Výbava Jetour X70 Plus 2025, ceny, koupit nový Jetour X70 Plus skladem | Major Jetour — oficiální prodejce Jetour v Moskvě

Jetour X70 Plus je crossover s pohonem předních kol, který díky kombinaci stylu a funkčnosti nastavuje nové standardy ve své třídě. Jeho moderní design okamžitě upoutá pozornost a prostorný interiér a bohatá nabídka výbavy z něj činí ideální volbu pro ty, kteří si cení pohodlí a inovací. Tento vůz je připraven stát se spolehlivým společníkem a nabízí působivý výkon a potěšení z jízdy v městských podmínkách i na venkovských silnicích. Získejte nabídku

Exteriér a interiér

• Moderní design. Jasné a harmonické linie vytvářejí pocit pohybu, i když vůz stojí. Tato kombinace stylu a elegance dělá z modelu X70 Plus skutečné umělecké dílo na kolech.
• Agresivní a sebevědomá fasáda. Výrazné LED světlomety a masivní chromovaná mřížka chladiče dodávají vozu agresivní a sebevědomý vzhled. Nejde jen o dekorativní prvky – zdůrazňují sílu a dynamiku modelu, díky čemuž je skutečným lídrem na silnici.
• Prémiová LED optika. Účinné LED světlomety a zadní světla poskytují jasné a čisté osvětlení, čímž zlepšují viditelnost v kteroukoli denní dobu. Unikátní design zadních světel dodává vozu jedinečnost a umožňuje mu rozpoznatelnost v proudu.
• Rozmanitost barevných řešení. Nový model nabízí široký výběr jasných a stylových barev karoserie.
• Kola z lehkých slitin s velkým průměrem. V závislosti na konfiguraci je vůz vybaven 18- a 19-palcovými koly z lehkých slitin, která zlepšují vzhled a poskytují vynikající jízdní vlastnosti.

Interiér modelu X70 Plus je harmonickou kombinací stylu, pohodlí a pokročilých technologií, díky čemuž je každá cesta příjemná a skutečně luxusní. Designéři značky věnovali zvláštní pozornost každému detailu a vytvořili prostor, který inspiruje a zároveň relaxuje.

Hlavní prvky interiéru:

• Dva displeje. Ohromující 10.25palcové displeje vytvářejí moderní, high-tech vzhled interiéru. Jeden displej je zodpovědný za přístrojovou desku a poskytuje řidiči všechny potřebné informace ve snadno čitelném formátu, zatímco druhý je zodpovědný za infotainment a umožňuje snadný přístup k navigaci, médiím a dalším funkcím.
• Stylový a funkční volant. Tříramenný multifunkční volant dodává interiéru eleganci a umožňuje pohodlné ovládání různých systémů vozidla. Všechny důležité funkce jsou po ruce, což řidiči umožňuje soustředit se na silnici.
• Intuitivní ovládání. Lakonický dotykový panel je vizuálně integrován s okolním interiérem a poskytuje intuitivní přístup k ovládání klimatizace a dalším funkcím.
• Klimatizace. Jetour X70 Plus nabízí různé úrovně komfortu v závislosti na zvolené výbavě. Verze Comfort je dodávána se základní jednozónovou klimatizací, zatímco verze Luxury nabízí třízónovou klimatizaci a samostatnou 9palcovou obrazovku pro individuální regulaci teploty pro každého cestujícího.
• Ergonomie a materiály. Funkční středová konzola a pečlivě vybrané dekorativní prvky zdůrazňují vysokou úroveň ergonomie. Použití měkkých materiálů a moderních technologií zpracování dodává interiéru pocit luxusu a pohodlí.

Výbavové stupně a ceny Jetour X70 Plus

Model X70 Plus nabízí dvě úrovně výbavy – Comfort a Luxury, přičemž každá z nich je navržena tak, aby splňovala potřeby a preference různých řidičů. Ať už hledáte základní výbavu nebo maximální pohodlí a technologie, tento crossover je připraven vám nabídnout perfektní kombinaci stylu, bezpečnosti a výkonu.

Balíček Comfort je vybaven výkonným 1.6litrovým přeplňovaným motorem s výkonem 190 koní a 7stupňovou robotickou dvouspojkovou převodovkou (7G-DCT). To poskytuje vynikající dynamiku a plynulost, díky čemuž jsou cesty ve městě i mimo něj co nejpohodlnější.

