Důsledky odstranění filtru pevných částic – článek na webu

Výrazné zpřísnění mezinárodních ekologických norem v roce 2000 ovlivnilo i čistotu výfukových emisí vozidel účastnících se silničního provozu. Díky tomu se ve výfukovém traktu mnoha aut objevily kromě katalyzátorů i filtry pevných částic (DPF) s EGR. Inovace umožnila výrobcům automobilů dosáhnout souladu s environmentální normou Euro-4 (a dokonce i Euro-5 pro dieselové motory). Ale problémy spojené s ucpáním systému a pravidelnou potřebou vyměnit prvek nutí majitele automobilů, aby jej sami odstranili. Mnoho spotřebitelů se přirozeně zajímá o důsledky takového jednání.

Vlastnosti zařízení a detekce poruch

SF je skutečně důležitou součástí výfukového traktu a je zaručeno, že zachytí 80-90 % sazí vstupujících do výfuku. Ale “saďák” není povinný (alespoň pro nás). Není to však levné, ale stejně jako ostatní spotřební materiál má určitý zdroj. A přestože zahraniční majitelé aut tvrdí, že vydrží 150 tisíc km a více, v našich provozních podmínkách se udávané číslo ukazuje jako několikanásobně menší.

Když se filtr ucpe, byly vyvinuty určité metody teplotního a chemického čištění, které však nejsou vždy účinné a často dlouho nezachrání. Zničení jeho keramické mřížky však může vozu způsobit vážné problémy. Cena nového náhradního dílu není dostupná pro každého (500-2000 eur). Protože postsovětská společnost není tak bohatá, mnoho majitelů automobilů se jednoduše zbaví SF pomocí EGR, protože to při správném přístupu nepoškodí motor a další systémy vozidla.

Samozřejmě je lepší to udělat v dobrém autoservisu se zkušeným, znalým mechanikem. Náklady na odstranění filtru pevných částic a důsledky spojené s tímto postupem se u vznětových i zážehových modelů příliš neliší. V závislosti na stanici bude práce provedena za vás za 200-250 $. Vysoká cena služby je odůvodněna tím, že kromě fyzického odstranění prvku je nutné se ho zbavit v softwarovém firmwaru ECU a také oklamat senzory a zařízení připojená k cestě, jinak se problémům nelze vyhnout.

Problémy s filtrem pevných částic lze rozpoznat podle následujících příznaků:

• přerušení startování motoru, kolísání volnoběžných otáček a výskyt syčení;
• vypnutí turbodmychadla a snížení tahu (pokles otáček);
• neočekávané zvýšení spotřeby paliva;
• neustále hořící doutnavka;
• zvýšení hladiny motorového oleje;
• vzhled štiplavého černého výfuku;
• výskyt chyby “kontrola” na palubním počítači.

Design a specifika práce

Konstrukčně jsou filtry pevných částic vyrobeny ve formě zesílené trubky, do které je zabudován čisticí prvek: keramická matrice DPF nebo FAP (v závislosti na požadované ekologické normě). Může být otevřeného nebo uzavřeného typu, vybavené teplotními čidly pro sledování výfukových plynů (před a za zařízením), diferenčního tlaku a měřičem průtoku vzduchu. Data shromážděná těmito zařízeními jsou zpracovávána v centrální elektronické jednotce, která činí příslušná rozhodnutí a posílá příkazy turbíně, motoru a EGR.

Posledně jmenovaný je recirkulační ventil (vířivá klapka) na vstupu SF a v případě potřeby přesměruje část výfukových plynů z výfukového potrubí do sacího potrubí pro dodatečné spalování. Při použití domácího paliva, jehož obsah síry překračuje evropské normy, se sací potrubí rychle zaplní sazemi a stane se neprůchodným. Negativní důsledky deaktivace EGR jsou pouze zvýšení toxicity výfukových plynů (NOx), ale zvýší se průchodnost výfukového systému a odezva vozu a motor a turbína budou pracovat lépe.

Stávající příležitosti

Existuje několik možností, jak bezbolestně vyjmout filtr pevných částic z EGR. Někteří řemeslníci kompletně vyřízli kus traktu s katalyzátorem, filtrem a EGR a na jejich místo přivařili prázdnou trubku. To je nejhorší ze stávajících způsobů, protože při dalším používání vozu se při vytáčení motoru objevuje nepříjemný hukot a tmavý výfuk. Tento typ rušení je také špatně přijímán automobilovou elektronikou. Je lepší, když tyto prvky nejsou odstraněny úplně, ale částečně: katalyzátor zůstává nebo je dodatečně instalována protiexplozivní pojistka, která jej simuluje (vydává podobné signály čidlům).

