Tlak v pneumatikách MERCEDES-BENZ E (W 212) 09-12 / 13-16 | Doporučený tlak v letních a zimních pneumatikách Mercedes E (W 212) 09-12 / 13-16.

Tlak v pneumatikách MERCEDES-BENZ E (W 212) 09-12 / 13-16 závisí na velikosti pneumatik používaných na vašem voze. Měli byste také zvážit, jak silně plánujete auto zatížit.

Dodržujte prosím doporučený tlak v pneumatikách pro váš vůz MERCEDES-BENZ E (W 212) 09-12 / 13-16, závisí na tom vaše bezpečnost.

MERCEDES-BENZ	Možnosti velikosti			Průměrná zátěž		Plně naložen
V (V 212) 09-12 / 13-16				Přední	Zadní	Přední	Zadní
1.8 E 200 NGT (120 kW) –12, 2.0 E 200 (135 kW) 13–, 1.8 E 200 CGI (135 kW) –12, 1.8 E 250 CGI (150 kW) –12, 2.0 E 250 (155 kW) 13–, 3.0 E 350 BlueTEC (155 kW), 2.1 E 200 CDI (100 kW), 2.1 E 220 CDI (125 kW), 2.1 E 250 CDI (150 kW)	205/60 R16 92 W	2.6	2.6	2.8	3.3
	225/55 R16 95 W	2.6	2.6	2.8	3.3
	245/45 R17 95 W	2.6	2.6	2.8	3.3
	245/45 R17 95 W	2.6	2.6	2.8	3.3
	245/40 R18 97 Y	2.3	2.4	2.5	3.0
	245/40 R18 97 Y VA	2.3	–	2.5	–
	265/35 R18 97 Y HA	–	2.4	–	3.0
	245/35 R19 93 Y VA	2.3	–	2.5	–
	275/30 R19 96 Y HA	–	2.4	–	3.0
3.5 E 300 (185 kW), 3.5 E 350 CGI (215 kW), 3.5 E 350 CGI 4Matic (200 kW), 3.5 E 350 (225 kW)	225/55 R16 95 W	2.6	2.6	2.7	3.3
	245/45 R17 95 W	2.6	2.6	2.7	3.3
	245/45 R17 95 W	2.6	2.6	2.7	3.3
	245/40 R18 97 Y	2.3	2.4	2.5	3.0
	245/40 R18 97 Y VA	2.3	–	2.5	–
	265/35 R18 97 Y HA	–	2.4	–	3.0
	245/35 R19 93 Y VA	2.3	–	2.5	–
	275/30 R19 96 Y HA	–	2.4	–	3.0
3.0 E 400 (245 kW) 13–, 5.5 E 500 (285 kW), 4.7 E 500 (300 kW)	245/45 R17 95 Y	2.4	2.6	2.7	3.2
	245/45 R17 95 Y	2.4	2.6	2.7	3.2
	245/40 R18 97 Y	2.3	2.4	2.5	3.0
	245/40 R18 97 Y VA	2.3	–	2.5	–
	265/35 R18 97 Y HA	–	2.4	–	3.0
	245/35 R19 93 Y VA	2.3	–	2.5	–
	275/30 R19 96 Y HA	–	2.4	–	3.0
3.0 E 350 CDI (170 kW), 3.0 E 300 CDI / BlueTEC (170 kW), 2.1 E 300 Hybrid D (170 kW) 13–, 3.0 E 350 BlueTEC (185 kW) 13–, 3.0 E 350 CDI (195 kW) –12	225/55 R16 95 W	2.6	2.7	2.8	3.4
	245/45 R17 95 W	2.6	2.7	2.8	3.4
	245/45 R17 95 W	2.6	2.7	2.8	3.4
	245/40 R18 97 Y	2.3	2.4	2.5	3.1
	245/40 R18 97 Y VA	2.3	–	2.5	–
	265/35 R18 97 Y HA	–	2.4	–	3.1
	245/35 R19 93 Y VA	2.3	–	2.5	–
	275/30 R19 96 Y HA	–	2.4	–	3.1

Střední zatížení – řidič, 1-2 cestující a malý náklad;
Plné zatížení – řidič, 3-4 cestující a maximální zatížení vozidla;
VA – rozměr pneumatiky pro montáž na přední nápravu automobilu;
HA – rozměr pneumatiky pro montáž na zadní nápravu automobilu;
SSR – Runflat pneumatiky (umožňující pokračovat v jízdě po úplné ztrátě tlaku vzduchu v kole).

