Výběr motorového oleje podle API — DRIVE2

Moderní automobilové oleje jsou klasifikovány na základě přijatých parametrů a vlastností produktů, sestavených do strukturované databáze. Klasifikaci navíc provádějí organizace a komunity, které uplatňují určité parametry a vlastnosti produktů a zavádějí je jako standard.

Proto je nutné, aby výrobci motorových olejů pro výkon své činnosti splňovali klasifikační normy, jinak se na trh prostě nedostanou. Řečeno jednoduchým a srozumitelným jazykem, je to podobné jako u verzí boxerských pásů, kde každá organizace uvádí svou vlastní verzi titulu, která je citována na základě subjektivních hodnocení uznání, zdá se, že v profesionálech neexistuje jediný mistrovský pás box. I zde je nutné dodržovat konkrétní normu a v konkrétně přijatém stavu.

Standardy jsou obvykle pojmenovány podle názvu organizace. Například: American Petroleum Institute (API), Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA), Japanese Automotive Standards Organization (JASO) a Society of Automotive Engineers Engineers, SAE).

Vyvinuté normy pro klasifikaci maziv jsou vytvořeny na základě technických charakteristik, fyzikálních vlastností a výsledků testů motorových olejů.

API klasifikace motorových olejů

Jednou z uvedených možností klasifikace olejů je API, které je dnes uznáváno téměř po celém světě.

Pro benzínové motory existuje následující možnost klasifikace:

• API SL. Tato třída je zaměřena na benzinové motory vyrobené do roku 2004. Oleje jsou popsány a katalogizovány podle jejich kompatibility s katalyzátory, zvyšují se požadavky na těkavost, energetickou úsporu, antioxidační vlastnosti, detergentní vlastnosti a vlastnosti proti opotřebení.
• API SM. Přijato v roce 2004. Třída má přísnější požadavky na odolnost proti oxidaci a vlastnosti olejů při nízkých teplotách. Pro oleje xW-800 a xW-20 byly přidány limity fosforu na 30 ppm.
• API SN. Tato třída je velmi odlišná od svých předchůdců SM nebo SL. Můžeme říci, že se jedná o nový milník v klasifikaci motorových olejů. Požadavky a normy na obsah fosforu byly zpřísněny, aby byla zajištěna kompatibilita s katalyzátory, byla zajištěna odolnost proti opotřebení a úspora energie. Oleje API SN lze použít ve spalovacích motorech na biopalivo. Pro oleje xW-800 a xW-20 je limit fosforu 30 ppm.
• API SN+. Dá se říci, že se jedná o podtřídu API, která byla zavedena v souvislosti s doplňkovým testem na fenomén nekontrolovaného předčasného vznícení směsi paliva se vzduchem – Sekvence IX.

• API SP. Tato třída překonává své předchůdce z hlediska nových kritérií a požadavků na základě získaných testovacích dat. Proto je považován za nejvíce průlomový v otázce klasifikace motorových olejů. Zde je hlavní seznam kritérií: ochrana před rozvodovým řetězem, ochrana před vysokoteplotními usazeninami na pístu, ochrana před vysokoteplotními usazeninami v turbodmychadle, ochrana před nekontrolovaným předčasným zapálením směsi vzduch-palivo (LSPI, Low Speed Předzapalování).

Nyní si řekněme něco málo o LSPI, tzv. nekontrolovaném zapalování směsi vzduch-palivo. Tento problém je typický pro řadu motorů GDI, TSI apod., u kterých dochází k zapalování směsi ve spalovacím prostoru při nízkých a středních otáčkách, až do plného kompresního zdvihu. Důvodem je vnikání drobných částeček oleje do spalovací komory.

Test se nazývá API Sequence IX, který se provádí podle metod Ford na motoru Ecoboost T20HDTX. Podle požadavků není během testu povoleno více než 5 případů LSPI.

