Důvody zvýšené spotřeby oleje. | Liqui Moly
Bez ohledu na to, jak moc se spalovací motory zlepšují, zvýšená spotřeba oleje stále znepokojuje majitele automobilů. Co je ale považováno za zvýšený náklad? Někteří majitelé aut začnou bít na poplach, když měrka dosáhne poloviny úrovně během plného intervalu výměny, jiným nevadí přidat pár litrů za stejný počet najetých kilometrů. Obvykle je v návodu k autu jasná definice zvýšené spotřeby, kdy je čas jít do servisu na diagnostiku nebo opravu. Téměř všechny automobilky umožňují normální spotřeba oleje ne více než litr na tisíc kilometrů, důležitá podmínka: pro jízdu vysokou rychlostí na dálnici.
Jak správně kontrolovat hladinu oleje? Vůz musí stát na rovné vodorovné plošině. Po zastavení motoru musí uplynout alespoň pět minut, aby do vany nateklo maximální množství oleje. Měli byste vyjmout měrku a otřít ji ubrouskem, poté ji znovu zasunout do kanálku, dokud se nezastaví, a znovu ji vyjmout, držet ji svisle dolů, aby vytékající olej nemohl zkreslit výsledky měření. Hladina oleje by měla být mezi značkami max a min. Olej by měl být přidáván po malých dávkách, přibližně 100 ml, za stálého sledování hladiny. Při úplné výměně oleje je třeba nejprve doplnit čerstvý olej po značku minima, nastartovat motor a počkat, až se naplní potrubí a kontrolka tlaku nezhasne. Poté by měla být hladina oleje zvýšena na maximum. Na většinu motorů se vejde asi litr oleje od značky min do max. V referenční literatuře při uvádění objemu olejového systému ne vždy uvádějí kapacitu olejového filtru, takže je třeba počítat s jeho objemem.
Norma pro výpočet spotřeby oleje U většiny moderních pohonných jednotek je přípustná spotřeba motorového oleje od 0,05 do 0,6 % spáleného paliva. Pokud se například spotřebuje 1000 litrů benzínu nebo nafty na 100 600 km, znamená to, že spotřeba oleje bude maximálně 1 ml. U výkonného nuceného naftového motoru lze vzhledem k přítomnosti turbíny uvažovat běžnou spotřebu od 3 do XNUMX %. V každém případě je tento parametr uveden v technické dokumentaci.
Počet najetých kilometrů motoru: Je všeobecně známo, že čím vyšší kilometrový výkon motoru, tím větší spotřeba oleje, to je normální. S rostoucím opotřebením dílů se zvětšují vůle, klesá komprese a opotřebované stírací kroužky oleje již nemohou vytvářet požadovaný olejový film. V souladu s tím se zvyšuje množství oleje vstupujícího do spalovací komory a zvyšuje se spotřeba oleje. Známky opotřebení kroužků jsou kouření z teplého motoru, zejména při snižování otáček, při přechodu z těžké zátěže na menší. Kouř na autě s katalyzátorem nemusí být patrný. Systém větrání klikové skříně se zaolejuje. Lze to odstranit pouze opravou motoru. Pomocí antifrikčních přísad je možné zpomalit opotřebení skupiny válec-píst, které také stabilizují spotřebu oleje.
Volba viskozity a úrovně kvality motorového oleje: Viskozita motorového oleje musí odpovídat viskozitě požadované pro daný motor a oblast, ve které je vozidlo používáno. Navíc i pro motor se stejným označením se mohou požadavky například pro domácí japonský trh a pro Evropu výrazně lišit. Může se stát, že pro japonský trh motor vyžaduje viskozitu xW-20, ale pro Evropu stejný motor vyžaduje xW-30 nebo dokonce xW-40. To je způsobeno národními požadavky na spotřebu paliva a odpovídajícími změnami v kritických částech motoru. Pokud se viskozita odchyluje nahoru nebo dolů, stírací kroužky oleje nevytvoří správně film a olej proniká do spalovací komory. Projevuje se kouřením motoru při jakémkoli zatížení, zejména při přechodu z režimu volnoběhu do režimu výkonu. Zbývající příznaky jsou stejné jako u opotřebení prstenu. Odstraňuje výměnou oleje za olej správné viskozity. Pomocí programu můžete vybrat vhodný olej.
Koksování pístních kroužků. Vyskytuje se v důsledku přehřátí motoru, použití nekvalitního oleje a paliva, delší odstávky motoru nebo příliš dlouhé intervaly výměny oleje. Vlivem karbonových usazenin nebo koroze ztrácejí pístní kroužky pohyblivost v drážkách pístu a snižuje se komprese. Příznaky jsou stejné jako v případě opotřebovaných prstenů. Eliminováno demontáží a čištěním dílů, ve vážných případech výměnou. Nečistoty je možné eliminovat komplexním propláchnutím olejového systému motoru a zároveň propláchnutím palivového systému.
