Zařízení na beranění – typy a vlastnosti

Zarážení je hlavní metodou zarážení hotových pilot. Pro zarážení se používají speciální zařízení – beranidla vybavená mechanickými, parovzdušnými nebo dieselovými kladivy. Mechanická a parovzdušná buchary v hromadné konstrukci jsou postupně nahrazovány hydraulickými a vibračními dieselovými buchary pro jejich vysokou produktivitu a jednoduchost obsluhy. Dříve vyráběné kolejové a pneumatické beranidla jsou nahrazovány kolejovými beranidly kvůli jejich vysoké ovladatelnosti a průchodnosti terénem.

Přípravné práce zahrnují: vyčištění a vyrovnání místa; členění polohy pilot, uspořádání odvalů a drah pro pohyb beranidel; dodávka a skladování hromad, dodávka zařízení; osvětlovací zařízení pro staveniště a pracoviště; zkušební jízda, na základě jejíchž výsledků se upravují schémata zarážení a projekt pilotování.

Kromě specializovaných zarážedel se k zarážení pilot používají univerzální stroje – rypadla, pro které jsou vybaveny zavěšeným stožárem. Instalací vedení na standardní jeřábový výložník plní rypadlo v krátkém časovém úseku funkce pilotovacího stroje.

Zarážejí se dřevěné, železobetonové, ocelové piloty a štětovnice (obr. 1)

a – pomocí rypadla vybaveného namontovaným stožárem; b – dřevěný; c – železobeton; g – ocel; d, f, g – ocelová štětovnice žlabového, zetta tvaru a plochého profilu.

Spodní konec dřevěných pilot je nabroušen a jsou instalovány kovové botky, které chrání špičku piloty před poškozením během ponoření, na hlavu piloty je nasazeno jho – kovový kroužek, který chrání hromadu před „navlhnutím“ při nárazech; . K ochraně před hnilobou jsou dřevěné piloty impregnovány antiseptikem a umístěny pod hladinu podzemní vody.

Pro zvýšení odolnosti proti trhlinám se doporučuje železobetonové piloty podrobit předpětí a před zapuštěním je impregnovat kompozicemi na bázi ropného bitumenu. Kovové piloty a štětovnice poháněné ražením jsou opatřeny antikorozním nátěrem.

Zarážení se provádí až do dosažení poruchy stanovené projektem.

Selhání je hloubka průniku hromady z jednoho úderu. Porucha se měří s přesností na 1 mm. Usazení od jediného úderu na konci zatloukání hromady je obtížné měřit, takže selhání je definováno jako průměrná hodnota v sérii úderů, nazývaná hromada.

Při zarážení pilot dieselovými kladivy a jednočinnými parovzdušnými kladivy se záloha rovná 10 úderům, při zarážení pilot dvojčinnými kladivy a vibračními kladivy se záloha odebírá počtem úderů za 1 minutu; řízení.

Proces zarážení hromady se skládá z následujících operací:

tažení a zvedání hromady při současném vkládání její hlavy do hlavice ve spodní části kladiva;

instalace hromady do vodítek v místě jízdy;

hromadu nejprve zatlučte několika lehkými údery a poté zvyšujte sílu úderů na maximum. Odchyluje-li se poloha piloty od svislice o více než 1 %, pilota se narovná podpěrami, táhly apod. nebo se odstraní a znovu zarazí;

posunutí beranidla a řezání hromady na dané značce.

Dřevěné piloty se odřezávají pilou, vršky železobetonových pilot se odřezávají sbíječkou a výztuž se odřezává řezáním plynem. Obnažená výztuž je poté přivařena k výztuži mříže.

Pro zarážení pilot existují tato základní schémata (obr. 2): řadové, sekční a dvě spirálové (od okrajů ke středu za normálních podmínek, od středu k okrajům v husté půdě).

a – obyčejný; b – sekční; c, d – spirála.

Nevýhodou ražených pilot je dynamický dopad na lidi a budovy, proto byly vyvinuty bezrázové způsoby ražení hotových pilot (obr. 3).

a – vibrace; b – vibrační ráz; c – odsazení; d – vibrační lisování d – šroubování; e – mytí; g – elektroosmóza.

Duté piloty a ocelové štětovnice jsou obvykle raženy pomocí vibrační metody, protože takové pilotové konstrukce narážejí při ražení na menší odpor zeminy. V závislosti na hmotnosti pilot se používají nízkofrekvenční (400 vibrací za minutu) nebo vysokofrekvenční nakladače (1500 vibrací za minutu). Posledně jmenované se používají při zarážení hromádek malé hmoty. Vibrační metoda je nejúčinnější pro nesoudržné, vodou nasycené zeminy.

Vibrační rázová metoda zarážení pilot je univerzální. Vibrační kladívko narazí na víko piloty, když je mezera mezi bubeníkem vibračního budiče a pilotem menší než amplituda kmitání budiče.

Metoda lisování krátkých pilot (do 6 m) je pro okolní konstrukce bezpečnější než vibrační a vibrační rázové metody. V hustých půdách je však nutné před lisováním vyvrtat vodící otvory malého průměru.

Během vibračního vtlačování hromada klesá v důsledku kombinovaných účinků vibrací a statického zatížení. Tato metoda je účinnější než jednoduché lisování.

Šnekové piloty jsou ocelové nebo kombinované: spodní šroubová část je ocelová; horní část je železobetonová. Takové piloty se používají jako základy a kotvy při stavbě stožárů, elektrického vedení, radiokomunikací atd.

Při tlaku pod vodou minimálně 0,5 MPa lze hřebenové piloty ponořit, pokud nehrozí sedání blízkých staveb. Umístění splachovacích trubic může být centrální nebo boční. Centrální umístění je výhodnější, protože při bočním umístění jsou splachovací trubky často poškozeny a naplněny zeminou. Z důvodu eroze zeminy pod patou piloty 1 m před návrhovou značkou je poddolování zastaveno a poté je pilota zapuštěna bez poddolování.

Elektroosmóza se používá při zarážení pilot do hustých jílovitých půd. Po krátkodobém vystavení stejnosměrnému proudu se podzemní voda shromažďuje u stěn ponořené katodové hromady a třecí síly mezi hromadou a půdou se snižují.

Můžete nás kdykoli kontaktovat a zeptat se našich kvalifikovaných specialistů na jakékoli dotazy nebo zadat objednávku.

Pro instalaci železobetonových pilot se používá specializované zařízení. Jedná se o různé typy beranidel. Všechny jsou rozděleny do dvou velkých typů. Prvním jsou samohybné jednotky na pásech nebo kolech. Druhý je kolejový, bez vlastního pohonu. Druhá možnost se používá pouze na stavbách velkého rozsahu, kdy je nutné instalovat piloty dlouhé 12 m a více.
Zpravidla se v praxi používají pouze samohybné beranidla pro jejich pohodlí a vysoký stupeň mobility. Nejčastěji se montují na podvozky traktorů, bagrů, jeřábů, nákladních automobilů s vhodnou stabilitou a nosností. Ve všech případech je na podvozku namontován nástavec beranidla. Samojízdné beranidla lze použít k instalaci pilot o délce až 18 m (při dodržení vhodné nosnosti). Hlavní výhodou takového zařízení je jeho vysoký stupeň mobility a možnost dodání na místo práce vlastní silou. Z tohoto důvodu jsou takové instalace široce používány při instalaci potrubí, všech typů obytných a nebytových budov, elektrických vedení, vodních staveb, včetně mostů, mol a doků a dalších staveb.

Technické možnosti beranění

Funkčnost mnoha modelů beranidel zahrnuje nejen zarážení, ale také vytahování pilot a také vrtání pilotních otvorů. V závislosti na funkčnosti a možnostech lze beranidlo použít pro následující účely:

• standardní mechanické žmolkování;
• vibrační ponoření;
• instalace typu vibrace;
• instalace lisovací metodou.

Kolový nebo pásový podvozek: jakou možnost si vybrat?

Bohužel na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět, protože každý typ zařízení má své vlastní pozitivní a negativní stránky:

• Mezi výhody pásových pilotovacích věží patří jejich vysoký výkon. Umožňují instalaci pilot o délce až 14 m a hmotnosti nad 5 tun Hlavní nevýhodou je zákaz pohybu po veřejných komunikacích.
• Kolové beranidla jsou z hlediska funkčnosti poněkud horší než pásové. Hmotnost pilot, které řídí, není větší než 4.5 tuny, průřez není větší než 35 x 35 cm, ale z hlediska mobility překonávají své konkurenty.

Jaké jsou výhody pilotovacích plošin s otočnou plošinou?

Práce beranidla se skládá z několika funkčních fází:

• zavěšení, instalace hromady do pracovní polohy;
• jízda do konstrukčního selhání;
• přesunutí instalace na další pracovní stanici.

Pokud má pilotovací souprava otočnou plošinu schopnou otáčení o 360°, práce vypadá takto: souprava nejprve jiným způsobem zažene nebo nainstaluje piloty o průměru 6-10 metrů a poté se přesune na nové pracoviště.
Bez plošiny stroj pokaždé najede na místo, kde se provádí plnění. Otočná plošina je tedy jednoznačným plusem a pokud je to možné, měli byste zvolit tento typ pilotovací plošiny.

Štětovnice a mola

Mosty, čtvercový průřez 350×350 a 400×400 mm
a délka od 6 do 18 m
pro jakoukoli zátěž.

populární Maximální dovolené odchylky pilot při jízdě Mostní vazníky Piloty 40 x 40, železobetonové ražené Pile Driving Journal Přísady do betonu – mýty Zarážení železobetonových pilot v Brjansku