Všem, kteří mají problém s katalyzátory a svítí kontrolka. Archiv – Fórum klubu Touareg

V životě každého automobilového nadšence nastanou situace, kdy se v určitém okamžiku na palubní desce vašeho oblíbeného auta rozsvítí žlutá ikona Check Engine. Varuje před poruchou normálního provozu motoru.

„Kontrola“ děsí nezkušené řidiče, protože není možné okamžitě pochopit důvod jejího vzhledu. Neměli byste však hned všechno zahodit a naléhavě hledat první službu, na kterou narazíte. Některé poruchy, které vedou k selhání motoru, můžete diagnostikovat a odstranit sami.

Pojďme zjistit, co dělat, když kontrolka svítí.

Je jízda s Check Engine povolena?

V překladu Check Engine znamená „kontrola motoru“. Indikace informuje motoristu, že se vyskytl problém v operačním systému motoru. Zároveň si můžete všimnout, že při jízdě dochází k nepochopitelným vibracím pod kapotou, chvění na rovné vozovce nebo k detekci přerušovaného nestabilního chodu samotného motoru. Tyto problémy mohou zmizet, když se motor zahřeje, ale ikona indikátoru poruchy bude svítit i nadále.

V jazyce automobilek žlutá barva vždy znamená „pozornost“ nebo „nouzový režim“, což znamená, že můžete řídit s některými poruchami.

S diagnostikou problému a jeho řešením byste však neměli otálet. Faktem je, že provoz motoru v nouzovém režimu vede k tomu, že přicházející benzín ve spalovacím systému zcela nevyhoří. Jeho zbytky vstupují do katalyzátoru, kde je palivo nakonec spáleno a na komponentech katalyzátoru zanechávají uhlíkové usazeniny. V důsledku toho se katalyzátor časem ucpe a musí být vyměněn. A to už jsou další výdaje.

Jsou situace, kdy žlutá kontrolka motoru bliká, místo aby svítila. V takových případech je třeba věnovat pozornost tomu, jak se auto chová při jízdě.

Existují poruchy, které znemožňují ovládání vozu: můžete ztratit kontrolu, což může vést k nehodě.

Kontrolka stálé kontroly motoru

Zkontrolujte blikání motoru

Odpadají náznaky dalších ikon, výkon motoru se nesnižuje, odezva na plynový pedál zůstává nezměněna

Můžete pokračovat v jízdě autem

Při pohybu auta je motor nestabilní, otáčky nestoupají nad stejnou hodnotu

Můžete pokračovat v jízdě autem

Pohyb vozidla je zakázán

Otáčky „plavou“ stejnou rychlostí, je cítit spálenina, silné vibrace a svítí také ikona chladicí kapaliny nebo přehřátí motoru.

Pohyb vozidla je zakázán

Důvody pro kontrolu motoru

Existuje osm hlavních důvodů, proč se ikona zobrazuje na palubní desce vašeho auta.

1. Poruchy v elektrickém obvodu.

Pokud jsou poškozeny vysokonapěťové vodiče, může dojít ke zkratu elektrického obvodu. V důsledku toho nevzniká jiskra a nevstupuje do spalovací komory. Proto dochází k přerušením chodu motoru, která jsou navenek neviditelná. Diagnostické systémy vozidla to ale „přečtou“ jako chybu v provozu vozidla.

Také může dojít k přerušení provozu elektrické sítě, pokud jsou kontakty na zapalovacích cívkách zoxidované. Nejčastěji se jedná o důsledek nesprávného mytí vozu nebo vniknutí dešťové vody do motorového prostoru.

Je obtížné diagnostikovat takové poškození sami. Lze je opravit pouze v servisních střediscích.

2. Poškození palivového systému.

V případě poškození palivového čerpadla nebo ztráty těsnosti palivových hadic se benzín do systému nedostává v požadovaných objemech. To vede k poruše motoru; ikona motoru se okamžitě rozsvítí, což znamená chybu. V tomto případě musíte zkontrolovat tlak paliva v systému pomocí manometru.

