Ford Focus 2008, rozhodl jsem se napsat recenzi o tomto konkrétním voze z nějakého důvodu, benzín

Ne nadarmo jsem se rozhodl napsat svou recenzi právě na tento vůz. Možná si někdo pomyslí: „Stojí to za to?“ nebo řekne: „Už jsou příliš chamtiví.“ Je také mnoho těch, kteří řeknou, že je to přesně ten druh exempláře, na který narazili, ale přesto stojí za to si to přečíst před nákupem.

Pro úplnost popisu napíšu všechna auta, která tam byla kromě Fordu (v chronologickém pořadí), protože To není nedůležité. Něco jiného je, když přecházíte ze Zhiguli do Fordu, a něco jiného, ​​když přecházíte z BMW.
Seznam:

Subaru Impreza 1998 levostranné řízení 2.0 115 hp Manuální převodovka 4WD
volant Toyota Chaser 1996 pr Automatická převodovka (3.0) RWD
Subaru Forester 1997 pravý volant 2.0 135 hp Automatická převodovka (4) 4WD
volant Toyota Corolla Ceres (Wives) 1993 pr Automatická převodovka (1.6) FWD
Subaru Legacy B4 RSK Blitzen 2002 RHD 2.0 TT 260 hp Automatická převodovka (4) 4WD
Volvo S40 2006 hp 1.6 100 hp Manuální převodovka FWD
Mazda RX-8 2004 hp volant 1.3 rotor 196 hp Automatická převodovka (4) RWD
BMW 735i E65 2004 hp 3.6 277 hp Automatická převodovka (6) RWD
MMC Lancer Evolution II 1993 pravostranné řízení 2.0 T 260 hp Manuální převodovka 4WD
Nissan Cefiro A31 1989 pravý volant 4.0 296 hp Manuální převodovka RWD (Korch)
Volvo XC70 2002 hp 2.4 T 200 hp Automatická převodovka (5) 4WD
MMC Pajero 2006 hp 3.2D 165 hp Automatická převodovka (5) 4WD (Otcova, sám s ní jezdím hodně)

To je celý skromný seznam za 8 let.

řeknu to hned. Jezdil jsem s auty v různém stupni havarijního stavu, od převrácených/utopených/zkonstruovaných (Toyota Chaser) až po nová koupená v showroomu (MMC Pajero). Vzhledem ke svému životnímu postavení nepovažuji za racionální kupovat nové auto, zvláště s mnoha zkušenostmi v dalším prodeji.
Postupem času napíšu recenze na všechna auta, která jsem řídil, ale zatím budu mluvit o automatické převodovce Ford Focus 2.0 montované v Kaliningradu.

1. Proč Ford Focus?
S manželkou jsme měli nahromaděné dluhy (lidé to většinou dělají naopak) poté, co jsme vlastnili Mazdu RX-8, MMC Lancer Evolution, který byl zaparkovaný kvůli problémům s převodovkou, a BMW 735I, které bylo vyměněno za 1000 km. z našeho města se ukázalo v horším stavu, než jsme očekávali (vyžadovaná investice).
S Mazdou se dá jezdit každý den, ale neustálé nestartování na -20 nám začalo vadit a strach, že budeme muset rotor znovu repasovat, nás donutil dát ji do prodeje.
Zvažovali jsme možnosti jako Toyota Corolla, Ford Focus, Kia Ceed a podobné. Chtěli jsme auto, do kterého nebudeme muset neustále investovat.
Jednou večer jsem nabídl svou Mazdu majiteli Fordu Focus k výměně. Focus byl 2.0, což bylo rozhodně plus (1.6 bylo prostě málo). Kromě toho jsem už měl Volvo S40 a líbilo se mi na něm všechno kromě motoru a pohonu předních kol.
Sešli jsme se s majitelem Focusu, prohlédli si auta (třikrát) a vyměnili klíče.

2. První kontrola.

První kontrola proběhla v noci. Hned mě zaujalo, že pravé křídlo není v rovině, mezi křídlem a dveřmi je velká mezera. Jinak je tělo víceméně živé. Seděli jsme v salonu, vše se zdálo být kvalitní, vkusné, nevím čí, ale vkusné. Na panelu svítí ABS a protiskluzová světla – nepamatuji si, jak se tomu říká u Fordů. Majitel řekl, že došlo k nárazu do pravého předního kola, odpružení bylo vyměněno, ale nestihli vyměnit snímač ABS.
Jdeme. Okamžitě cítím vibrace, nejprve od motoru, pak od kol při pohybu. Kola po nehodě taky nikdo neměnil a jedno bylo hodně ohnuté (následně jsem měnil všechna kola jako komplet).
Motor je hlučný, ale u řetězem poháněného dvojčete je to normální. Automatická převodovka řadí drsně, ale bez prokluzování a zaváhání.
Ve výsledku je potřeba vyměnit čidlo ABS (možná to pomůže), kola, olej v automatické převodovce (možná to pomůže).
Vzhledem k tomu, že se v každém případě jednalo o výhodnou nabídku směny, vyměnili se.