Pneumatiky pro MERCEDES-BENZ E (212)

Kola pro MERCEDES-BENZ E (212)

Doporučení pro huštění pneumatik MERCEDES-BENZ E (212)

Kontrola tlaku v letních nebo zimních pneumatikách MERCEDES-BENZ E (W 212) 09-12 / 13-16 je nutná pouze u „studených“ pneumatik, tj. když se auto delší dobu nepohybovalo.

Všechny údaje v tabulce jsou vypočítány speciálně pro kola Mercedes E (212), jejichž teplota se shoduje s teplotou okolního vzduchu.

Při dlouhých cestách a vysokých rychlostech je lepší nahustit pneumatiky na hodnoty tlaku pro plné zatížení, pomůže to předejít „rozbití“ kola a lépe ochrání vaše ráfky před poškozením, pokud spadnou do díry.

Dále
Proč jsme levnější?

Cenovou politikou naší společnosti je poskytnout kupujícímu kvalitní zboží za minimální peníze.

• Snížení ceny je dosaženo snížením dodatečných režijních nákladů.
• Neutrácíme peníze za pronájem obchodních prostor.
• Máme přímé dodávky od výrobců pneumatik a oficiálních prodejců.
• Nákupem produktů ve velkém množství dosahujeme velkých slev.

Systém monitorování tlaku v pneumatikách pomáhá zvýšit bezpečnost na silnici. Upozorňuje řidiče na prasklé pneumatiky, které zhoršují ovladatelnost vozu. Výstražná kontrolka se rozsvítí, když hladina vzduchu klesne pod normální hodnotu, existuje významný rozdíl v údajích mezi koly nebo porucha součásti. Doporučujeme vám reagovat na signály včas.

Někdy senzory vydávají chybná varování kvůli vnějším faktorům. Poté musíte resetovat nastavení TPMS. K tomu použijte resetovací tlačítko, odpojte svorku baterie, vypusťte a nafoukněte kola a proveďte kalibraci na rovném úseku silnice.

Někdy vznikají chyby ze skutečných poruch: porucha snímače, porucha příjmu signálu, nesprávná činnost řídicí jednotky, přerušená kabeláž nebo spálená kontrolka. Systém se skládá ze snímačů tlaku v každém kole, řídicí jednotky a přijímače signálu. Existují přímé a nepřímé TPMS, druhé jsou levnější, ale méně přesné.

Rozsvítila se kontrolka tlaku v pneumatikách

TPMS vyžaduje správnou konfiguraci pro maximální účinnost. Musíte se ujistit, že tlak je normální, aktivovat kalibraci senzorů a zkontrolovat chyby. Pokud reset nepomůže, důvodem může být porucha čidel, řídicí jednotky nebo antény.

Když se zapne signál panelu

Výstražná kontrolka se aktivuje v následujících situacích:

1. Hladina vzduchu v jedné nebo více pneumatikách klesne pod stanovenou minimální úroveň. Systém detekuje odchylky od normy a dává řidiči varovný signál.
2. Významný rozdíl v hodnotách mezi koly stejné nápravy. Pokud je tlak v pravých kolech normální, ale v levých je výrazně nižší. Tato asymetrie zhoršuje ovladatelnost a stabilitu vozu.
3. Detekce poruch provozu jednotlivých komponent: snímače, přijímač signálu, řídicí jednotka. Systém vás upozorní na technické problémy.
4. Kola byla vyměněna nebo přeskupena, poté je třeba znovu inicializovat senzory. Bez přeprogramování nebude systém schopen správně monitorovat hladiny vzduchu.
5. Na kolech jsou instalovány sněhové řetězy. Řetězy mění tlak v pneumatikách, takže TPMS může vydat varování.

Po zapnutí zapalování se na několik sekund rozsvítí ikona nízkého tlaku v pneumatikách, aby se zkontrolovalo, zda pneumatiky správně fungují, a poté zhasne. Pokud kontrolka nadále svítí, znamená to problém. Včasná reakce na signály TPMS zlepšuje bezpečnost jízdy a prodlužuje životnost pneumatik. Pokud problém nesouvisí s poruchami, lze chybu jednoduše resetovat.

Metody resetování chyb

Někdy senzory vydávají varování. Chyba tlaku v pneumatikách se objevuje v důsledku vnějších faktorů. Patří mezi ně silné mrazy, jízda pod vysokonapěťovým elektrickým vedením a rušení silnými rádiovými signály.

