ARCHIV: Olej ve svíčkách. Archiv 1. části – Strana 4 – Oficiální klub Lada Priora

Jaký je problém? Bez znalosti hodnocení žhavicích svíček si řidiči při výběru nových často kupují špatné modely. Někdy je stále nejasné, jak tuto charakteristiku zkombinovat s prvky jiného výrobce.

Jak to vyřešit? Vězte, že aktuální svíčky je třeba vybírat individuálně. Doporučuje se pochopit vlastnosti studených a horkých teplot a také označení různých výrobců.

V tomto článku:

1. Co znamená rozsah tepla zapalovací svíčky?
2. Teplotní a tepelný rozsah zapalovacích svíček
3. Typy zapalovacích svíček podle tepelného výkonu
4. Tabulka označení tepelného výkonu zapalovacích svíček
5. Jaký vliv má nesprávný výběr zapalovací svíčky na motor?
6. Příčiny předzápalu
7. 3 Pravidla pro výběr zapalovacích svíček
8. Často kladené otázky o tepelném rozsahu zapalovacích svíček

Co znamená rozsah tepla zapalovací svíčky?

Zapalovací zařízení palivové směsi se liší tepelným výkonem a každá zapalovací svíčka má své vlastní vlastnosti. co to je? Tepelné hodnocení říká, jaké tepelné vlastnosti zařízení má, a závisí na teplotě centrálního elektrodového izolátoru ve spodní části. Charakteristika je úměrná tlaku vyvíjenému na zapalovací svíčku během testování. Zařízení je umístěno na speciální konstrukci s motorem a kompresorem. Při určitém tlaku ve válci dochází k doutnavému zážehu (samovolnému vznícení palivové směsi od horkých částí).

Co znamená rozsah tepla zapalovací svíčky?

Teplotní rozsah tedy udává, kolik času uplyne, než dojde k předběžnému zapálení. Čím vyšší je charakteristika, tím pomaleji se zapalovací svíčka zahřívá. Zařízení s vysokým žhavicím číslem se nazývají horké zapalovací svíčky a zařízení s nízkým žhavicím číslem se nazývají studené zapalovací svíčky.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Pokud jsou mechanismy vystaveny malému zatížení, horké zapalovací svíčky fungují výborně. Ale čím delší a intenzivnější je práce, tím více se zařízení zahřívá a tím je pravděpodobnější, že dojde k předzápalu, který způsobí ztrátu výkonu motoru. V tomto případě je zapalovací svíčka vyměněna jako vadná a jsou vyjasněny požadované charakteristiky.

Každé vozidlo má jiný nárůst teploty ve spalovací komoře, což znamená, že vyžaduje zapalovací svíčky s různými tepelnými parametry.

Teplotní a tepelný rozsah zapalovacích svíček

Tepelné hodnocení se používá k určení tepelných ekvivalentů prvků spalovací komory. Odpovídají průměrným teplotám na elektrodách a izolátoru zapalovací svíčky, měřeným při odpovídající zátěži. Provozní teplota na plášti izolátoru nesmí překročit rozsah od 400 do 850 °C. Teploty nad 400 °C jsou přitom užitečné, protože odstraňují usazeniny ve formě olejových usazenin a sazí, tedy zapalovací svíčka se samočistí.

Zapalovací svíčka

Zahřívání nad 850 °C by nemělo být povoleno, protože při vyšších teplotách dochází k zapálení doutnavkou. Elektrody jsou přitom vystaveny chemicky agresivním, destruktivním látkám. Abyste předešli předčasnému vznícení, měli byste dodržovat několik jednoduchých pravidel. Nejprve je třeba sledovat známky předzápalu. Za druhé, měli byste do něj natankovat pouze palivo, které je vhodné pro váš konkrétní motor. A do třetice je nutné včas zkontrolovat stav svíček.

Typy zapalovacích svíček podle tepelného výkonu

Jak jsme zjistili, tepelné hodnocení nám říká, kolik tepla zapalovací svíčka vydává. Podle této vlastnosti se rozlišují studené a horké svíčky. Při vysokých teplotách se zařízení samočistí od zplodin hoření a pokud svíčka zůstane studená, vytvoří se na ní usazeniny. Mohou způsobit problémy s tvorbou jisker. Stojí za zvážení, že teplota je ovlivněna nejen vlastnostmi zařízení, ale také zatížením pohonné jednotky a vlastnostmi její konstrukce. Proto existují různé modely svíček s různými parametry.

U nucených motorů nebo při práci pod velkým zatížením se používají studené zapalovací svíčky. Jejich teplota bude stabilizována díky stálému a intenzivnímu spalování. U motorů pracujících při nízkém zatížení a instalovaných nejen v dopravě, ale i v různých stavebních zařízeních se používají horké zapalovací prvky.

