Vyvažování auta: Základní pravidla

Vysvětlete to konvici na čaj.
Včera jsem zvedl jedno kolo, začalo se s ním točit a s ním se začala točit i přední kardanová hřídel.
SS je přestavěn na pohon zadních kol.

Měl by se kardanový hřídel otáčet?

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | Automatické | GLS
Jsem hrdý na RUSKOU ŘÍŠI – můžeme ovládat „Bílý dům“ a umístit naše lidi do „Oválné pracovny“.

atas80

Ansar Zprávy: 150 Registrovaný: 24. září 2008, 12:51 Kde: Nižnij Novgorod region. poděkoval: 1 krát Kontaktní informace:

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Ansar »11. června 2010, 10:15

Pokud auto běží a rozdělovací převodovka je v poloze 2H, pak ne, nemělo by.
P2, 1997, 6G74 3.5 automatická převodovka, zelená, jako sen Vasji Rogova

Ansar

atas80 Zprávy: 2880 Registrovaný: 21. ledna 2009, 19:38 Motor:: 4M40 Moje auto(a):: Pajero 2 46 ATF Kde: Kirov Kde: Kirov [43] Dík: 7 krát poděkoval: 71 krát

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva atas80 »11. června 2010, 13:07

Auto nenastartovalo. Ale 2H svítí.

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | Automatické | GLS
Jsem hrdý na RUSKOU ŘÍŠI – můžeme ovládat „Bílý dům“ a umístit naše lidi do „Oválné pracovny“.

atas80

Igor Kudrin Zprávy: 152 Registrovaný: 19. října 2008 15:08 Motor:: 4A31 Moje auto(a):: Pajero Jr. — 96 Kde: Syktyvkar Kde: Syktyvkar, Ežva (11) Dík: 7 krát poděkoval: 1 krát

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Igor Kudrin »11. června 2010, 13:48

Když neběží, bude se točit, protože regulační ventily nejsou napájeny.
Ve výchozím nastavení jsou hřídele náprav uzavřené

Važte si DNEŠKA – je ho tak málo. VČERŠEK je pryč a ZÍTRA ještě nepřišlo.

Igor Kudrin

atas80 Zprávy: 2880 Registrovaný: 21. ledna 2009, 19:38 Motor:: 4M40 Moje auto(a):: Pajero 2 46 ATF Kde: Kirov Kde: Kirov [43] Dík: 7 krát poděkoval: 71 krát

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva atas80 »11. června 2010, 21:31

Rozumím. Díky za vysvětlení.

Mitsubishi PAJERO-II | 1995 | 4M40 | V46W | Automatické | GLS
Jsem hrdý na RUSKOU ŘÍŠI – můžeme ovládat „Bílý dům“ a umístit naše lidi do „Oválné pracovny“.

atas80

andyg2008 Zprávy: 41 Registrovaný: 29. září 2008, 18:04 Motor:: 4D56 Moje auto(a):: Pajero Sport 2005 Kde: trvalá Kde: trvalá

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva andyg2008 »13. června 2010, 09:26

U některých výbav chybí náboje předních kol (já je nemám), takže se přední pohony nevypínají a neustále se otáčejí společně s kardanovou hřídelí.

Pajero Sport 2005 4d56

andyg2008

Jenek Zprávy: 3931 Registrovaný: 26. ledna 2009, 15:33 Motor:: 4d56 Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Novomoskovsk Kde: Novomoskovsk 71 Dík: 30 krát poděkoval: 116 krát Kontaktní informace:

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Jenek »13. června 2010, 09:30

Otázka se týkala superselectu, ale ty nemají huby, pokud si je někdo sám nenainstaloval.

P-2 6G72 93g šel na náhradní díly
P-2 [V24C] 91g, tělo 6cm, IROK 37/12.5 R15, klimatizace na huštění, zlatý přední, Tungsten zadní, spouštění 3:1
Na Disku

Jenek

Belych Zprávy: 2036 Registrovaný: 13. července 2009, 22:38 Motor:: EDYC Moje auto(a):: Ford Focus I 1,8 manuální převodovka Kde: Petrohrad, Kolpino, N. Urengoy Dík: 2 krát poděkoval: 5 krát Kontaktní informace:

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Belych »13. června 2010, 10:23

andyg2008 napsal: u některých výbav chybí náboje předních kol (já je nemám), takže se přední pohony neodpojují a neustále se otáčejí společně s kardanovou hřídelí.

