Vod do systému vstřikování paliva

Vstřikování paliva je systém dávkování paliva do válců motoru. Pojďme se seznámit s typy elektrických palivových systémů, zvážit provozní proces a zjistit, jaké senzory systému existují.

Kak proiskhodit rabota

Obrázek ukazuje princip fungování distribuovaného vstřikování.

Přívod vzduchu je regulován pomocí škrtící klapky a před okamžikem rozdělení do 4 směrů proudění se přívod vzduchu shromažďuje v přijímači. Aby bylo možné správně měřit hmotnostní průtok vzduchu, je nutný přijímač (protože hlavní hmotnostní průtok nebo úroveň tlaku se měří v oblasti přijímače).

Tlak musí mít odpovídající objem, aby nedocházelo k „dehydrataci“ válců kyslíkem v okamžiku vysoké spotřeby vzduchu a vyhlazování kmitů během startovacího okamžiku.

Vstřikovače jsou instalovány v oblasti kanálu vedle výfukových ventilů.

Senzory systému vstřikování paliva

Aby systém elektrického typu, pomocí kterého je motor ovládán, fungoval efektivně, není přítomnost všech senzorů povinným bodem.

Konstrukční konfigurace závisí na výkonu vstřikovacího systému a některých toxických normách. Program, který ovládá zařízení, má konfigurační příznaky, které informují software o přítomnosti nebo nepřítomnosti senzorů. Systém Euro 2 například nemá senzor, který informuje o nerovnostech vozovky.

Kyslíkový senzor je zodpovědný za úroveň přítomnosti Q2 v plynu, což je výfukový plyn. Používá se pouze v systému s katalyzátorem, podle normy toxicity “Euro 2, Euro 3”, pro informaci: v systému Euro 3 jsou dvě kyslíkové senzory. Fázový senzor určuje přesné výpočty časování vstřiku v systému, který je vybaven fázovaným vstřikováním.

Snímač polohy určuje rychlost otáčení klikového hřídele a úroveň jeho polohy. Je potřeba synchronizovat systémy, určit počet otáček motoru a také určit polohu klikového hřídele v určitých okamžicích. Snímač polohy klikového hřídele je polární snímač, pokud není správně připojen, motor nenastartuje. V případě poruchy senzorového systému není provoz systému možný. Bez hladkého fungování tohoto senzoru je provoz vozidla nemožný, proto je polární senzor velmi důležitý. Selhání jiných typů snímačů umožní řidiči dojet na čerpací stanici.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu je zodpovědný za hmotnostní průtok vzduchu vstupujícího do motoru. Určuje výpočet cyklického plnění válců. V případě poruchy jsou naměřené hodnoty senzoru ignorovány a další výpočty jsou provedeny na základě hodnot z havarijních tabulek.

Snímač teploty chladicí kapaliny je zodpovědný za sledování úrovně teploty chladicí kapaliny. Určuje korekci přívodu paliva a zapalování podle teplotního režimu a ovládání pomocí elektrického ventilátoru. V nouzových situacích jsou indikátory ignorovány a údaje o teplotě se přebírají z tabulky. Snímač vysílá signál pouze do elektronické řídicí jednotky, signál do panelu indikátoru je vysílán z jiného snímače.

Snímač polohy škrticí klapky slouží k určení polohy škrticí klapky. Vypočítá úroveň zatížení motoru a také jeho indikátory změny, které závisí na úhlu otevření škrticí klapky, rychlosti otáčení motoru a cyklickém plnění.

Snímač klepání monitoruje úroveň klepání motoru. Řídicí jednotka motoru aktivuje algoritmus tlumení detonace a současně upravuje časování zapalování. Dříve systémy využívaly rezonanční senzor, který byl odnoží GM systémů. V současné době je relevantní použití širokopásmových senzorů.

Rychlostní senzory určují úroveň rychlosti vozidla. Používají se při výpočtu zablokování a obnovení dodávky paliva za jízdy. Přístrojová deska také přijímá signál, 6 tisíc signálů určuje asi 1 km ujetých kilometrů.

Fázový snímač je zodpovědný za polohu vačkového hřídele. Určuje přesné načasování časovaného vstřikování v systému, který se vyznačuje fázovým vstřikováním. Když není senzor nebo v době poruchy, provoz je založen na principu párového paralelního systému přívodu paliva.

Senzor drsné vozovky poskytuje odhad úrovně oscilací (vibrací) v motoru. Na tom závisí koordinovaná činnost systému detekce vynechání jiskry a určí se příčina nerovnoměrnosti (použití se provádí z důvodu zavedení normy toxicity Euro 3).

Výkonné mechanismy

V důsledku dotazování systémů senzorů vstřikování jsou akční členy řízeny pomocí programu elektronické jednotky.

Injektor je elektromagnetický ventil, který má standardizovaný výkon. Určuje vstřik pro konkrétní způsob pohybu množství paliva.

Palivové čerpadlo tlačí palivovou kapalinu do oblasti rozdělovače paliva, kde je úroveň tlaku udržována vakuově-mechanickým regulátorem tlaku. Některé systémy obsahují regulátory tlaku ve spojení s palivovými čerpadly.

Zapalovací modul je elektronické zařízení pro regulaci jisker. Přítomnost dvou kanálů způsobuje spalování směsi ve válcích. Nejnovější modifikace nízkonapěťových prvků jsou umístěny v oblasti elektronické řídicí jednotky, proto je pro získání vysokého napětí nutné použít buď vzdálenou dvoukanálovou zapalovací cívku nebo cívky umístěné na zapalovacích svíčkách.

Regulační ventil otáček volnoběhu udržuje nastavené otáčky volnoběhu. Díky krokovému motoru, který reguluje plochu obtokového kanálu vzduchu v místě tělesa škrticí klapky, je motor zásobován vzduchem, který je nutný pro udržení volnoběžných otáček při zavřené škrticí klapce.

Ventilátor chladicího systému je řízen elektronickou řídicí jednotkou na základě signálů ze snímačů teploty chladicí kapaliny. Rozdíl mezi vypnutou a zapnutou polohou je 4-5 stupňů.

Signál o spotřebě paliva je odeslán do zařízení počítače trasy v množství 16 tisíc pulsů na 1 litr spotřebované palivové kapaliny. Jedná se o přibližné údaje, vzhledem k celkovému výpočtu doby otevření s přihlédnutím k určitému empirickému koeficientu, který je nutný pro kompenzaci chyb měření, které se vyskytují v nelineárním úseku dojezdu, asynchronní dodávky paliva a dalších ukazatelů.

Adsorbér je prvek uzavřených okruhů pro recirkulaci benzínových par. Normy Euro 2 neumožňují kontakt ventilace palivové nádrže s atmosférickým prostředím; výpary benzínu se shromažďují a adsorbují a během proplachování jsou odváděny do lahví.

Elektronická řídicí jednotka je mikropočítač, který zpracovává informace přijaté ze senzorů a pomocí specifického algoritmu řídí akční prvky.

Čip ROM je úložištěm samotného programu. Informace „čipu“ jsou rozděleny do dvou částí, z nichž jedna provádí proces zpracování informací a matematických výpočtů a druhá je kalibrační blok. Kalibrace jsou data, která jsou nezbytná pro fungování řízení.

Pro správnou funkci vstřikovacího systému jsou předpokladem správné senzory a akční členy.