Využití koně při zachování jeho zdraví

Všechno, jak víme, se dá naučit srovnáním. Například autu se říká železný kůň, ale je to důvod srovnávat ho s živým koněm? Samozřejmě, že druhý bude v každém případě ztrácet na první v rychlosti, vytrvalosti a nosnosti. Náš obvyklý čtyřnohý partner má však výmluvu: má jednu koňskou sílu a železný kůň pod kapotou má několik stovek „koní“. No, jak se můžeme srovnávat? Nejprve se ale pokusme zjistit, kdo přišel s nápadem měřit výkon motoru v koňských silách. Jednoduše řečeno, kdo a proč dal koně pod kapotu auta?

Zastaralá jednotka výkonu, kterou vědci jednomyslně opustili kvůli její nejednoznačné interpretaci, byla nyní nahrazena standardní jednotkou SI, wattem, ale v automobilovém průmyslu je stále široce používána. Abyste pochopili, co je to „koňská síla“, měli byste se nejprve podívat do příručky fyziky. Tam se snadno dočteme, že koňská síla se rovná 75 kgf•m/s – přepočteno na watty je to 735,49875 W. Okamžitě se ale nabízí otázka: kde a kdy mohl kůň vyvinout takovou sílu, kterou automobilky stále „balí“ do motorů? Zde přijde na pomoc další referenční kniha, ale tentokrát o historii.

Reklama je motor. pro koně

Jak se ukázalo, vše začalo motorem obchodu, kterým je reklama. A byl vynalezen, věřte mi, dávno předtím, než se na budovách ve městě objevily plazmové panely, které nepřetržitě hrály reklamy. Skotský vynálezce, tvůrce univerzálního parního stroje James Watt, který žil v 18. století a chtěl prodat své know-how, jej nabídl k čerpání vody z dolů, ale zarytí majitelé dolů se hned nerozhodli pro koupi inovace. Byli docela spokojeni s prací staromódním způsobem – s pomocí koňské trakce. Wattovi nezbylo nic jiného, ​​než vynález aktivně propagovat a dokázat, že jeden parní stroj byl mnohem výnosnější než jeden kůň. Za tímto účelem vynálezce navrhl zapřáhnout koně do konvenčního vodního čerpadla taženého koňmi a zjistit, kolik vody by zvedlo za den. Poté byl ke stejnému čerpadlu připojen parní stroj a byl vypočten výsledek za den jeho provozu. James Watt vydělil výsledek práce čerpadla výsledkem práce koně a pomocí těchto čísel vysvětlil majitelům dolů, že jeho parní čerpadlo může snadno nahradit N počet koní. Síla získaná v tomto experimentu se stala měřítkem a byla nazývána „koňská síla“. Mimochodem, další jednotka výkonu – známější watt, která později nahradila, jak bylo uvedeno výše, „koňská síla“, byla také pojmenována po vynálezci Wattovi.

Všechny koňské síly jsou jiné

Pravda, podíváme-li se na to podrobněji, výkon, který je průměrný kůň schopen vyvíjet poměrně dlouhou dobu, bude stále menší než hodnota získaná Wattem. A pokud vezmeme v úvahu „lidský faktor“ a „koňský faktor“, měření v každém experimentu tohoto druhu by se ukázala být odlišná. Důležitá je zde intenzita práce vodiče, nucení koně k rychlejšímu či pomalejšímu pohybu, a samozřejmě síla a vytrvalost samotného koně. Všichni koně jsou přece různí a zástupce těžkého tažného plemene zapřaženého do pumpy určitě předvede lepší výsledky a ve výsledku i větší sílu než jeho druhové plemeno, například kterékoli z klusáckých plemen.

Wattova „koňská síla“ pronásleduje zvídavé mysli od zavedení této hodnoty do užívání. Lidé se opakovaně ptali a stále se ptají, kdy kůň vytváří takovou sílu? Na tuto otázku, publikovanou v časopise American Scientist, jeden z autorů na základě složitých výpočtů navrhl následující variantu: sílu jedné koňské síly vyvine kůň vážící 750 kilogramů, skáče přes překážku širokou a vysokou 183 centimetrů.

Vzhledem k tomu, že mnoho koní úspěšně skáče v silových soutěžích, kde výška překážek 180 cm není limitem, lze nové experimenty provádět zapojením fyziků do procesu. A faktem zůstává i fakt, že 183 cm na šířku není pro koně limit. V knize rekordů je například zaznamenáno, že hřebec Samting v roce 8,4 v Johannesburgu přeskočil příkop s vodou o šířce 1975 m a maximální výška koně Huazo byla 2,47 m (1949, Chile). Pouze jeden skočil výhradně do šířky a druhý – výhradně do výšky, takže v přítomnosti výškově-šířkové překážky může být výkon úplně jiný. Patří sem však i problematika biomechaniky pohybu koní, kterou se rovněž aktivně zabývají domácí i zahraniční vědci. Ale to je úplně jiný příběh.

Test rychlosti

Je tedy čas pokračovat v našem srovnávacím experimentu. S výkonem v koních je vše víceméně jasné; jsou zodpovědní za výkon motoru automobilu, na kterém přímo závisí jeho maximální rychlost a rychlost zrychlení. Jak koně různých plemen, tak vozy různých značek se přirozeně pohybují různými rychlostmi a mají různé míry zrychlení. Pro některé se otázkami rychlosti (agility) zabývá složitá věda – výběr, pro jiné – produktivní síla motoru a v důsledku toho specialisté, kteří se podílejí na zlepšování stejných motorů. Například pod kapotou BMW X5 se nachází motor o výkonu 285 koní. Výkon 5,7litrového motoru V12 ve sportovním Italdesign BMW Nazca C2 je 385 koní (283 kW). Nazca C2 zrychlí z 0 na 100 km/h za 4,2 sekundy a dosahuje maximální rychlosti 297 km/h podle továrních specifikací. Výkon motoru BMW M3 je 500 koní a BMW M6 Hurricane CS se 750 koňmi pod kapotou dokáže zrychlit na 100 km/h za 4,4 s, na 200 km/h a 300 km/h za 9,6 respektive 26 sekund. Díky zrychlení na 367,4 km/h během testování se M6 stalo nejrychlejším vozem BMW mezi silničními verzemi. A to vše je daleko od limitu!

Živí koně mají k dosažení takových ukazatelů nekonečně daleko. Maximální rychlost koně je o něco vyšší než ta, kterou smíte jezdit po městě v autě. Rekord v rychlosti v závodě je 60,76 km/h. Touto rychlostí urazil John Henry 2400 metrů, přičemž nesl váhu (žokej se sedlem) 57,1 kg. A absolutní rekord v agility mezi všemi plemeny má čistokrevný hřebec Beach Rackit, který v Mexico City dosáhl rychlosti 409,26 km/h na vzdálenost 1 m (4/69,69 míle).

rychlejší = dražší

Mimochodem, tak důležitý faktor, jako je cena, velmi závisí na rychlosti (nebo agilitě). Přirozeně, městský runabout bude mnohonásobně levnější než vůz formule 1. U koní je to stejné, čím výše skáčou nebo čím rychleji běží (nebo cválají, podle typu testu), tím vyšší je cena živé koňské síly. Nejlepším příkladem je zde anglické čistokrevné plemeno, jako nejrychlejší na světě. Například korunní princ Arabského emirátu Dubaj, šejk Mohammed bin Rashid Al-Maktoum, známý svou láskou k dostihovým koním, zaplatil v londýnské aukci za ročního dostihového hřebce 5 milionů 536 tisíc amerických dolarů. Dražba na živou parcelu trvala více než čtyři hodiny. Prodejce pak získal více než pětimilionový čistý zisk, jelikož hřebce sám koupil v USA za 360 tisíc dolarů. V roce 2006 byl dvouletý plnokrevný hříbě, narozený na Floridě a nikdy nezávodil, prodán za 16 milionů dolarů jen proto, že jeho rodiče byli vítězové Kentucky Derby. V roce 1963 stál plnokrevný hřebec Sharif Dancer svého nového majitele 40 milionů dolarů a nejdražší kůň na světě byl koupen za 103 milionů dolarů a jméno majitele je stále utajeno.

