Tipy

A tak rok utekl jako voda. První údržba na čerpací stanici Volvo Car M1 – Volvo XC40, 2 l, 2020 | plánovaná údržba | JÍZDA2

Všechny kategoricky vítám a upozorňuji, že níže bude spousta textu, pro ty co mají rádi stručnost, auto po servisu, autoservis spokojený, jedeme dál (úsměv)!
Tak nějak nepozorovaně, s každodenními starostmi, uběhl rok, co jsem auto koupil. Můj vlastní „Lynx“ mi to připomněl na displeji, že je čas mě opravit.
Letos mám najeto pouze 10 599 km. Po aktualizaci vozu bylo mnoho plánů na „jezdění“, ale život nastavil své akcenty a změnil priority. Takže jsem ho letos používal výhradně na převoz zadku do práce a do obchodu o víkendech. Je to smutné, ale je to tak.
Vraťme se k hlavnímu bodu (úsměv), první údržbě, kde to udělat. Začal jsem od nuly a zavolal do dealerství, kde jsem auto koupil, jmenovitě Obukhov and Partners (smutný smajlík). Po standardní sadě nesmyslných slov pro obě strany se pustili do práce. Kolik to bude stát, stejně jako další důležité body pro mě, konkrétně možnost přihlásit se na datum, den v týdnu a čas, který mi vyhovuje. Cena za TO-1 byla oznámena – 32 954 rublů, nemají žádné slevy, mají svůj vlastní věrnostní program, ale bude fungovat až po dokončení prvního TO. Ohledně předregistrace. Protože Chtěl jsem si domluvit schůzku dva týdny předem, ale řekli mi, že to teď není možné udělat a že je potřeba další schválení, zanechte své telefonní číslo (hmm) a my se vám ozveme. Že se nakonec, právem, neozvali zpět, a jak se říká…
Jdeme dál. Pomoc od přítele. Šel jsem na klubové fórum pro tipy (úsměv) na palčivou otázku: kam jít. V důsledku toho byla čerpací stanice rychle nalezena díky velkému počtu pozitivních recenzí o společnosti, které převážily jasně uvedenou nevýhodu – odlehlost místa.
Takže Volvo Car M1. Nedá mi nenapsat, jak jsem komunikoval a domlouval čas a datum údržby. Doslova veškerá komunikace probíhala přes telegramový messenger!
Stačilo mi napsat „Dobré odpoledne, chtěl bych se přihlásit k údržbě“, načež jsem byl požádán o zaslání VIN vozu, poté jsme probrali datum a čas návštěvy, zda je potřeba náhradní auto (!) a zda jsou nějaké dodatečné požadavky. Připraveno! Celá konverzace, včetně pauz pro odpovědi a schválení, trvala několik hodin.
A tak v den, který jsem si vybral, 15 minut před stanoveným časem, zaparkuji na parkovišti před Volvo Car M1 a jdu nahoru k recepci, kde mě přivítá příjemně usměvavá dívčí administrátorka, a jediné, co mohu udělat, je usmát se na ni očima (jo, všichni si rozumíme)!
Po identifikaci v CRM a předání osobní klientské karty jdu za servisním manažerem, kterému stručně sdělím, s čím jsem se za první rok provozu vozu setkal a vlastně, co bych s ním chtěl dělat kromě základní plánované údržby. servis.
S čím jsem se za tu dobu setkal:
1. Brzy na jaře, po jízdě po dálnici v rozbředlém počasí (mokrý sníh s deštěm), když jsem zajel do garáže, zjistil jsem, že levý světlomet je zevnitř zamlžený. Ale po tomto incidentu se mi podobnou situaci s čelovkou už nikdy nepodařilo zopakovat. Zkoušel jsem se po umytí auta podívat, světlomet se nezamlžil.
2. Také po výměně kol ze zimních na letní se při brzdění vpředu vpravo objevil pískavý zvuk, zvuky byly patrné zejména při jízdě v levotočivých zatáčkách s využitím brzdění (například při vjezdu do podzemního parkoviště a jízdě v kruhu).
To je vlastně všechno. Další věci, které bych chtěl s autem udělat:
1. Jednou, když jsem odcházel z nákupního centra s nákupy, objevil jsem na pátých dveřích a nárazníku stopy „opotřebení“ Přirozeně nezůstaly žádné poznámky s telefonním číslem a reklamace v rámci CASCO by byla zjevně přehnaná, a tak jsem se rozhodl tyto prvky při návštěvě čerpací stanice vyleštit.