Pokud tlak při volnoběhu dosáhne 2,5–2,7 atmosféry, systém funguje normálně. Pokud jsou čísla nestabilní (vyšší nebo nižší), musíte kontaktovat odborníka. Možným problémem je opotřebení O-kroužků na vstřikovačích.

3. Nekvalitní palivo.

Pokud si všimnete, že se po vaší příští návštěvě konkrétní čerpací stanice rozsvítí kontrolka motoru, pak s největší pravděpodobností důvod spočívá ve skutečnosti, že tato čerpací stanice má nekvalitní palivo.

Máte-li vůz ekologické třídy Euro-5 nebo Euro-6, pak jsou v palivovém systému zahrnuty programy, které rozpoznávají přebytek okysličovadel v benzínu. Přidávají se do paliva pro zvýšení oktanového čísla. Podle toho lambda sonda identifikuje jejich přebytek a diagnostický systém zobrazí na palubní desce Check Engine.

Tento problém můžete diagnostikovat sami. Stačí natankovat na jiné stanici nebo palivo s jiným oktanovým číslem. Pokud chyba zmizí, byl to problém.

4. Chudá směs paliva.

V ideálním poměru paliva na jednotku benzinu je 14,7 jednotek. vzduch. V tomto poměru motor kompletně zpracovává celou směs, jeho chod je stabilní. Pokud je odchylka větší než 20 %, pak směs při spálení zanechá na součástech motoru povlak sazí. Řídicí systém to vyhodnotí jako poruchu a rozsvítí se „kontrola“.

Pokud je kvalita paliva v pořádku, znamená to, že do palivového systému vstupuje další vzduch zvenčí. Může unikat skrz pouzdro filtru nebo mezery v potrubí.

Je těžké diagnostikovat situaci sami. Potřebujeme pomoc zkušených specialistů. V takovém případě byste měli kontaktovat servisní stanici.

5. Špinavé vstřikovače.

Při zanesení vstřikovačů pístových válců nečistotami je za jízdy cítit nestabilní chod motoru. On, jak říkají motoristé, „troits“.

Ucpané vstřikovače neuvolňují celý objem přiváděného paliva ke spalování. V důsledku toho dochází k nerovnováze v chodu motoru.

Servisní středisko pomůže určit tuto poruchu. Specialisté provedou úplnou diagnostiku činnosti vstřikovačů. V případě potřeby budou buď vyčištěny nebo vyměněny.

6. Problémy se systémem zapalování auta.

Téměř každý řidič ví, že maximální životnost zapalovacích cívek není větší než 100 tisíc kilometrů, poté bude nutné je vyměnit. V opačném případě dojde k přerušení zapalovacího systému. To může být doprovázeno vibracemi karoserie, ztrátou výkonu motoru a občasnými nárazy zapalování. V takových chvílích motor pracuje v nouzovém režimu. Řídicí systém to přečte a poskytne řidiči informace ve formě ikony Check Engine.

Je obtížné nezávisle identifikovat tuto poruchu, protože mnoho dalších poruch se s takovými „symptomy“ překrývá. Technik bude schopen identifikovat problém při diagnostice vozu.

Pokud si nepamatujete, kdy jste naposledy měnili zapalovací cívky, měli byste kontaktovat autoservis.

7. Nefunkční zapalovací svíčky.

Zapalovací svíčky mají také zdroj.

Obvykle se jedná o 30 tisíc km najetých aut. Pokud nejsou včas nahrazeny novými, může se mezi kontakty vytvořit mezera. Je možné, že se na těle objeví praskliny. Opotřebovaná zapalovací svíčka neprodukuje plně jiskru k zapálení paliva, což vede k problémům v autě. To je patrné při akceleraci: při řazení budete cítit mírné otřesy.

