Volkswagen: Automobilová legenda s temnou minulostí – DW – 26.05.2018
Před 80 lety byl položen základ závodu Volkswagen – za aktivní podpory Hitlera. Ale myšlenka na vytvoření „lidového auta“ se objevila ještě předtím, než se nacisté dostali k moci.
Volkswagen Beetle (Volkswagen Käfer) je nejmasověji vyráběným vozem v historii lidstva. Ne nadarmo je nazýván jednou z „ikon“ 1960. století: je symbolem poválečného západoněmeckého „ekonomického zázraku“ a vysoké německé kvality a motorizace lidstva a mladých rebelů druhé poloviny 1970. let – počátku XNUMX. let. Ještě předtím, než byla zahájena výroba dnes již ikonického vozu, pokusili se jej využít ve „Třetí říši“ jako nástroj propagandy.
Lidové auto a jeho zapomenutý designér
Je všeobecně známo, že Hitler v roce 1934 pověřil slavného konstruktéra Ferdinanda Porsche, aby zavedl sériovou výrobu snadno udržovatelného a levného (ne více než tisíc říšských marek) modelu auta. Projekt pojmenovali Volkswagen („Lidové auto“). Málokdo ale ví, že v roce 1931 šéfredaktor německého automobilového časopisu Motor-Kritik a automobilový konstruktér Josef Ganz vyvinuli 30 prototypů malých aut, z nichž jeden se jmenoval Maikäfer (Majový brouk).
V roce 1933 představil Ganz model Superior, vytvořený pro společnost Standard. Vůz byl vybaven vzadu uloženým dvouválcovým motorem, trubkovým rámem a nezávislým zavěšením všech kol. Právě v reklamě na model Standard Superior se poprvé v historii objevilo slovo Volkswagen, tedy „lidové auto“. Ve stejném roce byl vůz představen na Mezinárodní automobilové a motocyklové výstavě v Berlíně.
Superior padl Hitlerovi do oka a vedení společnosti jmenovalo Josefa Ganze šéfem projektu Volkswagen. Ale nacisté nemohli dovolit Židovi, aby vyrobil „lidové auto“. Návrhář byl suspendován z práce, společnosti Standard bylo zakázáno používat slovo Volkswagen a časopis Motor-Kritik byl prohlášen za „židovský padělek“. Poté, co byl Ganz předvolán k výslechu gestapem, uprchl do zahraničí. Zemřel v roce 1967 v Austrálii, kde pracoval jako konstruktér pro jednu z dceřiných společností General Motors.
Kromě Ganze se na vzniku „lidového auta“ významně podíleli další neméně talentovaní vývojáři jako Maďar Bela Barényi, Čech Hans Ledwinka a Němec Edmund Rumpler – ještě před nástupem národních socialistů k moci v Německu. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že v době, kdy byl jmenován vedoucím projektu Volkswagen, Ferdinand Porsche již stihl vyvinout kompaktní vozy s motorem vzadu pro společnosti Zündapp a NSU, které by mohly být považovány za prototypy budoucího „brouka“.
Modelový automobilový závod
Takže rozšířený názor, že myšlenka vytvořit „lidové auto“ patří téměř samotnému Hitlerovi, není pravdivá. Všechny výše uvedené události byly vytvořeny před nástupem nacistů k moci. Později se mimochodem konkurenti Volkswagenu snažili přivést na trh i relativně levná auta vlastní konstrukce.
V roce 1935 tak Opel představil model P-4, který se těšil dobré poptávce. Hitlerovi se ale nelíbilo, když se na předvádění nového vozu pronesla slova o tom, že jde o vůz pro německý lid. Diktátor chtěl vidět auto, které bylo XNUMX% německé, ne „cizí“ auto vytvořené společností řízenou Američany.
V roce 1937 se objevila organizace, jejíž název lze přeložit jako „Společnost pro přípravu výroby lidového automobilu“. Bylo zahájeno testování prvních experimentálních modelů. 26. května 1938 byl za přítomnosti Hitlera položen první kámen k založení nového závodu. Na tomto gigantickém staveništi tehdy pracovalo asi 10 tisíc lidí. Město Fallersleben, kde měl být závod postaven, také nebylo vybráno náhodou: narodil se německý klasický básník Hoffmann von Fallersleben (August Heinrich Hoffmann von Fallersleben), autor „Písně Němců“, která se stala hymnou Výmarské republiky a jejíž první sloka byla později provedena ve „Třetí říši“.
Následně, na naléhání Britů, bylo místo, kde se podnik nacházel, přejmenováno na Wolfsburg (podle názvu nedalekého zámku). Závod měl být podle tvůrců vzorem: byly zde prostorné odpočívárny, sprchy, sportoviště. Vybavení automobilky také patřilo k nejvyspělejším v Evropě. Pravda, nacističtí propagandisté raději pomlčeli o tom, že značná část výrobního zařízení byla zakoupena v USA.
Nové dopravníky měly sestavit model Volkswagen-38 se 4válcovým vzduchem chlazeným motorem, nezávislým zavěšením na všech kolech, nosnou plošinou a aerodynamicky tvarovanou karoserií. Tento vůz, který by později dostal přezdívku Käfer („brouk“), měl další označení – KdF (Kraft durch Freude) – zkratka názvu nacistického hnutí „Síla skrze radost“. Je zajímavé, že Stalinovo vedení na konci 30. let uvažovalo i o vytvoření „lidového auta“. Měl se vyrábět v závodě KIM – Komunistická internacionála mládeže.
Od V-1 až po osobní vozy
Pro finanční podporu výroby lidového „bubáka“ bylo vyhlášeno předplatné na nákup nového modelu a výběr zálohových příspěvků. Jenže 336 tisíc Němců začalo darovat peníze marně: v roce 1939 rozpoutal nacistický režim druhou světovou válku. Závod se musel urychleně reprofilovat. Zde začali vyrábět armádní terénní vozy, kola tanků a později rakety V-1. A místo německých dělníků a techniků, kteří měli podle původního plánu požívat výhod sociálního systému, ve dne v noci pracovali v dílnách váleční zajatci a nuceně nasazeni z okupovaných území. Na konci války potkal Volkswagen stejný osud jako většinu německých průmyslových podniků: Spojenecké bombardování srovnalo téměř všechny tovární budovy se zemí. Demontáži dochovaného zařízení se však dalo vyhnout. Navíc již v roce 1945 zde Britové v nouzi vozidel umožnili obnovení výroby osobních automobilů.
V roce 1947 začala jejich sériová výroba. Po pár letech si „brouci“ vydobyli pověst spolehlivých, prakticky „věčných“ aut. „A on dál řídí a řídí a řídí. “ – tak zněla slavná reklama z poloviny minulého století. A od 1950. let minulého století začalo vítězné tažení Volkswagenu Brouk napříč planetou. Stal se nejmasověji vyráběným vozem na světě a počtem vyrobených kusů překonal legendární Ford Model T.
5. srpna 1955 sjel z montážní linky miliontý Käfer a do roku 1972 bylo vyrobeno již 15 milionů vozů tohoto modelu. 19. ledna 1978 se výroba ikonického vozu v Německu zastavila, ale nadále se vyráběl v továrnách v Brazílii a Mexiku. 30. července 2003 byl vyroben poslední latinskoamerický brouk s pořadovým číslem 21.529.464. Dnes jej můžete obdivovat v muzeu Volkswagen ve Wolfsburgu.