Jenek napsal: Otázka se týkala superselectu, ale ti nemají huby, pokud si ho někdo sám nenainstaloval.
Jak je možné, že to není možné?
dokonce i v knize je to popsáno:

POHON KOL:
— modely s nábojem pro připojení pohonu kol s automatickým ovládáním
— modely s nábojem pro připojení pohonu kol s ručním ovládáním
— modely bez náboje pro připojení pohonu kol (mám tento)

PRODÁM PAJERO II (odkaz)
VAZ-2109 1,3 1993 (byl)
P-II’93 5dr, 4d56T, GLS, manuální převodovka, tempomat, klimatizace, 2 topidla, zelená, 5-7 míst (byl)
Ford Focus I 1.8 manuální převodovka 2005.

Belych

Jenek Zprávy: 3931 Registrovaný: 26. ledna 2009, 15:33 Motor:: 4d56 Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Novomoskovsk Kde: Novomoskovsk 71 Dík: 30 krát poděkoval: 116 krát Kontaktní informace:

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Jenek »13. června 2010, 16:02

Takže je to psáno pro převodovku s částečným úvazkem (o manuální a automatické, je to jako na UAZ atd.). A v super-selectu se to ovládá pneumatickou spojkou na převodovce, která odpojuje kardan od přední části. A náboje jsou instalovány dodatečně, aby se homokinetické klouby neotáčely (jak jsem pochopil ze zpráv), upřímně řečeno, nevidím v tom smysl.

P-2 6G72 93g šel na náhradní díly
P-2 [V24C] 91g, tělo 6cm, IROK 37/12.5 R15, klimatizace na huštění, zlatý přední, Tungsten zadní, spouštění 3:1
Na Disku

Jenek

Belych Zprávy: 2036 Registrovaný: 13. července 2009, 22:38 Motor:: EDYC Moje auto(a):: Ford Focus I 1,8 manuální převodovka Kde: Petrohrad, Kolpino, N. Urengoy Dík: 2 krát poděkoval: 5 krát Kontaktní informace:

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Belych »13. června 2010, 16:12

tj. na SS nejsou žádné uzly.

PRODÁM PAJERO II (odkaz)
VAZ-2109 1,3 1993 (byl)
P-II’93 5dr, 4d56T, GLS, manuální převodovka, tempomat, klimatizace, 2 topidla, zelená, 5-7 míst (byl)
Ford Focus I 1.8 manuální převodovka 2005.

Belych

ES_Mits Zprávy: 904 Registrovaný: 25. května 2009, 01:38 Kde: pochází z dětství Dík: 13 krát poděkoval: 19 krát

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva ES_Mits »13. června 2010, 18:00

Myslím, že na superselectu náboje nejsou, proto je to super volba. Ale já mám na superselectu náboje přidané. I když SS funguje tak, jak má, kontroloval jsem to. Nevím, proč náboje instalovali, možná je to malá úspora za naftu. Pokud jezdíte v létě po městě, můžete náboje vypnout, nebo je můžete prodat.

4D56-td,1994,мкпп,5дв, 265/70 R15

ES_Mits

Jenek Zprávy: 3931 Registrovaný: 26. ledna 2009, 15:33 Motor:: 4d56 Moje auto(a):: Pajero 2 Kde: Novomoskovsk Kde: Novomoskovsk 71 Dík: 30 krát poděkoval: 116 krát Kontaktní informace:

Re: SS. Měl by se otáčet přední kardanový hřídel?

zpráva Jenek »13. června 2010, 18:06

Pohon všech kol u vozů Mitsubishi

Jeden z nejjednodušších typů pohonu 4WD (u některých modelů se nazývá EasySelect) – s připojitelnou přední nápravou bez středového diferenciálu – se používá u modelů s pohonem zadních kol, které byly původně vyrobeny.