Pokud víte jistě, že je třeba vyměnit zapalovací svíčky, můžete to udělat sami. Stačí otevřít kapotu auta a odšroubovat je klíčem na zapalovací svíčky. Zapalovací svíčky jsou umístěny v hlavě válců motoru.

8. Porucha senzoru kyslíku.

V automobilovém výfukovém systému každého vozu jsou dva až čtyři kyslíkové senzory. Říká se jim také „lambda sondy“. Tyto senzory určují množství kyslíku obsaženého ve výfukových plynech.

Při normálním provozu motoru a palivového systému je hladina kyslíku ve výfukových plynech stabilní. Pokud dojde k odchylce nahoru nebo dolů, senzor to signalizuje řídicí jednotce vozidla. Řidič vidí na ovládacím panelu žluté „zaškrtnutí“.

Pokud jeden nebo více senzorů selže, rozsvítí se chybový signál. Poruchy lambda sondy jsou často spojeny s usazeninami olejových sazí. Zabraňuje senzoru správně měřit kyslík. Vůz signalizuje poruchu ztrátou výkonu při akceleraci. Zvýší se i spotřeba paliva na 100 km.

Je obtížné sami určit poruchu lambda sondy. V tomto případě pomůže pouze návštěva servisního střediska. Tam budou moci přečíst chybový kód, rychle jej odstranit nebo vyměnit senzor za nový.

Pravidla pro jízdu autem do servisního střediska, pokud svítí kontrolka Check Engine

Pokud se na ovládacím panelu rozsvítí kontrolka chyby motoru a chcete navštívit servisní středisko, měli byste dodržovat některá pravidla jízdy:

• Po silnici můžete jet rychlostí nejvýše 60 km/h;
• sledujte rychlost – 2500 ot / min a ne více;
• vypněte všechna zařízení, která zatěžují motor (klimatizace, audio systém);
• Nestartujte ani nebrzděte náhle z klidu.

Jakmile problém vyřešíte, můžete se vrátit ke svému běžnému stylu jízdy.

Kontrolka se rozsvítila, diagnostika ukázala nízkou účinnost katalyzátorů (banka 2), úředníci řekli, že vše změní, 257000 XNUMX rublů. Přirozeně jsem je psychicky poslal do pekla a začal jsem si vybírat, co je lepší: lapače plamene s návnadami nebo univerzální katalyzátory, nejlevnější cenu jsem našel zde: http://www.evroglushitel.ru/
pojistky plamene 17000 28000 rublů, katalyzátory 6 XNUMX rublů, doba provozu asi XNUMX hodin.
S katalyzátory jsem se neobtěžoval, nainstaloval jsem 2 pojistky plamene, třetí katalyzátor jsem neměnil, je jako nový.
plusy: cena, spotřeba klesla o 1-2 litry, v benzínu nenáročnější (to je podle těch, co to instalovali)
nevýhody: Tuareg se stal Euro-2, trochu kouře a jiný zápach (když to ráno nastartujete), po zahřátí auta je téměř vše stejné. No, další zápory jsem zatím nenašel.
Pro srovnání, americké tours mají citlivější senzory, spouštějí se, když se katalyzátory teprve začínají rozpadat, takže pokud se rozsvítí kontrolka, ale zatím není příležitost, můžete jet dalších šest měsíců. Pro Evropany se rozsvítí, když je skutečně na spadnutí. a je lepší neotálet.

15.03.2012, 10: 53
Za 24 jsem nainstaloval nové katalyzátory Euro4 :good: šest měsíců je vše čisté a žádný smrad :hi:
15.03.2012, 10: 57
Biruke, kam jsi to dal?
15.03.2012, 11: 06
Elvis, http://avtoglushak.com/ – ne reklama :rolleyes:, to už bylo ve zprávách soudruhů :rolleyes:
15.03.2012, 11: 15
Biruke, tam jsem zjistil, že od včerejška jejich lapače plamenů stály 21000 28000 rublů, katalyzátory XNUMX XNUMX rublů.
15.03.2012, 18: 11

Ale pro mě chyba zmizí a po několika dnech se kontrolka znovu rozsvítí. Počítač přitom v diagnostice nevidí katalyzátory. Jak to může být? Na konci měsíce půjdu k domácímu muži, slíbil, že obecně spojí lambdy mezi sebou a obejde kočky.