V takových případech vám doporučujeme ručně zkontrolovat tlak v každém kole pomocí tlakoměru a ujistit se, že je normální. Pokud naměřené hodnoty odpovídají hodnotám doporučeným výrobcem a TPMS nadále signalizuje problémy, pak je jeho činnost narušena cizím rušením.

Kontrola tlaku pomocí manometru

Chcete-li odstranit poruchu v senzorech, musíte chybu resetovat. K tomu má většina vozů speciální postup překonfigurování systému prostřednictvím palubního počítače. To vám umožní „restartovat“ senzory a obnovit správnou činnost TPMS.

Doporučujeme provést reset, pokud jste si jisti, že skutečný tlak je normální. Vyhnete se tak nebezpečným situacím v důsledku nesprávných dat z řídicího systému. Podívejme se na hlavní metody.

Klikněte na tlačítko restartovat

Mnoho vozidel s TPMS má resetovací a resetovací tlačítko. Umožňuje poměrně snadno odstranit chyby v činnosti tlakových snímačů.

Tlačítka fyzického resetu jsou obvykle umístěna pod volantem nebo vlevo od něj. Mají nápis „Set“ nebo „Reset“. Stisknutím tlačítka se systém na několik sekund vypne, poté se opět spustí s původním továrním nastavením. Během restartu ikona na přístrojové desce 3x zabliká.

Tlačítko resetování chyby na Honda 2014 CRV

Virtuální tlačítka jsou implementována prostřednictvím nabídky palubního počítače na displeji přístrojové desky. S jejich pomocí se také vypne a znovu inicializuje TPMS. Po resetu systém provede automatickou kalibraci pomocí nových parametrů.

Restartování pomocí tlačítka pomáhá, pokud senzory začnou kvůli rušení produkovat chybná data. Po resetu vše funguje správně. Jedná se o jednoduchý způsob restartování řídicího systému.

Odstraňte záporný pól z baterie

Odpojení záporného pólu baterie je další způsob, jak resetovat systém monitorování tlaku v pneumatikách, odstranit problémy. Po odstranění terminálu dojde ke ztrátě napájení všech elektronických jednotek a snímačů TPMS. Výsledkem je úplný restart.

Odstranění záporného pólu z baterie

Pro „odkrvení“ zbytkového náboje v palubní síti po odpojení terminálu doporučujeme na několik sekund rozsvítit světlomety nebo zvukový signál. Po připojení záporného pólu zpět musíte otočit klíčkem zapalování do polohy 1, abyste mohli začít testovat a inicializovat systém. Řídicí jednotka znovu rozpozná senzory a nakonfiguruje parametry.

Postup úplného vybití a opětovného spuštění elektroniky často pomáhá eliminovat poruchy snímačů tlaku. Po resetu chyba TPMS zmizí a vše funguje správně. Toto je spolehlivý, i když ne nejpohodlnější způsob restartu.

Spusťte a nafoukněte pneumatiky

Chybu lze resetovat bez použití tlačítek nebo odpojení baterie. K tomu poslouží běžný hustič pneumatik. Podstatou metody je simulovat výraznou ztrátu tlaku v pneumatice a poté ji vrátit do normálu.

K tomu je potřeba vybrat jedno kolo – přední pravé. Pomocí čerpadla jej musíte co nejvíce snížit. Systém TPMS zaznamená prudkou odchylku od normy. Tato pneumatika musí být poté nahuštěna zpět na úroveň doporučenou výrobcem. Nezbývá než postup zopakovat s dalším kolečkem ve směru hodinových ručiček.

Simulace tlakové ztráty a zpětného čerpání způsobí, že senzory překalibrují naměřené hodnoty. Poté varovná kontrolka zhasne a systém již nebude vydávat chybná varování. Toto je cenově dostupný způsob resetování pomocí pumpy na pneumatiky. Je vhodný v případě falešných poplachů čidel.

Jezděte konstantní rychlostí

Dalším způsobem resetování a odstraňování problémů s TPMS je jízda konstantní rychlostí po určitou dobu. Podstatou metody je násilná kalibrace snímačů otáček kol, na jejichž odečtech je založena činnost systému nepřímé regulace tlaku.

Aktivace tempomatu pro udržení konstantní rychlosti

Pro restart doporučujeme zrychlit vůz na 90 km/h a jet touto rychlostí alespoň 15–20 kilometrů po rovné, rovné silnici. Během této doby mají senzory čas změřit rychlost otáčení každého kola při stejném stabilním pohybu. Jejich hodnoty jsou synchronizovány.