Schéma umožňuje přímé ovládání rozdělovací převodovky pomocí páky. Zpočátku bylo spojení předních hnacích hřídelí s koly zajištěno mechanickými volnoběžnými spojkami („náboji“) s manuálním nebo automatickým pohonem. U novějších modelů se k usnadnění procesu připojení přední nápravy používá systém ADD, který odpojuje jednu z předních náprav pomocí pneumatického pohonu.

Výhody: relativní jednoduchost konstrukce, přítomnost redukčního převodu.

Nevýhody – režim „4WD“ lze použít pouze na kluzkém povrchu (led, sníh, mokrá vozovka) a po omezenou dobu – jinak se zvyšuje hluk, zvyšuje se spotřeba paliva, zhoršuje se ovladatelnost, výrazně se opotřebovávají gumové a samotné převodové prvky. „Manuální“ náboje jsou spolehlivé, ale nejsou příliš pohodlné na používání a automatické zdaleka nejsou ideální, co se týče odolnosti.
Úpravy modelu
Pajero III (V64W/V74W) 1999.06-
(volitelně – zadní hybridní LSD / Diffulos)
Challenger/ PajeroSport/ Montero Sport (K9xW) 1996.05-
(volitelně – zadní hybridní LSD)
L200 / Strada (K7xT) 1996.12-.
(volitelně – zadní třecí LSD / Diffulos)
Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994.03-.
(volitelně – zadní třecí LSD / hybridní LSD)
Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(volitelně – zadní třecí LSD / hybridní LSD / uzávěrka diferenciálu)
L200/Strada (K3xT) 1991.03-1997.05
(volitelné – zadní třecí LSD)
Delica Star Wagon/L300 1987.09-1999.06 (P2xŠ/P3xŠ/P4xŠ)
(volitelné – zadní třecí LSD)
Pajero Mini (H56A/H58A) 1996.06-.
Pajero Junior (H57A) 1995.10-1998.04
Městská krabice (U62W/U62V/U62T/U64W) 1998.11.-.
(volitelné – zadní třecí LSD)
Městská krabice Wide (U66W) 1999.04-2001.06
(volitelné – zadní třecí LSD)
Poznámka:
Třecí LSD — částečná uzávěrka diferenciálu s využitím třecích kotoučů pracujících ve speciálním olejovém prostředí LSD.
Hybridní LSD – částečné uzávěrky diferenciálu s „uzavřenou“ viskózní spojkou.
DiffLock — nucené pevné uzávěrky diferenciálu pomocí pneumatického pohonu.

Toto zjednodušené schéma permanentního pohonu všech kol bylo instalováno na „malé Pajero“. Má mezinápravový diferenciál, který je uzamčen pomocí uzavřené viskózní spojky. Neexistuje žádný redukční převod, rozdělení točivého momentu mezi přední a zadní kola je rovnoměrné.

Klady: neustálé používání pohonu všech kol, žádná potřeba ovládání.

Nevýhody: viskózní spojka neposkytuje úplné uzamčení, nedochází k řazení dolů.
Úpravy modelu
Pajero-Io/Pinin (V6xŠ/V7xŠ) 1998-.

MMC byla první japonskou společností, která na džípech použila „odpojitelný“ systém pohonu všech kol s mezinápravovým diferenciálem (tehdy částečně zopakovaný společností Toyota ve formě MultiMode), který kombinuje možnost neustále jet s pohonem všech kol a dočasně jej odpojit pro úsporu paliva a snížení ztrát při převodovce.

V režimu „2H“ je pohon prováděn pouze na zadních kolech. V režimu „4H“ je pohon všech kol připojen v rozdělovací převodovce a poloos přední nápravy je zablokována (současně je aktivní i „měkká“ automatická blokace viskózní spojky v mezinápravovém diferenciálu). Při přesunutí páky do polohy „4HLc“ je mezinápravový diferenciál pevně zablokován. V poloze „4LLc“ se kromě pevného blokování diferenciálu zapne i podřazení v rozdělovací převodovce.

Byly použity dvě hlavní možnosti ovládání rozdělovací převodovky – přímo pákou a elektrický pohon přes řídicí jednotku (řidič ve skutečnosti neovládá páku, ale joystick). Za zmínku stojí, že v systému SuperSelect MMC byl použit „normálně zapnutý“ systém pohonu 4WD, takže pokud se vyskytnou problémy s ovládáním nebo pneumatikou, pohon všech kol nezmizí.

SuperSelect je někdy volitelně vybaven zadním samosvorným diferenciálem typu Torsen (Pajero Io), samosvorným „třecím“ diferenciálem nebo diferenciálem s nuceným uzamčením pneumatickým pohonem (Pajero).

Klady: permanentní pohon všech kol v kombinaci s „obzvláště úsporným režimem“, „měkké“ a tvrdé uzamčení mezinápravového diferenciálu, řazení dolů.

Nevýhody: příliš komplikovaný design.

Některé vozy Pajero III dostaly jako volitelnou výbavu systém MATC (Mitsubishi Active Traction Control), dynamický systém kontroly trakce, který funguje jako protiskluzový systém na silnicích s tvrdým povrchem, a v terénu simuluje přední a zadní uzávěrky mezinápravového diferenciálu, jednoduše brzdí prokluzující kolo. Nevýhody – menší účinnost ve srovnání s DiffLockem, možné nerovnoměrné opotřebení destiček, když se ABS přepne do nouzového režimu, uzávěrka zmizí.
Úpravy modelu
Pajero II (V2xW/V4xW) 1990.10-1999.11
(volitelně – zadní třecí LSD / hybridní LSD / uzávěrka diferenciálu)
Pajero III (V6xW/V7xW) 1999.06-
(volitelně – zadní hybridní LSD / Diffulos / MATC)
Delica Space Gear (PDxW/PExW/PFxW) 1994-.
Pajero Io/Pinin (V6xŠ/V7xŠ) 1998.05-.

Někde jsem to psal na fóru. Je tam i něco o pohonu všech kol.
Mám kamaráda (mimochodem, potkal jsem spoustu lidí, kteří takto uvažují), který měl nepojízdné auto a myslel si, že když je to 4×4, tak se musí otáčet 4 kola.

P-2 6G72 93g šel na náhradní díly
P-2 [V24C] 91g, tělo 6cm, IROK 37/12.5 R15, klimatizace na huštění, zlatý přední, Tungsten zadní, spouštění 3:1
Na Disku

Většina motoristů se při slově „nevyváženost“ otřásá. Tento termín označuje přítomnost nevyvážených rotujících součástí v automobilu. Nevyvážené součásti často způsobují znatelné vibrace a zvyšují náklady na údržbu.

Co je to nerovnováha?

Nevyváženost je poloha mechanismu, při které dochází k nesouladu mezi těžištěm a osou otáčení. Důvody jsou zbytkové vychýlení, výrobní chyby nebo materiál s různou hustotou. Nevyváženost rotoru se vypočítá vynásobením jeho hmotnosti hodnotou excentricity R: D=M*R. V důsledku nevyváženosti začíná ve stroji poměrně silná vibrace. Nejčastěji je způsobena velkými součástmi, které mají vysokou úhlovou rychlost. Patří mezi ně kola, klikové hřídele, kardanové hřídele, měniče momentu automatických převodovek. Je docela možné nerovnováhu odstranit. Specialisté to dělají i na vozidlech, která velmi silně vibrují.

Jak se provádí vyvážení?

Proces vyvažování spočívá ve vytvoření nevyváženosti, která je připojena k nevyváženému rotoru, který má stejnou velikost jako modul, ale znaménko je opačné než primární nevyváženost.

Ať už je metoda vyvažování jakákoli, je nutné rotor umístit tak, aby se bod zavěšení během provozu shodoval s osou otáčení.

Pokud je rotor mnohem kratší než jeho průměr, doporučuje se rotor během vyvažování zavěsit za bod umístěný na ose otáčení. Bod nevyváženosti a jeho velikost jsou určeny odchylkou od horizontální roviny.