2. Brzy na jaře, když auto stálo delší dobu v garáži, kapalo ze stropu na čelní sklo a zadní okno z podlahových desek vápno. Poté, co jsem se vrátil a zjistil to, jsem se přirozeně snažil umýt a odstranit stopy, které se objevily, jak nejlépe jsem mohl, ale bohužel moje úsilí pouze snížilo jejich viditelnost, ale neodstranilo je úplně (před komentářem hned řeknu, že jsem vyzkoušel i Silit (úsměv)). V tomto ohledu jsem se také rozhodl vyjádřit tento problém a požádat o pomoc při navrácení původního vzhledu sklu.
No a posledním bodem byly moje osobní „přání“. Nebo jsem se rozhodl koupit pár originálních doplňkových doplňků, ale o nich zase jindy (úsměv).
Pozorně mě vyslechli, zaznamenali moje informace a pak mě šokovali tím, že v systému není žádná poznámka o tom, že by mi bylo rezervováno náhradní auto! Zde se velmi hodila historie korespondence Telegramu. Rychle jsem otevřel aplikaci, našel chat s korespondencí a místo, kde jasně naznačuji, že potřebuji náhradní auto! Byl jsem požádán, abych počkal, a doslova o pět minut později mi nabídli auto na zkušební jízdu místo náhradního. Proč ne, souhlasím! A víte co, měl jsem pravdu, když jsem dostal zcela k dispozici zbrusu nový 2021 XC40 ve výbavě R-Design s 1800 kilometry za den.
Během dne, který mi byl dán, jsem za volantem strávil asi 8 hodin a ujel asi 600 kilometrů, rozhodl jsem se napsat samostatný příspěvek o svých dojmech a osobních srovnáních s mým autem v konfiguraci Inscription, protože pár řádků, bohužel, nejde!
Mezitím se vraťme k první údržbě mého Lynxe (úsměv).
Zatímco jsem jezdil s vozem na zkušební jízdu ve své vlastní firmě, servisní manažer mi několikrát zavolal a řekl mi, jak se věci mají s úkoly, které jsem si stanovil.
1. Ohledně světlometu nebylo zjištěno žádné zjevné poškození těsnění, proto nevidím smysl ho sundávat a brát na kontrolu. Podle předpisů je zamlžení světlometů povoleno, a proto je tato problematika považována za uzavřenou.
2. Situaci s pískáním při brzdění se mi nepodařilo zopakovat, ať jsem se o to na území čerpací stanice pokoušel jakkoli, při diagnostice nebyly zjištěny zjevné problémy s odpružením a brzdovým systémem, v souvislosti s tím je také událost uzavřena.
3. Náplň práce jsem ukázal mistrovi karosárny a obdržel jsem potvrzení, že lze provést, ale za příplatek.
4. Totéž platí pro sklo, je potřeba ho vyleštit, protože Nepodařilo se jim také smýt zažrané skvrny.
V reakci na to, co jsem slyšel, jsem dal souhlas k leštění!
Kolem desáté hodiny večer mi opět volal vedoucí servisu, že všechny práce jsou hotové a že očekávají, že si auto vyzvednu druhý den ráno!
Dokončování. Celkově mě návštěva potěšila, možná první dojem klame, ale z komunikace s personálem, nabízené služby a chuti pomáhat řešit problémy jejich Klientů mám zatím jen dobré dojmy.
Ohledně cen.
Za prvé, toto je moje první návštěva u nich, což znamená, že se ukázalo jako nejvýnosnější (úsměv):
Údržba mě stála 50% slevu, náhradní díly a karosářské práce 20% slevu a přidejte. Koupil jsem příslušenství s 15% slevou z jejich katalogové ceny!
Těžko říct, co se bude dít při dalších návštěvách, ALE, mám připojenou jejich klientskou kartu s věrnostním programem a mám i klubovou kartu pro majitele vozů Volvo, která v současné době nabízí i normální, dle mého názoru, slevy na práci a náhradní díly.
Myslím, že tady skončím. Těm, kteří dočetli až do konce (vtip), přeji snadnou cestu, dobrou náladu a výborné zdraví!

Přečtěte si více

Správný komín jak si vybrat - internetový obchod

Emisní cena: 21 585 ₽ Najeto: 10 599 km

Ne nadarmo se Geely Tugella nazývá „čínské Volvo“: platforma CMA je společným vývojem čínského výrobce a švédských inženýrů. Zatímco Tugellu na běloruských silnicích snadno zahlédnete, Volvo XC40, postavené na stejné architektuře, je vzácností. Dnes tuto nespravedlnost napravíme a věnujeme pozornost stylovému „Švédovi“ a také to zkontrolujeme na vleku. Zajímalo by mě, jak naftový crossover zvládl těch 200 tisíc kilometrů?

“Najeté kilometry mě netrápily: nejdražší údržba byla provedena v Německu”

Pro obyvatele Minska Andreyho není dieselová XC40 prvním Volvem v životě. Před kompaktním crossoverem řídil XC60, středně velké SUV v sestavě švédské značky.
— To Volvo bylo modelem z roku 2016 a byl jsem s ním naprosto spokojen – těžko se dá něco vytknout. Loni na podzim jsem se rozhodl aktualizovat své auto a vybral jsem si novější 40 XC2019 s dvoulitrovým dieselovým motorem D3 o výkonu 150 koní. Stejně jako předchozí crossover byl i tento objednán na evropské aukci. Z Německa mi bylo přivezeno Volvo XC40 s nájezdem 213 tisíc kilometrů.

— Hodně jsem o tomto modelu četl a sledoval jeho recenze na YouTube. Upoutal mě svým tvarem, protože XC60 je úplně jiná, větších rozměrů a s aerodynamickým tvarem karoserie. XC40 připomíná kompaktní obrněné auto: není v něm nic zbytečného. Když stojí na dvoře, díváte se na něj a radujete se.

Volvo XC40 není snadné najít na běloruském sekundárním trhu. Možná je jich málo i v EU? Nabídek na evropských aukcích je podle majitele dost, ale vybrat tu správnou možnost trvalo měsíc a půl.

— Mohl jsem to vyměnit za novější 40 nebo XCXNUMX. Rozhodl se zkusit něco nového. Nevadil mi ani vysoký kilometrový nájezd, protože jsem věděl, že auto bylo plně servisované v Evropě. Poslední větší údržba byla v září a vůz byl dodán v únoru. Nebyl důvod se bát! Vyměnili jsme veškeré technické kapaliny, rozvodové řemeny, brzdové destičky – vlastně nejdražší část údržby byla za námi.

— Ukázalo se, že karoserie je na tak kilometrový výkon ve více než uspokojivém stavu. Pokud jsem své předchozí Volvo poslal na leštění, aby se odstranily drobné škrábance a skvrny od bitumenu, pak byl lak v XC40 perfektní.

„Úsporné v městském cyklu – 9 litrů nafty na XNUMX km“

Značka představila crossover XC40 v září 2017. Byl postaven na modulární platformě CMA, kterou švédští konstruktéři vyvinuli s čínskou společností Geely, majitelem Volva.

Kompaktní SUV dostalo širokou škálu motorů: jak zážehové T4 a T5, tak naftové D3 a D4. Je pozoruhodné, že Volvo poprvé ve své historii vydalo tříválcový motor pro XC40 – byl to 1,5-litrový T3 (156 k) s přeplňováním turbodmychadlem.

Dieselové elektrárny byly nabízeny ve dvou modifikacích: verze D4 s výkonem 190 koní byla určena pouze pro crossovery s pohonem všech kol a D3 s výkonem 150 koní. S. — pro pohon předních a všech kol. Náš hrdina má pod kapotou juniorský dieselový motor. Ve srovnání se silnějším motorem vyhraje 0,1 sekundy při zrychlení na 100 km/h: 10,2 versus 10,3 s.

Přečtěte si více

Lexikální význam slovesa a společní homogenní členy – téma vědeckého článku o lingvistice a literárních studiích, přečtěte si volný text vědeckovýzkumné práce v elektronické knihovně CyberLeninka

— Dynamika motoru je více než dostatečná: přeci jen je to dvoulitrový vznětový motor. Ve svém Volvu jsem nejezdil na dlouhé cesty, protože je to pro mě víkendové auto. „Na práci používám jiné auto,“ přiznává majitel. — Nejdelší cesta byla z Ošmjanů do Minsku, když mi do Běloruska dodali crossover. V zimě po zahřátí byla spotřeba kolem 8 litrů, nyní je to 7,5 litru. Auto je také ekonomické v městském cyklu – 9 litrů nafty. Pro jeho nepruhový tvar jsou to optimální hodnoty.

Konstrukce podvozku Volva XC40 má klasický vzorec: vzpěry MacPherson vpředu a víceprvkové vzadu. Mimochodem, první kupci si mohli vybrat mezi standardním, sportovním nebo adaptivním odpružením. Pohon všech kol verzí AWD je realizován pomocí spojky Haldex.

— Auto dorazilo do Běloruska na letních pneumatikách Michelin, takže jsem musel okamžitě koupit sadu zimních pneumatik. Vybral jsem si Laufenn na 17palcových kolech, říká majitel. — Volvo zvládá všechny zatáčky velmi dobře, bez jakéhokoliv naklánění. Vůz má vynikající průchodnost terénem pro pohon předních kol. Líbilo se mi ovladatelnost a zážitek z jízdy XC40. To, co jsem četl v recenzích a článcích o testovacích jízdách, se zcela potvrdilo.

Dvoulitrový vznětový motor je spárován s 8stupňovou automatickou převodovkou.

— Podle mého názoru je odpružení Volva XC60 hladší a měkčí. Možná je to pneumatikami nebo kratším rozvorem, ale XC40 se cítí tužší než jeho sourozenec, připouští Andrey. — V každém případě to není kritické, protože samotné Volvo je velmi pohodlné a příjemné na řízení.

“Není moc pohodlné nastupovat před mrazem do vychladlého auta”

Podle našeho hrdiny ho jako první zaujal velký dotykový displej, který má na starosti nejen ovládání multimédií, ale také úpravu klimatu v kabině.

— Musel jsem si na to zvyknout: přepínání teploty a ovládání všech možností — neexistují žádná samostatná fyzická tlačítka. Jednak na displeji zůstávají otisky prstů, které je potřeba později setřít – mám na to speciální hadřík. Za druhé, většina nastavení nemá fyzická tlačítka, a proto vás neustále rozptyluje cesta.

— Pravděpodobně po Volvu XC60 chybí kožený interiér. I když ani to mi nedělá problém: látkové čalounění je velmi příjemné a bez zvláštních obtíží si ho vyperete sami. Jediné, co mě překvapilo, byla absence vyhřívaných sedadel. Zdálo by se, že letošní modely mají všechny potřebné možnosti, kromě té uvedené. Nastupování do vychladlého auta z mrazu není moc pohodlné. Je to zvláštní, protože u vozu této třídy a ceny by to měla být základní funkce. Velmi se mi líbí bezdrátové nabíjení smartphonu – odložte a zapomeňte na to a telefon je nabitý.