V základní konfiguraci najdete kompletní sadu moderních bezpečnostních systémů, včetně protiblokovacího systému brzd (ABS), elektronické kontroly stability (ESC), brzdového asistenta (BAS) a mnoha dalších. Mezi další funkce patří vyhřívaná přední sedadla, vyhřívané zadní okno a elektricky nastavitelná a vyhřívaná boční zrcátka. Tyto prvky poskytují komfort za každého počasí.

Kromě standardních bezpečnostních systémů nabízí úroveň výbavy Luxury boční hlavové airbagy a přední parkovací senzory, které poskytují ještě vyšší úroveň ochrany.

Tento balíček zahrnuje vyhřívaný volant, vyhřívané čelní sklo a vyhřívané trysky ostřikovačů, což usnadňuje jízdu v chladném počasí. Součástí výbavy je také vyhřívaná druhá řada sedadel, což zajišťuje pohodlí pro všechny cestující. Balíček Luxury je vybaven elektrickou parkovací brzdou s funkcí AutoHold, která zvyšuje pohodlí a bezpečnost při jízdě v městském prostředí.

Úplný seznam specifikací a cen si můžete prohlédnout na webových stránkách, telefonicky nebo návštěvou prodejce.

Letošní novinka, Suzuki SX4 NEW, kterou jsme dostali na testovací jízdu, je městské SUV se světlou výškou 180 mm. Výrobci samozřejmě s rozměry světlé výšky trochu nešetřili…

Zdravím všechny mé vážené čtenáře. Už je to nějaký čas, co jsem absolvoval zkušební jízdu, většinou jezdil sám. A teď nastal ten dlouho očekávaný den a zkušební jízda se konala i na letošní novinkě — Suzuki SX4 NEW. Výrobci uvádějí, že světlá výška tohoto městského SUV je 180 mm, ale samozřejmě lstivě lžou. Kdyby byla světlá výška opravdu tak vysoká, auto by nemuselo narážet na malé nerovnosti na silnici. Hned první náraz do krytu motoru při jízdě rychlostí 15-20 km/h vedl k jeho snížení na 5 km/h. Předpokládám, že důvodem je příliš měkké odpružení. Kvůli němu se auto houpalo nahoru a dolů, což vedlo k zaboření přídě do nerovností. To znamená, že byste se měli vyhnout jízdě v terénu, snad jedinou výjimkou mohou být vyšlapané lesní cesty. Ale ani měkké odpružení s dlouhým zdvihem nám nezabránilo ve výrobě reklamní tabule tříkolového auta. A vypadalo to docela reprezentativně.

Nyní bychom se měli zmínit o motoru vozu. Jeho objem je 1,6 litru, výkon je 117 koní, což samozřejmě na městské SUV nestačí. Ačkoli se Suzuki SX4 NEW nazývá „kompaktním crossoverem“, je to v první řadě crossover, a proto je k tomuto názvu třeba okamžitě přičíst určitou váhu, která je tvořena zvětšením rozměrů. To diktovalo pomalé zrychlení na 100 km/h, jehož pasová hodnota je pro verzi s pohonem všech kol a CVT 13,5 s. O CVT nebudu moc psát, myslím, že vám o něm podrobně poví Vadim. Abych byl upřímný, CVT se mi vůbec nelíbí – jsou příliš pomalé. Ale jak se říká, na vkus se neplatí, protože někdo nemá rád tradiční převodovky – automatické.

Co se ale japonským výrobcům povedlo, je design interiéru, počínaje sedadlem řidiče a konče zavazadlovým prostorem. Přístrojová deska z měkkého materiálu, výborné umístění páček na volantu, intuitivní ovládání přehrávače a tempomatu. Velmi mě potěšila podložka pro přepínání jízdních režimů. Jsou jich pouze tři. První je určen pro jízdu v zimě. Druhý je ve stylu DRIVE: jízda klidným tempem bez nejrůznějších trhnutí. Třetí režim je SPORT. Právě v tomto režimu se mi jízda na veřejných komunikacích líbila nejvíc. Zvýšení otáček při přepnutí na 800-900 bodů vás jen povzbuzuje k tomu, abyste si trochu zahráli na dálnici a například si zahráli „dámu“. Stojí však za zmínku, že v režimu SPORT se průměrná spotřeba paliva na 100 km prudce zvyšuje. Jeho výkon je 10-11 litrů, zatímco v klidném režimu je spotřeba paliva vozu přibližně 7-8 litrů. Proto si sami vyberte, kterému autu dáte přednost: „hladovému“ nebo „pomalému“. Ale nějak jsem se zase odchýlil od tématu interiéru. Čtyři nebo pět lidí se v něm bude cítit docela pohodlně, v závislosti na jejich postavě. Pohodlné jsou jak přední sedadla, tak i zadní pohovka.