28 000 je minimálně 1000 litrů benzínu, při úspoře 2 litry na 100 km bude návratnost 50 tisíc km. stojí to za to?

Je to, jako by se nové kočky neinstalovaly kvůli úspoře benzínu. úspora benzínu při výměně katalyzátorů je možným příjemným bonusem.

A kdo mi řekne, jak přídavný odpor (katalyzátor) ve výfukovém potrubí pomáhá šetřit benzín? Je zajímavé slyšet spekulace. hodit nějaký materiál na čtení.

Začněte s myšlenkou, že po odstranění katalyzátoru se do druhé lambdo sondy dostanou nevyčištěné plyny, což signalizuje vysoký obsah směsi a mozky začnou přilévat ještě více benzínu.
Není výjimkou, že ve skutečnosti pak signalizuje poruchu katalyzátoru nebo sebe sama a mozek přejde na průměrný program.. bez zohlednění odečtů druhé sondy protože buď on nebo katalyzátor je podle nich vadný.. Ale odstraněním katalyzátorů dovolíte motoru dýchat pod nohama a objeví se 3-5 koní navíc. a bude možné méně aktivně šlapat, což pomáhá snižovat spotřebu, opět se dostáváme k 0 nárůstu spotřeby.

Ale vaše děti a vnoučata nebudou zdravější a vy uvidíte mnohem méně tohoto světa. Možná neuvidíte svá vnoučata. Komu bych strčil páječku do zadku, byli by naši majitelé rafinerií.

V Moskvě jezdí jen cizí auta, ale smrdí to jak černoch. můžu to srovnat s Berlínem a Paříží. jedl jsem ústřice. Ráno trvá cesta do centra Paříže stejně 1-1,5 minuty, ne méně, a naše kamiony Kamaz tam nahrazují dvoutaktní mopedy. ale přesto je rozdíl jako země a nebe.

altruist1979, takže možná nejsou vaše katalyzátory vadné, protože diagnostika to neukazuje?

Přidáno po 2 minutách 33 sekundách
AlexeiM, no, bude léto, můžeš jezdit na mopedu: biggrin:

MechatronikDSG
17.03.2012, 15: 32

A kdo mi řekne, jak přídavný odpor (katalyzátor) ve výfukovém potrubí pomáhá šetřit benzín? V žádném případě! Katalyzátor je navržen tak, aby spaloval nespálené palivo, a tím snižoval škodlivé emise do atmosféry. Druhá lambda je určena výhradně ke sledování účinnosti katalyzátoru a neposkytuje žádné úpravy pro vstřikování paliva (to dělá první lambda).

Elvisi, počítač je během diagnostiky vůbec nevidí. Opravdu si myslím, že je hřích, že je předchozí majitel vystřihl. I když pak by kontrola byla zapnutá neustále, a ne po dobré dynamické jízdě. Příští sobotu se vrátím ze směny a důkladně se na problém podívám.

Sergej Vasilevič
17.03.2012, 18: 50

altruist1979 Čich z výfuku – jestli to voní jako levná kolínská, tak tam jsou kat. Jestli to voní jako Volha GAZ 24, tak už tam kočky nejsou.

Vasilichu, výfuk má normální jak zápach, tak konzistenci kouře. Na B5 jsem vyřízl výřezy a nainstaloval jsem rovnou trubku, takže si pamatuji, že výfuk byl zakouřený. Ale na zájezdovém voze se to zdá být normální. Otázkou je, pokud existují kata, proč je počítač nevidí. Diagnostik mi chybu resetuje, ale po pár dnech se znovu objeví.:russian_ru:

Otázkou je, pokud existují kata, proč je počítač nevidí.

Přítomnost nebo nepřítomnost katastrof nelze diagnostikovat pomocí počítače, můžete diagnostikovat lambdy, které se nacházejí před katastrofami/před katastrofami.. pokud je u nich chyba, buď zemřelo čidlo samotné (někdy se na něm porouchá kabeláž), nebo je katalyzátor ucpaný nebo už tam není žádný katalyzátor, ale když ho vyřízli, jednoduše znovu neflashovali mozky.

Přidáno po 1 minutě 59 sekundách
Na B5 jsem vyřízl výřezy a nainstaloval jsem rovnou trubku, takže si pamatuji, že výfuk byl zakouřený.

B5 jsem měl taky bez katastrof, žádný kouř, jen smrad.

Chyba na kata (bank 2) svítí pouze v létě od + 10 a výše – v zimě je vše ok Možná můj problém není v kata?

20.03.2012, 12: 18
altruist1979, možná je problém s lambdami?
20.03.2012, 12: 28
Uvidíme za týden. Mistr vyleze a podá zprávu.
24.03.2012, 19: 24
Zahřívání lambda sondy zemřelo.
25.03.2012, 18: 44

Chlapi, odborníci, poraďte mi.
rozsvítila se kontrolka.
Úředníci obvinili snímač výfukových plynů a výměník tepla.
to vše se změnilo při 70 t.km. Nyní je najeto 127 km.
Minule šla nemrznoucí kapalina do výfuku, ale kontrolka se nerozsvítila.
Nyní chápu, že problém je způsoben spíše senzorem.
Musím vyměnit výměník nebo stačí vyměnit čidlo?
Možná stačí vyčistit senzor?
Zkrátka informovaní lidé pomáhají.

02.04.2012, 15: 34
Idk, to se nikdy nestalo, šustí kolem na fóru o tématech. je ještě více o katalyzátorech
20.04.2012, 21: 43

Soudruzi, konečně jsem se dostal k Vagovi.

Adresa 01: Štítek elektroniky motoru: 022-906-032-BMX.lbl
Číslo dílu SW: 022 906 032 BF HW:
Komponent: MOTRONIC ME7.1.1G 6368
Kódování: 0000133
Číslo dílny: WSC 09113 444 54592

6 nalezené závady:
16804 – Řada 1, katalyzátorový systém: snížená účinnost
P0420 – 001 – Překročena horní mez – Indikátor poruchy svítí
16814 – Katalyzátorový systém, řada 2: snížená účinnost
P0430 – 001 – Překročena horní mez – Indikátor poruchy svítí
17831 – Systém sekundárního vstřikování vzduchu; Svod 1: Nedostatečný tok
P1423 – 002 – Dolní limit nedosažen – Indikátor poruchy svítí
17819 – Systém sekundárního vstřikování vzduchu; Svod 2: Nedostatečný tok
P1411 – 002 – Dolní limit nedosažen – Indikátor poruchy svítí
17522 – Kyslíková (lambda) sonda; B1 S2: Vnitřní odpor je příliš vysoký
P1114 – 008 – Nelogický signál – přerušovaný
16523 – Řada 1-sonda 2: rychlost signálu je příliš nízká
P0139 – 004 – Žádný signál/komunikace – Přerušovaný
Připraveno: 0000 0100

Zdá se, že mé katy jsou dávno opuštěné. A zároveň lambda. :helpz: :helpz: :helpz:

V žádném případě! Katalyzátor je navržen tak, aby spaloval nespálené palivo, a tím snižoval škodlivé emise do atmosféry. Druhá lambda je určena výhradně ke sledování účinnosti katalyzátoru a neposkytuje žádné úpravy pro vstřikování paliva (to dělá první lambda).

