Ventilátor topení nepracuje při žádné rychlosti – Desátá rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA.

Registrace
vchod

Na začátek fóra
Pravidla fóra
Starý design
Nejčastější dotazy
Vyhledávání
Členové

Seznam fór AUTOLADA.RU
„Desátá“ rodina (VAZ-2110, VAZ-2111, VAZ-2112) a LADA PRIORA

Page 1 z 2

Na fóru 15 let Vzkazy: 8 Auto: VAZ 2111 1500 8v 08.2003

Jezdil jsem do práce v mrazu – zapnul jsem ventilátor topení na maximální otáčky (nikdy předtím jsem ho nezapínal) a topení bylo na maximum. Když jsem řídil, všechno fungovalo. Ráno (bylo to v noci) jsem to nastartoval – ventilátor topení se vůbec nezapne, při přepínání rychlostí něco cvakne v automatu a je to. Klapky jsou 100% otevřené, soudě podle roztavených míst na čelním skle. Samozřejmě jsem zkontroloval pojistku – OK. Otázka zní: kam dál a kde začít? Hlavním problémem je, že zde není garáž.

Na fóru 16 let Zprávy: 3497 Od: M.O. Auto: MADSHUS Nanosonic

1. zkontrolujte SAUO
2. zkontrolujte motor ventilátoru.

co je mimo provoz – vyměnit.

Na fóru 15 let Zprávy: 946 Od: Orsk

Vlad Afanasjev
Prakticky můj příbuzný v neštěstí. Přijel na parkoviště, ventilátor topení se spustil, netočil, přirozeně panika zavolal po krátkém rozhovoru, praštil pěstí do štěrbiny v oblasti ventilátoru topení a vše je v pořádku. funguje. Kvůli opotřebení kolektoru je ale potřeba vyměnit ventilátor topení.

Na fóru 15 let Vzkazy: 8 Auto: VAZ 2111 1500 8v 08.2003

Evgeniy123 napsal:

Měl jsem takový nápad – dokonce jsem se ho snažil realizovat – úder (ale ne moc tvrdý) na blok OSAU nepomohl. Po druhém vyskočil teploměr chladící kapaliny ze 70 oC na 90 oC a zapnul se ventilátor chladiče.

Na fóru 15 let Zprávy: 946 Od: Orsk

Vlad Afanasjev
Proč trefit do bloku SAUO Je potřeba trefit kapotu přibližně doprostřed a kapota je plastová věc, která kryje topení, jsou tam našroubované i stěrače.

Na fóru 15 let Vzkazy: 8 Auto: VAZ 2111 1500 8v 08.2003

Ano, chápu, co je to žába, sundal jsem ji při výměně kabinového filtru. Můžete se také pokusit jej vyjmout a rukou vyjmout filtr a jemně zatlačit na turbínu. Bude to stačit?

Na fóru 15 let Zprávy: 946 Od: Orsk

Vlad Afanasjev
Mělo by to jít jen do dalšího vypnutí ventilátoru, pak ho budete muset znovu rozebrat, ventilátor potřebuje zatlačit, zkuste na něj udeřit

Na fóru 16 let Zprávy: 3497 Od: M.O. Auto: MADSHUS Nanosonic

Všechny tyto rány jsou dočasné. a límec také praskne
Můj přítel měl podobný problém ve své Gazelle, také musel bouchnout do panelu, aby se spustil motor topení. ale jednoho dne ani tato možnost nefungovala
a při prvních příznacích jsem mu řekl, aby vyměnil ventilátor
ne, sakra, musím si pohrát s panelem