Nezbývá než oklamat lambda-deštník, ale používat pahýly a emulátory nemá smysl – systém je stejně časem (během roku, dvou) odhalí a začne vytrvale dávat chybu. To nelze provést bez přeprogramování ovladače, který tento modul ovládá. I když se rozhodnete sami něco změnit na mechanické části systému, důrazně doporučujeme nepouštět se do elektroniky bez patřičných znalostí.

Přestože jsou na internetu k tomuto účelu nabízeny různé programy, nikdo v tomto případě nemůže předvídat chování softwaru, který najdete. Může se ukázat jako nekompatibilní s diagnostickým systémem vozidla a odstranění následků zásahu pak bude nákladné, časově náročné a obtížné. Ani při prvním autoservisu, na který narazíte, není zaručeno, že dostanete kvalitní aktualizaci firmwaru. Na naší stanici tuto práci vykonávají dobře vyškolení specialisté, kteří vědí, jak se dostat z mimořádných situací. Instalujeme programy, které jsou plně kompatibilní s modely aut vydávanými přímo výrobci.

Výsledky odstranění modulů

Nedá se říci, zda odstranění filtru pevných částic a EGR má pouze pozitivní nebo negativní důsledky. Zákazníci se tedy sami rozhodují, zda tyto jednotky vyměnit nebo je odmítnou. Můžeme vás pouze upozornit na to, co se po provedení tohoto postupu změní.

• ušetříte spoustu peněz při výměně opotřebovaných dílů;
• výkon motoru a jeho odezva se zvýší, opotřebení se sníží;
• spotřeba paliva a oleje se sníží;
• nebude potřeba regenerace, což neprospívá stroji;
• zmizí možnost výskytu keramického prachu, který je nebezpečný při provozu automobilu;
• zbytečné chyby a výstražné signály na palubní desce zmizí.

• zvýší se kouř a CO (ani u nás možná neprojdete technickou kontrolou);
• cesty autem do řady evropských zemí budou muset být odloženy (nepustí vás);
• Pokud se obrátíte na oficiální autoservis, zaplatíte pokutu, protože změna bude zaznamenána;
• záruka na vůz (pokud existuje) bude okamžitě neplatná.

Konečná volba je na vás. Jakoukoli práci provedeme s maximální odpovědností a uděláme vše tak, jak si budete přát. Vždy od nás také můžete získat podrobné bezplatné poradenství v této problematice.

*Hodnoty výkonu a točivého momentu se mohou lišit od uvedených. Výsledek závisí na technickém stavu vozu a spotřebovaném palivu. Záruka se nevztahuje na vozidla starší 5 let a/nebo s nájezdem více než 100 tisíc kilometrů. Některé možnosti nemusí být u konkrétního vozidla k dispozici. Cena softwarové práce je uvedena, fyzické odstranění se platí zvlášť. Při předání vašeho katalyzátoru obdržíte individuální slevu na fyzické odstranění. Viz také: chiptuning Volkswagen Phaeton a Chip tuning Volkswagen Phaeton 3.0 TDI 233 hp. S. / 450 Nm

Demontáž DPF filtru pevných částic Volkswagen Phaeton 3.0 TDI 233 hp S. / 450 Nm (diesel). Existují dvě možnosti: s nebo bez zvýšení výkonu. Firmware ladění fáze 1 umožňuje zvýšit hodnoty maximálního výkonu a točivého momentu o 47 koní. S. a 90 Nm. Demontáž filtru pevných částic DPF se provádí výměnou standardního programu řízení motoru za upravený.

Demontáž filtru pevných částic DPF dieselového motoru Volkswagen Phaeton

Proč potřebujete filtr pevných částic?

Filtr pevných částic (DP) je zařízení určené k filtrování pevných částic z produktů spalování paliva (sazí) z výfukových plynů motoru. Takové filtry jsou instalovány na dieselových a benzínových motorech a mohou zlepšit ekologický výkon vozu. Poprvé se začaly instalovat na nákladní automobily v polovině 80. let. Všeobecně se uznává, že splnění ekologických norem EURO 4 automobilem přímo indikuje přítomnost filtru pevných částic, ale není tomu tak. Existují vozy s emisními limity EURO 4, které nemají SF ve výfukovém systému. Později se u osobních vozidel objevily filtry pevných částic. V současné době je většina vyrobených vozů se vznětovým motorem vybavena SF.

