Ibs (Inteligentní snímač baterie) – Strana 2 – Klub KIA Sportage 4 (2019-2020)

146 63

Zpráva od VadimSPb

Pokud jsem to správně pochopil, po roce 2018 tato funkce na záporném pólu již není

Moje C4 2019 nemá snímač baterie. Měl jsem toto čidlo na svém Solarisu 2017 a na generátoru byla také jednosměrná spojka. Na mém autě vše fungovalo normálně, i když na fóru byly stížnosti na fungování tohoto systému.

poděkoval vám

05.01.2021, 09:24 #12

Sportmaster (156) Registrace 31.12.2019 Město Ruské federace, oblast Nižnij Novgorod. Comfort 2.0 MPI 2WD Messages 553

146 63

@VadimSPb, mimochodem, Hyundai měl servisní bulletin o “ZAKAZU INSTALACE DODATEČNÉHO UZEMŇOVACÍHO VODIČU NA BATERII (TSB č. V angličtině: HGE11-11-P030-RBFSMDYFHGLMCM)”, nemáte tam náhodou zapojený vodič navíc?

05.01.2021, 09:44 #13

Sportmaster (116) Registrace 26.05.2017 Město Leningrad Teplé možnosti 2.0 MPI 2WD Zprávy 804

105 157

Vizuálně je pro mě vše normální.
Na jiných místech, k alarmu, imobilizéru atd., mohou být další spojení, která vedou k nežádoucím následkům.
S největší pravděpodobností ale samotná baterie není zcela funkční a neustále vysílá informace o svém neúplném nabití, takže se snad tento systém neprojevuje.

05.01.2021, 10:06 #14

Sportmaster (156) Registrace 31.12.2019 Město Ruské federace, oblast Nižnij Novgorod. Comfort 2.0 MPI 2WD Messages 553

146 63

@VadimSPb, zrovna jsem koukal na forum Solaris, kde borec natočil video s připojeným čidlem i bez něj a s připojeným čidlem stoupá napětí na 14,8 V ve třech stupních za minutu chodu motoru a s odpojeným čidlem také ve třech stupních, ale o 1,5 minuty. napětí stouplo pouze na 14,3 V.

05.01.2021, 10:19 #15

Sportmaster (156) Registrace 31.12.2019 Město Ruské federace, oblast Nižnij Novgorod. Comfort 2.0 MPI 2WD Messages 553

146 63

Zpráva od VadimSPb

Možná jsou nějaké souvislosti na jiných místech,

Ne, tady bylo míněno, že další vodič byl připojen k zemi od svorky baterie před senzorem. Snímač je zapojen sériově v obvodu mezi zápornou svorku a kostru vozu, potřebuje měřit nejen teplotu a napětí, ale také proud a s přídavným vodičem nelze proud změřit správně, protože bude stát paralelně s vodičem, na kterém je umístěn snímač.

Naposledy upravil SAVa52; 05.01.2021 v 10:53.

poděkoval vám

05.01.2021, 10:55 #16

Sportissimo (1712) Registrace 25.04.2019 město Taganrog, Ruská federace Premium QLe FL 2019, 8 AT 2.0 Crdi 4WD Zprávy 11,116 XNUMX

1,704 633

@SAVa52, nenašel jsem žádnou zmínku o tomto systému ve SportageQLE_manual_2017.pdf z webu KIA, možná to nikdy nebylo na C4?

05.01.2021, 11:03 #17

Sportmaster (156) Registrace 31.12.2019 Město Ruské federace, oblast Nižnij Novgorod. Comfort 2.0 MPI 2WD Messages 553

146 63

05.01.2021, 11:20 #18

Sportmaster (116) Registrace 26.05.2017 Město Leningrad Teplé možnosti 2.0 MPI 2WD Zprávy 804

105 157

05.01.2021, 11:25 #19

Sportmaster (116) Registrace 26.05.2017 Město Leningrad Teplé možnosti 2.0 MPI 2WD Zprávy 804

105 157

05.01.2021, 11:33 #20

Sportmaster (116) Registrace 26.05.2017 Město Leningrad Teplé možnosti 2.0 MPI 2WD Zprávy 804

105 157

Zpráva od FDF

Co je to za systém, co dělá a jak vidíte, že funguje?

