Tlak motorového oleje – proč se rozsvítí kontrolka tlaku oleje

Výstražná světla na palubní desce jsou řízena palubním počítačem vozidla. Zpravidla, když se rozsvítí jeden nebo druhý indikátor, znamená to problémy nalezené v pracovních součástech automobilu. Ikona olejničky na palubní desce může svítit červeně nebo žlutě. Žlutá olejová nádoba značí nízkou hladinu motorového oleje, červená nádobka značí vážnější problém – nízký tlak oleje.

Proč se rozsvítí kontrolka oleje na palubní desce?

Níže uvedeme nejčastější důvody, proč se kontrolka oleje rozsvítí.

1. Zkontrolujte hladinu motorového oleje. To lze snadno provést pomocí olejové měrky. Optimální je, když je hladina oleje mezi značkami Min a Max. Pokud objem oleje klesne pod minimální přípustnou značku, doplňte chybějící množství maziva. Nezapomeňte pravidelně kontrolovat měrku a v případě potřeby do motoru dolévat motorový olej.
2. Při kontrole hladiny motorového oleje pomocí měrky se nezapomeňte ujistit, že z měrky nevychází žádný zápach paliva nebo nemrznoucí kapaliny. Přítomnost benzínu nebo nemrznoucí směsi můžete zkontrolovat experimentálně – vyjměte měrku a ponořte ji do čisté vody. Vzhled skvrn od benzínu nebo kapek chladicí kapaliny ve vodě naznačuje vážný problém s motorem a potřebu naléhavě kontaktovat servisní stanici pro diagnostiku a opravu.
3. Pokud jste nedávno měnili motorový olej nebo olejový filtr, pravděpodobně je problém v tom, že nový olej nebo filtr byly nekvalitní.
   Za normální se považuje, pokud se po výměně motorového oleje kontrolka na přístrojové desce rozsvítí na dobu nejvýše 15 sekund. Ujistěte se, že viskozita nalévaného oleje odpovídá technickým požadavkům výrobce automobilu a také ročnímu období. Nesprávně zvolená viskozita způsobí rychlé zhoustnutí oleje v chladném počasí. To ztěžuje jeho čerpání čerpadlem.
   Pozor na výběr kvalitního olejového filtru. Dobrý filtr vždy po zastavení motoru zadrží malé množství motorového oleje. To je nezbytné, aby se předešlo nedostatku oleje v motoru při příštím nastartování. Nekvalitní filtr nezadržuje olej a ten zcela stéká do olejové vany, což při startování vede k potřebě motoru po nějakou dobu vytvářet tlak. To urychluje opotřebení součástí motoru a snižuje jejich životnost.
4. Sledujte načasování výměny olejového filtru. Ucpané póry filtru přestanou propouštět dostatek oleje. To vede k poklesu tlaku a zvyšuje zatížení čerpadla. Provozování automobilu s ucpaným filtrem vede k rychlému opotřebení částí čerpadla a motoru.
5. Poruchy redukčního ventilu tlakového čerpadla vedou k prudkému zvýšení tlaku oleje v motoru. Existují dva typy problémů: pružina praskne nebo se jednoduše natáhne, ztrácí výkon a ventilová vůle se ucpe. Problémy s ventilem olejového čerpadla jsou často důsledkem používání motorového oleje nízké kvality nebo provozu ucpaného olejového filtru.
6. Někdy selže snímač hladiny oleje. Taková porucha vede k tomu, že na přístrojové desce začne trvale svítit lampa olejové lampy. Zpravidla se to stává zřídka, zejména u automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů a u automobilů vyrobených v tuzemsku.
7. Příčinou neustále hořící olejové tlakové lampy je také porucha snímače tlaku. Nejčastěji snímač selže při četných jízdách se studeným motorem v chladném počasí. Senzor se rozbije a objeví se netěsnost, proto zařízení přestane poskytovat správné údaje.
8. Ucpaný zásobník olejového čerpadla, stejně jako olejový filtr, přestane propouštět dostatek oleje, což vede k poklesu tlaku. Situace je nebezpečná, protože rychle poškodí čerpadlo.
9. Kontrolka tlaku oleje často bliká kvůli samotnému vadnému olejovému čerpadlu. Důvody selhání tohoto zařízení se mohou lišit v závislosti na typu a modelu součásti. Pro pomoc musíte kontaktovat servisní stanici.
10. Poškozená olejová těsnění a O-kroužky vedou k únikům motorového oleje. Důsledkem je nejen pokles hladiny oleje, ale i jeho tlaku.
11. Při malém průměru olejových kanálků, jako např. u motorů VAG, se často setkáváme s problémem ucpaných olejových kanálků. Tím se snižuje propustnost motorového oleje. Vezměte prosím na vědomí, že je nutné používat vysoce kvalitní oleje vhodné úrovně viskozity, které nebudou ucpávat olejové kanálky motoru.
12. Pokud zjistíte nízkou hladinu oleje, která po doplnění kapaliny dále klesá, s největší pravděpodobností je problémem opotřebená skupina válec-píst motoru. Tento problém se týká zejména vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Deformovanými stěnami válců začne protékat více oleje, což způsobí aktivaci kontrolky na přístrojové desce.