API klasifikace motorových olejů pro dieselové motory

• API CF-4. Tato norma oleje byla vyvinuta a poskytuje ochranu proti uhlíkovým usazeninám na pístech a snižuje spotřebu uhlíku. Používá se ve čtyřdobých vznětových motorech pracujících ve vysokých otáčkách.
• API CF-2. Určeno pro použití ve dvoudobých vznětových motorech. Navrženo pro zamezení oděru válců a kroužků.
• API CG-4. Norma je navržena tak, aby účinně potlačovala tvorbu vysokoteplotních karbonových usazenin, opotřebení, sazí, pěny a oxidace. Je pravda, že existuje nevýhoda, je to závislost oleje na kvalitě paliva.
• API CH-4. Má zvýšené požadavky na snížení opotřebení ventilů a karbonových usazenin.
• API CI-4. Vyvinutý v roce 2002. Hlavní důraz je kladen na zlepšení detergentně-dispergačních vlastností, vysokou odolnost proti tepelné oxidaci, výrazně sníženou spotřebu odpadu a zlepšení čerpatelnosti oleje za studena ve srovnání s oleji standardu CH-4.
• API CI-4 Plus. Vylepšený standard API CI-4 s dodatečně přísnějšími požadavky na hladinu sazí v dieselových motorech.
• API CJ-4. Tento standard byl zaveden v roce 2006. Oleje této třídy jsou určeny pro vznětové spalovací motory vybavené filtry pevných částic a dalšími systémy úpravy výfukových plynů. Navíc je v této variantě povoleno použití paliva s obsahem síry do 500 ppm.
• API CK-4. Standard vyvinutý na základě předchůdce CJ-4. Byly zavedeny dva nové motorické testy, provzdušňování a oxidace, a zpřísněn jeden laboratorní test. Je povoleno použití paliva s obsahem síry do 500 ppm.

• API FA-4. Vhodné pro dieselové motorové oleje SAE xW-30 a HTHS od 2,9 do 3,2 cP. Používají se ve vysokootáčkových čtyřválcových motorech a mají dobrou kompatibilitu s katalyzátory a filtry pevných částic. Přípustný obsah síry v palivu není vyšší než 15 ppm. Norma není zpětně kompatibilní s předchozími specifikacemi.

Klasifikace motorového oleje SAE

V Rusku poměrně běžná varianta klasifikace motorových olejů. Předpokládá rozdělení olejů na zimní, letní a celosezónní. Hlavním kritériem pro aplikaci je viskozita oleje. Pro zimní oleje se používá písmeno W (například SAE 10W), letní oleje jsou označeny číslem (SAE 60, SAE 40), proto celoroční oleje kombinují obě hodnoty (SAE 10W-40). Oleje jsou dále klasifikovány podle dalších vlastností: kinematická viskozita, čerpací viskozita (MRV), kliková viskozita (CCS) a vysokoteplotní viskozita (HTHS).

Klasifikace motorových olejů podle ILSAC

Tento standard vytvořila Japonská asociace výrobců automobilů (JAMA) spolu s Asociací amerických výrobců automobilů (AAMA). Hlavním účelem vytvoření Mezinárodního výboru pro standardizaci a schvalování maziv (ILSAC) bylo zpřísnění požadavků na výrobce motorových olejů pro benzínové motory.

Zde je hlavní seznam vlastností klasifikace olejů ILSAC:

• snížená viskozita oleje;
• snížená tendence k pěnění (ASTM D892/D6082 sekvence I–IV);
• minimální obsah fosforu (pro zvýšení životnosti katalyzátoru);
• zlepšená filtrovatelnost při nízkých teplotách (GM test);
• zvýšená odolnost ve smyku (olej plní své funkce i při zvýšeném tlaku);
• zlepšená spotřeba paliva (testováno ASTM, Sequence VIA);
• nízká volatilita (podle NOACK nebo ASTM).

Klasifikace motorových olejů podle ACEA

Jedna z nejstarších asociací v Evropě, založená v roce 1991 a sdružující 15 největších výrobců automobilů. ACEA byla založena: BMW, DAF, Daimler-Benz, FIAT, Ford, General Motors Europe, MAN, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo Car a AB Volvo. V poslední době se sem přidaly i asijské automobilky – Honda, Toyota a Hyndai.

Požadavky evropských výrobců automobilů na motorové oleje jsou poměrně přísné a překračují například požadavky Amerického ropného institutu. Pro splnění klasifikace olejů ACEA musí výrobce otestovat produkt v souladu s požadavky EELQMS a být členem ATIEL. Kromě toho od roku 2021 prošla klasifikace olejů ACEA změnami a doplňky. Zvýšily se požadavky na vlastnosti olejů pro zabránění předzápalu LSPI a snížení usazenin v turbomotorech.

Tabulka č. 1 “Klasifikace motorových olejů podle ACEA”

V každé třídě existuje několik kategorií, které jsou označeny arabskými číslicemi (např. A5, B4, C3, E7 atd.):

1 – energeticky úsporné oleje;

2 — oleje pro běžnou spotřebu;

3 — vysoce kvalitní oleje s prodlouženou dobou výměny;

4 – nejnovější kategorie olejů s nejvyššími výkonnostními vlastnostmi.

Čím vyšší číslo, tím vyšší jsou požadavky na oleje (kromě A1 a B1).