3. První měsíc provozu.

Vyměnili jsme kola, zašli na diagnostiku a prohlédli odpružení. Pro diagnostiku kanceláře. dealer si vzal až 6000 rublů. s výměnou oleje.
Šli jsme hledat senzor ABS, našli jsme jeden, 3 tisíce rublů. Rozhodli jsme se, že je to příliš drahé, takže zatím pojedeme bez ABS.
Venku bylo léto, teplo. Focus se celkově choval normálně, co se týče zrychlení, dynamiky atd. Dám to do samostatné sekce.
Jediné problémy, které se objevily, bylo pískání v topení a přehřívání při jízdě klimatizace v zácpách (tento problém jsem pozoroval u většiny aut s klimatizací, zřejmě se časem ucpe chladič a horký chladič klimatizace ohřívá i chladič). Jinak je vše v pořádku, pouze periodická kontrola motoru, ale to jsou nejspíš katalyzátory, protože Úředníci řekli, aby je změnili. Katalyzátory jsem hned nevyřadil (nechtěl jsem se obtěžovat s podvodníkem), chyba není konstantní, takže můžete chvíli jezdit.

4. Další provoz a poruchy.

Pak přišla zima a zábava začala. Nejprve vyhasl ohřívač (vyhořel odpor) a začalo foukat až při rychlosti 4. Motor topení už smrtelně sténal, takže v kabině nebylo slyšet nic jiného než topení. Motor začal při volnoběhu silně vibrovat (zřejmě airbagy), automatická převodovka stále kopala, panel periodicky zhasínal, rozsvítila se kontrolka a generátor začal kvílet.

Koupili jsme topný odpor. Zjistili jsme cenu za montáž motoru ohřívače – 12 tisíc rublů. Jednoduše nás ohromila cena, rozhodli jsme se, že budeme hledat ojetý na sběrném místě (našli jsme jen jeden za 6 tisíc rublů, hned jsme to neměnili, rozhodli jsme se, že to tak pojedeme).
Pokusili jsme se změnit odpor ohřívače a vyjmout motor, abychom jej vyčistili. Vyzbrojili jsme se manuálem a nástrojem, strávili jsme 2 dny machrováním a stále jsme nedokázali odstranit ani odpor, natož topení. Tak neopravitelné auto jsem ještě neviděl. Vše je poskládáno tak, že jste prostě ohromeni tím, jak se to vůbec sestavilo. Chcete-li vyjmout kabinový filtr, musíte sejmout plynový pedál!

Odvezli jsme to do servisního střediska, kde stateční mechanici řekli: „Za hodinu vyměníme odpor a vyčistíme motor topení.“ Dobře, půjdu zatím domů, najím se a vrátím se.
Přijdu domů a čekám hodinu, dvě, tři, čtyři. Volám do servisního střediska, přísahají: „Já, *****, právě jsem se dostal k motoru, vrať se za 3 hodiny.“
Přijeli jsme, pán byl celý červený a naštvaný. Vyměnil jsem odpor, vyčistil motor, nepomohlo to, je to hlučné. Řekl, že už nikdy v životě se k tomuto zákroku nepřihlásí. Zaplatil jsem 4000 XNUMX rublů, mluvil o autě s mechanikem, hodně ho vynadal a odešel jsem.

O týden později odpor znovu vyhořel.

Generátor začal špatně fungovat, auto přestalo startovat, až po nastartování a za jízdy se zastavilo kvůli nedostatku napětí. Rozhodl jsem se odstranit generátor, ale nefungovalo to. Je umístěn tak nízko, že není jasné, jak se k němu dostat, mávl rukou. Dal jsem Forda do prodeje a seděl tam až do prodeje, zatímco jsem si užíval BMW řady 7 a nebylo možné mě do Fordu dostat.

5. Kvalitní sestavení.

Ford Focus je moje první levné auto. Velmi mě překvapily otvory v panelech. Časem popraskaný plast, odlupující se prvky „hliníkových“ vložek. Auto bylo z roku 2008, ale stav interiéru byl horší než na Ceresu, který byl z roku 93. Zároveň byl Ford opečováván, pravidelně myt, čištěn, lakován a dotahován. Od americké značky jsem nikdy nečekala takovou kvalitu materiálů a střihu.

Sedadla jsou prostě příšerná, nepohodlná, moc měkká, vrzající.

Překvapivé je, že Volvo S40 a Ford Focus mají stejný základ, jsou to v podstatě stejné auto, ale ve Volvu je vše na nejvyšší úrovni, máte pocit, že vše bylo uděláno pro spotřebitele. Velmi dobrá povrchová úprava, pohodlná tlačítka, dobrá sedadla, velmi pěkné auto.