Po proceduře systém resetuje chyby a začne normálně fungovat, přičemž správně monitoruje tlak pomocí nepřímých parametrů. Jedná se o jednoduchou metodu, která nevyžaduje speciální vybavení. Je vhodný pro nepřímé TPMS využívající data ze snímačů otáček kol. Po kalibraci budou hodnoty správné.

Připojte programátor

Resetování chyb a přeprogramování systému lze provést pomocí programátorů připojených k diagnostickému konektoru vozidla. Pohodlná bezdrátová metoda.

K tomu budete potřebovat skener OBD-2. Jednoduchým příkladem je populární software ELM–327 plus, jako je aplikace Deelife TPMS pro Android. Skener se připojí k diagnostickému konektoru vozidla a naváže komunikaci s elektronickými systémy. Poté se do počítače nebo chytrého telefonu nainstaluje specializovaný software určený pro konfiguraci.

Prostřednictvím softwaru získají přístup k informacím o tlaku v pneumatikách, identifikátorech senzorů a nastavení systému. Můžete resetovat chyby, přeprogramovat senzory a upravit parametry.

Bezdrátová metoda pomocí skeneru OBD-2 a speciálního softwaru umožňuje vzdálenou konfiguraci monitorovacího systému. To je mnohem pohodlnější než sundání kol nebo odpojení baterie.

Typické systémové závady

TPMS může selhat z různých důvodů. Poté se rozsvítí snímač nízkého tlaku v pneumatikách vozu. Pojďme se podívat na hlavní problémy a jak je vyřešit:

1. Senzor v kole nefunguje. To je způsobeno poruchou samotného senzoru, špatným kontaktem nebo vybitou baterií. Je nutné zkontrolovat neporušenost snímače a v případě potřeby vyměnit vadný prvek.
2. Porucha příjmu signálu ze senzorů. Důvodem je závada na anténním modulu nebo jeho nesprávná instalace. Anténa musí být zkontrolována a vyměněna, pokud selže.
3. Porucha řídicí jednotky. Nemusí přijímat data ze senzorů nebo produkovat chybné signály. Je nutné provést diagnostiku řídící jednotky s následnou opravou nebo výměnou.
4. Vybití baterie nebo porucha. Kvůli nedostatečnému napájení dochází k narušení celého TPMS. Baterii je třeba nabít nebo vyměnit.
5. Přerušené vedení nebo zkrat. Obnova poškozených částí elektroinstalace problém vyřeší.
6. Vadný indikátor na palubní desce. Svítí nebo bliká. Je třeba vyměnit lampu nebo celou zobrazovací jednotku.

Pro odstranění některé z těchto závad doporučujeme kontaktovat specializovaný autoservis. Naši specialisté rychle diagnostikují TPMS a opraví problém. Diagnostiku a opravy můžete provádět sami, pokud máte dostatek znalostí, zkušeností a dovedností.

Funkce snímače tlaku v pneumatikách

Snímač tlaku v pneumatikách automobilu je prvkem systému bezpečnosti a komfortu jízdy. TPMS (Tire Pressure Monitoring System) monitoruje hladinu vzduchu v každé pneumatice v reálném čase.

TPMS se objevil na konci 1990. let. V minulosti si řidiči kontrolovali pneumatiky ručně pomocí měřiče tlaku v pneumatikách. Lidé na to ale často zapomínali pravidelně. A prasklé pneumatiky mají negativní dopad na jízdu. Prodlužuje se brzdná dráha, klesá stabilita v zatáčkách a při akceleraci.

Monitor systému řízení tlaku

Systém tento problém řeší. Senzory nainstalované v každém kole odesílají údaje o tlaku do palubního počítače. Pokud dojde k odchylce od normy, řidič obdrží varovný signál na přístrojové desce. To vám umožní rychle detekovat defekt pneumatiky a zabránit nebezpečné situaci na silnici.

TPMS zvyšuje životnost pryže. Při běžném nahuštění se pneumatiky opotřebovávají rovnoměrně a déle vydrží. Automobilky tyto výhody ocenily, a tak v roce 2000 začaly masivně vybavovat nové modely řídicím systémem. Dnes je TPMS standardním vybavením pro zvýšení bezpečnosti jízdy.