Hej, pojďme.

No a teď je řada na nosnosti. Zde do debaty jistě vstupují zástupci těžkých tažných plemen. Pouze oni jsou schopni pohybovat těžkými, naloženými vozíky a speciální testy pro giganty jezdeckého světa jsou prováděny speciálně pro nosnost a sílu tahu. V těchto věcech palmu vyhráli Percheroni, kteří se vyznačují velmi vysokou účinností. Na soutěži hřebec Silikat předvedl maximální tažnou sílu 836 kg. Klisna Bron s tažnou silou 2000 kg ušla vzdálenost 150 m za 14 minut 53 sekund a Skirda s tažnou silou 50 kg ušla tuto vzdálenost za 5 minut 49 sekund. Klisna Sliva předvedla vynikající výsledek v soutěži vytrvalostních tahů – s tažnou silou 300 kg zdolala 2138 m, čímž vytvořila absolutní rekord koní všech těžkých plemen.

Pokud k tuně hmotnosti samotného auta, relativně vzato, přidáte ještě dvoutunový náklad, železný kůň se nemusí hnout: guma neudrží a motor netáhne. Nikoho by ale nenapadlo takhle naložit nešťastné auto. Zde přicházejí na řadu těžká nákladní vozidla, se kterými je i ten nejsilnější těžký náklaďák zbytečný soupeřit. Kromě toho si zde můžete připomenout koňské povozy, které bez problémů uvezou 10-12 hlav koní a ani nezaskřípou. Ale jeden kůň, i ten nejodolnější, pravděpodobně nepohne koňským povozem, pokud není (koňský povoz) malý – dvoumístný přívěs.

Krabice je plná

A co do počtu přepravených osob bude kůň také horší než auto. O pravdě zde lze polemizovat, protože vše opět závisí na autě. Jedno standardní osobní auto bez problémů pojme pět pasažérů (včetně řidiče), na přání i šest. Kapacita už nedovolí. A když zapřáhnete dříče do otevřeného vozíku, odveze 10-12 lidí, pokud nespadnou z vozíku. Pokud ale do naší improvizované soutěže nevezmeme auta, ale zařadíme minibusy nebo třeba dvoupatrové autobusy, bude zde opět dlaň železným koním.

Pokud mluvíme o jízdě na koni, pak v sedle může sedět pouze jeden jezdec, ale ve filmech jezdí na koni dva najednou a unikají nějakému pronásledování. Jen se to nedoporučuje dělat v reálném životě, aby nedošlo k poškození koně. Sedlo leží na hřbetě vašeho čtyřnohého parťáka v místě, kde je srostlých několik obratlů, takže kůň nepociťuje nepohodlí z přítomnosti dvounohého jedince na hřbetě. Pokud se druhý člověk, který se chce změnit z chůze na koňský hřbet, začne třást „na špatném místě“ na hřbetě koně, pak takový experiment, jak se říká, nepřinese nic dobrého, kromě škody. Takže je stále lepší jezdit sám a neustále děkovat našim drahým koním za to, že podporujete naši touhu stát se rychlejšími, vyššími a silnějšími díky jejich koňské síle.

