Vzduch v palivovém systému: co je nebezpečné a jak ho odstranit – MB Master

Vzduch v palivovém systému je vážným problémem pro motory jakéhokoli typu, včetně benzínu a nafty. Vzduch se může z různých důvodů dostat do systému a vést ke snížení výkonu motoru, nízké spotřebě paliva a dokonce k poruchám. V tomto článku se podíváme na hlavní příznaky vstupu vzduchu do palivového systému nafty a benzínu, možná místa nasávání vzduchu a také na způsoby odstranění vzduchu a předcházení tomuto problému.

Jak se vzduch dostává do palivového systému

Vzduch může vstupovat do palivového systému různými způsoby. Jedním z hlavních způsobů je únik vzduchu přes vadné těsnění, prasklinu nebo řez v palivové hadici a také přes vadné těsnění v palivovém filtru. Kromě toho může při výměně palivového filtru vniknout do systému vzduch, pokud postup není proveden správně.

Dalším možným způsobem, jak vzduch vstoupit do palivového systému, jsou problémy s palivovým čerpadlem. Například u některých dieselových motorů, pokud palivové čerpadlo nemůže zajistit dostatečný tlak, může do systému vniknout vzduch. Pokud má palivové čerpadlo prasklinu nebo trhlinu v membráně, může to vést k problémům se vzduchem v systému.

Proč je vzduch v palivovém systému nebezpečný?

Vzduch vstupující do palivového systému může způsobovat různé problémy u benzínových i naftových motorů. Hlavními příznaky vstupu vzduchu do naftového palivového systému jsou nestabilní chod motoru při volnoběhu, pokles výkonu motoru při zvýšení zátěže, výskyt černého kouře z výfukového potrubí a nerovnoměrný chod motoru při vysokých otáčkách.

U benzínových motorů mohou problémy se vzduchem v systému vést k pomalému chodu motoru, ztrátě výkonu, možným potížím se startováním motoru, zvýšené spotřebě paliva a chybám v elektronickém systému řízení motoru.

Jedním z nejzávažnějších problémů spojených se vzduchem v palivovém systému je možnost poškození palivového čerpadla, které může vést až k úplnému selhání motoru. Kromě toho, pokud je v systému vzduch, může existovat možnost koroze v palivovém systému, což bude znamenat dodatečné náklady na jeho opravu a výměnu.

Jak odstranit vzduch ze systému

Pokud zaznamenáte známky vzduchu v palivovém systému, musíte podniknout kroky k jeho odstranění co nejdříve. Následující metody mohou pomoci vyřešit problém:

• Odvod vzduchu. Chcete-li to provést, musíte pomocí speciálního šroubu umístěného na palivovém filtru odstranit vzduch ze systému. Tato metoda je snadno proveditelná, ale může trvat několik pokusů, než bude vzduch zcela odstraněn.
• Použití speciálních čerpadel a zařízení k odstranění vzduchu z palivového systému. Tato metoda je nejúčinnější, protože umožňuje rychle a efektivně odstranit vzduch ze systému.
• Výměna palivového filtru. Pokud byl filtr vyměněn nesprávně a do systému byl zaveden vzduch, výměna filtru může problém vyřešit.

Prevence

Aby se zabránilo vniknutí vzduchu do palivového systému, je nutné pravidelně provádět preventivní údržbu:

• Kontrola stavu palivového filtru. Palivový filtr musí být vyměněn v souladu s doporučeními výrobce vozidla. Při výměně filtru se ujistěte, že je správně nainstalován a těsnění jsou bezpečně upevněna.
• Kontrola stavu palivových hadic a těsnění. Pokud jsou zjištěny praskliny, opotřebení nebo poškození, je nutné díly vyměnit.
• Kontrola stavu palivového čerpadla. Je nutné sledovat stav palivového čerpadla a v případě potřeby jej vyměnit.
• Použití kvalitního paliva. Použití paliva nízké kvality může zvýšit pravděpodobnost vniknutí vzduchu do palivového systému.
• Pravidelná kontrola a údržba palivového systému. Pravidelná kontrola a údržba palivového systému by měla být prováděna v souladu s doporučeními výrobce vozidla.

Klíčová zjištění

Vzduch v palivovém systému je pro vaše vozidlo vážným problémem a může mít za následek snížení výkonu motoru, poškození palivového čerpadla a dodatečné náklady na opravu palivového systému. Pokud jsou v systému zjištěny známky vzduchu, je třeba učinit kroky k jeho co nejrychlejšímu odstranění pomocí jedné z výše popsaných metod. Aby se do palivového systému nedostal vzduch, je nutné provádět pravidelnou údržbu a servis, sledovat kvalitu paliva a správnou montáž komponentů paliva.

Vstup motorové nafty do klikové skříně spalovacího motoru vede k poklesu tlaku v mazacím systému. Taková porucha může způsobit vážné poškození vedoucí k poruše motoru. Mezitím důvody, proč motorová nafta vstupuje do oleje, nejsou vždy zřejmé. Ani zkušení specialisté na opravy vozidel nejsou vždy schopni odhalit zdroj problémů.

Nejnovější zprávy v našem telegramu!

Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální

Příznaky poruchy

Existuje několik známek toho, že se motorová nafta dostává do mazacího systému. Je nutné přijmout okamžitá opatření, pokud:

• Hladina na kontrolní měrce se zvýšila. Je třeba si uvědomit, že motorová nafta, na rozdíl od nemrznoucí směsi, netvoří po smíchání s olejem emulzi.
• Při vytažení měrky z objímky ucítíte silný zápach charakteristický pro motorovou naftu.
• Senzory zaznamenávají pokles tlaku v mazacím systému.

V některých případech může při provozu spalovacího motoru dojít k detonaci a k ​​zábleskům palivových par nahromaděných v klikové skříni.

• pístní kroužky;
• válcová zrcátka;
• čepy klikových hřídelů, vačkových hřídelů a mezihřídelů;
• ojnice a hlavní ložiska;
• ložiska;
• ozubená kola.

Trpí i další díly, které ke svému provozu vyžadují neustálý přísun maziva.

Metody diagnostiky

Existuje několik způsobů, jak zjistit přítomnost motorové nafty v motorovém oleji. Každý z nich vyžaduje určité dovednosti.

• Naneste kapku lubrikantu na kousek papíru. Pokud je vše v pořádku, tak když se kapka rozteče, vytvoří se uprostřed tmavá skvrna – mastnota a na okrajích se vytvoří světlejší, lehce znatelné halo. Pokud však pozorujete jasně viditelné halo ohraničené tmavým obrysem, znamená to, že v klikové skříni je nafta.

• Nalijte olej do vody. Kvalitní mazivo si přitom zachová svůj kapkovitý tvar a motorová nafta se rozprostře po hladině vody v tenkém filmu.
• Nalijte malé množství testované olejové směsi do kelímku a zahřívejte na otevřeném ohni.. Při větším množství motorové nafty dojde k záblesku při teplotě 150 – 180 °C. Čistý olej bude blikat při teplotách 200 °C nebo vyšších.

Pokud jste v tomto oboru noví, pak hmatové metody používané zkušenými mechaniky, jako je tření maziva mezi prsty, nepřinesou požadovaný výsledek.

Možné poruchy

Ale pojďme k tomu hlavnímu. Důvody, proč se motorová nafta dostává do motorového oleje. Ve skutečnosti je jich mnoho, ale nejběžnějších je pouze pět:

• Porušení těsnosti vstřikovacího čerpadla paliva.
• Únik motorové nafty přes trysky vstřikovače paliva.
• Prasklina(y) v hlavě válců.
• Nesprávná činnost systému regenerace a čištění výfukových plynů.
• Špatné nebo nerovnoměrné zahřívání motoru.

Má smysl mluvit o každém z těchto případů podrobněji.

Porušení těsnosti vstřikovacího čerpadla

Nejčastěji jde o opotřebení olejových těsnění, jejichž poškození lze zjistit až po demontáži vysokotlakého palivového čerpadla. Může však přispět opotřebení párů plunžrů a nesprávná funkce regulačních ventilů. V důsledku toho musí být vyměněno nebo přepracováno vstřikovací čerpadlo paliva, během kterého jsou na místo vadných dílů instalovány opravitelné díly.

Únik motorové nafty přes trysky vstřikovačů paliva

Pro identifikaci problému je nutné zkontrolovat vstřikovače na diagnostickém stojanu, který umožňuje určit, při jakém tlaku začíná proudit motorová nafta do válců. Pokud je viníkem kontaminovaný rozprašovač, můžete se omezit na jeho mytí. Ve všech ostatních případech bude vyžadována výměna vadných součástí.

Prasklina(y) v hlavě válců

Ne vždy je možné takovou poruchu odhalit vizuální kontrolou. Pouze komplexní metody detekce vad poskytují uspokojivé výsledky. Pro provedení diagnostiky je třeba demontovat hlavu válců. V některých případech mohou být praskliny svařeny. Po restaurátorských pracích by měla být hlava podrobena tlakové zkoušce.

Nesprávná činnost systému regenerace a čištění výfukových plynů

Neuvážený zásah do provozu filtrů pevných částic vede ke katastrofálním výsledkům. Elektronická řídicí jednotka spalovacího motoru obsahuje program, který hlídá stav filtračních prvků. Pravidelně je čistí od nahromaděných nečistot. To se provádí aktivací režimu spalování, což znamená zvýšení dodávky paliva a uvedení motoru do určitého režimu.

• filtr pevných částic je zcela ucpaný nebo poškozený;
• během procesu blikání elektronické řídicí jednotky byl na ni nainstalován nevhodný software;
• Filtrační vložka byla nesprávně odstraněna.

Ve všech výše uvedených situacích se motorová nafta může dostat do oleje přes systém regenerace výfukových plynů.

Špatné zahřívání

Motor, který nedosáhl provozní teploty, spotřebovává bohatou palivovou směs. Pokud tento proces trvá příliš dlouho, pak se do mazacího systému dostává dostatečné množství nespálené motorové nafty přímo z válců, což má negativní dopad na chod motoru.

Závěr

Majitelům automobilů s dieselovými motory se doporučuje pečlivě sledovat nejen hladinu, ale také stav motorového oleje v klikové skříni. V případě zjištění zbytkových stop motorové nafty je nutné okamžitě přijmout opatření k odstranění poruchy. Pokud to není provedeno včas, mohou být náklady na opravu srovnatelné s náklady na novou pohonnou jednotku.