Držba systémů chlazení a mazání motoru – Údržba a opravy automobilů
Základní poruchy a údržba chladicích a mazacích systémů
Mezi vnější známky vadného chladicího systému patří přehřívání nebo nadměrné chlazení motoru. Přehřátí motoru je možné v důsledku nedostatku chladicí kapaliny v systému v důsledku úniku nebo vykypění, prasknutí nebo prokluzu hnacího řemenu ventilátoru a vodního čerpadla, zaseknutého termostatu a žaluzií v zavřené poloze nebo velkého usazeniny vodního kamene. Nadměrné chlazení motoru je možné při zaseknutém termostatu nebo žaluziích v otevřené poloze, nebo při absenci izolačních krytů v zimě.
Vnější známky poruch v mazacím systému jsou znečištění oleje, nízký nebo vysoký tlak v systému Nízký tlak v mazacím systému je pozorován, když je hladina oleje nedostatečná, když je zředěný, když olej uniká, když jsou opotřebené části olejového čerpadla, klikového hřídele a ložisek vačkového hřídele a když je přetlakový ventil zaseknutý v otevřené poloze.
Zvýšený tlak může být důsledkem použití oleje s vysokou viskozitou, zablokování přetlakového ventilu v uzavřené poloze nebo ucpaného olejového potrubí.
Práce prováděné při údržbě chladicích a mazacích systémů
Při každodenní údržbě se kontroluje těsnost chladicího a mazacího systému, kontroluje se hladina kapaliny v chladicím systému a v případě potřeby se doplňuje voda. V zimě při parkování vozu vypusťte vodu z chladicího systému a startovacího topení a před nastartováním motoru naplňte systém horkou vodou nebo připojte motor k topení. Kromě toho se při každodenní údržbě nalévá voda do nádržky ostřikovače čelního skla; zkontrolujte hladinu a případně doplňte olej do klikové skříně motoru U vznětových motorů je nutné zkontrolovat hladinu oleje ve vysokotlakém palivovém čerpadle a regulátoru maximálních otáček klikového hřídele motoru; Zastavte motor a sluchem zkontrolujte funkci odstředivého olejového filtru.
Při první údržbě by se mělo zkontrolovat napnutí hnacích řemenů a v případě potřeby seřídit; při práci ve velmi prašných podmínkách vyměňte olej v klikové skříni motoru; vypusťte sediment z těles filtrů a očistěte vnitřní povrch víčka odstředivého olejového filtru od usazenin; omyjte filtrační vložku vzduchového filtru ventilace klikové skříně.
Při druhé údržbě je nutné zkontrolovat a případně zajistit ventilátor, chladič, jeho obložení, žaluzie a digestoř; zkontrolujte a upravte napnutí hnacích řemenů; vyměňte (podle plánu) olej v klikové skříni motoru, umyjte filtrační vložku hrubého filtru a vyměňte filtrační vložku jemného filtru nebo vyčistěte odstředivý olejový filtr; vypusťte sediment z pouzder olejového filtru; vyčistěte a propláchněte ventilační ventil klikové skříně motoru; namažte ložiska vodního čerpadla a napínací kladku řemene ventilátoru.
Při sezónní údržbě se prohlídkou kontroluje těsnost chladicího a topného systému a také startovacího ohřívače; propláchněte chladicí systém; Při přípravě na zimu zkontrolujte stav a funkci startovacího topení
Dvakrát ročně při výměně typu oleje (v závislosti na ročním období) propláchněte systém mazání motoru; Při přípravě na zimu je olejový chladič vypnutý.
Nastavení napnutí hnacích řemenů. Napnutí hnacího řemenu ventilátoru a vodního čerpadla motoru 3M3-53 se nastavuje pomocí napínací kladky 3 (obr. 8). Současně povolte upevňovací matice držáku. 4 napínací válec a pohybujte rukojetí držáku, dokud nedosáhnete normálního napnutí řemene. Poté utáhněte upevňovací matice držáku a znovu zkontrolujte napnutí řemene.
Při síle 3-4 kgf by měl být průhyb pásu 10-15 mm.
Napnutí hnacího řemenu generátoru se nastavuje pohybem generátoru. 1 podél štěrbiny montážního pásu 2. Průhyb by měl být 10-12 mm.
U motoru ZIL-130 pro nastavení napnutí hnacího řemenu čerpadla hydraulického posilovače řízení a hnacího řemenu generátoru povolte upevňovací šrouby napínací konzoly 8 (obr. 9) nebo matici, která připevňuje generátor k tyči 2, a poté přesuňte čerpadlo nebo generátor. Při síle 4 kgf působící na střed větví by průhyb pásů neměl přesáhnout 8-14 mm.
Napnutí hnacího řemene kompresoru se nastavuje pohybem kompresoru po držáku pomocí seřizovacího šroubu. 4. Průhyb pásu při síle 4 kgf by měl být 5-8 mm.
U dieselových motorů YAMZ-236 se šroubové zařízení 1 (obr. 10,a) používá k nastavení napnutí hnacího řemene kompresoru a napnutí řemene 4 (obr. 10,6) Pohon vodního čerpadla se nastavuje změnou počtu ocelových podložek 2, upnutý mezi nábojem a odnímatelnou boční stěnou 3 řemenice vodního čerpadla. Při síle 3 kgf působící na střed větví by průhyb neměl překročit: 10-15 mm pro hnací řemen vodního čerpadla a generátoru a 8 mm pro hnací řemen kompresoru (na krátké větvi).
U dieselových motorů YaMZ-740 se napnutí řemenů pohonu vodního čerpadla a generátoru nastavuje změnou polohy osy generátoru. Při tlaku na střed největší větve silou 4 kgf by průhyb pásů měl být 15-22 mm.
Doplnění a výměna oleje
Chcete-li zkontrolovat hladinu oleje, musíte zastavit motor, počkat 2-3 minuty, než olej vyteče, vyjmout a otřít měrku oleje, zasunout ji zpět až na doraz a po jejím opětovném vytažení určit hladinu pomocí značek. Pokud je hladina oleje pod značkou “Naplnit”.
1— značka odpovídající hladině oleje před nastartováním motoru
(obr. 11), vozidlo nelze ovládat. Musíte přidat olej až po značku „Full“.
Při kontrole hladiny oleje před nastartováním motoru po dlouhé době nečinnosti by normální hladina měla odpovídat horní obdélníkové značce na měrce oleje.
Výměna oleje se doporučuje, když je motor horký.
Chcete-li to provést, odšroubujte vypouštěcí zátku klikové skříně a vypusťte použitý olej.
Z pouzder olejového filtru se vypustí sediment, filtry se rozeberou a umyjí. Pokud je olej silně znečištěný, propláchněte klikovou skříň motoru.
Pro propláchnutí nalijte do klikové skříně čistý, nízkoviskózní (zimní) olej přibližně po spodní značku na měrce oleje, nastartujte motor a nechte jej běžet 2–3 minuty na volnoběh. Poté vypusťte proplachovací olej, nalijte čerstvý olej do klikové skříně a nastartujte motor na 3-5 minut. Po 5-10 minutách po zastavení motoru změřte hladinu oleje v klikové skříni.
Vlivem oxidace oleje vzdušným kyslíkem vznikají uhlíkové usazeniny a lak. Usazeniny uhlíku ve spalovacích komorách motoru způsobují poruchy zapalovacího systému, přehřívání a provoz motoru s detonací. Usazeniny na hlavách ventilů vedou k přehřívání a deformaci ventilů a špatnému usazení ventilů. Důsledkem vstupu pevných uhlíkových částic do klikové skříně motoru je ucpání olejového potrubí a filtrů.
K čištění olejových filtrů se demontují, umyjí petrolejem a vytírají do sucha nebo vyfoukají stlačeným vzduchem. Filtrační vložky jemných filtrů se při znečištění vyměňují.
Chcete-li vyčistit odstředivý olejový filtr, musíte: zastavit motor a nechat olej vytéct (20-30 min); odšroubujte křídlovou matici 1 (obr. 12) a sejměte kryt 2 odšroubujte zátku 8 a vložte do otvoru razník, aby se rotor 7 neotáčel; naneste značky na rotor a víko 4; odšroubujte matici 3 a sejměte víčko 4; vyjměte plastovou vložku 5, síťový filtr b a těsnění. Demontované části jsou očištěny od usazenin a nečistot a omyty petrolejem.
Montáž se provádí v opačném pořadí.
Dále zkontrolujte funkci filtru na zahřátém motoru sluchem. Po zastavení motoru se rotor provozuschopného filtru dále otáčí po dobu 2-3 minut a vytváří charakteristický hukot. Pokud je hučení slyšet kratší dobu, rotor se zpomaluje např. přílišným utahováním křídlové matice. Tato matice musí být utažena ručně, bez použití jakéhokoli nástroje.
Ve ventilačním systému klikové skříně se vyjmou a vyčistí trubky a hadice a vyčistí se a umyje vzduchový filtr. Trubky a hadice odvětrávání klikové skříně musí být navzájem těsně spojeny, hadice nesmí mít žádné praskliny, odštěpky nebo bobtnání. Ventilační ventil klikové skříně motoru ZIL-130 se promyje acetonem.
Systém větrání klikové skříně motoru 3M3-53 se čistí v následujícím pořadí: filtrační náplň filtru větrání klikové skříně se promyje v petroleji a suší; navlhčete ventilační filtr klikové skříně motorovým olejem; vyjměte výfukovou trubku ventilace a omyjte ji petrolejem, osušte a vraťte na místo.
Když se vozidla FA3-53A a ZIL-130 pohybují rychlostí 40–50 km/h, tlak oleje v systému mazání motoru by měl být 2–4 kgf/cm2. Když tlak oleje při volnoběžných otáčkách klesne na 0,9–0,4 kgf/cm2 (3M3-53) nebo 0,6–0,3 kgf/cm2 (ZIL-130), rozsvítí se kontrolka na přístrojové desce.
Tlak oleje v zahřátém motoru YaMZ-740 při otáčkách klikového hřídele 2600 ot./min by měl být 4,5–5,0 kgf/cm2.