Informace z internetu

V moderním autě je obrovské množství senzorů. A o existenci některých z nich ani nevíme – dokud se neporouchají a nezpůsobí vypnutí nebo poruchu některého systému, nebo dokonce celého auta. Jedním z těchto neviditelných asistentů řidiče je inteligentní snímač baterie (IBS). Řekneme vám, co to je a jak to funguje.
Některé senzory v moderním autě slouží k usnadnění řízení. Senzor protiblokovacího brzdového systému tak sleduje otáčení kol a zabraňuje jejich zablokování na kluzké vozovce.
Další senzory zlepšují spotřebu paliva, šetrnost k životnímu prostředí a výkon vozu: lambda sonda hlídá úplnost spalování paliva, senzor polohy škrticí klapky v kombinaci se senzorem otáček uzavírá přívod paliva do válců při brzdění motorem, čímž snižuje celkovou spotřebu paliva a senzor klepání pomáhá udržovat časování zapalování na úrovni, která poskytuje maximální výkon motoru.

Některá čidla hlídají hladinu kapalin v autě a upozorňují například na to, že dochází palivo a je čas natankovat (snímač hladiny paliva) a čidlo opotřebení brzdových destiček vám připomene, že jsou brzdové destičky opotřebované a měli byste přemýšlet o jejich výměně. Přibližně stejný problém řeší snímač IBS, instalovaný na BMW a některých dalších vozidlech.

Více o senzoru IBS

Inteligentní snímač baterie (AKB) vyhodnocuje aktuální stav baterie. Je zabudován do záporného pólu a měří nabíjecí a vybíjecí proudy, napětí, vnitřní odpor a teplotu baterie.

Informace získané ze snímače využívá řídicí jednotka elektrického zařízení a systém řízení motoru:

— chod generátoru se nastavuje v závislosti na úrovni nabití baterie, počtu zahrnutých spotřebičů a jízdního režimu, přičemž síťové napětí se mění v rozsahu 12,5–14,6 V;

— aby nedocházelo k velkému nabíjecímu proudu, ke kterému obvykle dochází u studené baterie ihned po nastartování motoru, je napětí na baterii omezeno na 10–11 V a poté se postupně zvyšuje na úroveň, která zajišťuje optimální nabíjení;

— během zrychlování vozidla systém snižuje budicí proud v generátoru. Jeho elektromotorická síla (EMF) a spolu s ním i odpor proti otáčení se zmenšují, což motoru umožňuje dodat větší výkon pro zrychlení vozu. Při brzdění je obrázek opačný – zatížení generátoru se zvyšuje a je z něj odstraněna další „volná“ energie (regenerativní brzdění). Tento algoritmus umožňuje šetřit palivo a zároveň se vyhnout přebíjení baterie, což prodlužuje životnost baterie o 10–20 %;

— snímač IBS pokračuje v činnosti, i když je motor vypnutý, a chrání baterii před hlubokým vybitím: když je dosaženo určité úrovně vybití, signál IBS způsobí, že vůz vypne nenasytného spotřebiče energie; Pokud je baterie opravdu špatná, startér se automaticky zablokuje.

Prodloužení životnosti baterie a snížení spotřeby paliva přispívají k ochraně životního prostředí.
Co se stane s baterií, když stárne
Jedním z hlavních úkolů senzoru IBS je prodloužení životnosti baterie.
Olověné baterie používané v moderních automobilech jsou mnohem vyspělejší a odolnější než jejich předchůdci. Průměrná životnost baterie je však krátká – pouze tři až pět let. I plně funkční baterie ztrácí spoustu ze svých hlavních charakteristik – kapacity a startovacího proudu. Baterie se často porouchá dříve, než nastane její čas, a musí být vyměněna během prvního roku nebo roku a půl.

Jedním z hlavních důvodů stárnutí baterie jsou přirozené vlastnosti chemických reakcí: během procesu vybíjení-nabíjení se na konci cyklu ne všechna látka vrátí do původního stavu.

Když se baterie vybije, vytvoří se síran olovnatý. V ideálním případě by se měl rozpustit a změnit zpět na kyselinu, ale v praxi z různých důvodů ne všechen síran olovnatý zareaguje a postupně se jeho množství v baterii zvyšuje – dochází k sulfataci baterie. Tyto krystaly samy o sobě nevedou proud a nepodílejí se na výrobě elektřiny, kvůli tomu klesá kapacita baterie a zvyšuje se vnitřní odpor.

