Trakční baterie (AKB), trakční baterie pro vysokozdvižné vozíky, pro elektrické vysokozdvižné vozíky, pro elektrické vozíky, pro elektrické zakladače koupit v Moskvě na – NPO SSK

Životnost trakčních olověných akumulátorů, naplněné kapalným elektrolytem, ​​může být více než 1500 cyklů, pokud je gel použit jako náplň do trakčních baterií, pak je počet cyklů řádově menší, ne více než 1200 cyklů. Ale praktické použití trakčních baterií ukazuje, že životnost baterií je mnohem kratší, než se očekávalo. Proto je nutné k otázce výběru výrobní a dodavatelské firmy přistupovat zodpovědně. trakční baterie.

Bateriový závod SSK nabízí širokou škálu produktů trakční baterie (AKB) и trakční baterie. Všechny produkty vyráběné a prodávané společností SSC splňují mezinárodní standardy a zaručují svým klientům nejen vysokou kvalitu produktů, ale také stálou informační a technickou podporu.

Trakční olověné baterie široce používán v podnicích se zvýšenými požadavky na životní prostředí: specializující se na výrobu dětské výživy, farmaceutické podniky atd.

Trakční baterie jsou ideální pro vícesměnný provoz. Trakční olověné baterie (AKB) společnosti SSC jsou vyráběny pomocí moderních technologií a odolných inovativních materiálů, což výrazně zvyšuje životnost jejich baterií.

Chcete-li zakoupit trakční baterie, zavolejte našim manažerům na číslo +7 (495) 921-39-05, +8 (800) 555-70-22.

Trakční baterie SSK jsou určeny pro stojací stroje s elektrickou trakcí.

Popis:
Trakční olověné pancéřové akumulátory s trubkovými kladnými deskami typu PzS, s olověnými mezičlánkovými konektory. Olověné spojky mezi prvky v plastovém chrániči umožňují pevné držení konstrukce na nerovných podlahách a silnicích. Testováno na všech typech elektrických vysokozdvižných vozíků, elektrických zakladačů a elektrických paletových vozíků.

Trakční baterie pro použití v mrazničkách, v místnostech s vlhkou a prašnou atmosférou, v podzemních místnostech

Popis:
Trakční olověné pancéřové akumulátory s trubkovými kladnými deskami typu PzS, s pružnými měděnými mezičlánkovými spojkami s plnou elektrickou izolací, na šroubovém spojení.

Trakční olověné baterie nenáročné na údržbu pro použití v podnicích se zvýšenými požadavky na ekologickou bezpečnost řady JM od 2V do 120V

Popis:
Olověné trakční baterie nenáročné na údržbu s trubkovými kladnými deskami typu PzS, s pružnými měděnými a olověnými mezičlánkovými konektory.
Nízkoúdržbové baterie výrazně snižují náklady na údržbu a jsou ideální pro vícesměnný provoz. Mřížky elektrod, olověné můstky a svorky jsou vyrobeny ze slitiny s nízkým obsahem antimonu.

Trakční olověné baterie pro provoz v podmínkách omezené doby nabíjení řady JL (AIR Lifting) od 2V do 172V

Popis:
Trakční olověné baterie pro provoz v podmínkách omezené doby nabíjení jsou určeny pro provoz v podmínkách omezené doby nabíjení baterie
Galvanické články se nabíjejí rychleji a rovnoměrněji. Zvýší se elektrická kapacita baterie a její odolnost proti opotřebení. Baterie se nabíjí podle speciálního plánu, nabíjecí proudy jsou vyšší, doba nabíjení je kratší než U.

Olověné trakční baterie nenáročné na údržbu <strong>(AKB)</strong> řada GN

Popis:
Trubkový pozitivní plech vyrobený technologií pancéřování ze slitiny olova a antimonu s nízkým obsahem antimonu. Rám olověné trakční baterie nenáročné na údržbu (AKB) vyrobeno z ABS plastu. Zátky jsou odolné proti ohni a výbuchu. Vodiče jsou vyrobeny z olova s ​​mosaznými vložkami pro zlepšení vodivosti. Separátor mezi pozitivní a negativní deskou je vyroben z mikroporézního vlnitého materiálu. Meziprvkové propojky jsou vyrobeny z mědi. Propojka je připevněna k nosníku pomocí šroubového spojení.

