Demontáž filtru pevných částic ve Vladivostoku na klíč – Všechny značky vozů! | Rychlostní laboratoř | Oficiální stránky

Filtr pevných částic je součástí výfukového systému moderních dieselových motorů. Navrženo pro snížení emisí pevných částic (částic sazí) ve výfukových plynech. Dieselová vozidla emisní třídy EURO4 a vyšší jsou vybavena filtrem pevných částic. DPF nebo FAP filtr zachycuje částice nedokonale spáleného paliva (saze, uhlík).

<strong>Jaké typy filtrů pevných částic existují?</strong>

DPF, FAP jsou dva hlavní systémy filtrů pevných částic dostupné na trhu. Nejběžnějšími filtry jsou systém DPF (Diesel Particulate Filter). Na koncernových motorech PSA (Peugeot, Citroen) se můžete nejčastěji setkat s částicovým systémem FAP.

Od posledních let se v zemích EU používají filtry pevných částic GPF (OPF) i pro zážehové motory s přímým vstřikováním, pro náš trh je to však zatím exotika.

Podívejte se na naše video o filtru pevných částic:

Co je regenerace DPF?

Při znečištění filtru pevných částic dochází k jeho regeneraci – procesu jeho čištění od nahromaděných částic spalováním. Proces zahrnuje speciální kovy nastříkané na stěny filtračních kanálů. Přítomnost takového povlaku umožňuje, aby proces hoření probíhal při nižších teplotách. Algoritmus řídicí jednotky motoru navíc zajišťuje dodatečné zahřívání během regenerace filtru pevných částic vstřikováním dalšího paliva přes vstřikovače během výfukového zdvihu.

Regenerace filtru pevných částic DPF nebo FAP vypadá zvenčí takto. Vaše auto začne za jízdy vydávat hustý modrý nebo bílý kouř (a v některých případech, když zastavíte na semaforu nebo v dopravní zácpě!). V této době se zvyšují otáčky naprázdno, zvyšuje se okamžitá spotřeba paliva, výfukový systém se zahřívá na vysokou teplotu (někdy až do červeného kovu). Zvenčí, v hustém provozu, vypadá takový obrázek, upřímně řečeno, neprezentovatelný.

Jaká je životnost filtru pevných částic?

Filtr pevných částic u nafty vydrží za ideálních podmínek klidně 150 000 až 190 000 km, někdy i déle. V chladném podnebí, zejména v metropolitních oblastech nebo v horských oblastech, se špatnými nebo neprůjezdnými silnicemi v zimě, však sazový filtr selže mnohem dříve, protože není včas vypálen. Opakovaně jsme se setkali s vozy s nájezdem 10 000 km, 20 000 km s propadlým filtrem pevných částic.

Pro správnou regeneraci filtru pevných částic musí být splněna řada podmínek:

1. Motor je zahřátý na provozní teplotu (v zimě nebo při jízdě v dopravních zácpách to u vznětového motoru není vždy reálné)
2. Rovnoměrný pohyb konstantní rychlostí 60 – 80 km/h. V ideálním případě se jedná o pohyb po dálnici.
3. Hlavní elektronické a „ekologické“ systémy jsou v dobrém provozním stavu.
4. Míra znečištění filtru a zbytkové nahromadění sazí ve filtru pevných částic nepřekračují limitní hodnoty.

Pokud není splněna jedna z popsaných podmínek, nemusí být regenerační procedura provedena správně. Filtr pevných částic není vyčištěn a zpravidla velmi brzy přestane fungovat a změní se na zástrčku na zásuvce.

Běžné příčiny selhání filtru pevných částic mohou být:

• Poruchy v palivovém systému nebo systému přeplňování, které vedou ke zvýšené kouřivosti;
• Poruchy systému EGR (recirkulace výfukových plynů);
• “Tuning boxy” jsou senzorové návnady (to nevyhnutelně vede ke vzniku kouře);
• Motorová nafta nízké kvality;
• Krátké pravidelné jízdy za chladného počasí z bodu A do bodu B, kdy vznětový motor nestihne dosáhnout rozsahu provozní teploty chladicí kapaliny;
• Pravidelné vynucené ukončení regenerace – například příjezd do cíle, když regenerace ještě není dokončena;
• Dopravní zácpy a dlouhé zimní zahřívání na volnoběh.
• Studené klima a neúplné zahřátí dieselového motoru
• Použití motorového oleje, který nesplňuje tolerance pro motory s filtrem pevných částic
• Nedostatečná hladina nebo absence aditiva EOLYS – pro systém FAP.

Co dělat, když je filtr pevných částic vadný?

Nejsprávnějším řešením při poruše filtru pevných částic je jeho výměna za nový. Náklady na takový náhradní díl však začínají od 1500-2000 EURO a u některých moderních vozů jsme viděli faktury od oficiálního prodejce na částky 1 500 000 – 2 500 000 rublů „na klíč“. Tento rozpočet se při provozu ojetého vozu nezdá vždy rozumný.

Chcete-li se navždy zbavit problémů s vadným filtrem sazí, Speed ​​​​Laboratory nabízí spolehlivé a cenově výhodné řešení: deaktivaci filtru sazí v programu + jeho fyzické odstranění.

Proč je výhodnější odstranit vadný filtr pevných částic než instalovat nový?

• nový filtr pevných částic stojí 200 000 – 1 500 000 rublů, protože původní filtr pevných částic, který ještě nevyčerpal svůj zdroj, obsahuje platinu a palladium;
• není zaručeno, že nový filtr pevných částic v dohledné době selže;
• filtr pevných částic, jako každý filtr, brání odvádění výfukových plynů;
• Regenerace DPF je pro motor stresující situací. V okamžiku hoření se výrazně zvýší teplota celého výfukového systému včetně turbíny.

<strong>Jaké jsou výsledky demontáže filtru pevných částic, pokud je vadný?</strong>

• žádný nouzový režim nebo chyby s filtrem pevných částic;
• není potřeba regenerace (je zcela vyřazena);
• hladina oleje se nezvýší díky regeneraci, olej se nebude ředit motorovou naftou a nesníží se jeho mazací schopnost;
• žádný další kouř v dopravním proudu při regeneraci v pohybu;
• není třeba čekat na dokončení regenerace po příjezdu do cíle (ostatně důrazně doporučujeme nepřerušovat regeneraci filtru pevných částic);
• vznětový motor můžete bezpečně provozovat ve městě, v chladném klimatu, v horských oblastech, bez obav ze selhání sazí;
• a v neposlední řadě úspora motorového oleje. U vozů s filtrem pevných částic stojí téměř 2krát více než běžný olej; Po odstranění lze použít běžný motorový olej.

<strong>Má motor při demontáži DPF nějaké nevýhody?</strong>

Žádný. Systém je navržen výhradně pro splnění emisních norem počínaje normou EURO-4 (EURO-5).

Většina výrobců automobilů navrhuje dieselové motory v různých ekologických verzích. Vyrábí se modely pro Evropu a USA с filtr pevných částic

Pro země, kde neplatí přísné normy pro emise pevných částic, se tyto stejné motory často prodávají BEZ filtru pevných částic. V Ruské federaci auta bez sazí zpravidla procházejí technickou kontrolou bez problémů, protože parametr pro částice sazí není tak přísný.

Ve většině případů softwarového odstavení využíváme tovární technologii deaktivace systému, případně řešení s emulací v programu funkčního filtru sazí.

Pokud je DPF správně odpojen a motor je v dobrém stavu, bude nadále fungovat stejně spolehlivě jako před odstraněním DPF (FAP).

Na rozdíl od všeobecného přesvědčení nebude vznětový motor bez pevných částic kouřit jako parní lokomotiva, pokud je v dobrém provozním stavu. Částice jsou okem neviditelné.

<strong>Kolik stojí odstranění DPF?</strong>

Cena se skládá z nákladů na odstavení softwaru a nákladů na mechanické odstranění prvku.

• osobní automobily a SUV – 12 000-20 000 rublů (ve vzácných případech vyšší);
• LCV a malé nákladní automobily – 12 000 – 25 000 rublů

Mechanická demontáž filtru pevných částic:

• možnost hlavního umístění (pod dnem) – od 10 000 rublů;
• umístění filtru pevných částic v motorovém prostoru – od 12 000 rublů;
• složité uspořádání vyžadující odstranění nebo přemístění pohonné jednotky nebo velký objem demontáže – od 19 000 rublů a výše.

U některých vozů se cena může lišit (buď nahoru nebo dolů).

Dá se ve firmwaru zakázat filtr sazí a nesmazat? Nebo naopak

Žádný! Odstranění DPF (FAP) bez softwarové deaktivace bude mít za následek chyby a nouzové režimy a/nebo aktivaci nepřetržité regenerace.

Kromě toho je nepřijatelné a nebezpečné pouze programově deaktivovat filtr sazí, aniž byste jej fyzicky odstranili. To povede k odstranění omezujících režimů ECU, přičemž „zástrčka“ v podobě ucpaného filtru sazí v cestě horkých výfukových plynů zůstává, ale není ECU nijak řízena. To může vést k přehřátí výfukového systému, turbíny, samotného spalovacího motoru a dokonce i požáru.

Jak fyzicky odstranit filtr pevných částic?

Správnou technologií pro mechanické odstranění sazí je demontovat plechovku s filtrem, opatrně ji otevřít podél továrních švů, vyjmout keramickou kartuši sazí a svařit ji nerezovým drátem. Také po ukončení svářečských prací používáme aerosolovou barvu s antikorozními vlastnostmi, která prodlužuje životnost prvku.

Důležité je, že při vyjímání filtru pevných částic nedochází k odstraňování oxidačního katalyzátoru, který je u mnoha moderních automobilů umístěn buď ve stejné plechovce jako vložka filtru pevných částic, nebo v sousední plechovce. Často z neznalosti (nebo záměrně, s cílem profitovat z předání do recyklačních míst) některé služby tento katalyzátor, který u dieselových vozidel téměř nikdy neselhává, odstraňují. Faktem je, že dieselový katalyzátor má velkobuněčnou strukturu a je odolný vůči teplotám, které se mohou vyskytnout při běžném provozu nafty. Pokud se spolu se sazemi odstraní i oxidační katalyzátor, výfuk vozidla získá ostrý zápach nafty.

Bude po odstranění DPF cítit silný zápach/kouř?

Žádný. Správně fungující dieselový motor neprodukuje při provozu v „civilních“ režimech velké množství kouře. Filtr pevných částic běžně zachycuje pouze částice, které jsou okem neviditelné. Po jeho odstranění, při absenci jiných poruch, nebude viditelný kouř.

Co se týče zápachu, po odstranění filtru pevných částic se zachováním oxidačního katalyzátoru se zápach výfuku mírně změní. Kromě obvyklého kyselého zápachu, který tu byl dříve, může být přidán určitý náznak „dieselového“ výfuku. Ale zopakujme, že hlavní funkci redukce zápachu neplní saze, ale katalyzátor, který u dieselového motoru nedoporučujeme odstraňovat, pokud to není nezbytně nutné.

Je možné filtr pevných částic umýt nebo vyměnit za „neoriginální“?

Podle našich zkušeností není čištění filtru pevných částic příliš účinné. Pokud je povlak kanálů filtru pevných částic v pořádku, filtr se sám vyčistí. Pokud je ale nátěr již vyčerpaný a regenerace již neprobíhá, pak proplachování nebude fungovat, nebo bude fungovat jen krátkodobě. NEINSTALUJME také „neoriginální filtr pevných částic“ (ty v přírodě neexistují), NEPLNĚTE pouzdro filtru pevných částic hoblinami – tato řešení NEBUDOU fungovat, ale povedou majitele k dalším finančním ztrátám. Existují dvě hlavní řešení problému DPF: 1). Vyměňte za nový; 2). Demontáž a deaktivace filtru pevných částic (tato možnost řeší problém trvale).

Video o sazích:

Podrobnější informace získáte telefonicky: