Chyba P0016 co by to mohlo být Archiv – Forum Touareg Club

Snímač polohy klikového hřídele (CKP) a snímač polohy vačkového hřídele (CMP) pracují v harmonii při řízení dodávky paliva a časování. Oba se skládají z reflexního nebo tónového kroužku, který prochází přes magnetický senzor, který generuje polohu indikující napětí. Snímač klikového hřídele je součástí primárního zapalovacího systému a funguje jako „spouštěč“. Detekuje polohu relé klikového hřídele, které posílá informace do PCM nebo zapalovacího modulu (v závislosti na vozidle) pro řízení časování zapalování. Snímač polohy vačkového hřídele zjišťuje polohu vačkových hřídelů a přenáší informace do PCM. PCM používá signál CMP k určení začátku sekvence vstřikovačů. To, co tyto dva hřídele a jejich snímače spojuje, je rozvodový řemen nebo řetěz. Vačka a klika musí být přesně načasované. Pokud PCM zjistí, že signály kliky a vačky jsou o určitý počet stupňů opožděné, nastaví se tento kód P0016.

příznaky

• Kontrolka poruchy (MIL) Osvětlení
• Motor může běžet, ale se sníženým výkonem.
• Motor se může přetočit, ale nenastartuje.
• Motor může vykazovat praskání v blízkosti harmonického vyvažovače, což znamená, že je poškozen tónový kroužek.
• Motor může nastartovat a běžet, ale špatně.

Příčiny

Důvody mohou zahrnovat:

• Rozvodový řetěz je natažený nebo rozvodový řemen kvůli opotřebení vyskočil o zub
• Nesouosost rozvodového řemene/řetězu
• Tónovaný kroužek na klikovém hřídeli sklouzl/zlomil se
• Tónovací kroužek na vačkovém hřídeli sklouzl/rozbil se
• Vadný snímač kliky
• Špatný snímač vačky
• Poškozené vedení senzoru kliky / vačky
• Poškozený rozvodový řemen/napínač řetězu

Možné řešení

1. Nejprve vizuálně zkontrolujte snímače vačky a kliky a jejich kabelové svazky, zda nejsou poškozené. Pokud si všimnete jakýchkoli zlomených/roztřepených vodičů, opravte je a znovu zkontrolujte.
2. Pokud máte přístup k dalekohledu, zkontrolujte vačku a vzorek rukojeti. Pokud není žádný vzor, ​​máte podezření na vadný snímač nebo uklouznutí tónu. Demontujte vačkový převod a vyvažovač klikového hřídele, zkontrolujte, zda jsou tónové kroužky správně vyrovnány a ujistěte se, že nejsou uvolněné nebo poškozené nebo zda neuřízly klíč, který je vyrovnává. Pokud jsou správně nainstalovány, vyměňte snímač.
3. Pokud je signál normální, zkontrolujte správné vyrovnání rozvodového řetězu/řemene. Pokud není vyosený, zkontrolujte, zda není poškozen napínák, což by mohlo způsobit prokluzování řetězu nebo řemenu o zub nebo několik zubů. Také se ujistěte, že pás/řetěz nejsou napnuté. Opravte a znovu zkontrolujte.

Mezi další kódy snímačů kliky patří P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0337, P0338, P0339, P0385, P0386, P0387, P0388 a P0389.

Poruchy, které mohou být spojeny s tímto kódem

Chcete-li zjistit, jaké poruchy mohou být spojeny s tímto kódem OBD a přečíst si o nich podrobnější informace, vyberte palivový systém vozidla:

Řadová vstřikovací čerpadla Bosch

In-line vstřikovací čerpadlo Bosch s mechanickým regulátorem

Řadové vstřikovací čerpadlo Bosch s elektronickým regulátorem

Distribuční vstřikovací čerpadla Bosch

Distribuční vstřikovací čerpadlo Bosch VE-EDС VP15, VP34, VP36, VP37

Distribuční vstřikovací čerpadlo Bosch VP44

Distribuční vstřikovací čerpadlo Bosch VE

Distribuční vstřikovací čerpadlo Bosch VP30

Common Rail Bosch

Vstřikovací čerpadlo Bosch Common Rail CP1

Vstřikovací čerpadlo Bosch Common Rail CP1H

Vstřikovací čerpadlo Bosch Common Rail CP2

Vstřikovací čerpadlo Bosch Common Rail CP3

Vstřikovací čerpadlo Bosch Common Rail CP4

Jednotlivé vstřikovací systémy Bosch

Jednotkové vstřikovače PDE/UIS Bosch

Čerpací sekce PLD/UPS Bosch

Prosím o radu co by to mohlo být.

Vůz byl vyroben koncem roku 2006, najeto 171 tis., motor 3,6 280 koní.

Včera jsem prodal svého mazlíčka. Dnes volal nový majitel, bez problémů najel 700 km. Auto jsem vypnul, po dvou hodinách nastartovalo, otáčky kolísaly, šel jsem k diagnostikovi, chyba VAG 00022, OBD P0016. snímač polohy vačkového hřídele-G40/snímač polohy klikového hřídele-G28: nesoulad

Pozadí na motoru: před půl rokem při 164k výměna rozvodových řetězů a svíček, vyčištěná škrtící klapka a při 167k výměna oleje. Za celou tu dobu se na lambdě B1s1 vyskytla jedna chyba, byla smazána a už se neobjevila. Během těchto 6-7 tisíc kilometrů mých najetých kilometrů nebyly žádné problémy s motorem. Konzultoval jsem to se servisem a řekli mi, ať se podívám na elektroinstalaci! Elektrikář při diagnostice řekl, že vše funguje, chyba je stálá, viní motor. Ačkoli jste nesledovali skupiny 208 a 209!? ale jak jsem pochopil, elektrikář není specialista.
Řekl jsem jim, kde to mají hledat, a zítra to udělají. Auto bude v pátek převezeno do speciálního centra. Hned vám řeknu, že není důvod nedůvěřovat službě, která mi vyměnila řetězy. Zajímá mě názor zkušených

Avtovoz Pricepovič
06.10.2014, 17: 40
vypadá jako snímač polohy vačkového hřídele
06.10.2014, 17: 42

Pokud dojde k vynechání zapalování, může to být ventil, který mění časování ventilů na pravé hlavě ve směru jízdy. Možná i řetězy.

Přidáno po 53 sekundách
Rostislav Golubinsky, pokud by tam bylo čidlo, byla by s největší pravděpodobností chyba konkrétně na něm a ne v nesouladu signálu

Pokud dojde k vynechání zapalování, může to být ventil, který mění časování ventilů na pravé hlavě ve směru jízdy. Možná i řetězy.

Přidáno po 53 sekundách
Rostislav Golubinsky, pokud by tam bylo čidlo, byla by s největší pravděpodobností chyba konkrétně na něm a ne v nesouladu signálu

a jak zkontrolovat funkčnost ventilu pro změnu rozvodu ventilů?! analýza.

Přidáno po 1 hodině 26 minutách 48 sekundách
Vylezl jsem a našel to, myslím, že znalý elektrikář na to přijde:hi:

Iceberg88, ventil nelze nijak zkontrolovat, pouze změnou místa: chyba by měla jít na druhou stranu.

Iceberg88, ventil nelze nijak zkontrolovat, pouze změnou místa: chyba by měla jít na druhou stranu.

Nesouhlasím, jsou elektrohydraulické a jsou také řízeny řídicí jednotkou motoru, což znamená, že kabely jsou vhodné, a proto lze také odečítat! Pravda, našel jsem jen diagnostické schéma pro W8 a W12.
Vše je popsáno v Samostudijním programu 246. Automatický systém variabilního časování ventilů s hydraulicky ovládanými spojkami:hi:

Iceberg88, hmm, to jsem ani nevěděl. Vložte do svého vlákna odkaz na program pro samostudium, třeba to někomu pomůže! Ale v podstatě, ať už vyměníte ventily nebo diagnostikujete přes VAG-Com, vše záleží na výsledku, zda ventil funguje, jak má, nebo ne. Pokud je prohodíte, nepotřebujete nutně dealerský skener, běžný OBD2 vám řekne, že chyba přešla na druhou hlavu, při absenci skeneru je to dobrá volba. A pokud máte skener a víte, ve kterých skupinách hledat naměřené hodnoty a jejich toleranci, pak se s přehazováním trápit nemusíte :)

12.10.2018, 19: 13
Dovolte mi nadhodit téma. Úplně stejný problém, ale auto se nezastavilo. Chybu jsem odstranil, uvidíme zítra. Kde kopat?
pane Touaregu
12.10.2018, 19: 21

VŠEOBECNÉ INFORMACE! ke kontrole

Chyba P0016: nesoulad mezi signály HF a RF senzoru – příčina a řešení

Chyba p0016 signalizuje řidiči, že došlo k nesouladu v poloze hřídelí. Tento kód se objeví, když se údaje ze snímačů klikového hřídele a vačkového hřídele (DPKV a DPRV) neshodují, to znamená, že úhlová poloha vačkového hřídele a klikového hřídele vůči sobě se odchýlila od normy.

Řídicí jednotka používá tento převodový poměr k určení, zda jsou válce připraveny před vstřikováním paliva z odpovídajících vstřikovačů. ECM také používá data ze snímače vačkového hřídele k určení vynechání zapalování. A pokud ECU takovou informaci neobdrží, vygeneruje diagnostický chybový kód a dodá palivo pomocí variabilně-synchronního duálního zapalování.

časování ventilů
Časování ventilů jsou momenty otevření a uzavření sacích a výfukových ventilů, které se obvykle vyjadřují ve stupních natočení klikového hřídele a jsou vyznačeny ve vztahu k počátečním nebo konečným momentům příslušných zdvihů.

Tato chyba je vlastní hlavně vozům s řetězovým pohonem rozvodového mechanismu, ale u vozů s rozvodovým řemenem může také někdy vyskočit. Chování vozu se přitom u některých vozů nemusí výrazně změnit, když dojde k chybě P 016, vůz ztratí trakci a motor se začne bát. Navíc se taková chyba může objevit v různých provozních režimech (při zahřívání, při nečinnosti, při zatížení), vše závisí na důvodech jejího výskytu.

Poruchové alarmové podmínky
Signalizace, že byl nastaven chybový kód, se objeví, když řídicí impuls DPRV nelze detekovat v požadovaných intervalech na každém ze 6 válců. V tomto případě se kontrolka na přístrojové desce indikující poruchu („kontrola“) začne rozsvěcovat po 3 cyklech zapalování s poruchami a zhasne, pokud taková porucha není zjištěna během 4 po sobě jdoucích cyklů. Pokud se tedy kontrolka pravidelně rozsvěcuje, může to být způsobeno nespolehlivým kontaktem, poškozenou izolací a/nebo přerušeným vedením.

Příčiny chyby
Chcete-li zjistit, proč došlo k chybě P0016, musíte se spolehnout na pět hlavních důvodů:
– Špatný kontakt
– Kontaminace olejem nebo ucpané olejové kanály
— snímače CKPS, CMPS (snímače polohy klikového hřídele)
— OCV ventil (kontrolní ventil oleje)
— CVVT (spojka systému časování ventilů)
— systém vvt-i

V 90 % případů dojde k chybě nesouladu hřídele, když se vyskytnou problémy se systémem VVT-i, konkrétně:
— Porucha spojky;
— Opotřebení regulačního ventilu vvt-i;
— Koksování olejových kanálů;
— Ucpaný filtr ventilu;
— Problémy s rozvodovým pohonem, jako je natažený řetěz, opotřebený napínák a tlumič.
— Posunutí řemenu/řetězu o pouhý 1 zub během výměny může často způsobit zobrazení chyby P0016.

Metody vylučování
Poměrně často může dojít ke zkratu, přerušení obvodu v obvodu fázového snímače nebo jeho poruše (opotřebení, koksování, mechanické poškození). V některých případech může dojít k problému se vztahem polohy hřídele v důsledku vadného snímače volnoběžných otáček nebo Hallova rotoru.

Hlavní případy úspěšného vyřešení problému se synchronizací snímačů a zbavení se chyby P0016 nastávají po výměně nataženého řetězu a jeho napínáku.
V pokročilých případech není tento postup omezen, protože natažený řetěz požírá zuby ozubeného kola!

Když majitelé automobilů zanedbávají včasnou výměnu motorového oleje, mohou kromě všech ostatních problémů nastat také problémy s provozem spojky VVT prostřednictvím kontaminace olejových kanálů, geometrie ovládání hřídele spojka přispívá k nesprávné činnosti a v důsledku toho dochází k chybě synchronizace. A pokud se na vnitřní desce objeví díra, spojka CVVT se začne zasekávat.

Kroky k nalezení viníka by měly začít kontrolou zapojení PCV a PRV senzorů a poté postupně s přihlédnutím k výše uvedeným faktorům ovlivňujícím synchronizaci hřídelí.

Pokud chyba vyskočí po nějakých předběžných procedurách s hřídelemi, pak většinou hraje roli lidský faktor (něco bylo někde špatně umístěno, chybělo nebo nedotaženo).

Ukázala se zajímavá věc. Vyměnil jsem motorový olej a chyba zmizela, dnes jsem s tím jezdil v různých režimech, uvidíme co bude dál.