Jak a proč se zatopí svíčka na vyžínači, benzínové kose
Tak. Namontoval jsem nové svíčky a vše dobře dotáhl. A po 500 km se zdá, že kolem první zapalovací svíčky uniká olej. A všechno kolem svíčky je mokré. I když předtím jsem všechno otřel do sucha. Let normální, spotřeba a tah taky.
Otázka: Co je to?
Tak. Namontoval jsem nové svíčky a vše dobře dotáhl. A po 500 km se zdá, že kolem první zapalovací svíčky uniká olej. A všechno kolem svíčky je mokré. I když předtím jsem všechno otřel do sucha. Let normální, spotřeba a tah taky.
Otázka: Co je to?
Kroužek nebo zalisování izolátoru je uvolněné.
21.02.2011, 00: 27
Na této svíčce jsou také mezery.
Změňte to na jiné místo a podívejte se.
artem86_08
21.02.2011, 09: 19
Žádný. Jde o to, že staré svíčky měly to samé. vyměnili místa. Myslím, že problém není v zapalovací svíčce. a také proč, když motor dlouho vytáčíte. ale nezačne. Poté odšroubujete zapalovací svíčky a pouze jedna bude mokrá – toto je první zapalovací svíčka. Dnes pro názornost nafotím, jak to vypadá.
Uvolněný kroužek je jako zapalovací svíčka, která není dostatečně pevně zašroubována nebo je nerovný povrch. Rozuměl jsem správně?
21.02.2011, 09: 35
Mokrá svíčka nad hlavou. co to je?
Kde to je?
artem86_08
21.02.2011, 09: 48
No, shora. horní část svíčky, která je nad hlavou. Teď půjdu a vyfotím.
artem86_08
21.02.2011, 10: 03
Tady je fotka. Jak vidíte, zbytek svíček je suchý. a pod prvním je mokro.
21.02.2011, 10: 11
Tak. Namontoval jsem nové svíčky a vše dobře dotáhl. A po 500 km se zdá, že kolem první zapalovací svíčky uniká olej. A všechno kolem svíčky je mokré. I když předtím jsem všechno otřel do sucha. Let normální, spotřeba a tah taky.
Otázka: Co je to?
+1. stejný problém (((((
Pro obecný vývoj: toto je čtvrtá svíčka.
A mimochodem, myslím, že mám stejný problém, ale s tou třetí svíčkou, zapomněl jsem na ni, určitě se podívám zítra, až pojedu na projížďku.
Palivo je eliminováno 99,99 % aut jezdí na plyn.
U Moskvanů a Taziků byly takové zapalovací svíčky předmětem výměny, protože po tlakové zkoušce byly zamítnuty.
Pro obecný vývoj: toto je čtvrtá svíčka.
A mimochodem, myslím, že mám stejný problém, ale s tou třetí svíčkou, zapomněl jsem na ni, určitě se podívám zítra, až pojedu na projížďku.
Palivo je eliminováno 99,99 % aut jezdí na plyn.
U Moskvanů a Taziků byly takové zapalovací svíčky předmětem výměny, protože po tlakové zkoušce byly zamítnuty.
S tím druhým mám problém. Včera jsem je zamíchal. Podívám se, pokud únik pochází z jiného místa, tak svíčka určitě půjde do koše.
Na těch starých před sto padesáti lety se to nestalo, motor byl čistý.
a teď má rýmu
21.02.2011, 14: 24
když vyšroubujete zapalovací svíčku, je závitová část pokrytá olejem?
artem86_08
21.02.2011, 14: 25
ano, myslím.
21.02.2011, 14: 34
Možná selhání zapalování.
artem86_08
21.02.2011, 14: 36
a zdá se, že část směsi je vytlačena? rozumím tomu správně? Zajímalo by mě, proč pak při jízdě nejsou žádné problémy.
No, myslím, že je málo vynechávání, pokud se směs nezapálí 1000-2000x za 10-20 otáček, a to se děje při vysokých otáčkách (zpravidla), pak se olej snaží dostat do všech otvorů a hromadí se v závitech.
No, myslím, že je málo vynechávání, pokud se směs nezapálí 1000-2000x za 10-20 otáček, a to se děje při vysokých otáčkách (zpravidla), pak se olej snaží dostat do všech otvorů a hromadí se v závitech.
tak jak to léčit?