Kufr Volva XC40 je dvouúrovňový a má další výklenek pod podlahou, pod kterým je umístěno rezervní kolo. Hlavní objem užitného prostoru je 460 litrů a maximum při sklopení sedadel druhé řady je 1 336 elektricky sklopných opěradel a jsou také vybaveny poklopem pro dlouhé předměty.

Přečtěte si více

První spuštění plynové kotelny v OV se zárukou

— Když jsme šli na daču, hodil jsem věci pro celou rodinu do kufru a vešly se bez problémů. Pravděpodobně, pokud není dostatek objemu, věnujete mu pozornost častěji. Necítím žádné nepohodlí.

— Rozměry XC40 jsou menší než XC60, ale při výšce 186 cm jsem se pohodlně vešel do kabiny. O cestujících vzadu nevím. Zdá se, že si nikdo nestěžoval. Objemu je uvnitř rozhodně dost, tvrdí muž sebevědomě.

Stejně jako ostatní vozy Volvo je i crossover XC40 bohatě vybaven systémy aktivní a pasivní bezpečnosti. Už základní konfigurace mají osm airbagů, vícekanálový stabilizační systém, parkovací senzory, dešťový a světelný senzor, hlídání tlaku v pneumatikách, automatickou ruční brzdu a asistent rozjezdu do kopce. Kromě toho je SUV vybaveno senzory mrtvého úhlu, automatickým brzdovým a parkovacím systémem, kontrolou jízdního pruhu a únavou řidiče a také adaptivní LED optikou.

— Zde je nainstalovaná volitelná výbava Volvo Cars, která umožňuje ovládat vůz na dálku. Zhruba řečeno, můžete být na dovolené v Egyptě nebo Etiopii, ale nastartujte auto, zahřejte ho a otevřete ho někomu, o kom víte, že ho používá v Bělorusku, poznamenává majitel. — Tato funkce je dostupná zde, ale musí být aktivována u prodejce – 100 $ za dvouletý balíček.

Andrey se netají tím, že dal na prodej své Volvo XC40. Crossover slouží jako víkendové vozidlo, muž využívá k práci minibus. Doprava je dostatečná, takže s prodejem není žádný spěch.

— S údržbou jsem zatím neměl žádné problémy: olej a filtry byly měněny při velké údržbě v Německu. Snad největším nákladem byl nákup a vyvážení nové sady kol. Nepamatuji si, že když jsem dělal servis svého Volva XC60, byly ceny spotřebního materiálu nebo servisu nebetyčně vysoké,“ říká muž.

Majitel si podle svých slov ještě zespodu neprohlédl tři roky staré Volvo XC40 a je zvědavý, zda souhlasí s diagnostikou nezávislými odborníky. Společně s ním jdeme na servisní stanici sítě Bosch Car Service – do autocentra TITAN Motors. Ověřme si, zda se k „dieselu“ s najetými téměř 215 tisíci kilometry objeví nějaké připomínky odborníků.

Zatímco mechanik prohlížel podvozek, stihli jsme se v rychlosti podívat na stav spodku. Je z něj zřejmé, že auto nezná běloruskou zimu a naše solná činidla: na energetické struktuře karoserie není dokonce žádná povrchová koroze.

— V hřebenu řízení na levé straně je minimální vůle – může klepat. Okamžik není kritický – můžete řídit. K pozastavení nemám žádné další připomínky.

— Nejzávažnější nuance, která byla objevena, bylo zamlžení oleje mezi automatickou převodovkou a motorem. To je třeba vyřešit: v ideálním případě to smyjte a poté sledujte symptom a hledejte jeho příčinu.

Po dokončení kontroly hlavních součástí vozu mechanik sdílel doporučení: je vhodné vyměnit hnací řemen při příštím servisu.