Zjistěte, který motorový olej je ideální pro motory vašeho Renault Logan, Sandero Stepway nebo Duster. Podrobná doporučení pro výběr olejů, uvedení značek, viskozity, vlastností a přibližné ceny.

Výběr motorového oleje je klíčový pro zajištění spolehlivého a dlouhodobého provozu motoru vašeho vozidla. Na trhu je mnoho značek, mezi nimiž přední místo zaujímá jihokorejská značka ZIC a ruská značka LUKOIL. Oba výrobci nabízejí širokou škálu maziv, která splňují moderní požadavky automobilek. V tomto článku porovnáme motorové oleje těchto značek, zvážíme hlavní produktové řady a výhody každé z nich.

Nákup padělaného motorového oleje může vážně poškodit motor vašeho vozu. V tomto článku najdete 8 užitečných tipů, které začínajícím automobilovým nadšencům pomohou rozlišit originální motorový olej od padělků. Zjistěte, na co si dát při nákupu oleje pozor, abyste ochránili svůj vůz před nekvalitními padělky a vyhnuli se nákladným opravám v budoucnu.

V článku vám řekneme, který motorový olej se nejlépe hodí pro motor vozu Chevrolet Niva. Na webových stránkách BelovParts se dozvíte o výhodách různých značek a můžete si zakoupit vhodný olej.

V internetovém obchodě BelovParts si můžete zdarma vybrat autodíly a auto produkty pro váš vůz. K tomu stačí vyplnit speciální formulář na webu a počkat na nabídku od specialisty.

Lapače nečistot jsou nezbytným doplňkem automobilů, které pomáhají chránit karoserii před nečistotami, vodou a jinými nečistotami. V tomto článku se podíváme na to, jaké úkoly plní zástěrky, z jakých materiálů jsou vyrobeny a také na výhody a nevýhody jednotlivých materiálů

Nejste si jisti, jakou lištu stěrače vybrat? V tomto článku porovnáme zarámované a bezrámové štětce, které vám pomohou se správným výběrem.

Stěrače automobilů (také nazývané „stěrače čelního skla“ v Rusku a SNS) jsou zařízení určená k odstraňování vody, sněhu a nečistot z čelního skla automobilu během deště nebo sněžení.

Naši hluboce vážení a milovaní klienti. Informujeme o provozním řádu internetového obchodu BelovParts během novoročních svátků 2024! Šťastný nový rok!

V internetovém obchodě BelovParts je sada motorového oleje a olejového filtru pro údržbu vozů HYUNDAI/KIA pouze 4000 5500 rublů namísto 2023 XNUMX rublů. Akce platí do konce prosince XNUMX.

© 2021, Všechna práva vyhrazena.
Internetový obchod s náhradními díly „BelovParts“.

Spolu s klasifikací oleje SAE, která charakterizuje jeho viskozitu, určuje API jeho použitelnost pro konkrétní motor. Co to API vlastně je a jaké další klasifikace existují, si můžete přečíst zde.
Většina moderních benzínových motorů vyžaduje použití kvalitního oleje skupiny SL, pokud byl motor vyroben před rokem 2004, nebo SM, pokud byl později. Na některých místech, pokud je rok výroby před rokem 2001, je povolen olej skupiny SJ.
Referenční knihy říkají následující:
“SJ – Oleje pro motory vyrobené v letech 1996-2001. Obsahují méně ekologicky škodlivých nečistot než oleje skupiny SH a mají vlastnosti šetřící energii.
SL – Oleje pro motory vyráběné od roku 2001. Mají výrazně zlepšené detergentní, antioxidační, protioděrové a energeticky úsporné vlastnosti, sníženou těkavost a dobrou kompatibilitu s neutralizátory výfukových plynů.
SM – Oleje pro motory vyráběné od roku 2004. Oleje této kategorie splňují zvýšené požadavky výrobců motorů nové generace. Nahrazuje oleje skupin SJ a SL.“
Existuje nový olej SN, ale zatím je o něm málo informací. Je jasné, že oleje skupiny SN lze dnes považovat za nejlepší. A jsou schopny nahradit vše, co bylo vyrobeno dříve. Čili pokud manuál auta umožňuje olej SJ, tak je vhodný i SN.
Pro srovnání byly vybrány nejběžnější a nejoblíbenější skupiny SL a SM.
Takže, co byste chtěli mít ve svém ideálním oleji? Za prvé musí dokonale a optimálně mazat díly, a to ve všech provozních režimech motoru. To znamená co nejvíce snížit tření, a tím zvýšit výkon a snížit spotřebu paliva. Za druhé, minimalizovat opotřebení a tím prodloužit životnost motoru. Za třetí, aby sloužil co nejdéle a snížil náklady na jeho výměnu. Za čtvrté, pro snížení škod na životním prostředí z motoru v civilizovaném světě je tento bod považován za velmi důležitý.
Je dobré mít určitou harmonii v poměru ceny a kvality.