Princip činnosti TPMS

Systém TPMS se skládá z několika součástí, které spolupracují na monitorování tlaku v pneumatikách vozidla. Každé kolo má senzor. Měří hladinu vzduchu v pneumatice a tato data přenáší rádiovým signálem do centrální řídicí jednotky.

Řídicí jednotka zpracovává signály ze všech snímačů a porovnává naměřené hodnoty se zadanými parametry tlaku pro konkrétní model stroje. Pokud jsou zjištěny odchylky od normy, jednotka vyšle varování na palubní desku.

Kontrolka se rozsvítí a na displeji se zobrazí zpráva o problému s tlakem a zobrazí se kolo, ve kterém je problém zjištěn. Systém TPMS v reálném čase informuje řidiče o možných nebezpečných situacích.

Senzor vysílá signál do indikátoru

Díky příjmu informací může řidič včas zastavit, aby zkontroloval a napumpoval vzduch do problémového kola. To pomáhá zabránit prasknutí pneumatiky při jízdě, náhlé ztrátě kontroly v důsledku defektu pneumatiky nebo výskytu kýly. TPMS zvyšuje bezpečnost jízdy.

Typy systémů tlakové analýzy

Existují nepřímé (nepřímé) a přímé (přímé) monitorovací systémy. První jsou levnější, ale méně přesné. Ty poskytují maximální přesnost, ale jsou drahé a vybíravé.

Senzory TPMS v levných automobilech používají metodu nepřímého měření tlaku založenou na vztahu mezi obsahem vzduchu v pneumatice a rychlostí kola. Princip fungování je následující:

• snímač měří rychlost kola pomocí vestavěného akcelerometru;
• čím vyšší je tlak v pneumatice, tím větší je její průměr a tím rychleji se kolo otáčí při konstantní rychlosti vozidla;
• systém porovnává aktuální otáčky kol s referenčními hodnotami pro doporučenou hodnotu;
• Na základě odchylky rychlosti otáčení od normy vypočítá TPMS aktuální tlak v pneumatikách;
• Při překročení nastavených limitů je vyslán signál na palubní desku.

Nepřímá metoda umožňuje přesně určit tlak bez použití přímých senzorů. To je levnější než instalace plnohodnotných senzorů.

Přímé systémy se vyznačují tím, že každé kolo má snímač tlaku s manometrem, teploměrem a vestavěnou baterií. Jedná se o nezávislé moduly, které jednou za minutu rádiem přenášejí signál do elektronické řídicí jednotky (ECU).

Nastavení a kalibrace

Aby systém TPMS fungoval co nejpřesněji, musí být správně nakonfigurován a zkalibrován. Postup kalibrace zahrnuje následující hlavní kroky:

1. Ujistěte se, že všechny pneumatiky mají stejný tlak, jaký doporučuje výrobce automobilu pro váš model vozidla. Každé kolo je nutné zkontrolovat tlakoměrem.
2. Aktivujte režim kalibrace TPMS prostřednictvím nabídky nastavení palubního počítače. Najděte odpovídající položku v nabídce a spusťte proces kalibrace. Někdy se to provádí podržením tlačítka reset.
3. U některých modelů musíte před kalibrací resetovat aktuální hodnoty senzoru prostřednictvím nabídky nebo pomocí tlačítka reset. To umožní systému znovu si zapamatovat parametry.
4. Jeďte autem 10-20 minut rychlostí 30 až 60 km/h. Během této doby senzory TPMS měří rychlost kola a ukládají nové referenční hodnoty pro určení tlaku.

Po dokončení kalibrace zbývá jen zkontrolovat hodnoty TPMS na displeji palubního počítače a ujistit se, že systém nezobrazuje chyby nebo varování. V případě potřeby můžete postup kalibrace zopakovat.

Následujícím postupem dokončíte nastavení a synchronizaci. Chyba snímače nízkého tlaku v pneumatikách zmizí. Systém začne pracovat co nejpřesněji.

Závěry

Ne vždy je možné chybu resetovat. Někdy senzory „umírají“, signály nedosáhnou řídicí jednotky kvůli narušení přijímacích funkcí antény. V takové situaci bude systém regulace tlaku neustále signalizovat poruchu. Před jízdou budete muset ručně přiložit manometr na bradavky. Je nepravděpodobné, že budete schopni problém vyřešit sami. Doporučujeme vám kontaktovat autoservis. Zkušení elektrikáři zkontrolují každý senzor, posoudí úroveň signálu a obnoví provozuschopnost systému. Chyba TPMS zmizí bez drahé výměny snímače.