Záběh nového auta: jak správně zaběhnout motor (ICE) a je to nutné

Nákup nového vozu je vzrušující událost, na kterou se bude dlouho vzpomínat. První kilometry jsou zvláštním potěšením, které lze jen těžko s něčím srovnávat. Ale právě v tomto období musí být řidič obzvlášť opatrný, protože auto prochází obdobím záběhu. V tomto článku se na tento koncept podíváme podrobně.

Co je to vloupání a proč je to potřeba?

Moderní motory jsou vyráběny pomocí vysoce přesných technologií, které produkují dokonale sladěné díly. Bohužel stále nemají ideální velikost, protože jakýkoli výrobní proces má tolerance, i když drobné. Když je motor v chodu, části v něm spolu neustále interagují, povrchy se dostávají do kontaktu. Například pístní kroužky dřou o válce. Z toho důvodu dochází k postupnému, ale dosti aktivnímu opotřebení, což lze na samém začátku, kdy je motor ještě nový, považovat za pozitivní. Díly se zabrušují, vyhladí, zmizí zbytečné nerovnosti a povrchy k sobě začnou lépe přilnout.

Právě tento proces, kdy části motoru spolupracují, se nazývá „vloupání“. Začíná to již z výroby, kdy je ke spalovacímu motoru připojen elektromotor a s jeho pomocí se roztáčí klikový hřídel. Tato technologická operace také pomáhá identifikovat závady motoru – pak může být při počátečním roztáčení vyžadováno příliš velké úsilí. Tento proces se tradičně nazývá studený chod a je široce používán v sériové výrobě automobilů. Je velmi krátká a nedovolí, aby se povrchy uvnitř motoru odíraly.

Prvotní záběh za tepla se provádí také ve výrobě, ale tam to není možné v plném rozsahu a je za něj zodpovědný první stálý řidič. Prvních pár tisíc kilometrů musí s motorem zacházet opatrně.

Kdy je nutný záběh motoru?

Zájezd je vyžadován ve dvou případech: když člověk právě obdržel nový vůz z autosalonu a když motor prošel generální opravou.

1. Nový motor. Navzdory tomu, že auto projde prvotním záběhem v továrně, nestačí si díly zvyknout. Bohužel někteří majitelé aut svůj nový vůz okamžitě extrémně zatěžují v domnění, že je pro ně připraven od prvních dnů provozu.
2. Motor po generální opravě. Pokud byly v elektrárně vyměněny písty, těsnění a těsnění, pístní kroužky, ojniční ložiska nebo celý krátký blok, musíte dát novým dílům čas na zabroušení. V tomto případě platí stejná pravidla jako u nového motoru. Bez vloupání se může zvýšit spotřeba oleje a paliva.

Ukazuje se, že záběh je nutný vždy, když má motor nové díly, které si ještě nezvykly na zbytek prvků.

Jak správně zaběhnout

Návod k obsluze vozidla může obsahovat doporučení k vloupání. Tato doba zabere trochu času, ale pomáhá připravit motor a další jednotky na plný provoz a prodloužit jejich životnost.

Můžete využít informace z příručky k vašemu vozu, ale existují i ​​obecná doporučení, která vám poskytneme níže.

• S novým vozem by se mělo jezdit opatrně během prvních 1000-3000 km. Během této doby je třeba se vyvarovat předjíždění, prudkého zrychlení a nouzového brzdění.
• Během tohoto období se snažte udržet rychlost v rozmezí 2000-4000. Je docela snadné se orientovat pomocí následujícího vzorce: jeďte na polovinu maximálních otáček motoru. Pokud je například pohonná jednotka schopna točit až 6000 ot./min, při záběhu byste neměli překročit 3000 ot./min.
• Vyhněte se dlouhodobému provozu při nízkých a volnoběžných otáčkách. Opotřebovávají motor. Neměli byste například jezdit po dálnici a držet otáčky pod 1500 ot./min.
• Nemusíte se pohybovat příliš dlouho stejnou rychlostí. Motor musí běžet v různých režimech.
• Během procesu záběhu musíte omezit zatížení motoru a vozu jako celku. Například netahejte jiná vozidla nebo přívěsy, nevozte těžké náklady nebo nejezděte agresivně. Plné stravování v kabině však zakázáno není.
• Přeřazování by mělo být plynulé a včasné. Pokud je váš vůz vybaven automatickou převodovkou, nemusíte používat funkci kickdown, tzn. aktivujte automatické podřazení o několik rychlostních stupňů prudkým sešlápnutím plynového pedálu.
• V dopravních zácpách byste neměli stát dlouho, protože jednotky se přehřívají a rychleji se opotřebovávají.