Katy nic nespálí. Dochází k běžné chemické reakci, při které dochází k přeměně oxidu uhelnatého (CO), různých uhlovodíků (CH) a oxidů dusíku (NO) z výfukových plynů na méně škodlivé složky oxid (oxid uhličitý), vodu a dusík. Reagují s drahými kovy při teplotách nad 270 C, které jsou rozstřikovány v plástvích.
Pokud jde o lambdy, vše je v pořádku. První poskytují informace o ECU tvorby směsi. ECU, analyzující pokles napětí mezi lambda před a za katalyzátorem, poskytuje informace o stavu katalyzátoru. Pokud jsou napětí stejná, Katu Khana. Pokud tedy karty vyhodíte, musíte zádrhel umístit na 2 lambda. Mezi lambdu a výstup je zpravidla umístěn šroub. kolektor s průchozím otvorem 1,5 – 2 mm. V tomto případě druhá lambda produkuje nižší napětí než první, protože objem plynů, které jí procházejí, je mnohem menší.

Kdo si vlastně objednal kočky na eBay, dejte mi prosím vědět Souhlasí dodavatel s doručením a kolik stojí doručení?

Kdo si vlastně objednal kočky na eBay, dejte mi prosím vědět Souhlasí dodavatel s doručením a kolik stojí doručení?

můžu se zeptat? za co?
Jste aktivista GREENPEACE?

Otázka k výměně válců za pojistky plamene: Jak s nimi pak můžete projít údržbou a projdete ji vůbec? :russian_ru:

Hezký den všem! S jahodami mi prosím pomozte určit, jestli moje plástve byly vyraženy z katalyzátorů! Auto jsem koupil před půl rokem, svítila kontrolka CHECK, majitel vysvětlil, že problém je v katodách, ty jsou vyklepané a namontované pojistky plamene, ale přesto jsem provedl diagnostiku a ta potvrdila nízkou účinnost katody. katalyzátory, po kterých jsem šel za kluky a po prohlídce koček řekli, že to byly příbuzné, nebyly odstraněny, ale pro konkrétnější určení je musíte odstranit, vyměnit šrouby, protože ty staré jsou odtržené! Jak to lze určit bezbolestněji? zamračit se:

Krátce napíšu o výměně kol na mém autě. Už jsem koupil auto s problémem s katalyzátory. Kompletní diagnostika na oficiálním servisu neukázala jedinou chybu! Dokonce jsem byla na endoskopii – vše bylo v pořádku! – to byl závěr! Ale díky předchozímu majiteli jsem očekával problém s kata. Obecně jsem se rozhodl řídit auto domů. A to je asi 900 km od Kyjeva. V Kyjevě bylo vše v pořádku. Jenže asi po 150 km se auto najednou začalo zadrhávat, otáčky nešly nad 3000, automat se zadrhoval nahoru a dolů. Zdálo se, že jakmile výfukový systém silně zrychlil, okamžitě se otupil. Byl víkend a já se rozhodl pokračovat v jízdě v šetrném režimu. Již po 700 km se objevila chyba EPC. Po zastavení motoru zhasl a už se nevrátil. Dostal jsem se domů v pořádku.
V diagnostice nejsou žádné chyby! I když EPC hořelo! Až po žíhání ve sportovním režimu se objevila chyba jako „selhání v některých válcích“. Byl jsem ohromen, najednou to nebyla Kata. Přeskupili jsme cívky – pořád stejné! Zvedli auto na vlek, mistr zaklepal na válečky a v jednom se ozval zvuk, jako by uvnitř byly odpadky. Šel jsem si objednat neoriginální Katy polské výroby přes naše fórum. Ale na 4.2 jsou dvě kata na každé straně a lambdy jsou před první a za ní. Rozhodl jsem se vyměnit ty první za náhražky, abych nepřeháněl motor, ale místo druhých nainstalovat pojistky plamene.
Objednal jsem si ho a bylo doručeno vlakem z Moskvy. Oprava trvala téměř 2 dny, každý 8 hodin, od první demontáže autoservisu 4.2. Po tomto se auto rozjelo. Chyby nejsou! Už mám najeto asi 4000 km. Není cítit žádný zápach. Jen když čucháš v malé garáži.
A výsledkem rozbití katů bylo ze slov předchozího majitele jednorázové natankování daleko od Kyjeva s nějakou kravinou.
To je v kostce vše. Možná se to někomu bude hodit!

Otázka k výměně válců za pojistky plamene: Jak s nimi pak můžete projít údržbou a projdete ji vůbec? :russian_ru:
Víte, jaké parametry by měl mít CO CH? Vtipné je, že přítomnost či nepřítomnost katalyzátoru příliš neovlivňuje parametry CO CH O2 CO2, na rozdíl od špatného benzínu. A při technické prohlídce každý analyzátor plynu kontroluje přesně tyto parametry. Hlavní prací kata je však boj s oxidem dusnatým (NO). Takže pokud chcete, můžete katastrofy vyměnit za lapače plamenů. I když nechápu, proč to děláš. Z vlastní zkušenosti řeknu, že kočky v Tauře nejsou keramické, ale kovové a nevypadávají. Takže pokud vám řeknou, že vaše chutě jsou špatné kvůli kočkám, vězte, že vás chtějí okrást o peníze, konkrétně vám naúčtují práci + také vám předají kočky a dostanou asi 100 babek navíc. To je vše.

Přidáno po 4 minutách 23 sekundách
Hezký den všem! S jahodami mi prosím pomozte určit, jestli moje plástve byly vyraženy z katalyzátorů! Auto jsem koupil před půl rokem, svítila kontrolka CHECK, majitel vysvětlil, že problém je v katodách, ty jsou vyklepané a namontované pojistky plamene, ale přesto jsem provedl diagnostiku a ta potvrdila nízkou účinnost katody. katalyzátory, po kterých jsem šel za kluky a po prohlídce koček řekli, že to byly příbuzné, nebyly odstraněny, ale pro konkrétnější určení je musíte odstranit, vyměnit šrouby, protože ty staré jsou odtržené! Jak to lze určit bezbolestněji? zamračit se:

Znovu opakuji, přečtěte si vlákno od samého začátku, vše už tu bylo napsáno.
Pokud jste stále líní, pak je moje rada. Nedotýkejte se koček. Dej pod zadní lambdy vábničky nebo přejdi na 95 – 98 dobrý benzín a budeš rád. Všechny vaše problémy jsou způsobeny špatným benzínem. Američané jsou příliš citliví na benzín.

Přidáno po 10 minutách 43 sekundách
Dobrý den!

Krátce napíšu o výměně kol na mém autě. Už jsem koupil auto s problémem s katalyzátory. Kompletní diagnostika na oficiálním servisu neukázala jedinou chybu! Dokonce jsem byla na endoskopii – vše bylo v pořádku! – to byl závěr! Ale díky předchozímu majiteli jsem očekával problém s kata. Obecně jsem se rozhodl řídit auto domů. A to je asi 900 km od Kyjeva. V Kyjevě bylo vše v pořádku. Jenže asi po 150 km se auto najednou začalo zadrhávat, otáčky nešly nad 3000, automat se zadrhoval nahoru a dolů. Zdálo se, že jakmile výfukový systém silně zrychlil, okamžitě se otupil. Byl víkend a já se rozhodl pokračovat v jízdě v šetrném režimu. Již po 700 km se objevila chyba EPC. Po zastavení motoru zhasl a už se nevrátil. Dostal jsem se domů v pořádku.
V diagnostice nejsou žádné chyby! I když EPC hořelo! Až po žíhání ve sportovním režimu se objevila chyba jako „selhání v některých válcích“. Byl jsem ohromen, najednou to nebyla Kata. Přeskupili jsme cívky – pořád stejné! Zvedli auto na vlek, mistr zaklepal na válečky a v jednom se ozval zvuk, jako by uvnitř byly odpadky. Šel jsem si objednat neoriginální Katy polské výroby přes naše fórum. Ale na 4.2 jsou dvě kata na každé straně a lambdy jsou před první a za ní. Rozhodl jsem se vyměnit ty první za náhražky, abych nepřeháněl motor, ale místo druhých nainstalovat pojistky plamene.
Objednal jsem si ho a bylo doručeno vlakem z Moskvy. Oprava trvala téměř 2 dny, každý 8 hodin, od první demontáže autoservisu 4.2. Po tomto se auto rozjelo. Chyby nejsou! Už mám najeto asi 4000 km. Není cítit žádný zápach. Jen když čucháš v malé garáži.
A výsledkem rozbití katů bylo ze slov předchozího majitele jednorázové natankování daleko od Kyjeva s nějakou kravinou.
To je v kostce vše. Možná se to někomu bude hodit!