Všechny potřebné náhradní díly zakoupíte v prodejně IXORA. Kvalifikovaní manažeři vám určitě pomohou se správným výběrem a zodpoví všechny vaše otázky. Kontaktujte nás, je to výhodné a pohodlné.

* Ověřte si prosím použitelnost dílů speciálně pro váš vůz u našich manažerů na telefonu: 8 800 555-43-85 (hovory v rámci Ruska jsou zdarma).

Užitečné informace:

• Musím při výměně oleje propláchnout motor?
• Proč motorový olej pění?
• Co je univerzální olej pro benzínové a naftové motory?

Na telefonním čísle 8 800 555-43-85 získáte odbornou radu při výběru produktu a podrobné informace o všech vašich dotazech (volání v rámci Ruska je zdarma).

Snímač tlaku oleje je zapnutý. co dělat? Dá se jít dál nebo ne?

Pokud v motoru není žádný tlak oleje, může to být začátek takzvaného „hladovění oleje“ a vážných poruch. Kvůli nedostatku mazání na třecích kovových plochách pracovních částí motoru se tyto zahřívají na ultra vysoké teploty, což může zvýšit třecí síly. Opotřebení třecích částí motoru se rychle zvyšuje. Nakonec se třecí síla mezi díly zvýší natolik, že se motor zasekne.

Tlak v systému motorového oleje je neustále monitorován pomocí snímače tlaku oleje. Pokud tedy toto zařízení detekuje hodnotu tlaku pod nebo nad přípustnou hodnotou, rozsvítí se kontrolka tlaku oleje na vaší palubní desce.

Jaký by měl být tlak motorového oleje?

Tento parametr závisí na mnoha důvodech a je individuální pro každý konkrétní model motoru. Údaje naleznete v servisní dokumentaci.

Je důležité pochopit, že při volnoběhu je tlak mnohem nižší než při vyšších otáčkách. To je vysvětleno skutečností, že se zvyšující se rychlostí klikového hřídele se zvyšuje také rychlost otáčení ozubených kol olejového čerpadla.

Zpravidla se normální tlak olejového systému při volnoběžných otáčkách pohybuje v rozmezí 0.2-0.8 bar a při otáčkách kolem 4000 může dosáhnout 6-7 bar.

Tlak oleje v systému je čerpán olejovým čerpadlem.

Princip činnosti olejového čerpadla je na různých strojích stejný – přes nasávání oleje z jímky blok dvou ozubených kol nasává olej a pod tlakem jej posílá do systému mazání motoru.

Vyčištěný olej proudí olejovým potrubím ke všem dílům a součástem motoru, jako jsou ložiska klikového hřídele a ložiska vačkového hřídele nebo pístní čepy.

Všechny odchylky od normálního provozu systému jsou regulovány pomocí speciálních ventilů.

Aby tlak nepřekročil maximální stanovené hodnoty, je v čerpadle instalován redukční ventil. Přes něj je přebytečný olej při výrazném překročení jmenovitého tlaku vypouštěn do vstupního kanálu.

V případě nedostatečné průchodnosti olejového filtru (například při jeho zanesení) je správný chod olejového systému řízen obtokovým ventilem. V tomto okamžiku dodává do systému ropu.

Odchylky tlaku motorového oleje od jmenovitých hodnot mohou být buď nahoru nebo dolů.

Statistiky ukazují, že vysoký tlak v olejovém systému je pozorován mnohem méně často než nízký tlak. Navíc poškození z něj ve srovnání s nedostatečným tlakem není pro motor tak škodlivé. Nicméně důvody, které způsobují zvýšený tlak, jsou pro motor také docela nebezpečné.

Příčiny vysokého tlaku motorového oleje

• Nejčastěji je důvodem to, že majitel vozu, ať už omylem nebo po vyslechnutí mnoha „rad“, nalil příliš hustý „sportovní“ olej, který není určen pro motor jeho vozu. Výsledkem je, že olej protéká mazacími kanály k dílům s velkými obtížemi;
• Kontaminace olejových potrubí a filtrů;
• porucha přetlakového ventilu, který nemůže rychle uvolnit přetlak v systému;
• porucha obtokového ventilu, který při zanesení filtru zajišťuje, že se do motoru nadměrně dostává nerafinovaný olej.;
• Nadměrný tlak v klikové skříni také vede ke zvýšenému tlaku v olejovém systému. Zpravidla je to způsobeno zvýšeným průnikem plynu nebo nesprávnou činností výfukového ventilu.