Trakční bezúdržbové uzavřené akumulátory řady PzV od 2V do 172V

Popis:
Trakční bezúdržbové uzavřené akumulátory s trubkovými kladnými deskami typu PzV, s pružnými měděnými mezičlánkovými spojkami s plnou elektrickou izolací, na šroubovém spojení pomocí technologie Dryfit.

Bezúdržbové utěsněné trakční monobloky SSK řady GV-TR 6V, 12V

Popis:
Trakční bezúdržbové utěsněné monobloky od firmy SSC používá se ve strojích na čištění podlah, elektrických nákladních automobilech, elektrických zakladačích, elektrických strojích.

Za předpokladu, že chcete koupit trakční baterie od SSC, nakoupíte kvalitní zboží za konkurenční ceny. Kupte si trakční baterie od SSC ví, jak zajistit svou výrobu tím nejlepším vybavením od společnosti, která garantuje nejen kvalitní trakční baterie, ale i stálou podporu pro své zákazníky.

Rusko nelze označit za lídra v elektrifikaci vozového parku. Ale u nás pomalu roste počet elektromobilů a objevují se dobíjecí stanice. A to nejen ve velkých městech. Dnes si povíme o jedné z nejdůležitějších jednotek každého elektromobilu – trakční baterii.

Jaké baterie se používají v elektromobilech

Řekněme si hned: baterie elektromobilů nemají téměř nic společného s olověnými startovacími bateriemi, které zná většina motoristů. A také se velmi liší od současných zdrojů používaných v hybridech. Hlavním typem moderních baterií jsou lithium-iontové. Téměř úplně nahradily nikl-metal hydrid, který byl široce používán dříve. Pod tímto názvem se skrývá celá třída baterií: lithium-kobaltové, lithium-manganové, lithium-železo-fosfátové. Každý typ má své výhody a nevýhody. Některé mají vysokou kapacitu, ale kratší životnost, jiné nemají rády mráz, jiné se rychle nabíjejí, ale jsou velmi drahé. Pokračuje tedy proces hledání optimálního zdroje energie. Objevily se lithium-titanátové baterie, vyvíjejí se hliníkovo-iontové a kov-vzduchové baterie, probíhají experimenty s grafenem a dokonce i mořskou vodou. Tyto nové produkty však ještě nedosáhly sériové výroby – stále existují nevyřešené problémy a náklady na takové baterie jsou někdy mimo tabulky. Vědci a inženýři ale pokračují v práci a můžeme očekávat, ne-li průlom, tak výrazné zvýšení charakteristik palubních zdrojů – zvýší se jejich specifická kapacita (nebo jinými slovy hustota nabití), doba nabíjení se zvýší se sníží, zvýší se odolnost vůči nízkým a vysokým teplotám a vyrobitelnost zvýší výrobu a sníží cenu.

Jak funguje baterie v elektrickém vlaku?