Přečtěte si více

Otodektóza (ušní roztoči) u koček a psů: diagnostika a léčba

Na fóru 15 let Zprávy: 68 Od: Bataysk, Rostovská oblast Vůz: VAZ 21102 01.2004

Před měsícem jsem narazil na stejný problém. Nastartoval jsem auto, zapnul topení a odtamtud začal padat sníh (předtím byla sněhová vánice a foukalo to do topení), no, řekl jsem si, že to vypnu a zapnu později. Po chvíli zapínám sporák a odtud – ticho, nic nefunguje v žádné rychlosti. Šel jsem po řetězu: 1. Pojistky (nepoškozené). 2. Propojka v napájecím konektoru automatického řídicího systému (aby se zabránilo poškození jednotky). No, i když jsem si nechtěl zmrznout prcek (-9, žádná garáž), nedalo se nic dělat. Bez sporáku to není ani tady, ani tam. 3. Sejměte kryt a zkontrolujte řetěz k motoru. 4. Odšroubování přídavného odporu (zelený, velký, celý pokrytý ledem), jeho čištění nepřineslo žádný výsledek. 5. Kontrola volného otáčení oběžného kola motoru kamen (bez klepání na motor kamen). 6. Odšroubujte dva šrouby krytu elektromotoru (sestava kartáče), zkontrolujte kartáče. 7. Sex s instalací sestavy kartáče zpět (pružiny kartáče se jen snaží narovnat. Upevněte je tenkým drátem, potom je vložte zpět na místo a opatrně odstraňte upevňovací drát). Po všech těchto manipulacích se stal zázrak (ph, ph, ph) kamna začala fungovat jak má ve všech režimech. V podstatě bylo něco špatně se štětci. Nyní mám 100% představu, jak se tam dostat a udělal jsem další užitečnou věc – vyčistil jsem kabinový filtr od prachu, nečistot, suchého listí atd. Poté začala kamna foukat mnohem lépe. Ano, také jsem nastříkal WD-XNUMX v oblasti mikroreduktoru polohy ventilu (v extrémních polohách to vrzalo) – nevím. možná jsem to dostal tam, kde jsem potřeboval, ale vrzání zmizelo po několika změnách krajní polohy a teď mám pocit, že ovladač SAUO začal fungovat, dříve jen krajní polohy, ale já se do toho moc nepletu a nezabývám se tím. Hlavní je, že je ve stroji teplo.

Registrovaný: 12. září 2012, 18:39
Příspěvky: 460
Kde: Ukrajina Ivano-Frankivsk
Auto: fiat ducato 2004 2,8jtd evropský
Jméno: олег
Body reputace: 0

Díky řekl: 11
Přijaté díky:
29krát ve 27 zprávách

vyjměte motor topení a zkontrolujte jej. Panel nemusíte rozebírat. Na spodní straně jsou 3 šrouby, pod něj se dostanete pomocí šroubováku.

pokud jsi vytáhl rezistor, tak je jasné, že se hodně zahřeje, mělo by přes něj proudit vzduch.

zkontrolujte relé topení, je umístěno za knoflíky topení. Je tam řada relé, zdá se, že je to úplně vlevo.

Nadpis zprávy: Re: Nefunkční motor vnitřního topení.
Přidáno: 06. srpna 2020, 01:43

Naše osoba

Registrovaný: 22. srpna 2011, 20:33
Příspěvky: 252
Kde: vesnice Ivanovskoje
Auto: krátký
Jméno: Lev
Body reputace: 3

Díky řekl: 3
Přijaté díky:
13krát ve 7 zprávách

Přečtěte si více

Játra: přínosy a škody pro tělo mužů, žen a dětí

Už jsem přišel na to, jak vyndat motor, není za odkládací schránkou, ale dole na panelu nad nohama spolujezdce.
Ještě jsem to nenatočil.
Relé topení je umístěno v pojistkové skříňce naproti spolujezdci. Zdá se, že funguje správně.

Otázka: Jak mohu zjistit, zda se oběžné kolo a hřídel motoru snadno otáčí nebo zda je otáčení obtížné?
Řekněme, že jsem to otočil rukou: měl by se setrvačností otáčet dlouho?

Nadpis zprávy: Re: Nefunkční motor vnitřního topení.
Přidáno: 06. srpna 2020, 14:18

Otázka: Jak mohu zjistit, zda se oběžné kolo a hřídel motoru snadno otáčí nebo zda je otáčení obtížné?
Řekněme, že jsem to otočil rukou: měl by se setrvačností otáčet dlouho?

sejměte přihrádku na rukavice. Dejte ruku za knoflíky topení a posuňte relé. V pojistkové skříni může být nějaké jiné relé.

Nadpis zprávy: Re: Nefunkční motor vnitřního topení.
Přidáno: 07. srpna 2020, 00:05

Naše osoba

“Knoflíkem topení” myslíte spínač rychlosti topení?

Myslím, že jsem napsal: Kontakty jsem zkratoval drátem, na který je připájena tepelná pojistka rezistoru
4. Postupně zapínám 1-2-3 póly. – motor nefunguje.
5. Nejprve zapnu 4 – motor funguje, přepnu 3 – funguje, 2 – funguje, 1 – nefunguje.