Filtr pevných částic DPF/FAP

Filtr pevných částic je obvykle vyroben z keramiky. Navenek se jeho zařízení podobá katalyzátoru (katalyzátoru) na benzínovém motoru – ocelové tělo s náplní sestávající z malých voštin umístěných podél toku výfukových plynů. Mezi keramiku a korpus lze instalovat tepelnou izolaci. Rozdíl mezi katalyzátorem a filtrem pevných částic je jejich účel a princip fungování:

• Filtr pevných částic zachycuje částice sazí z výfukových plynů;
• Katalyzátor se účastní chemické reakce, která odstraňuje oxidy dusíku a nespálené uhlovodíky z výfukových plynů.

Kde je nainstalován filtr pevných částic?

Filtr pevných částic je instalován ve výfukovém traktu vozidla. Přesné umístění se může lišit v závislosti na modelu. Hlavní možnosti umístění jsou dvě – bezprostředně za turbínou v motorovém prostoru nebo pod spodkem vozu. Vypadá to na zahuštění výfukového traktu o průměru cca 15-25 cm a nutně má vývody pro připojení čidla teploty výfuku a trubku pro připojení čidla diferenčního tlaku.

Poruchy filtru pevných částic a jejich příčiny

Všechny poruchy filtru pevných částic lze rozdělit do 3 typů: 1. Porucha snímače tlaku a/nebo teploty. Poškození elektrické části snímačů nebo trubice spojující snímač diferenčního tlaku a pouzdro filtru pevných částic ucpané sazemi; 2. Vyčerpání zdroje filtru pevných částic. Standardní proces regenerace filtru přitom již nepomáhá zvyšovat jeho průchodnost pro výfukové plyny. Filtr se postupně zanáší nespalitelnými částicemi nečistot obsažených v palivu. To se děje na dlouhých tratích (asi 150-250 tisíc km); 3. Velký objem sazí ve filtru. Důvodem mohou být časté jízdy na krátké vzdálenosti nebo nefunkčnost motoru spojená se zvýšenou spotřebou oleje.
Řídicí jednotka motoru vypočítává množství nahromaděných sazí. Pokud jsou zadané hodnoty překročeny, je zaznamenána odpovídající chyba.
Množství sazí se vypočítá několika způsoby:

• Na základě signálu ze snímače diferenčního tlaku, který porovnává hodnoty tlaku ve výfukovém systému před a po SF. S velkým množstvím nahromaděných sazí se rozdíl v odečtech zvyšuje.
• Na základě signálu ze snímače teploty výfukových plynů (EGT). Jak se filtr plní, teplota se zvyšuje.
• Prostřednictvím algoritmu zabudovaného ve firmwaru ECU. Zohledňuje se průměrný nájezd na jednu cestu, styl jízdy, ujetá vzdálenost od poslední regenerace SF a další parametry.

Po dosažení nastavené hodnoty se spustí normální proces regenerace filtru. V tomto režimu se změní řídicí algoritmus pro vstřikovače paliva a vstříkne se „extra“ část paliva. Současně se zvyšuje teplota výfukových plynů, což vede k čištění SF od nahromaděných sazí. Nejčastěji k tomuto procesu dochází bez povšimnutí řidiče. Někdy se z výfukového potrubí objevuje nadměrný kouř.

Kdy začíná regenerace filtru pevných částic?

Pro zvýšení účinnosti regeneračního procesu stanovují výrobci automobilů řadu podmínek pro jeho realizaci:

• Žádné závažné chyby v paměti ECU;
• Hladina paliva v nádrži není nižší než specifikovaná hodnota. Často alespoň 10 litrů;
• Teplota chladicí kapaliny je nejméně 70 stupňů Celsia;
• Teploty výfukových plynů jsou minimálně 300 – 500 stupňů Celsia.
• Dostatečná doba cestování. Nejlepšími podmínkami je nepřetržitý rovnoměrný pohyb rychlostí alespoň 60 km/h po dobu asi 30 minut, za předpokladu předchozích podmínek.