Pojďme si vyměnit místa

Ne vždy však člověk na koni jezdí. Existují i ​​opačné příklady, ale ty jsou spíše výjimkou než pravidlem. Známý je počin ruského cirkusového siláka Alexandra Zassa (Samson), kdy do arény zanesl koně, uprostřed arény ho spustil na nohy a sám vyskočil do sedla. Toto je více než jasná ilustrace rčení „Pokud milujete jízdu, rádi také vozíte saně“. To se mimochodem stává i u železných koní: nejprve na nich jezdíte, a pak se porouchají a začnou jezdit na vás, vašich nervech i peněžence. Ale vraťme se k Samsonovi. Jeho kaskadérský kousek byl založen na skutečném příběhu z první světové války. Podle očitých svědků odjížděl ruský poddůstojník od Rakušanů na průzkum, ale do tábora se nedostal, protože jeho kůň, který byl při honičce postřelen do nohy, upadl a zdálo se, že je odsouzen k smrti. Ale jezdec neopustil svého věrného druha. Přesvědčil se, že jeho pronásledovatelé zaostali, vzal ho na ramena a odnesl do tábora nejméně půl kilometru!

Naši vzali

Výkonem, nosností a rychlostí (nebo, použijeme-li odbornou jezdeckou terminologii, obratností) jsou koně horší než auta. Navíc s nimi prohrají ve vytrvalosti: v autě můžete jet dobrou rychlostí bez zastavení alespoň den, stačí mít čas na doplnění paliva, ale na koni toho bez zastavení tolik nezdoláte. A ve stejný den urazíte autem vzdálenost mnohonásobně větší, než jsou schopnosti koně. Ale ve věcech běžeckých schopností bude kůň pravděpodobně náskok před jakýmkoli SUV a bude schopen snadno projet tam, kde uvízne i ten nejsilnější džíp, a dokonce i seriózní vybavení vytvořené jen pro off-road obstojí. . Při cestování, když plánujete odbočit z asfaltové silnice, se tedy vyplatí mít na paměti, že v určitém okamžiku možná budete muset vyměnit svého železného koně za živého. Neboť, jak říká slavná píseň, „. Tam, kde neprojde pěchota a nebude se řítit obrněný vlak, nebude se plazit zasmušilý tank . “, tam projde kůň bez větších potíží a samozřejmě „poletí ocelový pták“ ze stejné písně.

Shrnout

Nastal čas to shrnout. Co tedy získáme? Kůň, který nám kdysi dával měřítko síly moderních motorů – koňská síla – je sám o sobě horší než dnešní koňská síla téměř ve všech ohledech. A protože pokrok nestojí a lidé se vždy snaží pohybovat rychleji, cestovat dál a více přepravovat, volba by rozhodně měla padnout na auto jako vynález, který umožňuje dosáhnout skvělých výsledků v moderním světě. Ale…

Můžeme milovat stroje, ale stroje, bez ohledu na to, jak moc je animujeme a bez ohledu na to, jaká lidská jména jim přiřadíme, nás pravděpodobně nebudou moci milovat. A v tomto ohledu železní koně jasně prohrávají s živými koňmi, protože stále máme příležitost být přáteli s těmi druhými, jak se říká, „ne na stejné stránce“. Dáváme jim lásku a oni milují nás.

Samozřejmě, že člověk, který má daleko do světa koní, ale zbožňuje svět aut, je nepravděpodobné, že bude schopen porozumět vzrušení z klidné procházky lesem oproti skutečnému letu v dobrém autě nejvyšší rychlostí. hladký povrch dálnice a jak jeden kůň může nahradit stovky koňských sil pod kapotou ultramoderního auta. Ale proto jsme jezdci, protože nám málokdo rozumí. A záleží na tom, jestli máme vždy v rukou jednu koňskou sílu, schopnou se řítit vpřed ne sešlápnutím pedálu a díky vstřikování, ale na příkaz srdce našeho koně, který umí milovat.

Při používání koně pro farmářské práce nebo sport je třeba vzít v úvahu jeho fyzické vlastnosti a schopnosti. Přetížení při provozu zvířete může výrazně poškodit jeho zdraví. O standardech zátěže a možných problémech způsobených nesprávným používáním si povíme v dnešním článku.

Kůň může pracovat pod sedlem, pod smečkou a v postroji nebo v tažných mechanismech (sejačka, hrábě, sekačka, pluh, brány atd.). O maximální povolené hmotnosti jezdce nebo smečky jsem mluvil již v jednom z předchozích článků. Normy tažného zatížení koně závisí na jeho věku, pohlaví, tučnosti, fyziologickém stavu, zdraví, váze, plemeni, trénovanosti, terénu a kvalitě povrchu vozovky, jakož i na délce a náročnosti samotné práce.

Při práci s koněm musí majitel neustále sledovat zátěž zvířete a sledovat jeho stav. Pokud se ale budeme bavit o specifikách, pak normy tažné námahy pro zdravého, nebřezého koně o hmotnosti 400–600 kg při celodenní práci (10–12 hodin s přestávkami, aby čistá pracovní doba nepřesáhla 8 hodin) při tempo (při rychlosti 5–6 km/h) tvoří přibližně 13–15 % jeho hmotnosti. Dříve se tato norma počítala jako 1/9 hmotnosti + 12 kg. Ukazuje se tedy, že čím menší kůň, tím větší zátěž vzhledem ke své váze snese.

To vůbec neznamená, že kůň neunese zátěž větší než 70–80 kg! Ne! Pro lepší pochopení velikosti zátěží uvedu několik příkladů s číselnými důkazy. Těžký nákladní automobil o hmotnosti 700 kg tedy vyvine tahovou sílu asi 93 kg. S tažnou silou 93 kg utáhne kůň vozík s nákladem 2,7 tuny! Chcete-li pracovat na sklizni sena v koňském hrábě, musíte vyvinout tahovou sílu 20–40 kg v závislosti na tloušťce a hustotě sena. K provozu sekačky je zapotřebí tažná síla 80–130 kg v závislosti na hustotě trávy a druhu plodiny. Tento druh práce se nejlépe provádí s párem koní. Drsná orná půda bude vyžadovat tažnou sílu koně 40–45 kg. Setí obilí radličkovým secím strojem vyžaduje tahovou sílu 80–170 kg v závislosti na náročnosti půdy (oxid hlinitý, černozem, písčitá hlína).

Tažnou sílu lze měřit speciálním zařízením – dynamometrem, který je upevněn mezi pramici a vozík (nebo pluh, sekačku atd.) a ukazuje, jak velká síla je vyvíjena k provedení práce. V mnoha ohledech závisí velikost přepravovaného nákladu na kvalitě vozíku a povrchu vozovky. Existuje jezdecké vybavení, se kterým kůň na dobré cestě bez nadměrné námahy unese náklad, který je několikanásobkem jeho vlastní hmotnosti.

Při síle 70 kg a rychlosti 5 km/h vyvine kůň sílu 1,5 koňské síly. To je poměrně vysoký ukazatel, který kůň nebude schopen dlouhodobě udržet. Koně obvykle pracují při 0,7–0,9 hp. S. Kromě toho je třeba mít na paměti, že se jedná pouze o normu zatížení. Krátkodobě může být překročena 5–6krát. Koně účastnící se sportovních soutěží jsou schopni prokázat výsledky přesahující zátěž 8-10x! Ale neměli byste toho zneužívat, protože můžete zvíře vážně zranit. V takových případech trpí především nohy, přesněji klouby a šlachy. Při nadměrné zátěži se u koně mohou vyvinout „plné“, výrony, artritida a otoky kopyt.

Namin – jedná se o zhmožděninu a zánět kůže plosky kopyt, způsobený zraněním při používání koně na nerovných cestách (kameny, hrudky, třísky, strniště apod.) nebo na tvrdě zorané půdě, jakož i při nesprávném používání podkování a ořezávání kopyt. V tomto případě dochází k poškození krevních cév a pozorují se subkutánní krvácení různé velikosti. Ošetření spočívá v osvobození koně od práce, podkování a očištění kopyta od prachu a nečistot. Poté uděláme studený obklad na kopyto, namažeme ho Višněvskou mastí a obvážeme.