Dalším důvodem stárnutí baterie je postupná změna mikrostruktury aktivní hmoty baterie. Zpočátku jsou desky baterií vyrobeny porézní, aby se maximalizovala kontaktní plocha mezi kyselinou a olovem. Vibrace, již zmíněná sulfatace a zamrzání elektrolytu však naruší mikrostrukturu aktivní hmoty – ta se rozpadne na dno baterie a přestane se účastnit chemických reakcí.
Pro majitele vozu znamená výměna baterie dodatečné provozní náklady a pro životní prostředí další porci toxického olova (bohužel ne všechny neúspěšné baterie jsou recyklovány). Samozřejmostí je pravidelné sledování baterie řidičem – kontrola hladiny a hustoty elektrolytu, dobíjení, zamezení zamrzání a další opatření – udržují životnost baterie, ale IBS senzor hlídá stav baterie nepřetržitě a mnohem přesněji než člověk. Definuje:
— napětí na svorkách;

— velikost nabíjecího proudu;

— vybíjecí proud a výkon;

Na základě těchto údajů a s přihlédnutím k výsledkům předchozích měření uloženým v paměti systém vyhodnotí aktuální úroveň opotřebení baterie a její startovací schopnosti. Tyto informace jsou přenášeny do palubního počítače, který na jejich základě řídí činnost generátoru a spotřebičů, jak je popsáno výše.

Teoreticky je vše hladké, ale v praxi, jako obvykle, existují nuance.

IBS senzor v praxi
Vzhledem k tomu, že IBS senzory jsou relativně nedávným vynálezem (Hella je vyrábí a dodává na montážní linky od roku 2009) a instalují se pouze na pár modelů aut, nemají automobiloví nadšenci s jejich používáním zatím příliš zkušeností.
Snímač se z nějakého důvodu nazývá „inteligentní“ – narušuje činnost palubního počítače a může se projevit nejneočekávanějším způsobem. Například uživatel disku IKRider popisuje příznaky vadného senzoru:

– Opravdu není co popisovat. Všechno bylo skvělé. Jednoho dne jsem se přiblížil k autu, ale neotevřelo se. Je to nesmyslná otázka, zavolal jsem kamarádovi, zapálil si cigaretu, marně. Sáhl jsem po + drátu, naštěstí E90 tento problém má a už se ví, jak si s tím poradit. A ukázalo se, že je v pořádku. No, vzal jsem multimetr a šel. Kladný je v pořádku, svorky jsou v pořádku, pojistky jsou všechny v pořádku. Zkoušíme to znovu rozsvítit a všímat si. Stroj na sekundu zemře a poté se znovu vypne. Jako by to šlo do bloku. Volant se zablokuje a nechce pustit. Nebylo na výběr, zavolali jsme odtahovku.

Operační algoritmus snímače je složitý a těžko pochopitelný a mnoho majitelů automobilů to nemá rádo. Obzvláště děsivý je náhlý pokles napětí v palubní síti. Takto popisuje své dojmy člen Drive Kontrabas71:

— Takže sedím v jedoucím autě se všemi vypnutými spotřebiči a hraju si s klíčenkou alarmu, abych zkontroloval napětí v síti, a pak se stane něco velmi zajímavého. Všichni víme: nastartujete auto, generátor se pokusí nabít baterii – a pak se dostaneme do háje. Napětí je 14, vše se zdá být super a pak se ozvala rána – 12.7! Funguje traktor? Ukazuje se, že se baterie nenabíjí. Je to normální senzor?

To je důvod, proč mnoho řidičů senzor vypíná. O tom, jak to udělat, je na internetu napsáno mnoho. Mnohem důležitější je pochopit, proč se to dělá.

Z našeho pohledu má smysl senzor vypínat pouze v případě, že začne působit na silnici a je důležité pokračovat v cestě. V tomto případě stačí jednoduše odpojit vodiče od něj. V tomto případě se mohou objevit chybová hlášení, ale auto se nastartuje a jede.

V praxi je také důležité pamatovat na to, že po výměně baterie musí systém ručně zadat údaje pro novou baterii, jinak nebude správně fungovat.
Několik let po uvedení první generace IBS senzorů se objevila druhá – Generace II (na obrázku). Zařízení k němu patřící mohou pracovat s baterií o vyšší kapacitě – až 500 Ah – a několika bateriemi zapojenými do série. Jsou také spolehlivější a lépe rozpoznávají krátkodobé zapnutí výkonných spotřebičů energie. Zdroj: Hella

Provoz vozu s provozuschopným a normálně fungujícím IBS senzorem má zjevné výhody: baterie je pod dohledem a auto samo vás nebude obtěžovat chybovými signály.

IBS senzor není součástí, kterou lze snadno koupit v každém obchodě. Mnoho prodejců o tom nikdy ani neslyšelo. Pokud potřebujete vyměnit snímač, můžete najít vhodný použitý díl online. Mějte však na paměti, že senzory se mohou lišit v konfiguraci konektorů a mohou být vyžadovány adaptéry.