Myslím, že kdyby to relé umřelo, tak by motor v poloze 2-3 nefungoval.
Zkrátka tuším, že umřel rezistor, ale stejně zkusím vyndat motor, zkontroluji stav ložisek a sílu potřebnou k otáčení oběžného kola.

Nadpis zprávy: Re: Nefunkční motor vnitřního topení.
Přidáno: 08. srpna 2020, 00:46

Knoflíkem sporáku myslím přepínač rychlosti ventilátoru.

Pokud je termistor mimo provoz, pak jedna nebo více rychlostí foukání nefunguje a nezáleží na tom, jakou rychlost otočit. nejde to a je to.

vyměň rezistor a určitě to poznáš, nebo si ho od někoho půjč na kontrolu

Nadpis zprávy: Re: Nefunkční motor vnitřního topení.
Přidáno: 08. srpna 2020, 17:14

Naše osoba

Přečtěte si více

Tajemství pěstování čínského zelí, péče a hubení škůdců

Díky za radu, začnu diagnostikou ventilátoru (možná je potřeba promazat ložisko) a výměnou rezistoru

Nadpis zprávy: Re: Nefunkční motor vnitřního topení.
Přidáno: 21. srpna 2020, 15:01

Naše osoba

Rozhodl jsem se napsat krátkou zprávu o svém problému a jeho možných příčinách.

V červenci jsem jel mezi Forosem a Jaltou, teplota vzduchu byla asi +35. Zapnul jsem klimatizaci na rychlost 1, ale fouká dost slabě. Přepnul jsem na 2. rychlost – foukalo to lépe, ale zase to nějak vázlo. Přepnul jsem na 3. rychlost – přišel studený poryv, ale pak začal vycházet teplý vzduch.
Pak jsem zjistil, že převody 1-2-3 nefungují, funguje pouze převod 4.

Co se mohlo zlomit

Četl jsem o možných poruchách na internetu a ukázalo se, že je jich hodně. Spínač mohl být rozbit (velmi vzácně nebo relé za ním); nebo relé umístěné v pojistkové skříni naproti pravému kolenu spolujezdce; nebo pojistka nainstalovaná na stejném místě; nebo topný odpor.

Rozhodl jsem se začít s diagnostikou relé a pojistky, zkontrolovat – fungují správně.
Pak jsem se rozhodl odstranit rezistor, je instalován nad nohama spolujezdce a je zajištěn dvěma samořeznými šrouby s 5,5 mm hlavou. (v mém autě se z nějakého důvodu místo jednoho šroubuje obyčejný samořezný šroub). Přístup k němu je zdarma – vše níže je otevřené.
Níže na fotografii ukazuje dlouhá šipka na odpor, krátká na dva ze tří montážních šroubů elektromotoru ohřívače ED.

Odpojil jsem konektor od rezistoru, odšrouboval šroubky a vytáhl. Celé to trvalo asi 2 minuty. Poté jsem se podle rady nalezené na internetu rozhodl diagnostikovat: k tomu je třeba vzít malý kousek vícežilového vedení z palubní sítě, rozvinout 2-3 vodiče, svinout je do svazku a spojit s nimi dva kontakty, které jsou přemostěny červenou špičkou, která vypadá jako odpor, který se někdy nazývá pojistka (níže je fotografie odporu, on a jeho konektor jsou jedna část)

Poté nasaďte konektor na rezistor a bez zasunutí do zásuvky zapněte zapalování a přesuňte volič převodovky do různých poloh. Pokud alespoň jedna z rychlostí kromě 4. funguje, vyměňte odpor.
V mém případě ventilátor začal fungovat, pokud jsem zapnul rychlost v pořadí 4-3-2-1 a nefungoval 1. A pokud jsem zapnul 1-2-3-4, tak fungovala jen 4.
To mě přivedlo na myšlenku, že se pravděpodobně zadřelo ložisko(a) ventilátoru a zasekává se oběžné kolo.