Všechna výše uvedená doporučení je obtížné dodržovat v reálném životě, zejména při cestování po městě. Úplně se vyhnout prudkému brzdění, předjíždění a dlouhému zastavování na semaforech a v zácpách nelze. Proto je pro běhání lepší volit oblasti se slabým provozem. K tomu jsou vhodné venkovské silnice a dálnice, kde můžete zabrat správný pruh a pohybovat se pomalu, aniž byste rušili ostatní.

Je vyžadována nulová údržba?

Naprostá většina automobilek doporučuje podstoupit „nulovou“ údržbu. Často je součástí oficiálního návodu k obsluze a je povinný, aby nedošlo ke ztrátě záruky na stroj.

Proč je nutná „nulová“ údržba? Zatímco se části motoru o sebe brousí, vzniká velké množství produktů opotřebení. V první řadě se to týká motoru. Například velké částice vstupují do olejového filtru a zhoršují jeho výkon, zatímco nejmenší částice zůstávají v mazivu. Při čištění systému nezapomeňte během údržby vyměnit olej a olejový filtr. Specialisté také kontrolují výfukový systém, odpružení a řízení. To pomáhá odhalit a odstranit tovární závady, které nelze nalézt během zkoušek na zkušebním stavu. Například vozy Geely procházejí „nulovou“ údržbou při najetých 3000 km.

Jak dlouho by měla trvat doba záběhu?

Moderní automobily nepotřebují dlouhou dobu záběhu dílů v hlavních jednotkách. Pokud dříve trvala doba záběhu 5000 10–000 1000 km, nyní se tento počet kilometrů zkrátil na 3000 XNUMX–XNUMX XNUMX km. Toho bylo dosaženo díky kvalitnějším technologiím ve výrobě a vysoce přesné výrobě dílů motoru a dalších jednotek.

Jaké další součásti auta potřebují proces vloupání?

Všude tam, kde jsou třecí páry, je nutné nechat díly spolupracovat. To platí nejen pro motor, i když je to nejmarkantnější příklad. Pojďme si krátce říci o dalších důležitých uzlech.

Manuální převodovka. Hlavní věcí je zabránit přehřátí převodovky, takže během období záběhu se doporučuje vyhnout se prokluzování, agresivní jízdě s častým řazením a jízdě po nerovném terénu. Plynový pedál by měl být sešlápnutý hladce, bez náhlých úderů. Před řazením byste měli úplně sešlápnout spojkový pedál a plynule jej uvolnit. Předjíždění je přijatelné, ale je lepší se vyhnout neustálé jízdě rychlostí přes 90 km/h.

Automatická převodovka. Doporučení nepřehřívat převodovku je v tomto případě také aktuální. Pokud máte automatickou převodovku s měničem točivého momentu, musíte jí dát 1-2 minuty na zahřátí pracovní kapaliny. Robotické předselektivní převodovky toto nepotřebují. U obou možností automatické převodovky je aktuální doporučení vyhýbat se prokluzování a dlouhodobému přetížení, při kterém se převodovka může nadměrně zahřívat.

Jakákoli moderní doprava s sebou nese velké nebezpečí pro cestující i pro běžné chodce. Bezpečnostní opatření v autě by měl znát a dodržovat každý majitel auta. Řidič je zodpovědný za životy cestujících v autě. Pokud auto neřídíte sami, ale jste spolujezdcem, informace o bezpečnostních opatřeních v autě se vám budou hodit i v případě, že auto neřídíte sami, ale jste spolujezdcem.

Jaká pravidla a bezpečnostní opatření v autě je třeba dodržovat před jízdou

Řídit vozidlo smí pouze ti, kteří mají řidičský průkaz. Každý majitel automobilu je povinen mít tento doklad vždy u sebe. Po vypršení platnosti řidičského průkazu je nutné jej vyměnit. Je také nutné získat pojistku OSAGO (tento dokument musíte mít vždy u sebe). Třetím povinným dokumentem je osvědčení o registraci vozidla. Po zakoupení automobilu jej musíte zaregistrovat. Pokud tak neučiníte, řidič podléhá správní odpovědnosti.