V těžkých případech můžete poškozenému kopytu dopřát léčivou koupel po dobu 20–30 minut. Abychom to udělali, nasadili jsme na nohu koně z vnitřní trubky, na jedné straně uvázanou, punčochu a nalili do ní léčivý roztok (odvar z měsíčku, heřmánku, roztok kreolinu, Lysolu, ichtyolu atd.). K úlevě dochází po několika dnech. Kůň se může vrátit do práce nejdříve po 7–12 dnech, v závislosti na závažnosti zranění.

Nalévání (veterinární název burzitida) je zánět vnitřní výstelky kloubu s nahromaděním tekutiny v kloubu, která způsobuje ztluštění, neaktivitu a bolestivost kloubu. Často je toto onemocnění doprovázeno zánětem šlach. Obvykle postihuje fetlockové klouby.

Nalévání se často mění v artritida – záněty kloubů, které způsobují úplnou ztrátu výkonnosti koně. Nadměrným stresem se může zanítit jakýkoli kloub, nejčastěji jsou však ohroženy klouby stehenní, karpální a hlezenní. V tomto případě je pozorováno zvýšení místní teploty, bolesti kloubů a částečná nebo úplná ztráta mobility. Kůň velmi kulhá a snaží se ušetřit bolavou nohu. Pokud je zraněno více než jedna noha (a to se stává častěji), zvíře buď stojí nehybně, nebo leží.

Podvrtnutí – jedná se o mikronarušení celistvosti, někdy s mikrotrhlinami, vláken elastické tkáně s následným zánětem. Příčina vzniku je spojena s nadměrnou zátěží nebo nesprávným ovládáním koně (i při běžné zátěži). Podvrtnutí je doprovázeno otokem, silnou bolestí a ztrátou funkce na poměrně dlouhou dobu.

Všechny tyto problémy se léčí přibližně stejným způsobem: postiženému zvířeti je poskytnut úplný klid, po kterém je potřeba aplikovat injekci léku s obsahem ketoprofenu (Ketoline, Ainil, Kefen). Tato látka zmírňuje bolest, zánět a snižuje horečku, pokud existuje. Dávkování: 1 ml na 45 kg hmotnosti koně 5x denně, délka léčby je 7–XNUMX dní.

První dva dny přikládáme na problémové místo chladivé obklady. A později – zahřívací alkohol nebo teplý (asi +45 ° C) parafín, ozokerit. Poškozená místa navíc 5x denně mažeme Alezan joint nebo Jockey joint gelem. Postižené klouby a vazy pevně obvazujeme. K úlevě obvykle dochází po pěti dnech a zvíře se může vrátit k lehké práci v nejlepším případě po 6–XNUMX týdnech.

Po dobu léčby není potřeba koně omezovat v pohybu, bolest ho spolehlivě chrání před nadměrným stresem a imobilizace či nečinnost negativně ovlivňuje fungování ostatních systémů jeho těla. V průběhu léčby proto doporučuji vypustit nemocné zvíře do prostorného suchého kotce s dostatkem podestýlky.

Mimochodem, k podestýlce: držení koní na tvrdé podlaze, bez podestýlky, přispívá k rozvoji zánětu loketního kloubu v důsledku neustálého poranění vleže. Chci jen říct: majitelé, nebuďte lakomí na slámu! To je velmi nerentabilní ekonomika.

Při použití koně k práci na sněhu, zejména s tvrdou kůrou, může být vážně poškozena kůže nohou a dokonce i periosteum. V důsledku toho zvíře kulhá a na postižených místech se tvoří tvrdé exostózy. Stačí změnit provozní podmínky koně, zabránit jeho zranění, aby se problém vyrovnal bez veterinární pomoci.