Nejlepší a nejjednodušší způsob vyvážení je umístit rotor do ložisek s malým odporem proti otáčení. To znamená, že se instaluje na dva vodorovné nože nebo na dvě vodorovné rovnoběžné roviny. Rotor se kymácí a poté se čeká, až se sám zastaví. Nakonec se zastaví tak, že jeho nejtěžší část je dole. Specialista tuto část označí a umístí naproti ní korekční závaží.

Za nejproblematičtější případ se považuje momentová nerovnováha. Při jejím vzniku se objevují síly, které by měly být redukovány na indikátory F1, F2 a F3. Jejich velikost se shoduje, ale směr je opačný. Působící v různých rovinách ovlivňují chování rotoru svým vlastním způsobem. Při otáčení rotoru vzniká krouticí moment, který se snaží otočit osu otáčení. Po takovém současném otáčení se zaznamená vibrace, které je nutné eliminovat. V případě momentové nerovnováhy je nutné dynamické vyvážení. Proces jeho provádění spočívá v tom, že velitel určí několik „těžkých“ míst a vytvoří potřebné korekční nerovnováhy. To není možné bez speciálního vybavení.

• míra opotřebení součástí a sestav se několikrát zvyšuje;
• únava řidiče nastupuje mnohem rychleji;
• bezpečnost vozu je snížena.

Nejnebezpečnější a nejnepříjemnější je nevyváženost předních kol. V tomto případě řidič riskuje ztrátu kontroly nad vozidlem.

Důležitost vyvažování hnací hřídele

• zhoršení kvality mechanismů a různých náhradních dílů; • nedodržení technologie oprav; • vada některé z částí kardanu, ke které došlo při jeho výrobě; • různá poškození, ke kterým došlo v důsledku nárazů, srážek, pádu do díry atd.; • opotřebení kardanového převodu; • nekvalitní opravy, kterým byl mechanismus vystaven; • nedodržení technologických mezer při montáži kardanu.

Někdy je nutné vyvážit zcela nový kloubový hřídel, protože výrobce tento postup ne vždy provádí správně.

Hlavním znakem, podle kterého pochopíte, že kardanový hřídel je nevyvážený, je výskyt znatelných vibrací. Ty se zvyšují s rychlostí vozu. V důsledku vibrací selhávají převodovka, ložiska a spoje mnohem rychleji. Navíc to má negativní vliv na zdraví cestujících a řidiče.

Problémy s kardanovým hřídelem jsou také signalizovány hlasitým klepáním v kardanovém hřídeli v okamžiku, kdy řidič zařadí jiný rychlostní stupeň. Poruchu kardanového hřídele signalizuje také jeho zahřátí na teplotu nad 100 stupňů. K tomu dochází proto, že se pouzdra, čepy, jehlová ložiska a příčníky kardanového hřídele silně opotřebovávají, dochází k narušení souososti kardanového hřídele a jehlová ložiska přebírají vážné rázové axiální zatížení.

1. Demontáž kardanového hřídele.
2. Instalace kardanového hřídele na speciální stojan, který je určen k provádění dynamického vyvažování. Zařízení obsahuje několik senzorů a ovládacích ploch. Pokud dojde k nevyváženosti, hřídel se během otáčení dotkne těchto prvků.
3. Analýza deformací a geometrických porušení. Výsledky se zobrazují na monitoru počítače.
4. Provádění restaurátorských prací.

Nevyváženost kardanového hřídele lze eliminovat následujícím způsobem. Na povrch kardanového hřídele jsou přivařeny speciální díly – vyvažovací desky. Kam je nainstalovat a jaká by měla být jejich hmotnost, se určí pomocí počítače.

1. Stávající mezera ve spojení upevňovacího řemene příruby kardanového hřídele a vnitřního otvoru upínací příruby levého a pravého nosného vřeteníku.
2. Radiální a koncové házení základních ploch příruby.

Některé typy nevyváženosti nelze principiálně eliminovat. Zvýšené tření v kloubech kardanových hřídelí přispívá k nárůstu vzájemného vlivu korekčních rovin. V tomto případě nebude možné dosáhnout požadovaného výkonu a přesnosti vyvážení.

Potřebujete radu odborníka?

Vyplňte formulář a náš specialista vás bude brzy kontaktovat. Odpoví na vaše dotazy a vyplní žádost o opravu.