Tyto podmínky se často nedaří dosáhnout během městského provozu v režimu „doma-práce-doma“, zejména při nízkých teplotách. Regenerace je pak při zastávkách buď neustále přerušována, nebo se proces vůbec nespustí. Palubní počítač v určité chvíli upozorní na zanesený filtr pevných částic. Pokud není regenerace spuštěna včas, auto přejde do nouzového režimu. Problém lze vyřešit nucenou regenerací, výměnou filtru pevných částic nebo jeho odstraněním s povinným přeprogramováním řídicí jednotky motoru. Hlavní chyby týkající se filtru pevných částic (DPF):

• P1471 Regenerace filtru pevných částic (svod 1) nebyla dokončena. Neúspěšný pokus o regeneraci.
• P2002 Účinnost filtru pevných částic (svod 1) pod prahovou hodnotou. Nízká účinnost filtru pevných částic.
• P2003 Filtr pevných částic (svod 1) má příliš vysokou hmotnost částic. Obsah sazí v SF je příliš vysoký.
• P242F Regenerace filtru pevných částic (svod 1) není aktivní. Rozdíl hodnot tlaku před a za filtrem pevných částic je příliš velký. Filtr pevných částic je ucpaný.
• P244A Diferenční tlak filtru pevných částic je příliš nízký. Diferenční tlak je příliš nízký.
• P224B Diferenční tlak filtru pevných částic je příliš vysoký. Diferenční tlak je příliš vysoký.
• P2452 Porucha snímače diferenčního tlaku filtru pevných částic. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2453 Diferenční tlak filtru pevných částic – porucha snímače. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2454 Diferenční tlak filtru pevných částic – napětí snímače je příliš nízké. Nízké napětí v obvodu snímače diferenčního tlaku.
• P2455 Diferenční tlak filtru pevných částic – porucha snímače. Porucha snímače diferenčního tlaku.
• P2458 Překročena maximální doba regenerace filtru pevných částic. Byla překročena maximální doba regenerace.
• P2459 Regenerace filtru pevných částic, frekvence regenerace nepravděpodobná. Nesprávná frekvence regenerace.
• P246C Příliš vysoké tlaky na vstupní straně indikují omezení DPF. Tlak před filtrem pevných částic je příliš vysoký.
• P2463 je obecný kód, který je definován. Chyba filtru pevných částic, příliš mnoho nahromaděných sazí.

Chyba DPF

Výskyt chyb ve filtru pevných částic často vede k tomu, že vozidlo přejde do nouzového jízdního režimu se sníženým výkonem. Na přístrojové desce se může objevit zpráva s různými texty, například: „Filtr pevných částic je ucpaný. Kontaktujte prosím servis.” Obsah takové zprávy se může u vozidel různých výrobců lišit.

Chyba snímače částic P24C6, P24C7, P2BA1 atd.

Senzory pevných částic se stále častěji nacházejí v řídicích systémech vznětových motorů moderních vozidel. Tato zařízení umožňují přesněji sledovat množství sazí ve výfukových plynech a také posoudit stav filtru pevných částic vozidla. Naše zkušenosti ukázaly, že ve většině případů lze takovéto senzory softwarově deaktivovat a nijak to neovlivní spuštění regenerace filtru pevných částic a chod vozidla jako celku. Také tyto chyby jsou vypnuty v rámci práce na odstranění filtru pevných částic a v případě potřeby při vypínání močoviny.

Chyba snímače diferenčního tlaku DPF

Snímač diferenčního tlaku je instalován ve výfukovém systému a připojen speciálním potrubím. Jedna trubka ze snímače je připojena k oblasti před pouzdrem DPF filtru, druhá – za. Úkolem senzoru je měřit rozdíl mezi těmito hodnotami. Přijatá data přijímá řídicí jednotka a na jejich základě se vypočítávají nahromaděné saze. Při překročení určité prahové hodnoty se spustí normální regenerační proces k vyčištění SF. U většiny řídicích systémů lze po odstranění filtru pevných částic bez následků vypnout snímač diferenčního tlaku, při diagnostice se také nezobrazí.

Chyba snímače teploty výfukových plynů

Ve výfukovém systému je instalován snímač teploty výfukových plynů (EGT sensor). U moderního dieselového automobilu může být počet takových snímačů od 2 do 5 kusů. Některé z nich jsou zodpovědné za omezení množství vstřikovaného paliva, které určuje především hodnoty teploty. Také se používají 1-2 senzory k posouzení stavu filtru pevných částic. Při vysokých hodnotách množství nahromaděných sazí se výfukové plyny silněji zahřívají. Řídicí jednotka shromažďuje informace o teplotě a také vyvozuje závěry o nutnosti spuštění regenerace SF. Při demontáži filtru pevných částic u většiny vozidel lze deaktivovat snímače EGT.

Jak odstranit filtr pevných částic

Demontáž filtru pevných částic se provádí ve dvou fázích:

• Softwarová deaktivace filtru pevných částic DPF;
• Fyzické odstranění filtrační vložky zanesené sazemi.