Důsledky zvýšeného tlaku motorového oleje

• Příliš vysoký tlak oleje může poškodit olejová těsnění a těsnění, což vede k úniku oleje z motoru;
• Přebytečný olej se uvolňuje přes ventilační systém klikové skříně. To také vede ke zvýšené spotřebě oleje. A nedostatečné množství maziva v olejovém systému vede k mnohem vážnějším problémům;
• Vlivem nadměrného tlaku dochází k pěnění oleje v protizávažích klikového hřídele. Olejová emulze nasycená plyny poškozuje normální provoz motoru. V důsledku toho může dojít k klepání v ovladačích ventilů a hydraulických kompenzátorech;
• Olej se dostává na povrch regulátoru volnoběžných otáček, což způsobuje poruchy motoru;
• Poškození snímače průtoku vzduchu v důsledku kontaktu jeho měřicího prvku s olejovou emulzí. Tento problém je typický pro motory se systémem vstřikování paliva;
• Nejhorší štěstí budou mít ti, kterým jsou zničeny pláště pístů kvůli nadměrnému tlaku v mazacím systému.

Včasným diagnostikováním příčiny zvýšeného tlaku oleje v motoru se můžete vyhnout vážným nákladům spojeným s případnými opravami.

K tomu vše co potřebujete je:

• Nebo vyměňte olej v souladu s doporučeními výrobce automobilu pro třídu a viskozitu;
• Nebo odstraňte nečistoty v kanálech vedoucích olej pomocí produktů pro proplachování olejového systému;
• Nebo včasná výměna vadných dílů.

Existuje mnohem více problémů, které se mohou na majitele vozu jako sněhová koule dostat, pokud ignoruje nízký tlak oleje v motoru. A náklady na opravy jsou v tomto případě výrazně vyšší.

Proto je velmi důležité správně diagnostikovat hlavní příčinu, abyste pochopili, jak se s ní vypořádat.

Příčiny nízkého tlaku motorového oleje

Nízký tlak v olejovém systému je nejčastěji způsoben následujícími důvody:

• nedostatečná hladina motorového oleje;
• Vysoká odolnost olejového filtru (buď je filtr vadný kvůli tomu, že nebyl dlouho měněn, nebo kvůli použití velmi nekvalitního oleje);
• Porucha snímače tlaku oleje;
• Motor je naplněn olejem s nízkou viskozitou, který nesplňuje tolerance a požadavky výrobce automobilu;
• Snížená viskozita oleje kvůli vniknutí paliva do oleje. V důsledku toho se motorový olej ředí a v důsledku toho klesá tlak v olejovém systému. Palivo se může dostat do oleje v důsledku poruchy jednoho z válců. V tomto případě při provozu motoru palivová směs ve válci nehoří, ale hromadí se a vlivem pohybů pístu po stěnách válce se dostává do klikové skříně motoru. A čím větší je opotřebení skupiny válec-píst a čím větší jsou mezery mezi stěnami válce a samotným pístem, tím více paliva se dostane do oleje. A nezáleží na tom, zda zapalovací systém funguje správně nebo ne – pokud je motor silně opotřebovaný, palivo se může stále dostat do oleje po popsané cestě. Palivo se také může dostat do motorového oleje přes opotřebovanou, netěsnou membránu palivového čerpadla;
• Ředění oleje v důsledku chladicí kapaliny, která se může dostat do motoru přes nekvalitní, nesprávně nainstalované nebo zdeformované těsnění hlavy válců v důsledku přehřátí;
• Zvětšené mezery mezi čepy ojnice a ložisky v důsledku zvýšeného opotřebení;
• Olejové čerpadlo nemůže poskytnout požadovanou úroveň tlaku kvůli usazeninám na vnitřních površích částí čerpadla, kvůli opotřebení jeho částí a kvůli kontaminaci mřížky olejového sběrače, která neumožňuje oleji dobře procházet;
• Opotřebení skupiny válec-píst. S rostoucím opotřebením se zvětšují vůle mezi pístem a válcem. V tomto případě olej odtéká ze stěn rychleji, než je nutné, což vede k nízkému tlaku v olejovém systému;
• Pokud je ventilační systém klikové skříně ucpaný nebo selže, vytváří se v mazacím systému velké množství přebytečných plynů klikové skříně, což následně také způsobuje nízký tlak oleje v motoru;
• Poškození redukčního ventilu, který plní funkci normalizace tlaku uvnitř systému olejového čerpadla;
• Olej uniká prasklinami v olejové vaně motoru;
• Špatně provedená generální oprava motoru, při které byly vyměněny ventily nebo klikový hřídel (nepřesnou montáží ventilu dochází k porušení těsnění ve válci a v důsledku toho k poklesu tlaku a výkonu motoru).