STÁRNUTÍ OLEJE

Existuje několik důvodů a faktorů pro stárnutí oleje. Olej je komplexní kombinace uhlovodíkových sloučenin s různými přísadami a inkluzemi, nazývaná aditivní balíček. Ve spalovací komoře přebírá olejový film zbývající po pohybu pístu do dolní úvratě plnou sílu tepelného toku, čímž se postupně mění struktura a složení oleje. Vždyť jen malá část tohoto filmu vyhoří a zbytek přehřátý s těkavými lehkými uhlovodíky, oxidovaný stykem s kyslíkem za vysokých teplot, je spláchnut do vany motoru. Tohoto upraveného oleje na cyklus není mnoho – tloušťka filmu je mikronů, ale cyklů je hodně. V ložiskách k takovému ohřevu nedochází, maximálně do 180 stupňů, ale tlaky jsou velmi vysoké, dosahují 30. 40 MPa. To také vede ke změnám vlastností oleje. Navíc v olejové vaně přichází do styku s plyny z klikové skříně, které jsou horké a agresivní.
Olej by měl umýt motor – a myje ho, ale zároveň se nasytí nečistotami, jak mechanickými, tak organickými. Část z nich se usadí v olejovém filtru, část však zůstane v objemu oleje. A navíc dochází k vyčerpání čisticích složek, které jsou důležitou součástí balíčku aditiv.
Pro moderní syntetiku jsou deklarované zdroje velké – 20. 30 tisíc kilometrů najetých kilometrů.

Testování na starém motoru

Čím více oleje je do válců dodáváno, tím rychleji stárne. Silnější olejové filmy na stěnách válců znamenají, že během každého cyklu je vystaveno více oleje teplu. A jeho objem v klikové skříni se neustále zmenšuje – kvůli velkému množství oxidu uhelnatého. Zvýšený tlak a teplota plynu v klikové skříni také zvyšuje rychlost oxidace oleje. A prudce rostoucí množství usazenin ve starém motoru vyžaduje více detergentních přísad.
Proto je logické urychlit testování oleje na uměle stárnutém motoru. Pro testování byl sestaven speciální motor s normálními vůlemi v ložiskách a s výrazně zvětšenými vůlemi ve skupině válec-píst.

Pro testování byla vybrána moderní syntetika, shodná podle SAE, 5W40.
Nyní zkusme hledat různé oleje podle klasifikace API. Bylo by správné, kdyby všechny oleje byly stejné značky, ale různých skupin API. Ale to se bohužel neděje – kvalitnější ropa od všech firem prostě vytlačuje svého předchůdce. Budete si tedy muset vybrat z toho, co je k dispozici. Pro zvýšení spolehlivosti výsledků však byly do každé srovnávací skupiny zařazeny dva oleje.
Prvním vzorkem je olej Esso Ultron (1100 rublů na kanystr), který má přechodnou třídu kvality SJ/SL. Druhým je olej BP Visco 5000 (1070 rublů na kanystr). Z rodiny SM – francouzský Motul X-Clean 8100 (2810 rublů na kanystr). Jako pár jsme vzali zbrusu nový holandský olej NGN Gold (1030 rublů na kanystr).
Po každém testovacím cyklu byly motory rozebrány, změřeny a zváženy, aby se určila úroveň opotřebení a znečištění.
Poté byly provedeny zkoušky na motoru sestaveném s ohledem na všechny požadavky na vůle, prakticky novém, nenošeném a dobře zaběhnutém. Postupně na něm proběhly standardní testovací cykly, nejprve pro všechny čerstvé oleje, poté pro ty „zabité“ cyklem zdrojů. A zde měřili výkon, spotřebu paliva a ekologické parametry.
První testovací cyklus – na čerstvých olejích – neodhalil žádný zvláštní rozdíl v reakci motoru na skupinu API – vše zůstalo v rámci chyby měření.
A druhý cyklus, na použité oleje, dejte vše na své místo. Syntetické oleje skupiny SL výrazně snížily své vlastnosti ve srovnání s jejich čerstvými vzorky, zatímco Motul a NGN Gold zaznamenaly výrazně menší snížení. Rozdíl mezi oleji různých kategorií byl již mnohem znatelnější – až 6. 7 % ve spotřebě paliva, až 10 % v toxicitě a 2. 4 % ve výkonu mezi skupinami Esso-Visco a Motul-NGN. Motor navíc více než ostatní reagoval na stárnutí oleje BP Visco.
Výsledky testu jsou shrnuty v tabulce:

Co se týká viskozity, všechny oleje jednoznačně odpovídají rozsahu předepsanému třídou SAE 5W40. Viskozitní indexy jsou velmi vysoké, typické pro dobré „syntetiky“ („viskozitní index“ je parametr nepřímo zodpovědný za studený start motoru).
Podívejte se na obsah aktivních prvků. To je přímá charakteristika balíčku aditiv. Zarážející je, že jejich koncentrace v původních olejích, a to jak skupiny SL, tak SM, jsou velmi blízké. Naprostá většina výrobců totiž používá prakticky stejná balení aditiv – jejich výrobců je na světě málo. Ale základ všech olejů je jiný a čísla se liší.
Obsah síry. Sloučeniny síry mají silný účinek na katalyzátory. V oleji je vždy přítomen – jak ze základového oleje, tak jako součást přísad proti zadření a opotřebení. Olej Motul X-Clean se ukázal být lídrem v čistotě oleje ze síry a NGN Gold byl „vůdcem“ na druhém konci. Na tento parametr však neexistují žádná regulační omezení a zkušenosti naznačují, že u většiny olejů je obsah síry vyšší než 0.5. 0.6 %.
Alkalické číslo. Všechny oleje mají poměrně vysokou hodnotu – to je známka jejich čisticí schopnosti. Ale oleje SM a Motul X-Clean a NGN Gold jsou nižší. Stabilnější základ olejů SM vyžaduje méně detergentních přísad pro udržení požadované čistoty motoru a nadbytek alkálií v oleji je škodlivý – zvyšuje korozní aktivitu a snižuje životnost přísad.
Analýza dat získaných o použitých olejích potvrdila, že oleje skupiny SM jsou skutečně stabilnější. A to znamená, že jejich životnost je delší.
Vraťme se k údajům o testu motoru. Vše potvrzují výsledky „fyzikální chemie“. Motul X-Clean a NGN Gold skutečně zajistily větší úsporu energie – motor, i když o něco málo, se stal ekonomičtějším, o něco výkonnějším a tento efekt je zachován a dokonce se zvyšuje, jak postupuje paralelní provoz. Ale hlavní věc je, že tyto oleje produkovaly výrazně méně usazenin v samotném motoru a v olejové vaně a na mechanismu ventilů a na pístech (a to je nejdůležitější). A opotřebení dílů je také menší, výrazně. A to opět potvrzuje „fyzikální chemie“ – podívejte se na obsah oděvních produktů.
VYPLATÍ SE PŘIPLATIT? Takže, tady je závěr. Je nutné moderní SM oleje přeplácet? Pro ty, jejichž návod přímo uvádí SM oleje, má tato otázka jasnou odpověď. Zbytek má na výběr.
Oleje třídy SL jsou samozřejmě také vysoce kvalitní, ale SM mají ve skutečnosti určité „výhody“. To poskytuje lepší ochranu motoru před opotřebením, nižší hladiny usazenin v motoru a delší životnost.
Konkrétní počet kilometrů, po kterých by se měly oleje té či oné třídy vyměnit, je čistě individuální parametr, který závisí na značce motoru, jeho technickém stavu, kvalitě použitého paliva a stylu jízdy. Ale podle odhadů dobré oleje skupiny SM poskytnou olejům SL 30-40% náskok, pokud jde o životnost.

Tabulka 1 FYZIKÁLNĚ-CHEMICKÉ UKAZATELE VZORKŮ MOTOROVÉ OLEJE

Čitatel obsahuje ukazatele zjištěné v počátečních vzorcích oleje po prvním zkušebním cyklu (po 6 motohodinách) a jmenovatel obsahuje ukazatele zjištěné v konečných vzorcích (po 120 motohodinách).

PRŮMĚRNÝ VÝKON MOTORU DOSAŽENÝ PŘI PROVOZU S RŮZNÝMI MOTOROVÝMI OLEJMI

V čitateli jsou uvedeny hodnoty určené pro čerstvý olej, ve jmenovateli jsou uvedeny hodnoty pro konečné vzorky oleje (po 120 hodinách motoru)
Zhoršení indikátorů je zvýrazněno červeně, zlepšení zeleně a změna v rámci chyby měření modře.

Hmotnost usazenin na kontrolních vážicích prvcích na konci zkušebního cyklu