To lze zkontrolovat pouze odstraněním ED s ventilátorem. Je to otázka minut: odpojte elektrický konektor, odšroubujte 3 šrouby s hlavou šroubu 5,5 mm a vytáhněte ED spolu s oběžným kolem a spusťte jej dolů na podlahu.
Potom otáčejte oběžným kolem rukou – mělo by se otáčet téměř bez námahy, a pokud s ním prudce otočíte a uvolníte, mělo by se setrvačností několik sekund otáčet.
V mém případě se točil neochotně, vypadá to, že se ložisko zaseklo. Nachází se ve spodní části pouzdra a nechápal jsem, jak se k němu dostat, vypadá to, že potřebuji rozebrat ED, což jsem nechtěl.
Pak jsem udělal něco barbarského a jednoduchého: vypadá to, že ve spodní části těla (mezi dvěma šrouby) byl kdysi otvor určený k pravidelnému mazání ložiska. A zřejmě byl zakrytý gumovou zátkou. Ale během dalšího upgradu se nějaký chytrák z Fiatu rozhodl zjednodušit design skříně tím, že opustil zátku a utěsnil otvor plastem:

Přečtěte si více

Meloun – dejte si cukrové léto. Péče, pěstování, množení. Choroby a škůdci. Odrůdy. Fotografie — Botanichka

Vzal jsem nůž a vyřízl jsem kruh z plastu podél drážky tohoto bývalého otvoru, čímž jsem otvor obnovil. Pak jsem dal ED na bok a do otvoru z plechovky nastříkal měděný tuk a pak tam přidal trochu oleje do automatické převodovky.
Poté jsem oběžné kolo pár minut točil, dokud mazivo neproniklo do ložiska a oběžné kolo se začalo lehce otáčet.
Poté jsem karoserii odmastil, abych z ní odstranil veškerý tuk, který se do ní dostal, a zalepil díru nějakou instalatérskou páskou. Nyní mám možnost pravidelně mazat ložisko tímto otvorem bez demontáže ED.
Samozřejmě mi někdo může namítnout, že je to špatně, bylo potřeba ED kompletně rozebrat a namazat ložisko dle potřeby. Ale vím, jak to na 10 let starých autech končí: dokud se jednotky nedotknete, vše funguje, ale jakmile se ji rozhodnete rozebrat kvůli údržbě, je to, sakra, při demontáži se určitě něco rozbije a budete muset kupovat nové díly.

Všem, kdo čtou tento příspěvek, radím, aby odmontovali motory topení a zkontrolovali stav ložiska, případně promazali.
Je možné, že mnozí z vás mají zrezivělá ložiska, ale nevnímáte to. A obtížné otáčení oběžného kola může nakonec vést k poruše odporu nebo elektromotoru.
Na internetu píší, že pokud se rezistor porouchá na silnici a není možné jej vyměnit (díl je vzácný a obvykle na zakázku), můžete jeho funkčnost krátce obnovit zkratováním kontaktů „odporu“ (někdy se nazývá pojistka) pomocí svazku stočeného ze 2-3 tenkých vodičů z elektroinstalace, jak jsem to udělal při diagnostice odporu (přečetl jsem si výše).

Nevím o jiných autech, ale v mém nebylo pouzdro topení pevně spojeno se vzduchovým potrubím a výslednými mezerami foukal studený vzduch na nohy cestujícího. Proto jsem po koupi vozu tyto mezery utěsnil materiály, které jsem měl po ruce.
Když jsem ED sundal, zjistil jsem, že v jeho těle, na spoji se vzduchovým potrubím, je drážka, kam by mělo být zřejmě vloženo gumové těsnění ve tvaru O (drážka je znázorněna šipkami, mezi 2 šrouby jsem otvor zalepil páskou)):

Ten můj ale neměl, proto foukalo. V zásadě by bylo možné najít tmel pohledem v železářství, ale bez dalšího jsem drážku vyplnil akrylovým parketovým tmelem, který mi přišel pod ruku. Samozřejmě lze použít lepivější silikonový, ale pak může nastat problém při pozdějším sundavání ED – nepůjde to odtrhnout.
Obecně se nyní zdá, že vzduch nikam neuniká.

Proč shořel odpor?

Rezistor je navržen tak, aby snižoval proud, a když ventilátor běží rychlostí 1-2, jeho keramické tělo se velmi zahřívá. Proto se instaluje do vzduchovodu hned za ventilátor – nasává venkovní vzduch a tlačí ho na rezistor a fouká po jeho povrchu. Předpokládám, že se v mém případě sešly dva negativní faktory: protože se zadřelo ložisko, přehřál se odpor. A protože venkovní vzduch měl vysokou teplotu a foukání nebylo dostatečně intenzivní (ventilátor běžel rychlostí 1–2), byl odvod tepla z povrchu rezistoru nedostatečný a v důsledku toho se přehříval a shořel.
Morálka: sledujte stav ložiska a pokud máte v autě klimatizaci, nepoužívejte v horkém počasí 1. polohu spínače motoru.