U Fordu je to přesně naopak. Je to strašně těsné, tlačítka se musí mačkat někde do panelu, nastavení ventilátoru topení se brání, jako by se nechtělo otáčet. Volant není pohodlný. Pedály jsou velmi blízko u sebe. Dešťový senzor funguje tak, že jej nechcete zapínat. Ohřev skla zabírá veškerý náboj a ve skutečnosti ho nezahřívá. Všechno je strašně neslušné.

Interiér na mě působil dojmem, že toto auto bylo sestaveno z čehokoliv, co bylo po ruce. Nikoho ani nenapadlo spočítat, jak pohodlná budou tlačítka, jak budou sedět sedadla s nastavením volantu atd. Prostě to tam dali, aby tam byli.

Tělo není o nic lepší. Ano, je to roztomilé a mezery jsou vyrovnané. Ale lišty už padaly a víko kufru se pravidelně neotevíralo.

Co velmi překvapilo, bylo uchycení světlometu a vůbec celá přední TV. Celý je plastový se šrouby. Žádná tuhost, přední světlomety visí jako v Lego konstruktérovi, vložíte je do drážek a je to, stojí. Je jedno, jak jsou umístěny, světlomety jsou tam jen pro parádu, jsou tam a to je dobře.

6. Dynamika, ovladatelnost, vjemy.

Tak se dostáváme k důvodu, proč jsem tohle auto nenáviděl.

2.0 145 koní — není to moc, ale na předjíždění na dálnici a víceméně dynamickou jízdu ve městě to stačí.
Otázky nejsou k motoru, ale automatické převodovce.
4-rychlostní automatické převodovky se staly minulostí na konci 90. let, ale ne v levném segmentu. Převodovka pro tento motor zjevně nestačí. Přenosy jsou velmi dlouhé. A protože motor vyžaduje, aby byl vytáčen, aby produkoval alespoň nějakou dynamiku, máte 2 možnosti: buď motor vytočit na limit, nebo jet pomalu.

V provozu při rychlosti 60 km/h k akceleraci potřebuje převodovka podřadit, jinak budete zrychlovat na 2 tisíce otáček. což na přetaktování moc nevypadá. Sešlápnete plynový pedál, převodovka upadne do mrtvého bodu a po vteřině až dvou se přeřadí, otáčky se dostanou pod 4500-5000 a za divokého řevu motoru zrychlíte asi 5 vteřin do cutoffu.
Tito. Máte pouze 2 možnosti: buď točit motor, aby zrychloval, nebo nezrychlovat vůbec. Jsem zvyklý mít více možností: nezrychlovat, zrychlovat plynule, zrychlovat mírně, zrychlovat rychle, zrychlovat na červenou. Ale ne s tímto prastarým kulometem. Na dálnici je to stejné. Chcete-li kohokoli předjet, musíte jej vytočit až na červenou čáru, jinak zrychlíte pomaleji než Zhiguli.

Celkově je ovladatelnost víceméně dobrá, dokonce není špatná na levné auto. Auto je houpavé, měkké, neurčité, ale předvídatelné. I když při akceleraci, pokud narazíte do louže, vás to může najednou vyhodit na stranu (to je ale spíše problém s předním náhonem). Samozřejmě je nepravděpodobné, že by to bylo vhodné pro ty, kteří rádi řídí, ale stačí, abyste se cítili sebejistě.

7. Spotřeba paliva.

Nejezdím pomalu, nebaví mě to. Vždy vytáčím motor na plný plyn, rychle se rozjíždím na semaforech, v provozu držím otáčky a pokud možno zrychluji na červenou. Tudíž moji spotřebu paliva neberte jako normu, ale spíše naopak jako maximální možnou.

Nikdy jsem nedosáhl spotřeby pod 15 litrů. V zimě s dlouhým zahříváním a neustálým klouzáním – 25.
Stejnou spotřebu jsem měl na Toyotě Chaser s 3.0. Více spotřebovalo pouze Subaru Legacy B4 s dvojitým turbem, které ale jezdilo úplně jinak.

Nikdy. Už si nikdy nekoupím levné auto, ani nové, ani ojeté.
Někdo by mohl říct, že to nespravedlivě posuzuji a srovnávám s vozy vyšší a dražší třídy, ale ne. Bylo to jedno z nejdražších aut, jaké jsem kdy koupil, ale také rozhodně nejhorší.

Není to pohodlné, není to velké, není to dynamické, není to ekonomické, prostě to nic není.

Chápu, že si lidé taková auta koupí. A každým rokem jich přibývá. Ale moje rada je, že je lepší mít staré japonské auto s pravostranným řízením nebo německé. Po Zhiguli se to může zdát pohodlné, rychlé a levné, ale není.