Systém ventilace klikové skříně. Znečištění nebo zamrznutí ventilačního systému klikové skříně a zejména ventilu PCV vede ke zvýšení tlaku plynů klikové skříně a vytlačování přebytečného oleje do spalovací komory přes kroužky a těsnění ventilů. Netěsnosti se často objevují přes těsnění a těsnění klikového a vačkového hřídele. Při různých provozních režimech motoru se objevuje kouř. Lze to eliminovat vyčištěním ventilačního systému, výměnou ventilu PCV a v některých případech výměnou těsnění motorového oleje a těsnění.
Vlastnosti konstrukce motoru. Některé motory mají konstrukční chyby, které zvyšují spotřebu oleje oproti jiným. Mezi konstrukční nedostatky patří špatně zvolený tvar pístu, tuhost a tvar pístních kroužků, nedomyšlený systém odvětrávání klikové skříně motoru atd. V některých případech odstraňuje výrobce závady v rámci záruky výměnou dílů za modernizované. Častěji se ale majitel problematického auta musí s problémem smířit a utrácet peníze za neustálé doplňování oleje.
Stav těsnění motoru. Je zcela přirozené, že u opotřebovaných a letitých těsnění oleje dochází k únikům oleje, které výrazně ovlivňují jeho spotřebu. Existuje dokonce rčení: „Pokud z motoru nic neteče, pak už vyteklo všechno. Netěsnosti lze snadno diagnostikovat jednoduchou kontrolou vnějšku motoru. Nejčastěji však ke spotřebě oleje dochází kvůli těsnění ventilů. Těsnění ventilů, známá také jako těsnění „olejových škrabek“, časem a přehřátím tvrdnou, mechanicky se opotřebovávají třením o ventil a mohou dokonce prasknout. V důsledku toho olej volně stéká po dřících ventilů a vstupuje do spalovací komory. Hlavním příznakem problémů s těsněním dříku ventilů je kouření motoru při startování a zahřívání a zaolejování závitů zapalovacích svíček. Problém je odstraněn výměnou těsnění dříku ventilu. V počátečních fázích problému pomáhají přísady, které obnovují vlastnosti pryže, jako je Liqui Moly Oil Verlust.
Operační mód. Nadměrná spotřeba oleje je typická pro delší chod motoru ve vysokých otáčkách, například při jízdě vysokou rychlostí po dálnici. Také spotřeba oleje se výrazně zvyšuje v městských provozních podmínkách, krátkých jízdách, zejména v zimě. Důvodem je časté zahřívání motoru. Směs se stává bohatší, část benzínu se nestihne odpařit a končí v oleji. Směs benzínu a oleje se dobře odpařuje ze stěn válců a následně hoří, čímž se zvyšuje spotřeba oleje. Také vstup paliva do oleje snižuje jeho viskozitu a také zvyšuje odpad. Diagnostikuje se podle zápachu oleje na měrce, pokud je cítit zřetelný zápach paliva, je třeba přijmout opatření. Problém je částečně vyřešen použitím přísad, které čistí a zlepšují spalování paliva, například Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, a také přidáním dalších zahušťovadel do oleje, například Liqui Moly Visco Stabil.
Stav palivového systému. Stav palivového systému přímo ovlivňuje spotřebu oleje. Znečištěné vstřikovače vedou ke špatnému rozprášení paliva, v důsledku toho palivo, aniž by se mělo čas odpařit, stéká po stěnách válce a vstupuje do oleje. Co se stane dále, je podrobně popsáno v odstavci „Provozní režim“.
Dostupnost turbíny. Turbína má hřídelovou ucpávku labyrintového typu kvůli velmi vysokým teplotám. Již při mírném znečištění výtokového potrubí oleje z ložiska turbíny se začne olej vytlačovat do horké nebo studené části samotné turbíny. Diagnostikuje se kouřením na výstupu plynu a přítomností oleje v sacím potrubí nebo v mezichladiči. Lze to odstranit propláchnutím olejového systému profesionálními sloučeninami, například Liqui Moly Motorspulung, v těžkých případech budete muset vyměnit turbínu.
Samozřejmě zde nejsou uvedeny všechny důvody zvýšené spotřeby oleje, ale jsou uvedeny informace o nejčastějších případech. Pokud se problém objevil nedávno a není dlouhodobý, pak s největší pravděpodobností pomůže použití aditiv do oleje a paliva.