Vyjmutí filtru pevných částic trvá jen několik hodin a zabrání chybám spojeným s tímto systémem. K tomu je potřeba si u nás domluvit fyzickou demontáž a přeprogramování řídící jednotky motoru. To, co odlišuje kvalitní řešení, je možnost selektivně vyřadit pouze ty prvky, které způsobují chyby, při zachování plnohodnotné diagnostiky, která umožňuje v budoucnu identifikovat závady v jiných systémech. Nabízíme fyzické a softwarové odstranění filtru pevných částic (DPF) úpravou parametrů odpovědných za řízení provozu a zapnutím režimu regenerace filtru, ve kterém je v určitém okamžiku vstříknuta další část paliva nutná k vyhoření saze nahromaděné ve filtru.

Regenerace DPF se zapíná příliš často

V závislosti na vozidle může být frekvence spouštění filtru pevných částic vypnuta. V průměru na plně funkčním voze s naftovým motorem lze mezi starty standardního regeneračního procesu pozorovat hodnoty cca 400-500 km. Pokud nastanou problémy s filtrem pevných částic, frekvence se zvýší a vzdálenost se může zkrátit na 100-150 km. Problém se zhoršuje při jízdě na krátké vzdálenosti, kdy proces regenerace neproběhne úplně a po zastavení a dalším spuštění již může být zaznamenána chyba. U některých nových vozů se proces regenerace spouští častěji než obvykle, a to i při minimálním počtu najetých kilometrů. Takovou zpětnou vazbu jsme dostali například od majitelů snímačů Great Wall Poer s naftovým motorem 2.0TD a některých dalších vozů.

Zatímco je vůz nový, tento filtr si zcela poradí s čištěním výfukových plynů od sazí, přičemž do atmosféry propustí pouze 5-15 % částic. Postupem času dochází k zanášení filtru, což způsobuje nepříjemnosti v podobě příliš častých pokusů o regeneraci a poklesu tahu a následně přechodu do nouzového režimu provozu vznětového motoru, kdy proces regenerace již nepomáhá zvyšovat průchodnost filtračního prvku. Aby se vyřešil problém s filtrem pevných částic, je tento zcela odstraněn ze systému, takže výfukové plyny mohou nerušeně opouštět výfukový systém. Filtr pevných částic je instalován na většině moderních dieselových automobilů:

• Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7, Q8 1.4TDI, 1.6TDI, 1.9TDI, 2.0TDI, 3.0TDI, 4.0TDI, 4.2TDI, 6.0TDI;
• Chevrolet Captiva s motorem 2.2 CRDi;
• Ford Focus, Fiesta, Mondeo, Transit, Ranger 2.0, 2.2, 2.4, 3.0, 3.2 TDCi, 6.0, 6.4, 6.7 Power Stroke;
• Jaguar X-Type, F-Pace, XF, XJ 2.0, 2.2TD;
• Jeep Cherokee, Grand Cherokee, Wrangler, Renegade, 2.0TD, 2.8TD a 3.0TD;
• Kia Sorento, Karneval, Mohave. 2.0 CRDI, 2.2 CRDI, 3.0 CRDI;
• Hyundai Sonata, Santa Fe, Palisade, Starex, H1, H350, Tucson, Ix35, I30, I40. 2.0 CRDI, 2.2 CRDI, 2.5 CRDI;
• Land Rover, Range Rover, Defender, Discovery, Discovery Sport, Range Rover Evoque, Velar. 2.0TD, 2.2TD, 3.0TD, 4.4TD;
• Peugeot. 1.5HDI, 1.6HDI, 2.0HDI, 2.2HDIb 3.0HDI;
• Porsche Cayenne, Macan. 3.0TDI, 4.0TDI;
• Mercedes A, B, C, E, S, G, GLA, GLE, GLK, GLS, GLC, CLS, V, Citan, Sprinter. 1.5, 1, 6, 1.8, 2.0, 2.1, 2.7, 2.9 CDI;
• BMW řady 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, X1, X2, X3, X4, X5, X6, X7. 1.5d, 1.6d, 2.0d, 3.0d, 4.0d, 4.4d;
• Toyota Yaris, Aygo, Corolla, Auris, Rav4, Land Cruiser 200 / 300 / Prado, Fortuner. 1.4D 2.0D, 2.2D, 2.4D, 2.8D, 3.0D, 3.3D;
• Volkswagen Golf, Passat, Multivan, Touareg, Tiguan.1.6 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI, 2.7 TDI, 3.0 TDI, 4.2 TDI, 5.0 TDI;
• Volvo XC40, V40, S60, S90 / V90, XC60, XC70, XC90 D2, D3, D4, D5;
• a mnoho dalších vozů vybavených naftovým motorem.