje více výrobních metod JZD. Zde je příklad:
vwts.ru/forum/156406.html
Osobně tuto sadu používám

Nejprve vysvětlím, jak měřit, poté se podíváme na příznaky a základní diagnostiku.
Podle Feng Shui by se měl tlak oleje měřit na zahřátém motoru. Když je zima, tlak bude často dobrý, ale s oteplením klesne před očima. Olej by měl být zahřátý na 80 stupňů! To je předtím, než začne fungovat chladicí ventilátor. Olej se vždy zahřívá pomaleji.
Zařízení našroubujeme do držáku olejového filtru místo snímače. Co máme: změříme tlak na výstupu z čerpadla! To znamená, že podle toho poznáme jeho stav.
Zařízení našroubujeme do hlavy válce. Zde uvidíme, jaký tlak přichází do hlavy válců. Je zde mnoho bodů: může být nízký ze 2 důvodů – buď tlak nedosáhl hlavy, nebo se ztratil na hlavě válců.
Vždy nejprve měřím na hlavě válců a pak jednám na základě faktů.
Tlak je potřeba měřit ve 3 režimech: při volnoběhu motoru (aktivace snímače spodního prahu), při 2 XNUMX otáčkách (aktivace snímače horního prahu) a před aktivací redukčního ventilu. který uvolňuje nadměrný tlak (A možná ho nezmírní, ale o tom později)))

O nízkotlakém světle a bzučáku, který každého dráždí)
Kdo se s tím setkal, všiml si, že do 2 tisíc může svítit jen žárovka, ale nad 2 tisíce s vámi bude ječet i bzučák. Systém je implementován tak, že pokud mu vizuálně nerozumíte, přidáme zvukové efekty, než začnete klepat.
Zde je příklad z mé praxe ignorování tohoto systému na příkladu Audi 80 B3))
www.drive2.ru/l/4868639/

Nyní k hodnotám tlaku: spodní prahové hodnoty jsou již uvedeny výše. Obecně je potřeba se na celkový obraz dívat z hlavy válců. na držáku pouze zjistíme, kolik chce čerpadlo dát do motoru.
Na volnoběh, s motorem zahřátým, by hlava válců měla být asi 1-1.5 atm/bar. 0.5, 0.6 nejsou akceptovány, to je již příliš málo. 0.8, 0.9 na použitém motoru je stále obecně přijatelné. Při 2 tisících otáčkách by mělo být přibližně 2.5. Práh odezvy redukčního ventilu je 5.5-6 atm.
Nyní několik příkladů: nastartujeme auto, zahřejeme ho. Kontrolka se nerozsvítí. Jak se auto zahřeje, začne kontrolka při volnoběhu blikat/hořet. Dej tomu nějaké otáčky a zhasne. Měříme tlak na hlavě – a ano, je příliš nízký. Měříme na bloku – je to normální. Zde jsou 2 možnosti: buď je hlava opotřebovaná na kusy, mezera mezi čepem a lůžkem vačkového hřídele je taková, že z ní olej prostě okamžitě stéká. Nebo tlak nedosahuje. Zde je také několik možností, nebo spíše jen jedna – vložky jsou opotřebované. Ale co? Buď klikový hřídel, ojnice nebo mezihřídel. Mezilehlé vložky hřídele jsou však velmi náchylné k odštípnutí. Jejich výměna není jednoduchý úkol vwts.ru/forum/161986 zde je krátká zpráva. www.drive2.ru/l/5967180/ zde jsou moje fotky varianty nošení a jen praní, abyste to věděli od pohledu)
Pro diagnostiku mezihřídele stačí demontovat palivové čerpadlo z bloku (u karburátorových modelů) nebo jeho zátku (u vstřikovačů) nebo rozdělovače, podle toho, co je lepší, povolit rozvodový řemen a pomocí šroubováku mezihřídel zatřást v axiálním i radiálním směru. Malá axiální vůle je povolena, ale neměla by zde být žádná radiální vůle. Pokud ano, je vysoká pravděpodobnost, že z jeho hrdel odtéká tlak.
Pokud se mezihřídel neviklá, pak je vysoce pravděpodobné, že budete muset stáhnout jímku a podívat se, co se děje s klikovým hřídelem a vložkami ojnice.
No, když v bloku není hned tlak, tak je to jasné. Otevřeme ho a podíváme se na čerpadlo a vložky.

Vraťme se k olejovému čerpadlu a redukčnímu ventilu. Častým problémem u nich je, že buď visí otevřené, nebo ještě častěji jsou zavřené. Jednoduše řečeno, neuvolňuje tlak. Opakuji, tlak, který to otevírá, je přibližně 5.5-6 atm. Viděl jsem čísla, že by to mohlo být 4.5.
Přebytek také není dobrý. Pokud váš krevní tlak, čtenáři, vyskočí na 300, očividně kvůli tomu nepoběžíte rychleji.
Nové DOBRÉ čerpadlo stojí hodně. Ani neberu v potaz ty čínské svinstvo, které stojí tisíc rublů. Leží dokonce na stole jako hovno. Měl jsem jak nejmenovky, tak všelijaké Phoeby. Potřebný tlak nevyvine, respektive vyvine, ale nezajistí motoru potřebnou zásobu.
Můžete trochu vzkřísit svůj starý) Přesněji řečeno, obnovit redukční převod. (Pumpu můžete sestavit z několika dobrých, ale je důležité po sestavení zkontrolovat tlak na ní, aniž byste ji instalovali na auto, více níže.) Nejprve byste ji měli vyjmout a rozebrat. Není tam nic složitého, je důležité si pamatovat polohu ozubených kol vůči sobě.
zde, abych byl upřímný, nebudu se snažit článek kopírovat, vše je zde jasně popsáno. Etapa, která už dávno uplynula. funguje. V článku jsou také uvedeny mezery, které by v tomto čerpadle měly být.
vwts.ru/forum/index.php?showtopic=177506
Zde je také velmi zajímavý článek o redukčním ventilu a zhotovení jednoduchého zařízení pro kontrolu tlaku na demontovaném čerpadle.
vwts.ru/forum/index.php?showtopic=163269

Nyní si shrňme výše uvedené: pokud se vám, čtenáři, najednou rozsvítí kontrolka, křičí bzučák a další slasti života, neměli byste doufat, že nyní vyměníte všechny senzory, kontrolku v palubní desce, vypnete bzučák a vše zmizí. Nic nebude fungovat. Příklad jsem zveřejnil výše. Změřte tlak oleje a pak se pusťte do elektriky. Koneckonců, když vás bolí hlava, cítíte se na hovno, změříte si to na paži tonometrem a nemyslete si, že jste si to představovali, že je takové počasí a obecně je to svinstvo. To samé s motorem.

No, zdá se, že je vše. Upřímně si nepamatuji, zda si neregistrovaní uživatelé mohou prohlížet fotografie na fóru FVTS, ale vyplatí se věnovat 5 minut svého drahocenného času zobrazení potřebných informací.
Nesnažím se dělat reklamu tomuto zdroji, jen je tu spousta informací o našich starých Němcích) Prosím moderátory o pochopení a odpuštění.
Těm, kteří dokázali ovládnout mé psaní, čest a chválu a mannu z nebes, zároveň +5 k ochraně před ropným hladověním)
Repost, komentáře, námitky, přání a opravy jsou vítány. Doufám, že to nebylo marné, že jsem si odřel prsty o klávesnici a někomu to pomůže.