Začněme tím, že moderní baterie jsou vysokonapěťové. Nejedná se o startovací 12 nebo 24 voltů. Dnes má řada již 800voltové baterie a ve vývoji jsou 1200 a dokonce 1600voltové. Proč je to nutné? Snížit proudy a mít možnost používat vodiče menšího průřezu. Vysoké napětí navíc umožňuje uložit více elektrické energie na jednotku hmotnosti a snížit celkovou hmotnost baterie. Moderní baterie jsou sestaveny z velkého množství prvků – článků. Jejich velikost a tvar se mohou velmi lišit – od malých válečků, podobných domácí AA baterii, až po poměrně velké „tyče“. Vše záleží na výrobci, použité technologii a dokonce i na zemi. Každý design se může pochlubit svými výhodami, ale má i své nevýhody. Americké prsty zabírají více objemu, ale snadno se ochladí. Japonské ploché prvky jsou ale dobře uspořádány a zabírají méně místa. Na moderních elektromobilech jsou baterie integrovány do energetické struktury karoserie – zabírají tedy méně místa a nežerou užitečný objem. Nejčastěji je baterie podlahou karoserie. S ohledem na značnou hmotnost zdroje proudu toto uspořádání také snižuje těžiště vozidla. Kryt integrované baterie je složitá konstrukce, která musí být lehká, odolná a utěsněná. Lídry ve výrobě trakčních baterií pro elektromobily jsou asijské firmy. Čínský pár CATL a BYD dohromady ovládá více než polovinu trhu. Následují je japonští a jihokorejští výrobci.

Pod elektronickou kontrolou

Aby baterie fungovala správně po dlouhou dobu, je nutné sledovat její parametry jak při jízdě, tak při nabíjení. Odpovídá za to speciální elektronický systém, který řídí chod zdroje. Jeden ovladač přijímá signály ze senzorů v článcích a sleduje jejich teplotu. Silný mráz i přehřátí jsou pro baterie škodlivé. Proto jsou vybaveny chladicím systémem (mimochodem kapalným) a topením. Další ovladač zajišťuje správné nabití mnoha článků, třetí hlídá rovnoměrné zatížení článků na cestách. Pokud některý prvek nefunguje správně, elektronický mozek jej může jednoduše vypnout. Neumožní vybití baterie na nulu a nedovolí její přebití. To vše zvyšuje výdrž baterie. Elektronika také hlídá stav vysokonapěťových obvodů a hlavních elektrických konektorů. Jde přece o lidskou bezpečnost. Výkonná relé a výkonové pojistky chrání elektrické obvody a v případě nehody dojde k okamžitému odpojení vozu na základě signálu z příslušných senzorů.

Jak dlouho vydrží baterie?

Výrobci elektromobilů poskytují záruku na baterii 6 – 8 let a 100 – 160 tisíc kilometrů. Moderní baterie toto období bez problémů přežijí. Při správném používání, samozřejmě. Baterie ztrácí své vlastnosti nejrychleji. v prvním roce provozu a poté se tento škodlivý proces zpomaluje. Do tří let může kapacita klesnout o 10–15 %, ale můžete najít i desetileté proudové zdroje se zbytkovou kapacitou kolem sedmdesáti procent. Vše ale samozřejmě závisí na podmínkách, ve kterých baterie funguje, a na správném zacházení s ní.

Co nemá baterie ráda?

• nenabíjejte až 100 %, pokud to není nezbytně nutné, 80 je docela dost;
• nedovolte, aby výboj poklesl pod 20 %;
• Rychlé nabíjení používejte pouze v případě potřeby, zejména v zimě;
• v chladném počasí je lepší nabíjet baterii z běžné 25 kW nabíječky a nejlépe v teplé garáži nebo na parkovišti;
• Nenechávejte auto s plně nabitou baterií před jízdou dlouho;

Kontaktujte profesionály!

Mechanická část elektromobilů je mnohem jednodušší než u aut vybavených spalovacím motorem a je méně náchylná k poruchám. Mohou však nastat čistě elektrické problémy. Co dělat, když baterie náhle ztratí kapacitu, nechce se nabíjet nebo palubní počítač jednoduše zobrazí elektrickou chybu?

V žádném případě nechytejte tester a šroubovák. Nejedná se o domácí vypínač nebo dokonce o počítač. Bez speciálního školení, dovedností a vybavení můžete ublížit nejen svému drahému elektromobilu, ale i svému blízkému. Pamatujete si na mnoho stovek voltů v palubní síti? Proto je lepší kontaktovat kvalifikované specialisty v servisních střediscích FAVORIT MOTORS. Tam rychle diagnostikují a vyřeší všechny zjištěné poruchy a problémy.