Situace, kdy motor začne žrát olej, není neobvyklá ani u nových aut. Mnoho majitelů si stěžuje, že jejich rok a dva roky staré vozy vyžadují dolévání oleje téměř v polovině servisního intervalu, tedy cca 5 tisíc km, a stává se, že majitel dolévá mazivo i častěji. Co je důvodem takové chuti na olej u nových motorů? Další možností je, že záběh nebyl proveden správně. Další častou příčinou je nesprávný výběr motorového oleje, konkrétně nesoulad viskozity a nedodržení tolerancí obecně. U starších vozů bývají důvody nadměrné spotřeby maziva různé – od nesprávného fungování systému odvětrávání klikové skříně až po opotřebované třecí díly. Ať je to jakkoli, mnoho případů spotřeby oleje lze vyřešit bez velkých oprav pohonné jednotky.
Úniky oleje jsou obvykle pozorovány u automobilů, které mají najeto asi 150 tisíc km, ale stává se, že se motor u nových automobilů začne „potit“ kvůli vadným nebo nesprávně nainstalovaným těsnicím dílům.
Vaším úkolem je tedy odhalit místa úniků. Je třeba poznamenat, že těsnění klikového hřídele – přední a zadní olejové těsnění – nejčastěji ztrácejí těsnost. Časté jsou také případy, kdy těsnění vačkového hřídele ztratí těsnost. Nakonec z vypouštěcí zátky oleje nebo olejového filtru může unikat olej.
Nejčastěji lze problém vyřešit s malým úsilím – výměnou těsnění a těsnění. Pokud je však motor přeplňován turbodmychadlem, může dojít k úniku oleje z přívodního a vypouštěcího potrubí turbodmychadla. V tomto případě hrozí, že se olej dostane do sacího systému a kontaminuje pístovou část a také výfukový systém, a pak bude ohrožen katalyzátor.
Dolijeme viskóznějším olejem
Toto řešení je poloviční, ale v některých případech, zejména když auto není nové a je potřeba co nejvíce prodloužit jeho životnost, aniž bychom se uchylovali k velkým opravám, je docela efektivní. Není potřeba radikálně zvyšovat viskozitu.
Pokud jste například dříve používali oleje 0W-20 nebo 5W-30, můžete vyzkoušet mazivo s hodnocením 5W-40. Téměř okamžitě po výměně oleje pocítíte rozdíl v apetitu motoru.
Cenou za takové rozhodnutí však může být zhoršení startovacích kvalit motoru, zejména při velkých mrazech v zimě. Kromě toho lze problém vyřešit přechodem ze syntetického oleje na polosyntetický a dokonce i minerální olej. Musíte se jen ujistit, že taková maziva splňují schválení výrobce vozidla.
Výměna těsnění dříku ventilu
Poměrně častým jevem je, když se v průběhu času opotřebují víčka škrabek oleje, známá také jako těsnění ventilů a začnou unikat olej. Příčinou opotřebení mohou být změny teplot (například po přehřátí motoru), nebo motorový olej, který není kompatibilní s pryžovými prvky konstrukce.
Vše záleží na konstrukci vašeho motoru. V některých případech lze tyto díly vyměnit bez demontáže hlavy válců, takže při takových opravách rozhodně nezlomíte. Často je však nutné demontovat vačkové hřídele, což obnáší demontáž přední části motoru, většinou je potřeba demontovat i hlavy válců. Náklady na taková opatření však stále nejsou cenově srovnatelné s velkými opravami. Spotřeba oleje z takového postupu může být několikrát snížena.
Seřizujeme odvětrávání klikové skříně
Systém ventilace klikové skříně je navržen tak, aby odváděl plyny, které pronikají do sacího traktu přes těsnění píst-válec. Spolu s plyny z klikové skříně se však do sacího potrubí dostávají i drobné částečky oleje.
Když je motor zdravý, o toto promazání se postará odlučovač oleje. Pokud je však silně znečištěný, neplní již plně svou funkci. Ventilační ventil klikové skříně přestane normálně regulovat tlak a mazivo je vytlačeno přes těsnění a těsnění. Uniklý olej často ucpává sací ventily a tvoří karbonové usazeniny ve válcích. Z toho plyne závěr: systém je nutné čistit každých cca 60 000 km a pravidelně kontrolovat jeho stav.
Další častou příčinou spotřeby oleje, zejména u starších vozů, jsou stírací kroužky na koksovaný olej. Zde přijdou na pomoc čisticí přísady, které dokážou části motoru zcela zbavit usazenin.
A mimochodem, složení přísad určených k boji proti únikům oleje, kromě čisticích prvků, zahrnuje zahušťovací složky a látky, které zvyšují elasticitu pryžových těsnění. Jinými slovy, v tomto případě se boj proti „žroutům ropy“ odehrává na několika frontách najednou.
V některých případech může pomoci i jízda po dálnici ve vysokých otáčkách motoru, se zařazeným nižším převodovým stupněm. Udržením otáček motoru na cca 4000 ot./min po dobu asi jedné hodiny zavedete měkkou verzi odkoksování. Třecí části motoru, stejně jako svíčky, se alespoň částečně očistí od usazenin.