Jaké další věci byste měli mít v autě? Hasicí přístroj a lékárnička jsou nutností. Pokud máte nějaké nemoci, mějte v autě všechny léky, které vám předepsal lékař.

Kromě uvedených bezpečnostních opatření v ojetém voze jste povinni včas kontrolovat jeho technický stav. Pokus o řízení vozu s vadným mechanismem řízení, brzdovým systémem atd. bude považován za přestupek. Musíte také sledovat stav světlometů vašeho vozu – za jejich absenci nebo vadný stav je stanovena administrativní odpovědnost. Pneumatiky vozu musí být v řádném stavu. Navíc je dnes možné pneumatiky nafouknout přímo na čerpací stanici.

1. Obecná bezpečnostní pravidla pro řidiče v autě.

Řidičům motorových vozidel je přísně zakázáno řídit pod vlivem alkoholu. Kromě pokuty a zbavení práv má takové porušení často i závažnější následky – zranění a smrt řidiče a cestujících.

Vždy používejte bezpečnostní pásy, a to i na krátkých cestách. Za volantem buďte střízliví a v dostatečném stavu. Pokud se necítíte dobře nebo jste se dostatečně nevyspali, je lepší cestu odložit.

Pokud přepravujete těžké předměty, bezpečně je zajistěte v prostoru pro cestující. Jinak by předmět mohl zranit cestující při prudkých zatáčkách nebo nehodách.

Bezpečnostní opatření při řízení zahrnují maximální pozornost a soustředění na silnici. Mobilní telefony a další elektronická zařízení nejsou během řízení povolena.

Nejezděte příliš rychle ani příliš nízko. Držte se střední rychlosti, která vám umožní vyhnout se nehodám a zároveň nerušit ostatní řidiče. Ovládejte pohyb svého vozu na základě jeho manévrovatelnosti a schopnosti zrychlit nebo zpomalit.

2. Bezpečnostní pravidla pro cestující v autě.

Všichni cestující bez výjimky musí používat bezpečnostní pásy. Pro děti musí být instalována speciální sedačka. Abyste předešli nepříjemným následkům, při instalaci dětské sedačky dodržujte pokyny.

Stojí za zvážení, že dítě nemůže být v autosedačce dlouhou dobu. Proto je třeba na dlouhých cestách dělat krátké přestávky.

Nezapomeňte, že počet cestujících nesmí překročit počet sedadel, které nabízí interiér vašeho vozidla.

Popsaná pravidla vám umožní vyhnout se dopravním nehodám a neohrozit váš život.

Bezpečnostní opatření v automobilu, která jsou navržena tak, aby chránila život a zdraví řidiče a cestujících

Všechny automobily bez výjimky jsou vybaveny speciálními mechanismy a zařízeními určenými k zajištění bezpečnosti cestujících během jízdy. Bezpečnostní systém v automobilu se dělí na aktivní a pasivní.

1. Aktivní bezpečnost vozidel.

Moderní auta mají několik systémů, které pomáhají předcházet nehodám. Všechny jsou zabudovány do motoru a rámu vozu. Patří mezi ně:

• Brzdy ABS. Protiblokovací brzdový systém je nezbytný, aby si při prudkém brzdění vůz zachoval ovladatelnost a mohl zatočit do strany. Díky tomu můžete zabránit srážce a nehodě. Nové technologické systémy ABS dokáží zabránit prokluzování a mají elektronickou kontrolu stability vozidla. Díky nim můžete při prudkém brzdění přepnout na elektronickou kontrolu pohybu. Protiblokovací systém se používá také v konstrukcích motocyklů, přívěsů automobilů a podvozků letadel.
• Protiskluzový systém. Tento systém hraje obrovskou roli v bezpečnostních opatřeních vozu. Mechanismus umožňuje ovládat přilnavost kol přední dvojice k vozovce. To pomáhá překonávat kluzké vozovky (například nezpevněnou cestu po dešti).
• Elektronický systém kontroly stability. Tento systém zabraňuje smyku vozu při manévrování. Mechanismus nezávisle ovládá jedno nebo více kol. Toto je nejúčinnější metoda prevence nehod.
• Systém rozložení brzdné síly. Systém je podobný brzdám ABS, ale v tomto případě se mechanismus používá za normálního pohybu vozu. Během přenosu brzdných sil na kola mechanismus reguluje stupeň fixace kol tak, aby vůz udržel stabilní polohu a neztratil kontrolu. Tato konstrukce se dobře osvědčuje na kluzkém povrchu, protože v těchto podmínkách je přilnavost každého kola jiná. Systém zabraňuje smyku a ztrátě kontroly.
• Elektronická uzávěrka diferenciálu. Diferenciál je speciální mechanismus, který zajišťuje přenos točivého momentu na kola vozidla. Z hlediska bezpečnosti vozidla hraje uzávěrka diferenciálu hlavní roli. Tento mechanismus umožňuje zabránit situaci, kdy jedno těsně spřažené kolo nemůže řídit vozidlo a druhé kolo prokluzuje nebo visí ve vzduchu. Pokud je uzávěrka diferenciálu zapnutá, přenáší se na všechna kola stejný točivý moment a vozidlo se nezasekne.
• Parktronic. Tento mechanismus je vybaven speciálními senzory s ultrazvukovými vlnami. Tímto způsobem vůz měří vzdálenost k objektu před sebou. Pokud jedete příliš blízko k objektu a hrozí riziko kolize, systém upozorní řidiče speciálním signálem.
• Tempomat. Tento systém dokáže udržovat konstantní rychlost vozidla.
• Asistenční systémy pro sestup a výstup.
• Ruční brzda. Mechanismus je nezbytný pro nastavení vozu na svahu nebo parkování.

2. Pasivní bezpečnost vozidla.

Pasivní bezpečnostní opatření v automobilu jsou nezbytná pro snížení traumatu způsobeného nárazem během nehody. Moderní automobil zahrnuje následující systémy:

• Bezpečnostní pásy (jsou přítomny ve všech vozidlech bez výjimky), airbagy (instalovány v interiérech moderních automobilů).
• Opěrky hlavy – snižují riziko poranění krku při nárazu zezadu.
• Nárazníky. Tyto konstrukce jsou při srážce poškozeny jako první a chrání hlavní část vozu. Pokud je nehoda drobná, vůz zůstává neporušený.
• Měkké prvky předního panelu. Jsou instalovány za účelem snížení traumatu při nárazu v případě nehody.
• Sklopný sloupek řízení. Toto zařízení zabraňuje silným nárazům na hrudník řidiče při nehodě.
• Systém ovládání pedálů odolný proti zranění. Při nehodě jsou pedály odděleny, čímž se eliminuje riziko poranění nohou.
• Bezpečnostní sklo.

Speciální triplexní fólie drží sklo při nárazu na místě a střepy nelétají po autě. Moderní materiály umožňují vyrábět sklo, které při nárazu netvoří velké ostré střepy. To platí i pro bezpečnostní opatření v autě.

• Systém pro výtlačné potrubí motoru v případě nehody. Moderní konstrukce automobilů jsou vyrobeny tak, aby v případě čelního nárazu těžké části motoru nespadaly do prostoru pro cestující, ale pohybovaly se směrem dolů.

Hlavním úkolem výrobce je dnes vyrobit rám vozu odolný proti nárazu, aby neohrozil životy cestujících. Pevnost materiálu lze posoudit speciálními nárazovými testy. Pokud vůz nebyl testován na pevnost rámu, není povolen k hromadné výrobě.

Uvedené mechanismy výrazně snižují pravděpodobnost zranění a úmrtí při nehodách.

16 mýtů a mylných představ o bezpečnosti automobilů

Automobil je považován za bezpečný, pokud je schopen sám zabránit nehodě nebo zmírnit trauma z dopravní nehody, pokud k ní již došlo. To vše je možné díky moderním systémům a materiálům použitým v konstrukci vozu.