U koní s nesprávně umístěnými končetinami se při nadměrné fyzické námaze rychle rozvíjejí následující poruchy: „ Kozinets » – napůl ohnutá poloha zápěstního kloubu, kterou lze zmírnit podkováním koně podkovami s vysokými podpatky; ” lýtkové zápěstí » – konkávní, propadlé zápěstí, opačné než „kozinecké“ postavení kloubu, v důsledku zánětu šlach extenzorů; kostěný růst stehenních a koronoidních kloubů (” ropucha “), jehož příčinou je tupý konec vřeteníků, nelze jej opravit; osteoartróza hlezenního kloubu (” živec “), projevující se ztluštěním hlezenního kloubu a otokem přilehlých tkání a vznikající v důsledku intenzivního používání s nesprávným umístěním pánevních končetin. Ve všech výše uvedených případech by měl být kůň uvolněn z práce a následně používán šetrným způsobem.

Mladé koně, jezdecké koně a lehké tažné koně, stejně jako březí klisny se nedoporučuje používat k těžkým a dlouhodobým pracím (tahání klád v lese, válení pole po setí, orání, sekání trávy, převoz jakéhokoli nákladu na vzdálenost přesahující 20 km atd.).

K provádění takových akcí jsou vhodnější plnoletí (nad 5 let) koně těžkých plemen, vycvičení v každodenní práci. Ale i takto otužilá zvířata musí dostat během pracovního dne čas na odpočinek (každou půlhodinu po 15 minutách), během kterého musí být kůň krmen koncentráty.

Délka polední přestávky zvířete je minimálně dvě hodiny. K úplnému obnovení síly musí být kůň zapřažen, opatřen koncentráty (asi 30 % denní potřeby) a možností pastvy. Měli byste jí dát vodu pouze před krmením! A to až po vychladnutí po práci! Po krmení koncentráty nelze podávat vodu! Připomínám, že voda by neměla být studená. S koněm se musí zacházet velmi opatrně. Výraz „zdraví koně“ není pravdivý.

Zátěž pro mladé, nedávno zlomené koně by měla být zpočátku mírná. Postupné zvyšování zátěže a trvání práce vede k posílení koně, zvýšení jeho vytrvalosti a zvýšení síly tahu. Přetížení, vyčerpávající nebo nepravidelná práce může mladé zvíře ochromit.

Neblahý vliv má i držení koně bez práce. V tomto případě fyzicky slábne (v pracovním smyslu) a navíc se velmi zhoršuje jeho temperament: kůň není schopen využít svou energii užitečným způsobem, stává se nejprve hravým (v koňském smyslu to znamená kousání, bít , snaží se stát na vás předníma nohama atd.), a pak agresivní (nával energie vytváří touhu po vzestupu v hierarchii).

Často se v takových situacích majitelé začnou bát svých mazlíčků. Zahálející koně, kteří žijí sami, si často vypěstují špatné návyky: okusování krmítka, kopání děr, škrábání očí (bezdůvodně), podupávání nohou atd. Cesta ven je jen jedna – přimět koně co nejdříve pracovat , počínaje středním nebo lehkým zatížením.

Středně těžké práce zahrnují odklízení sněhu, kopání brambor, pletí řádků zeleniny, setí obilí (ve dvojicích!), zavlékání lehkými bránami, odklízení a rozmetání hnoje ve speciální jednotce (ve dvojicích!).

Lehké práce zahrnují práci s koňským hrábě, přepravu nákladů nepřesahujících váhu koně na pracovním vozíku po dobré rovné cestě, chůzi na krátké vzdálenosti, ale i krátkodobou přepravu velkých nákladů na velmi krátké vzdálenosti (po celé farmě ).

Při přepravě zboží na velké vzdálenosti je třeba koním dopřát odpočinek (asi hodinu) každých 15–18 km. S lehkým vozíkem, bez nákladu, kůň urazí vzdálenost 15 km se změnou chodu (klus-chůze) asi za hodinu a půl. Výhodnější je používat koně se zátěží pouze na procházce. Jedná se o nejekonomičtější způsob chůze z hlediska spotřeby energie, a proto pro zvíře nejméně unavující.