Soudě podle vašeho popisu má osoba, která prováděla diagnostiku DOWN, zkušenosti. Absence chyb neznamená, že všechny senzory fungují správně. Vždy musíte vzít skutečné parametry a zjistit, který senzor v kterou chvíli funguje abnormálně. Normální diagnostik musí mít motortester.
Kočky na Taurech jsou vyrobeny z kovu, na rozdíl od keramiky se nedrolí a netaví se. Ve Vašem případě tedy důvod nebyl zjištěn. Náhodou stroj běžel v pořádku, takových případů je mnoho. Troufám si předpokládat, že se Váš problém bude opakovat a až se tak stane, ihned zkontrolujte tlak palivových čerpadel, každé zvlášť.

Víte, jaké parametry by měl mít CO CH? Vtipné je, že přítomnost či nepřítomnost katalyzátoru příliš neovlivňuje parametry CO CH O2 CO2, na rozdíl od špatného benzínu. A při technické prohlídce každý analyzátor plynu kontroluje přesně tyto parametry. Hlavní prací kata je však boj s oxidem dusnatým (NO). Takže pokud chcete, můžete katastrofy vyměnit za lapače plamenů. I když nechápu, proč to děláš. Z vlastní zkušenosti řeknu, že kočky v Tauře nejsou keramické, ale kovové a nevypadávají. Takže pokud vám řeknou, že vaše chutě jsou špatné kvůli kočkám, vězte, že vás chtějí okrást o peníze, konkrétně vám naúčtují práci + také vám předají kočky a dostanou asi 100 babek navíc. To je vše.

Přidáno po 4 minutách 23 sekundách

Znovu opakuji, přečtěte si vlákno od samého začátku, vše už tu bylo napsáno.
Pokud jste stále líní, pak je moje rada. Nedotýkejte se koček. Dej pod zadní lambdy vábničky nebo přejdi na 95 – 98 dobrý benzín a budeš rád. Všechny vaše problémy jsou způsobeny špatným benzínem. Američané jsou příliš citliví na benzín.

Přidáno po 10 minutách 43 sekundách

Soudě podle vašeho popisu má osoba, která prováděla diagnostiku DOWN, zkušenosti. Absence chyb neznamená, že všechny senzory fungují správně. Vždy musíte vzít skutečné parametry a zjistit, který senzor v kterou chvíli funguje abnormálně. Normální diagnostik musí mít motortester.
Kočky na Taurech jsou vyrobeny z kovu, na rozdíl od keramiky se nedrolí a netaví se. Ve Vašem případě tedy důvod nebyl zjištěn. Náhodou stroj běžel v pořádku, takových případů je mnoho. Troufám si předpokládat, že se Váš problém bude opakovat a až se tak stane, ihned zkontrolujte tlak palivových čerpadel, každé zvlášť.

no co na to říct? Říkáte metal? To může být pravda pro vás, ale na vlastní oči jsem viděl, že všechny 4 kata NEBYLY kovové a 3 z nich se úplně rozpadly a shlukly dohromady. No o spotřebě po výměně z 27.7 na 20.2 taky mlčím a jak auto jelo.
Nevidím smysl, abych ti něco dokazoval. Jen zveřejním fotku „kovových“ koček.

toto je první kočka z výfukového potrubí