1. Zkušený řidič si poradí s jakoukoli nouzovou situací. I když máte rozsáhlé řidičské zkušenosti a dodržujete všechna bezpečnostní opatření při řízení auta, stále se můžete stát účastníkem nehody. Příčinou nehody může být neopatrnost jiného řidiče nebo technická závada na autě, o které jste nevěděli.
2. Nemusíte si zapínat bezpečnostní pás – při nízké rychlosti to nevadí. K nehodě může dojít při jakékoli rychlosti, ale použití bezpečnostního pásu výrazně snižuje riziko zranění nebo smrti.
3. Airbagy mě vždycky zachrání. Airbagy chrání pouze tehdy, když máte zapnutý bezpečnostní pás a rychlost auta musí být nižší než 80 km/h.
4. Airbagy jsou neškodné. Bohužel se vyskytly případy, kdy airbagy udusily cestující v kabině. Navíc je aktivace airbagů doprovázena hlasitou ránou, po jejímž zaslechnutí mnoho lidí ztratilo sluch. Existují i případy, kdy byly airbagy vadné nebo nefungovaly včas. Tento bezpečnostní systém se však stále používá, protože lepší analogy dosud nebyly nalezeny.
5. Volant odolný proti úrazu neochrání hůř než airbagy. V moderních automobilech se jako bezpečnostní opatření často používá volant vyrobený ze speciálního plastu odolného proti úrazu. Takové zařízení však samo o sobě nemůže zachránit život řidiče, pouze snižuje stupeň nárazu.
6. Cestující na zadních sedadlech nesmí v žádném případě používat bezpečnostní pásy. Pokud cestující na zadních sedadlech nejsou připoutáni, mohou být v případě nehody vymrštěni do přední části vozu. To může vést ke zranění řidiče i cestujících.
7. Děti mohou jezdit stejně jako dospělí. Bezpečnostní opatření v autě zahrnují instalaci speciální dětské sedačky. Ta je nezbytná pro správnou polohu těla dítěte. Sedačka obsahuje vlastní upevňovací bezpečnostní pásy.
8. Srážka zezadu není nebezpečná. Statistiky ukazují, že více než polovina srážek zezadu má za následek smrt cestujících. Je to proto, že náraz postihuje lidskou páteř, křehkou a snadno zranitelnou část těla.
9. Boční úder je extrémně nebezpečný. Moderní auta mají boční světla a boční airbagy. Tato zařízení společně výrazně snižují pravděpodobnost smrtelných následků. Navíc k bočním srážkám obvykle dochází při nízkých rychlostech, což samo o sobě je méně nebezpečné.
10. Srážka s nákladním vozem je vždy smrtelná. Konstrukce moderních nákladních vozů zahrnuje ochranné kryty proti podjetí, které zabraňují tomu, aby se osobní vůz dostal pod kola, a také měkké nárazníky – ty výrazně snižují náraz. Důsledky nehody s velkým vozidlem však budou i tak závažnější.
11. V autě se může nacházet řada věcí – co se s nimi stane? V případě náhlého brzdění vozu se předměty v autě začnou pohybovat rychlostí, kterou auto dosáhlo před srážkou. Zároveň bude jejich hmotnost při volném letu několikanásobně větší. Riziko zranění a poškození je obrovské. Proto je pro dodržování bezpečnostních opatření při řízení automobilu lepší se vzdát přepravy těžkých věcí v autě.
12. Přívěs neovlivní sílu nárazu. Toto je mylná domněnka, protože při nárazu zezadu je přívěs velkou silou zaklíněn do konstrukce vozidla. Síla nárazu se zvyšuje v důsledku hmotnosti přívěsu.
13. Tuning vozu neovlivňuje jeho bezpečnost. Lehká karoserie po tuningu má menší pevnost. V případě nehod se zvyšuje riziko poškození zdraví cestujících. Opatrnost byste měli být věnována i tuningu karosářských sad vozu: upravené verze těchto konstrukcí mají horší vlastnosti pohlcující energii.
14. Tónování oken snižuje bezpečnost vozu. Toto tvrzení je mylné, protože tónování oken má řadu výhod a může se dokonce stát bezpečnostním opatřením v autě. Tónovaná okna dobře absorbují sluneční světlo, eliminují zrcadlový efekt a snižují jas světlometů ostatních aut. V zimě tónování odráží 99 % UV záření, a proto interiér nebledne. V létě se odráží asi 7 % slunečního záření a interiér se nepřehřívá. V chladném počasí tónování udržuje teplotu v autě (zadrží až 35 % tepla). Tónovaná okna také chrání vaše auto a věci v něm před zloději.
15. Tangenciální náraz není vůbec nebezpečný. Tangenciální srážka nezpůsobuje vážné poškození vozu. Při takovém nárazu však řidič často ztrácí kontrolu nad vozem, což je nebezpečné pro další nehody.
16. Těžký vůz je při nehodě extrémně nebezpečný. Při srážce je masivní vůz poškozen v menší míře (vzhledem k jeho značné hmotnosti a vysoké pevnosti).

Sdílet:

• událost 03.09.2019