Při mnoha poruchách pomůže pouze oprava nebo alespoň základní výměna oleje a olejového filtru.

Můžete se však pokusit vyrovnat se s příčinami nízkého tlaku v důsledku opotřebení dílů sami pomocí přísad k obnovení opotřebovaných povrchů dílů motoru. V tomto případě můžete na opravách ušetřit VELMI slušnou částku, protože náklady na přísady jsou o řád nižší než cena, kterou od vás servisní středisko požádá o opravu motoru.

Dnes je na trhu velmi široký seznam různých motorových aditiv.

Většina těchto aditiv nebojuje s příčinami, ale pouze s následky případných problémů: mění fyzikální a chemické vlastnosti oleje (například aditiva pro zvýšení viskozity) nebo upravují povrchy dílů, aby se snížilo jejich tření.

Naproti tomu revitalizační přísady Xado obnovují opotřebované povrchy dílů, aniž by změnily jakékoli vlastnosti oleje. Odstraňují hlavní příčinu poklesu výkonu motoru – OPOTŘEBENÍ.

Během procesu revitalizace se na površích třecích párů vytvoří metalokeramický povlak, který obnoví defekty a mikropoškození dílů.

A právě díky tomu se u motoru ošetřeného aditivy XADO zvyšuje tlak oleje.

Jak aditiva Hado zvyšují tlak motoru?

Potřebný tlak v olejovém systému vytváří olejové čerpadlo. Tlak, který poskytuje v systému mazání motoru, je určen hydraulickým odporem celého olejového potrubí. Zjednodušeně to znamená, že tlak v olejovém systému bude tím menší, čím snadněji olej z mazacího systému vyteče a naopak.

U pracujícího motoru jsou vůle v ložiskách klikového hřídele 0,03-0,08 mm. Tyto mezery na jedné straně zajišťují normální režim mazání, při kterém mezi vložkou a čepem hřídele proniká potřebné množství oleje, aby se vytvořil olejový klín (díky němu jsou třecí části schopny bez většího zatížení odolávat velkému mechanickému zatížení poškození). Na druhou stranu malé mezery neumožňují, aby olej, který má vysokou viskozitu, unikal z vnitřní dutiny ložiska.

Při opotřebení ložisek se mezery zvětšují, někdy i několikrát. Hydraulický odpor olejového vedení klesá. Ložiska nezadržují olej. Ze systému uniká mnohem snadněji, což vede k poklesu tlaku. Kontrolka tlaku oleje na palubní desce začne blikat. Problém nízkého tlaku spojený s opotřebením ložisek lze nejčastěji detekovat na „horkém“ motoru (v tuto chvíli je viskozita oleje minimální).

Opotřebení ložisek klikového hřídele je problém, který nezmizí sám, ale přináší další potíže. Snížení tlaku ve spodní části mazacího systému vede k nedostatku oleje v třecích částech v hlavě válců. Je pravděpodobné, že bude muset být brzy opraven.

Ale při použití revitalizantu Hado se ložiska obnoví a výše popsané mezery se zmenší, čímž se zabrání nadměrnému úniku oleje z mazacího systému. Proto je tlak oleje obnoven.

Při použití přísad ke zvýšení tlaku oleje od jiných výrobců vzniká iluze vyřešení problému – kontrolka „tlaku oleje“ na přístrojové desce přestane blikat. A to je jen přísada, která vytvořila další film mezi třecími plochami dílů, pokryla povrchy olejových kanálků a zmenšila jejich průměr. Olejové čerpadlo čerpající stejné množství oleje menším průměrem vykazovalo zvýšení tlaku. Při velmi častém používání takových přísad je vysoká pravděpodobnost snížení přívodu oleje do čepů klikového hřídele a ložisek, což může vést k hladovění oleje a případné generální opravě motoru.

Produktová řada Xado nabízí aditivum pro motor Xado Maximum, které obsahuje také kondicionér kovu. Jeho hlavním účelem je zlepšit mazací vlastnosti oleje. Posiluje mazací film a vytváří na povrchu částí motoru podmínky, které zabraňují opotřebení. To vše ale funguje společně s revitalizantem, který odstraňuje hlavní problém – opotřebení dílů.

Jak zvýšit tlak motorového oleje pomocí aditiv Hado

1. Nejjednodušší způsob je zvýšit viskozitu oleje nalévaného do motoru

To lze provést pomocí aditiva Xado Complex Oil Treatment.