Velmi prospěšné je také využití koní v páru. Pár koní dokáže vykonat o 75-80 % více práce než každý jednotlivý kůň dohromady. Pokud pracujete s párem koní, pak je musíte vybírat s ohledem na temperament, pohlaví, věk, tělesnou hmotnost, délku kroku, vytrvalost a vztah mezi nimi.

Při těžké práci zpravidla mizí všechny konflikty či námluvy mezi koňmi, ale přesto se nedoporučuje dávat do jednoho zápřahu hřebce a klisnu, dva soupeřící hřebce, dvě agresivní klisny atd. Nejlepší varianta je tým dvou dospělých, klidných valachů nebo stejně velkých klisen.

Velmi velký vliv na produktivitu zvířat má stav postroje a provozuschopnost koňského vybavení. Veškeré použité koňské vybavení, vozíky a postroje musí být v dobrém stavu a postroj musí být upraven na míru a promazán speciální mastí na munice. Poslední postup se opakuje minimálně jednou za měsíc. Nesprávně zvolený postroj, zejména pokud jde o obojky a postroje, výrazně snižuje pracovní schopnosti koně a často způsobuje zranění.

Tažná síla, kterou vytváří kůň v místech kontaktu postroje s tělem zvířete, působí i na koně samotného, ​​což může způsobit otlaky a odřeniny. Pohyby pracovního koně při nesprávném zapřažení nebo neodpovídající velikosti postroje jsou omezené, nerovnoměrný tlak na některá místa způsobuje potíže s dýcháním nebo krevním oběhem a v důsledku toho kůň pociťuje bolest a předčasnou únavu.

Nejnáchylnější na zranění je kohoutek, ramena a hřbet koně, takže pokud se na zvířeti objeví sebemenší známka poškození, musíte okamžitě věnovat pozornost vybavení a opravit jeho nedostatky. Po odstranění příčiny se nemusíte obávat vzniku nových oděrek a modřin a staré, pokud jsou drobné, se mohou samy vyléčit.

Pokud je poškození dostatečně závažné nebo chcete urychlit proces obnovy, můžete použít speciální masti, gely nebo krémy. Proti modřinám pomůže dibutinová mast, odřeniny zahojíte krémem Delong, streptocidní mastí a dalšími prostředky.

Většina lidí, i těch, kteří nejsou spojeni se zemědělstvím a chovem koní, pravděpodobně ví, že je možné řídit koně. Mnozí viděli tento okamžik ve filmech nebo o něm četli v beletrii. Co to je a co vede k takové kritické situaci?

Ve veterinárním jazyce se tato nemoc nazývá plicní intersticiální emfyzém. Dochází k němu při velmi intenzivním používání, v důsledku čehož tělo pociťující zvýšenou potřebu kyslíku vdechuje větší objem vzduchu, než vydechuje. Kvůli tomu se v určitém okamžiku plíce přeplní vzduchem, alveoly v plicní tkáni se rozšíří a prasknou, doprovázené hojným krvácením do plic.

Toto narušení procesu dýchání často vede ke smrti zvířete. Pokud kůň přežije, zůstane navždy slabý a o nějaké tvrdé práci nebo sportovním využití nemůže být ani řeč. V této situaci neexistuje účinná léčba, takže koně, kteří ztratili svou provozní hodnotu, jsou často nuceni být poraženi.

Pouze zvířata s jedinečnými vlastnostmi mohou být v omezené míře použita k chovu za účelem produkce potomků, protože dědičnost není ovlivněna. Ale ve většině případů se chov koní s plicním intersticiálním emfyzémem stává nepraktickým.

Na závěr bych Vám rád popřál radost z komunikace s koňmi a úspěšný chov koní! Postarejte se o své pomocníky!

O tom, jak krmit koně při práci různé intenzity, si povíme v příštím článku.

Pokud máte nějaké problémy, které nejsou popsány v mých článcích, zeptejte se na fóru.

Sdílejte na sociálních sítích: