Recenze

Citroen C5 Aircross vs Peugeot 3008. Porovnejte a pochopte, jak jsme se mýlili

Obě „francouzská“ auta jsou na ruských silnicích vzácnými ptáky. Pokud má ale Citroen C5 Aircross dobrý důvod – na našem trhu se objevil teprve v létě, pak nový Peugeot 3008, který se v Rusku prodává od roku 2018, takové výmluvy mít nemůže. Je zřejmé, že z hlediska prodejů crossoverů u nás na tom Francouzi příliš dobře nejsou. Důvody jsou zřejmé: chybějící pohon všech kol a co je mnohem horší, vysoká cenovka. Pokud je ale první důvod historický, koncern PSA Peugeot Citroen neměl a nemá vlastní systém pohonu všech kol (nepočítáme-li ten hybridní). Jediná výjimka je dodávána společností třetí strany, Dangel, a je určena pouze pro komerční modely. Dalším faktorem je místní politika koncernu, podle které Francouzi, ač mají v Kaluze výrobní závody (byť v rámci společného podniku), tam podobné modely tvrdošíjně nechtějí začít montovat. V důsledku toho se crossovery musí přepravovat daleko, včetně drahé práce francouzských dělníků, jakož i nákladů na logistiku a cla.

Musíte být velkým fanouškem francouzského automobilového průmyslu, abyste dali přednost Citroenu C5 Aircross nebo Peugeotu 3008, jejichž cenovky začínají na téměř 1,9 milionu, před jejich dostupnějšími lokalizovanými spolužáky. Za podobné peníze seženete dobře zabalený Tiguan, X-Trail nebo Sportage a navíc s pohonem všech kol!

Ke koupi „francouzštiny“ vás může motivovat pouze pocit – musíte si ji zamilovat. Jen se nesměj! Rozhodující roli při výběru auta hraje emoční faktor. A na pozadí jejich již tak nudných německo-japonsko-korejských spolužáků jsou tyto dva modely jako závan čerstvého vzduchu. Nemůžete si je s ničím splést. Zpočátku se mi zdálo, že Citroen je zde nesporným favoritem, protože model je svěžejší a jasnější. Jak jsem se mýlil! Avšak nejen tento.

Citroen C5 Aircross od 1 875 000 rub.

Citroen zaměstnává bohem dané obchodníky. Běžná auta mají plastové lemy na karoserii – prostě plastové lemy na karoserii. A Citroen má „ochranné panely Airbump“. Tento název nemění jejich vlastnosti a takovéto překryvy chrání tělo stejně jako jejich „bezejmenné“ protějšky. Ale jak krásně to zní! Nebo tady je další: „Progresivní odpružení hydraulických polštářů“. Ve skutečnosti se jedná pouze o přední tlumiče s vylepšenou ochranou proti poruchám. Nemají nic společného s hydraulickým odpružením, kterým byl kdysi vybaven Citroen C5/C6, stejně jako jejich předchůdci. Navíc nejsou nijak nastavitelné a nelze měnit jejich tuhost, jako je tomu u adaptivních tlumičů. Ale jméno je chladnější než jakýkoli německý „airmatic“!

Progresivní hydraulické polštáře jsou standardním vybavením C5 Aircross a stojí méně než 3008, který nemá „zázračné odpružení“ – dobrá návnada pro automobilové nadšence (nebo amatéry), kteří nejsou nijak zvlášť zběhlí v technologii. Podle zástupce z dealerství, kde jsme oba vozy vzali na test, se však Peugeot 3008 stále prodává lépe než Citroen C5 Aircross. Paradox? Koneckonců, poslední jmenovaný je také větší než jeho bratr, má delší rozvor. Více, více, ale při stoupání do druhé řady jsem z nějakého důvodu necítil moc místa: kolena jsem se téměř opírala o zadní část přední sedadlo. Důvodem je vysoký posed, díky kterému se nohy zadního pasažéra dostávají do kontaktu s opěradlem ve vyšším bodě a jeho sklon nedává prostor pro manévrování. Zadní řadu zde tvoří tři samostatná sedadla na ližinách. Ale podle zákona podlosti se jejich pohybem dá zvětšit objem kufru a ne prostor v nohách, ale chtěl bych to naopak.

Přečtěte si více

Javor americký je dravý strom. Jak se dostat z oblasti

Stísněné je i sedadlo řidiče. Část jeho osobního prostoru byla „vytlačena“ masivním středovým tunelem. Je umístěn tak vysoko, že jste nemuseli dělat ani výstupek pro loketní opěrku, stačilo dvoukřídlé víko boxu. Efektní přední panel je potažen „kůží“ s originálním páskem na straně spolujezdce, ale nad a pod „koženým“ obložením je levný tvrdý plast. Na špičkové auto, které stojí dva miliony, to nějak „není cool“. Tvrdé plastové výplně dveří optimismu nepřidávají, i když situaci částečně zachraňují vložky z „kůže“ a kovu.

Elektronická přístrojová deska s úhlopříčkou 12,3 palce má několik možností designu, které se volí pomocí kolečka na volantu. Tento systém však funguje se zpožděním, a pokud nechcete vřít podrážděním, otáčejte kolem pomalu. Multimédia s 8palcovým dotykovým displejem mají dobrou „hudbu“ a standardní navigaci – pokud systém připojíte k chytrému telefonu přes Wi-Fi, ukáže dopravní zácpy. Ještě jednodušší je „připojit“ své osobní zařízení přes Apple CarPlay, Android Auto nebo Mirror Link a používat mobilní navigátor. Připojení však v tomto případě bude pomocí šňůrky a obsazený bude jediný USB konektor na přední straně. Naštěstí nechybí ani bezdrátové nabíjení chytrého telefonu spolujezdce. Ti vzadu si ale budou muset nějak vystačit jen s USB a nebrat si pití na cesty – na druhé řadě nejsou držáky na kelímky. V interiéru crossoveru Citroen je ale něco, co byste zde vůbec nečekali – standardní DVR! Je umístěn pod zpětným zrcátkem.

Je zde málo nastavení jízdního režimu. Přesněji řečeno, existuje pouze jedno: aktivuje se tlačítkem Sport a znatelně zkracuje prodlevu mezi sešlápnutím plynového pedálu a reakcí motoru. Ale i bez toho jede 150koňový crossover velmi svižně a jen impozantní pohupování karoserie při otáčení volantem dává tušit, že dynamická jízda není jeho živlem. Nedaleký rondel systému Grip Control s režimy „sníh“ a „písek“ je ale jen marketingovou „náplastí“, která má zakrýt mezeru v chybějícím pohonu všech kol. S jeho pomocí lze deaktivovat ESP nebo povolit jeho nastavení, ve kterém bude elektronika méně dusit motor při prokluzu kol na kluzkém povrchu. V některých situacích se tento systém může opravdu hodit, ale hlavně působí psychologicky – dodává řidiči jistotu v obtížných silničních podmínkách.

Věřili jsme také v Grip Control a pustili se do terénu. Ale ne tolik pro účely testování manévrovatelnosti modelu (zejména proto, že špína byla zmrzlá a nenapadlo mnoho sněhu), ale spíše za účelem vyhodnocení výkonu odpružení. A nezklamala! Vychvalované Progressive Hydraulic Cushions instalované v předních vzpěrách se nám na rozdíl od tlumičů na zadní nápravě nepodařilo prorazit ani v boxech, ani na nerovnostech.