Typy zapalovacích svíček podle tepelného výkonu

GOST rozlišuje tři třídy zapalovacích svíček podle jejich tepelného výkonu:

• Horko – 11-14.
• Průměr – 17-19.
• Studená – 20 a více.

Tabulka označení tepelného výkonu zapalovacích svíček

Tepelná charakteristika musí být uvedena v názvu modelu výrobku. Klasické sovětské schéma značení znamenalo, že tepelný výkon byl úměrný tlaku potřebnému k zahájení doutnavého zapálení. Horké svíčky se proto označovaly menším číslem a studené svíčky naopak větším. Systém značení DENSO používá stejnou logiku: čím nižší číslo, tím teplejší je zapalovací prvek.

Jaký vliv má nesprávný výběr zapalovací svíčky na motor?

Výběr zapalovacích svíček s nevhodnými charakteristikami urychlí opotřebení motoru. Pokud jsou horké zapalovací svíčky instalovány na spalovacím motoru pracujícím pod značným zatížením, dojde k předběžnému vznícení. Palivová směs se zapálí dříve, než se objeví jiskra. Vlivem předčasného zážehu začíná být pohonná jednotka ještě více zatěžována, což vede ke ztrátě výkonu, zahřívání výfukových plynů a v konečném důsledku může dojít k vyhoření výfukového potrubí.

Stojí za to vědět, že tvorba uhlíkových usazenin je normální. Jeho nepřítomnost nebo přebytek bude znamenat problémy s motorem.

Pokud nainstalujete studené zapalovací svíčky na motor pracující při nízké zátěži a při nízkých otáčkách, elektrody zařízení se nebudou moci samočistit. Z tohoto důvodu se jiskra vyskytuje s obtížemi a spalovací motor pracuje přerušovaně. Kvůli nerovnoměrným jiskrám se koksování zapalovacích svíček ještě zvyšuje. Na částech skupiny válec-píst se tvoří husté vrstvy sazí a dalších látek, které brání pohybu ventilů mechanismu distribuce plynu a pístních kroužků. V důsledku toho se zvyšuje spotřeba motorového oleje a paliva a zrychluje se opotřebení dílů.

Příčiny předzápalu

Za normálních podmínek nedochází k zážehu žhavení, což je do značné míry ovlivněno správnou volbou žhavícího čísla zapalovacích svíček. Porucha se vyznačuje předčasným zapálením – při kontaktu s horkým povrchem zapalovací svíčky se palivová směs vznítí ještě dříve, než se objeví zapalovací jiskra. Příčina zážehu je nejčastěji následující:

1. Nevhodné vlastnosti zapalovací svíčky.
2. Horké usazeniny uhlíku.
3. Poškození částí skupiny válec-píst, což způsobuje zvýšené tření a prudký nárůst teploty.
4. Přehřátí výfukového ventilu.
5. Použití benzínu s nízkým oktanovým číslem často vede k detonaci, ale může také způsobit předzápal.

Při použití nízkooktanového paliva může dojít k předčasnému vznícení v důsledku detonace. Přestože se jedná o různé jevy, často je lze pozorovat společně. Při detonaci se spalovací prostor výrazně zahřeje a horké části zapálí palivovou směs dříve, než zažehne jiskra.

Samostatně stojí za zmínku důvody přehřátí výfukového ventilu. Mezi nimi:

• Selhání samotného ventilu. Přehřátí může být způsobeno ztrátou těsnosti nebo zpožděním při otevírání/zavírání ventilu.
• Špatně nastavené zapalování.

V prvním případě prochází horký proud výfukových plynů spáleným a deformovaným ventilem a zahřívá díly. Ve druhém se vlivem pozdního zapálení rychle zahřeje povrch ventilu a palivo se od něj vznítí dříve než od pozdní jiskry.

3 Pravidla pro výběr zapalovacích svíček

velikost

Při výběru zařízení musíte vědět nejen to, jaké tepelné hodnocení by měla zapalovací svíčka mít, ale také věnovat pozornost dalším parametrům a prvním z nich je velikost produktu. Pokud se vyskytnou nějaké nesrovnalosti, nebude možné zapalovací svíčku našroubovat zpět na místo. A i když to funguje, může snadno zničit píst (kvůli předzápalu a/nebo detonaci), což je ještě horší. Je potřeba přesně vědět, jaký průměr, délku, typ a stoupání závitu má mít svíčka. Nebylo by od věci specifikovat i velikost slotu.

Průměry svíček se mohou lišit: od 8 do 18 mm. Nejmenší průměr najdeme u motocyklových motorů (obvykle 10 mm). Moderní auta používají nejčastěji svíčky o průměru 14 mm, starší auta pak 18 mm. 14mm zapalovací svíčky mají obvykle rozteč závitu 1,25 mm (označené jako M14×1,25), zatímco 18mm svíčky mají rozteč závitu 1,5 mm (M18×1,5). S tím se dost těžko spletete a i když zvolíte špatný průměr nebo rozteč, takovou svíčku se vám nepodaří namontovat.

Typ závitu lze také ignorovat, protože nyní se vyrábí pouze zařízení s plochými závity a zapalovací svíčky ve tvaru kužele jsou minulostí. Na některých výrobcích, a zejména často od domácích výrobců, je však typ závitu někdy stále uveden.

Materiál

Nejdražší jsou iridiové a platinové zapalovací svíčky. Jejich cena je mnohem vyšší než u mědi nebo mědi-niklu a často bývá pokušení vybrat si něco levnějšího. Jediné, co vás v tomto okamžiku může zastavit, je doporučení výrobce motoru – pokud je v dokumentaci uvedeno, že byste měli k výměně volit pouze iridiové a platinové svíčky, pak je to to, co byste měli udělat.

Stejný výrobce však mohl na stejný motor instalovat zařízení se stejným jmenovitým výkonem žhavicích svíček, ale vyrobených z různých materiálů. To má vliv pouze na životnost, ačkoli iridiové a platinové zapalovací svíčky jsou často inzerovány jako schopné šetřit palivo a zvyšovat výkon motoru.

To je pravda jen zčásti – s přibývajícími kilometry. Nové zapalovací prvky vyrobené z jakéhokoli materiálu budou fungovat stejně. Čím více kilometrů má ale auto najeto, tím rychleji selhávají měděné svíčky ve srovnání s dražšími. Vynechávání zapalování se začnou objevovat dříve a častěji, což snižuje výkon motoru. Kontrolka Check Engine se nerozsvítí, ale pohonná jednotka změní svůj provozní režim: lambda sondy detekují, že se změnilo složení výfukových plynů, a ECU snižuje podíl vzduchu v palivové směsi, a proto se zvyšuje spotřeba paliva.

Mezera elektrod

Majitelé karburátorů rádi upravovali vzdálenost mezi elektrodami různými způsoby. Pole pro experimenty bylo opravdu široké: někdy našroubovali trysky ze Zhiguli na Volhu, někdy zkroutili kontakty rozdělovače. Někteří si byli jisti, že čím větší je mezera (ve svíčce nebo rozdělovači – na tom nezáleží), tím silnější jiskra je zapálená a čím je menší, tím je spotřeba paliva nižší. V dnešní době může člověk pociťovat pouze nostalgii po technických hrách, jako jsou tyto. V dnešní době výrobci udávají jasnou hodnotu mezery u zapalovacích svíček a nemá cenu s ní experimentovat.

Ale bude užitečné to pravidelně kontrolovat. Poprvé je to nutné provést před instalací nových zapalovacích prvků, které nemusí mít požadovanou tovární mezeru. Někdy se může vzdálenost mezi elektrodami změnit vlivem nárazu nebo jiného zatížení. U většiny moderních osobních automobilů je mezera mezi svíčkami 0,8–0,9 mm a za tyto limity není možné jít. Postupem času se vzdálenost bude zvětšovat, protože elektrody postupně vyhoří. Nejprve, dokud není situace kritická, můžete mezeru zmenšit ohnutím boční elektrody, ale pak je lepší co nejdříve nainstalovat nové zapalovací svíčky.

Často kladené otázky o tepelném rozsahu zapalovacích svíček

Kde je uvedeno tepelné hodnocení?

Odpovídající označení je aplikováno na tělo zařízení, protože tepelné vlastnosti zapalovací svíčky nelze určit podle jejího vzhledu. Tuzemští výrobci používají tepelná čísla: 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26. Čím nižší číslo, tím je zapalovací svíčka teplejší.

Jaké zapalovací svíčky by měly být instalovány na plynovém motoru?

U plynových spalovacích motorů fungují nejlépe zapalovací zařízení s tenkými centrálními elektrodami. Při provozu na plyn zvyšují tyto zapalovací svíčky výkon až o 6 % a snižují spotřebu paliva až o 7,5 % ve srovnání s běžnými zapalovacími svíčkami.

To se dá snadno vysvětlit: plyn hoří hůř než benzín, což znamená, že zde má zvláštní vliv intenzita vznícení palivové směsi. Platinové a iridiové zapalovací svíčky produkují silnější jiskru.

Co se stane, když vložíte svíčky, které jsou příliš studené?

Pokud je rozdíl mezi nainstalovanými a požadovanými zapalovacími svíčkami příliš velký, vede to obvykle k nestabilnímu provozu spalovacího motoru.

Začnou se objevovat poruchy zapalování, což zase vede ke zrychlené spotřebě paliva. Kromě toho však příliš studené zapalovací svíčky nezvýší riziko vážnějších problémů s pohonným ústrojím nebo jinými součástmi.

Co se stane, když vložíte svíčky, které jsou příliš studené?

Nyní víte, jaký vliv má počet žhavení zapalovacích svíček a na jaké problémy můžete narazit, pokud zvolíte špatnou charakteristiku. Buďte opatrní při výběru zařízení a motor vašeho auta vydrží déle.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl:

KolaDOOMer, nemohl jsem najít žádné 20 ml balení, ale cena za 50 ml je 1080 rublů.

Úplně stejné jako u nás.

Proč Loctite 51813 50 ml není o nic méně dobrý a stojí třikrát méně. Bylo jím pokryto více než jedno auto.

13.04.2011, 19: 56
AHT, opravdu levnější – 382r.
13.04.2011, 20: 03

A odstranil jsem cívky, odmastil spoje v jamkách a potáhl je tímto(((((((((

Sám jsem to rozebral, protože záruka už neplatila. Sundal jsem víko ventilu, vyčistil jsem pouzdro vačkového hřídele a natřel ho těsnicí hmotou. Vše jsem smontoval, vytáhl a vše je suché a pohodlné.

Stejně tak jsem si doma sám lepil víko hlavy válců a tmel vačkového hřídele pomocí červeného anaerobního tmelu Permatex v modré tubičce Zatím nevytekla ani kapka

A odstranil jsem cívky, odmastil spoje v jamkách a potáhl je tímto(((((((((

http://www.priorovod.ru/picture.php?pictureid=18741&albumid=2996&dl=1298206449&thumb=1 Сухо.
Poxipol obecně nedrží 100 gramů. – začíná plavat.

Sexymonster
18.04.2011, 09: 59

Vyměnil jsem olej (30tis km) a nalili víc než bylo nutné. Po 2 tisících jsem se rozhodl vyměnit svíčky. Ve 4. kroužku byl olej (nejčastější z fóra) – pokrýval celou svíčku. Pomocí injekční stříkačky a kapátka jsem odstranil tolik oleje, kolik jsem mohl, trochu zůstalo na dně. Vyšrouboval jsem zapalovací svíčku a otočil motor se startérem. a vše vytřel do sucha. Pak jsem zašrouboval svíčku, trochu ji projel a zkontroloval, že je suchá. Ve stejný den jsem ujel 150 km. A druhý den ráno jsem se rozhodl to zkontrolovat. Nebyl tam žádný olej, ale na gumičce, která jde na zapalovací svíčku, byla kondenzace, ale žádný olej. jako voda nebo něco takového. Co by to mohlo být? Ve vrtu byl čistý olej, žádná nemrznoucí směs!

Vyměnil jsem olej (30tis km) a nalili víc než bylo nutné. Po 2 tisících jsem se rozhodl vyměnit svíčky. Ve 4. kroužku byl olej (nejčastější z fóra) – pokrýval celou svíčku. Pomocí injekční stříkačky a kapátka jsem odstranil tolik oleje, kolik jsem mohl, trochu zůstalo na dně. Vyšrouboval jsem zapalovací svíčku a otočil motor se startérem. a vše vytřel do sucha. Pak jsem zašrouboval svíčku, trochu ji projel a zkontroloval, že je suchá. Ve stejný den jsem ujel 150 km. A druhý den ráno jsem se rozhodl to zkontrolovat. Nebyl tam žádný olej, ale na gumičce, která jde na zapalovací svíčku, byla kondenzace, ale žádný olej. jako voda nebo něco takového. Co by to mohlo být? Ve vrtu byl čistý olej, žádná nemrznoucí směs!

Toto je kondenzace. Zabila například novou a drahou zapalovací svíčku. Opravte to bez prodlení!

Sexymonster
18.04.2011, 10: 40

Toto je kondenzace. Zabila například novou a drahou zapalovací svíčku. Opravte to bez prodlení!
Myslíš rozebrat a natřít blok hlavy válců tmelem?

Myslíš rozebrat a natřít blok hlavy válců tmelem?

Správnější kryty hlavy válců

Sexymonster
18.04.2011, 11: 47

Správnější kryty hlavy válců
No, ano), takže toto je olejový kondenzát. Sakra, myslel jsem, že to bude v pořádku. No, co se musí udělat. musí se udělat.

_Strannik_
18.04.2011, 22: 22

Měl jsem to nalepené v záruce, pak jsem se podíval na pracovní příkaz, který vydají za platbu) Existuje práce za 2,500 650 rublů, legrační je, že XNUMX rublů je „motor – odstraňování problémů“))))
Od té doby jsem se zapřisáhl, že budu vždy kontrolovat outfity a normohodinu, jinak něco takového taky napíšou)

To je stejný nepořádek jako já! Jak štěstí, záruka byla pryč (((odšrouboval jsem včera cívky a ve 3 jímkách byl olej, druhá byla zalitá olejem až po okraj svíčky)! Olej jsem ze svíčky otřel a našrouboval zpět! Auto je staré 1 rok a má najeto 16 tisíc kilometrů! Kdybych nikdy nepřestal mít záruku, náš drahý AvtoVAZ! dlouho bych tak jezdil (jezdim tak stale, pripada mi, ze se to stalo, protoze mi specialisti na vymene oleje nacpali nad hladinu a proto mi ten olej zacal zatekat do vsech prasklin, jen mi nejdriv praskla zátka a pak mi to kapalo na kalhoty a vypařilo se!

Sexymonster
19.04.2011, 15: 12

Zdá se mi, že k tomuto akátu došlo proto, že mi specialisté na výměnu oleje naplnili nad hladinu a tak olej zajel do všech prasklin!
Také se mi nalilo příliš mnoho oleje) Ale nebylo to kvůli tomu, ale kvůli úspoře tmelu.

. Zdá se, že k tomuto akátu došlo proto, že specialisté na výměnu oleje naplnili minu nad hladinu.
Neuklidňujte se! To je způsobeno zvláštností lepení hlavy „sendviče“.

na dvenakh kstiatie po všech přebytečných vylitých vyjel 20 tisíc dalších úniků nevšiml)) Ale obecně je diagnóza jedno Lepidlo ((((Zdá se, že někdo zachránil mozek inženýrů AvtoVAZ! Nosí tento uložený tmel v plastových kapkách! Jedno místo, kde je třeba nanést těsnící prostředek! Teď kvůli nějakému svinstvu, 8, kde bylo nutné vzít nový ventil, než jsem musel otřást půlkou motoru!) smutek klimatizace Panasonic (((čím jednodušší TAZ, tím spolehlivější jako útočná puška Kalašnikov, proč sakra ten svícen, který sice pořádně nechladí, ale odebere 40% výkonu? nebo vyhřívaná zrcátka, která se odlupují, také elektricky ovládaná okna, která v zimě zbytečně cvakají a centrální zamykání, když chytnete kliku a zmáčknete) saber na otevření dveří, pod kterým nic nezrezne) a saber)

19.04.2011, 16: 47
. Nejdřív korek vyfoukl, pak mi ukápl na kalhoty a vypařil se!
Můžete mi říct více o rozbité zástrčce?
19.04.2011, 16: 52

Můžete mi říct více o rozbité zástrčce?

No není to záslepka, ale víčko na straně nad termostatem mezi blokem a trubkou

No není to záslepka, ale víčko na straně nad termostatem mezi blokem a trubkou
Srazilo to přetečení oleje? Nic si nepleteš.

A odstranil jsem cívky, odmastil spoje v jamkách a potáhl je tímto(((((((((

Čím jsi to namazal? Do jímek zapalovacích svíček nelze strčit prsty, jímky jsou příliš hluboké =) Mám jen trochu oleje ve 3 jímkách a nemám vůbec chuť sundávat kryt ventilů. S ropou ve vrtech mám najeto už 25tis km.

Nejde strčit prsty do jímek zapalovacích svíček, jímky jsou příliš hluboké =) Mám jen trochu oleje ve 3 jímkách a vůbec nemám chuť sundávat kryt ventilů
Toto není naše metoda)) Stačí odstranit a rozmazat.

Srazilo to přetečení oleje? Nic si nepleteš.

Nevím, ale servisní středisko, kam dali tuto zástrčku zpět, mi řeklo, že to bylo kvůli tomu!! Co jiného mohlo způsobit jeho vymáčknutí? tam se probudila sopka!

Včera jsem provedl kontrolu studní. Všude je sucho.
je pravda, že jsem strhl závit na krytu pod šroubem zapalovacího modulu u 4. svíčky
i když jsem to moc neutahoval.
Zároveň jsem viděl, že motor „potí“ hodně oleje v oblasti odvzdušňovače.
Kdo jak zacházel?

25.04.2011, 22: 56
Dnes jsem objevil stejnou „radost“, jedna svíčka je téměř celá zaplavená
Sexymonster
26.04.2011, 17: 00
otázka je, je Priora normální? bez (klimatizace) budu muset demontovat rozvodový řemen nebo ne?
26.04.2011, 17: 03

otázka je, je Priora normální? bez (klimatizace) budu muset demontovat rozvodový řemen nebo ne?

za co? Na odstranění ropy z vrtů?

otázka je, je Priora normální? bez (klimatizace) budu muset demontovat rozvodový řemen nebo ne?
Není nutné, pokud prosakuje zpod krytu ventilu. Stačí to přetřít tmelem.

otázka je, je Priora normální? bez (klimatizace) budu muset demontovat rozvodový řemen nebo ne?
Pokud se rozhodnete promazat vačkové hřídele, a nejen víko hlavy válců, pak musíte!
Zde jsou pokyny – http://www.priorovod.ru/showpost.php?p=1157777&postcount=247

27.04.2011, 00: 15
Chlapi, odkud se vzala nemrznoucí směs a co mám dělat? Dnes jsem měnil zapalovací svíčky a nastal tento problém s 3. svíčkou.
27.04.2011, 13: 39
Cože, nikdo jiný tyto problémy neměl?
27.04.2011, 13: 45

Poxipol obecně nedrží 100 gramů. – začíná plavat.
Najeto již 50000 XNUMX km. nic neplavalo, bylo to suché.

Přidáno po 1 minutě
Čím jsi to namazal? Do jímek zapalovacích svíček nelze strčit prsty, jímky jsou příliš hluboké =) Mám jen trochu oleje ve 3 jímkách a nemám vůbec chuť sundávat kryt ventilů. S ropou ve vrtech mám najeto už 25tis km.

Štětec na malování akvarelovými barvami.

Štětec na malování akvarelovými barvami.

Sakra, to mě nenapadlo =) Až půjdu příště vyměnit svíčky, tak to udělám =)

Chlapi, odkud se vzala nemrznoucí směs a co mám dělat? Dnes jsem měnil zapalovací svíčky a nastal tento problém s 3. svíčkou.
Pokud je v oleji nemrznoucí směs, je těsnění hlavy válců rozbité.

Sakra, to mě nenapadlo =) Až půjdu příště vyměnit svíčky, tak to udělám =)

Musíme se nejprve pokusit vyjít s co nejmenším množstvím krveprolití a pak to vyřešit.

Chlapi, odkud se vzala nemrznoucí směs a co mám dělat? Dnes jsem měnil zapalovací svíčky a nastal tento problém s 3. svíčkou.
Odchází chladicí kapalina? Je hladina oleje normální a jak to vypadá?

Chlapi, odkud se vzala nemrznoucí směs a co mám dělat? Dnes jsem měnil zapalovací svíčky a nastal tento problém s 3. svíčkou.
Může to být olej? Nemrznoucí směs není odkud pocházet.

Odchází chladicí kapalina? Je hladina oleje normální a jak to vypadá?

Chladicí kapalina neodchází, i když 10 kapek nelze vizuálně určit, olej je normální, nejsou žádné změny barvy ani zápachu.

Může to být olej? Nemrznoucí směs není odkud pocházet.

Jednoznačně nemrznoucí směs, červená barva, motor jsem nemyl, takže vnikání vody nepřipadá v úvahu a barva je červená.

28.04.2011, 04: 29
Hunter, Na fotce to pořád vypadá jako olej.
28.04.2011, 05: 12

Jak může nemrznoucí kapalina dobře unikat do zapalovací svíčky?
do motoru – možná, ale do svíčky dobře – kdepak
odkud to teče?

Pravděpodobně máte olej, ne nemrznoucí směs

Hunter, Na fotce to pořád vypadá jako olej.

Samozřejmě máslo! Chlap nemůže uniknout společnému osudu lepení chlebíčku „hlava“. I když někteří radí: „Zapomeň na to!“

Hunter, Na fotce to pořád vypadá jako olej.

Kdyby to byl olej, nebyla by tam žádná rez, ale cívka a zapalovací svíčka byly pokryty rzí.

No a když se podíváte na rozebraný motor, tak u jímek zapalovacích svíček jsou otvory pro průchod chladicí kapaliny na bloku.

Samozřejmě máslo! P

Zapomněl jsem napsat, v zimě jsem ty spirálky sundal, jestli tam není olej, tak když jsem sundal spirálku 3. válce, tak odtamtud vycházelo trochu páry, ale byla tam suchá a teď je tam červená kapalina podobná nemrznoucí směsi a voní to jako nemrznoucí směs.

Kdyby to byl olej, nebyla by tam žádná rez, ale cívka a zapalovací svíčka byly pokryty rzí.

nemusí to být rez, ale zelektrizované částice oleje, které jsou tak přilepené
pokud vím, tak ve svíčce nejsou žádné rezavějící slitinové prvky

Přidáno po 1 minutě
teď je tam červená kapalina, která vypadá jako nemrznoucí směs a voní jako nemrznoucí směs.

Tak ať si to záruční lidé vyřeší a uvidí, kde se to vzalo

a teď je tam červená kapalina, která vypadá jako nemrznoucí směs a voní jako nemrznoucí směs.

To je zvláštní, co je to za kapalinu?

28.04.2011, 19: 27
To je zvláštní, co je to za olej?
28.04.2011, 19: 38
Po opětovném nalepení obě přestanou jezdit.
28.04.2011, 22: 44

Dnes jsem přišel do garáže a sundal cívku a zase odtamtud vycházela pára, ale všechno bylo suché, nevím, co se tam děje, budu to hlídat, ale nechci jít k lidem v záruce, rozbijí takový nepořádek, že se to nebude zdát moc.

Huntere, utěsněte víko hlavy a lůžko vačkového hřídele anaerobním tmelem a vše bude v pořádku, pokud se samozřejmě znovu nezačne objevovat olej ve vrtech, ale pokud je suchý, není třeba se obávat.

28.04.2011, 22: 58
ABRICOS33 děkuji, jen to budu mít na uzdě a stejně to není olej :voják::voják:
29.04.2011, 04: 45
I když někteří radí: „Zapomeň na to!“
To jsem udělal.
29.04.2011, 09: 59
Moje jsem lepil v létě, více než 10tis km. Napsal jsem to, ani kapka!
29.04.2011, 19: 30

Mám dotaz, nemohl jsem najít tento anazrobní tmel, existuje tento červený, lze ho použít místo anazrobního?

Mám dotaz, nemohl jsem najít tento anazrobní tmel, existuje tento červený, lze ho použít místo anazrobního?

Samozřejmě že ne. Bude stačit jakýkoli anaerobní.

Samozřejmě že ne. Bude stačit jakýkoli anaerobní.

Děkujeme, podíváme se v naší obci.

Mám dotaz, nemohl jsem najít tento anazrobní tmel, existuje tento červený, lze ho použít místo anazrobního?

Není žádoucí. Je to „ocet“ a smrdí jako čert. Kyslíkový senzor může být rozbitý. A také ucpejte olejové kanály, pokud je přebytek.

A anaerobně krystalizuje bez kyslíku. mezi rovinami by tam nemělo být více než 0,05 něčeho.

Pro pokus (když jsem lepil hlavu válců na 12litr) jsem namazal Loctite na lednici v garáži. Jsou to 2 nebo i více let a stále to neztvrdlo (nevyschlo)

29.04.2011, 19: 48
Hunter, permatex nebo loctite
první je levnější.
29.04.2011, 19: 52

vlixup,
ABRICOS33, děkuji, závidím, v Rusku máte vše, ale občas u vás musíme objednat levný díl.

Děkuji, závidím, v Rusku máte vše, ale občas u vás musíme objednat levný díl.
ne tak rychle)))

To je ve velkých městech. Taky tu moc věcí nenajdeme. Objednal jsem tmel z Jekatěrinburgu.

Dnes jsem taky našel trochu oleje v 1., 4. svíčkové jímce Jak to nejlépe udělat: vyšroubovat svíčku, aby olej tekl do válce nebo ji zasát, aby se olej nedostal do válce Co radíte?

Alex 09, je lepší vyšroubovat zapalovací svíčku a otočit ji startérem. a pak našroubovat nové svíčky (nebo ty předchozí), ale v zásadě to není děsivé, i když teče do válce. modrý dým na chvíli odejde a pak všechno prdne)

02.05.2011, 20: 50
Vezmu list pily na železo, přiložím na něj obvaz a otřu to. velmi pohodlné..
02.05.2011, 21: 04

Děkuji, jako vždy jsem nejdřív vyšrouboval svíčky, olej teklo do válců, no, říkal jsem si, nic hrozného se asi nestane, olej by měl jít přes výfukové ventily

Jak odstraníte starý tmel z hlavy válců?

Myslím, že brzy bude možná potřeba rozebrat motor. Klepou buď hydraulické zvedáky nebo píst. při volnoběhu něco cvaká a klepe v oblasti 4. válce.

Jak odstraníte starý tmel z hlavy válců?
Existují speciální produkty, jako je Liqui Moly Reiniger und Verdunner nebo Permatex Gasket Remover. Když jsem lepil těsnící hmotu vačkového hřídele a víko hlavy válců, velké části jsem odřízl papírenským nožem, zbytek rozpouštědlem, pak odmastil a je to, můžete nanést nový anaerobní tmel!

Děkuji, jako vždy jsem nejdřív vyšrouboval svíčky, olej teklo do válců, no, říkal jsem si, nic hrozného se asi nestane, olej by měl jít přes výfukové ventily
U katalyzátoru a lambda sondy to podle mě není žádoucí. Na injekční stříkačku jsem nasadil cambric a bez svíček odsál nebo sfouknul.
Je lepší vyšroubovat zapalovací svíčku a otočit ji startérem

Přidáno po 3 minutách
K demontáži krytu vačkového hřídele je potřeba demontovat rozvodový řemen mám ho s klimatizací!
A vyměnit hřídele.

05.05.2011, 01: 05
A k demontáži krytu vačkového hřídele musím demontovat rozvodový řemen mám ho s klimatizací!
Samozřejmě, že potřebujete.
05.05.2011, 18: 29

Děkuji, jako vždy jsem nejdřív vyšrouboval svíčky, olej teklo do válců, no, říkal jsem si, nic hrozného se asi nestane, olej by měl jít přes výfukové ventily

Přidáno po 8 minutách
Děkuji, jako vždy jsem nejdřív vyšrouboval svíčky, olej teklo do válců, no, říkal jsem si, nic hrozného se asi nestane, olej by měl jít přes výfukové ventily

Udělal jsem to kvůli nedostatku zkušeností, nebudu to opakovat

Citace: Příspěvek od Kapone69
A k demontáži krytu vačkového hřídele musím demontovat rozvodový řemen mám ho s klimatizací!
Samozřejmě, že potřebujete.
Ale co když prostě povolíte řemen, aby netahal hřídele?

po nálezu oleje ve vrtech jsem najel cca 1,5tis km, dnes jsem se rozhodl vyměnit svíčky, vyšrouboval jsem cívky, a byly suché, ale když jsem vyšrouboval svíčku, na závitech svíčky byl olej, jaké to může mít následky?

10.05.2011, 18: 59
Igor 199, to je v pořádku, olej mohl být vytlačen z důvodu přeplnění. Jezděte a nebojte se!
Nezávislý pracovník
16.05.2011, 08: 52

Také mě potkal stejný osud. Přihlásil jsem se k lepení v záruce. A vyvstala následující otázka: bude nutné při lepení vypouštět nemrznoucí kapalinu? Četl jsem o konstrukci hlavy válců, zdá se, že se to dá obejít bez vypouštění. Nebo se mýlím?

Také mě potkal stejný osud. Přihlásil jsem se k lepení v záruce. A vyvstala následující otázka: bude nutné při lepení vypouštět nemrznoucí kapalinu? Četl jsem o konstrukci hlavy válců, zdá se, že se to dá obejít bez vypouštění. Nebo se mýlím?

Neodtéká, protože samotná hlavice není sejmuta z bloku. Jeho kryt a lože vačkového hřídele jsou slepené.

Při výměně svíček jsem viděl olej ve vrtech 3 a 4 válců, ale v 1 a 2 bylo vše suché. Kdo se s tím setkal?
Tenhle hemeroid jsem měl taky po výměně svíček ve vrtech 2,3,4, olej, chlapi na servisu mi to poradili přetřít tmelem. Takže opatrně vytáhněte cívky, vezměte čistý benzín (do zapalovačů), myslím, že můžete použít i rozpouštědlo, otřete povrch od oleje (namotejte hadr na šroubovák, namočte do benzínu a pokračujte Používejte pouze domácí tmel (použil jsem kazaňskou produkci), v žádném případě americké „Abro“. (I read in the literature on the Priora that silicone can have a detrimental effect on the sensor on the cat collector) Personally, I lubricated it by applying sealant to the finger and pressing in a circle, it is enough to lubricate the surface of the well to the depth of the finger, the oil leak occurs where the cover fits, just do not smear the sealant on the part where the rubber seal of the coil fits at the top, otherwise it will stick and when removing it you can tear the seal. Po tomto zákroku mi netěsnost přestala, i když ve 2. studni došlo k malému zatékání podél stěny, opět jsem to setřel benzínem a opět nanesl vrstvu tmelu, nyní je vše v pořádku, najeto už mám 10tis.

snímač zemře z tmelu, který má rozpouštědlo na bázi kyseliny octové.
na jiné tmely – může ucpat olejové kanály.

závod jasně předepisuje používat anorobní Loctite a žádný jiný – myslím, že stojí za to se tímto doporučením řídit a nesnažit se vymýšlet nejrůznější další možnosti.