A teď pár slov k zavazadlovému prostoru. Zdá se, že výrobci automobilů konečně vyslyšeli můj hlas a nabídli hned dva typy zavazadel. Jeden je vyroben v mém oblíbeném designu s bočnicí, která chrání tašky před vypadnutím. Dno druhého je ploché, ale zavazadlový prostor je vybaven dvojitou podlahou, kterou lze zvednout 10-12 cm nad podlahu a schovat tam nejrůznější nedůležité drobnosti.

A nejdůležitější věcí, myslím, pro vás všechny, jsou náklady. Cena vozu začíná na 799000 1 rublech. To je cena vozu s pohonem předních kol a manuální převodovkou. Cena nejvyšší verze je 139 000 1,6 rublů, což je podle mého názoru na auto s motorem XNUMX trochu drahé.

Předchozí SX4 (nyní vydávaný pod názvem Classic) byl testován jak s převodovkou 4AKPP, tak s manuální převodovkou, v karoseriích hatchback i sedan, v japonské a maďarské montáži. A i tehdy, díky silnému motoru a vynikajícímu odpružení, byl dojem z vozu velmi dobrý.

Nová SX4 je trochu zklamáním. Ano, je velmi podobná svému předchůdci, její interiér i exteriér se vyznačují moderními a krásnými prvky. Auto ale jezdí na stejném motoru, který má jednoduchou, nikoli dvojitou, převodovku, kterou používá mnoho výrobců. A nový motor by mohl mít vyšší výkon, někde kolem 124-130 koní, což by zvýšilo poddajnost v nízkých otáčkách a spotřebu paliva. Nastavení CVT v režimu DRIVE však u tohoto testovacího modelu (1.6, CVT, 4WD) poskytuje dobrou spotřebu paliva. Obecně jsme dospěli k závěru, že režim Drive u SX4 je v nastavení identický s režimem Economy u jiných vozů a režim Sport je identický s běžným režimem Drive. To znamená, že auto má výrazný klidný charakter a je speciálně vyrobeno pro jízdu v našich městských podmínkách, s nemožností prudké akcelerace a přítomností velkého množství kamer. Pohyb konstantní rychlostí, který odpovídá pohybu v proudu, však auto zvládá mistrovsky s minimálními náklady na palivo. Takový pohodový styl jízdy je podporován i nastavením automatické převodovky. CVT u jiných moderních vozů fungují podobně jako 7 nebo 8 automatické převodovky a mají téměř všechny stejné „spínače“ virtuálních rychlostních stupňů. Je však třeba poznamenat, že s vlastnostmi charakteristickými pro CVT, jako je například schopnost zvýšit rychlost při současném snížení otáček motoru, nastavení SX4 používá starý algoritmus: prudké sešlápnutí plynu vede k prudkému skoku otáček o 5000, s plynulým zvýšením na 6000. Výsledkem je horší zrychlení, neochota často sešlápnout plyn až na podlahu a v důsledku toho menší znečištění životního prostředí a úspora benzínu.

Předchozí SX4 měla 3 režimy: 2WD, 4WD Auto, 4WD Lock, odpovídající pohonu předních kol, automatickému pohonu všech kol a nucenému pohonu všech kol. Nová SX4 nabízí výběr režimů pomocí stejného kruhu, ale ze čtyř možností: 4WD Auto, Sport, Snow, Lock. Přepnutí do režimu Lock je navíc možné provést pouze po předchozí aktivaci režimu Snow. To vše je přehledné, docela pohodlné a režimy lze přepínat dotykem, aniž byste odváděli pozornost od silnice.

Světlá výška vozu s koly R16 je 180 mm, s koly R17 – 175 mm. To je prostě nejlepší volba pro městské závěje a venkovské silnice. S takovou světlou výškou a motorem 1.6 je samozřejmě lepší objíždět bláto. Je také třeba si uvědomit, že spodní část vozu není dokonale rovná, ale má výstupky.

Pochvalu si zaslouží odpružení – jeho práce v městských podmínkách je bezchybná: dobré “polykání” spojů kolejnic a nerovností vozovky. Hlavní je, že hrboly a díry se na silnici neobjevují dostatečně často – pak je auto snadno náchylné k houpání. Na dálnici s ne ideálně hladkým asfaltem si již při rychlosti 120 můžete všimnout stáčení předních kol. Ale jak již bylo řečeno, auto není zpočátku nabroušené pro “pouliční závodníky” – doba zrychlení na 100 km/h je 13.5 sekundy. Proto, aniž byste od auta požadovali příliš mnoho, si můžete během měřené jízdy vychutnat skutečné potěšení z plynulosti jeho jízdy.

Hlavní myšlenkou modernizace SX4, jak se mi zdá, bylo rozhodnutí přizpůsobit vzhled vozu standardům crossoveru. Předchůdce SX4, upřímně řečeno, vypadal jako obyčejný hatchback s dobrou světlou výškou a pouze nenalakovaný nárazník naznačoval přítomnost pohonu všech kol. U nového Suzuki SX4 se situace radikálně změnila – s pomocí aktualizovaného tvaru karoserie a vnějších překrytí na prahech a náraznících dostala více „džípových“ rysů. Interiér prošel radikálními změnami, a to nejen díky svěžejšímu a modernějšímu designu, ale také díky použití kvalitnějších materiálů. Můžete v něm obdivovat vše: měkké plasty, chromované vložky, krásné kontury, jednoduchý moderní informativní přístrojový panel, přehledné ovládací prvky. Panoramatické střešní okno, jehož jedinečnost spočívá v jeho dvoukřídlém designu, nezůstane bez povšimnutí. Potěší i zvětšený obytný prostor. Toho bylo dosaženo zvětšením vzdálenosti mezi předními a zadními sedadly, čímž se zavazadlový prostor zvětšil na 430 litrů, což z něj dělá jeden z nejprostornějších ve své třídě.

Hmotnost aktualizovaného motoru se snížila, charakteristiky točivého momentu se změnily, podstata se však moc nezměnila – stále je to starý 1.6 WT. Změněn byl podvozek a brzdy. Zvýšena byla tuhost spodních ramen zavěšení a předních tlumičů. Pro zvýšení účinnosti a snížení neodpružené hmotnosti byly změněny materiály použité v brzdovém systému. Vůz proto za jízdy prokázal klidný charakter a neproniknutelné odpružení se dá vymknout kontrole pouze extrémně extrémními výmoly. Zjistili jsme to, až když jsme po sjetí z asfaltové silnice vyjeli na náš improvizovaný terénní testovací polygon. Právě na tomto mírně terénním úseku se objevilo mírné „škrábání“ ochrany, kterému nezabránila ani deklarovaná dobrá světlá výška.

Systém pohonu všech kol umožňuje uzamčení mezinápravového diferenciálu, ale režim LOCK lze zapnout až po přepnutí systému do zimního režimu. To naznačuje a trochu matouc, že výrobce spojuje terénní schopnosti vozu výhradně se zimními povětrnostními podmínkami, i když ve skutečnosti mohou být užitečné v létě. Na druhou stranu je provoz automatického režimu elektroniky poměrně předvídatelný a správný, suchý povrch vozovky mu neumožnil plně prokázat jeho schopnosti, ale při diagonálním zavěšení auto „neztrácelo“ zavěšená kola a rychle přenášelo točivý moment na místo, kde je trakce se zemí. Jako nápad pro samotné auto to docela stačí – v létě práci diktuje automatický režim a v zimě přichází na pomoc i nucené zamykání, které, opakuji, je v létě obecně účinné. Nastavení řízení je podle mého názoru mírně přetažené, mohlo by být trochu měkčí. Pro motor o objemu 1.6 litru je samozřejmě obtížné ukázat úžasnou dynamiku a konstrukce s vysokým těžištěm neposkytuje možnost zatáčení bez naklánění, takže by se velmi hodilo méně ostré nastavení řízení. CVT „nerada“ mačká „pedál až na podlahu“, mnohem účinnější jsou rovnoměrné a plynulé stisky – je méně hlučná a plynuleji akceleruje. Můžete použít spínače na sloupku řízení, ale je vhodnější při výjezdu na dálnici okamžitě zapnout sportovní režim a nepřemýšlet o manuálním režimu. Jakmile se ocitnete v městském provozu, jinak se nebudete moci plynule pohybovat, můžete nastavení vrátit do automatického režimu. Ještě jednou zdůrazňuji – auto se vyznačuje klidným charakterem – skutečnou rodinnou idylou. A co jiného zaručuje klid za volantem, když ne vynikající odpružení, prostorný interiér a kufr, úsporný, sněhové závěje a další radosti naší reality schopný pohon všech kol AllGrip, že?

Nová Suzuki CX4 2014, video z testovací jízdy