21.02.2011, 14: 56
artem86_08
21.02.2011, 14: 58
21.02.2011, 14: 59
nahrazení:
motor??
hlavy??
svíčky??
Vysokonapěťové dráty??
distributor??
21.02.2011, 15: 00
21.02.2011, 15: 01
Tak. Tohle je ještě zajímavější, než jsem si myslel.
Tak. Tohle je ještě zajímavější, než jsem si myslel.
jaké těsnění??
Ne s tím humorem? samozřejmě ty podložky mezi volantem a sedadlem:D
Ale vážně, stačí vyměnit svíčky. hned se ukáže, kde je problém – ve svíčce nebo v závitu. Nenapadá vás tato myšlenka sama od sebe? jinak se budeš ptát na vtipy :)
Ne s tím humorem? samozřejmě ty podložky mezi volantem a sedadlem:D
Ale vážně, stačí vyměnit svíčky. hned se ukáže, kde je problém – ve svíčce nebo v závitu. Nenapadá vás tato myšlenka sama od sebe? jinak se budeš ptát na vtipy :)
Čtěte od začátku. To jsem udělal.
Vlastně jsem to ještě neřídil.
o této metodě kontroly a identifikace problému byly pochybnosti.
Proto jsem se přihlásil k tomuto tématu.
Těsnění se zdá být normální, nedávno jsem ho měnil.
Ohledně těsnění: To myslíš vážně? To je vtip.
A pak jsem včera musel zavolat jednomu z nich: neadekvátně nadaný. Přes normální rady jsem se snažil dělat to, co jsem dělat neměl.
artem86_08
21.02.2011, 15: 17
Svíčky byly měněny jak na místě, tak za nové. Výsledek je stejný.
21.02.2011, 15: 27
Ohledně těsnění: To myslíš vážně? To je vtip.
A pak jsem včera musel zavolat jednomu z nich: neadekvátně nadaný. Přes normální rady jsem se snažil dělat to, co jsem dělat neměl.
Ano, vážně.
4.5tis km. Vyměnil jsem těsnění mezi sedadlem a opěradlem volantu.
Nainstaloval jsem novější (1988). Zdá se, že se auto chová lépe.
Předtím pět let nebylo těsnění vůbec žádné (stálo v garáži a sbíralo prach).
Svíčky byly měněny jak na místě, tak za nové. Výsledek je stejný.
jedna a ta samá – teče jen z „jednoho válce“, jednoho a téhož??
Svíčky byly měněny jak na místě, tak za nové. Výsledek je stejný.
No, znamená to, že problém je ve závitu, pokud je výsledek stejný (teče stejná svíčka 4. válce). možná je vlákno poškozené? nebo neploché sedlo pro těsnicí kroužek na zapalovací svíčce. neexistují žádné zázraky – existuje důvod a na jeho základě – opatření k jeho odstranění (důvod)))))))
artem86_08
21.02.2011, 15: 46
Ano, pouze zpod něj. Chápu, že se trochu ohřeje, pak vše pod svíčkou uklidíme a dáme zpět. Děkuju.
artem86_08
21.02.2011, 15: 47
Přesto si myslím, že problém je i v zapalování, protože: když ráno v mrazu dlouho naolejujete motor a zatopíte svíčku, tak nejvíce zatopená, špinavá a mokrá bude 4. svíčka.
Přesto si myslím, že problém je i v zapalování, protože: když ráno v mrazu dlouho naolejujete motor a zatopíte svíčku, tak nejvíce zatopená, špinavá a mokrá bude 4. svíčka.
jo. a všechna tahle špína se jen sype:D:-D
, tolik, že hlava válců je pokryta olejem))). Myslím, že zapalování nemá nic společného se znečištěním hlavy válců zvenčí:)
24.02.2011, 17: 26
přemýšlet o těsnění ventilů
a dopis do studia
artem86_08
24.02.2011, 19: 58
Přemýšlel jsem i o těsnění. Měnil jsem je předloni a zdá se, že je to tento konkrétní válec. To je velmi děsivé. ale zatím nemám chuť to měnit. spotřeba oleje je 1 litr na 10 000 km – myslím, že je to normální.
Stále není jasné, jaký vztah mají těsnění ventilů k oleji NAD závitem zapalovací svíčky, tzn. na karoserii, jak to chápu, teče, je to olej?
artem86_08
24.02.2011, 20: 19
Kdo sakra ví. Moje logika je, že těsnění je špatné. olej uniká do spalovací komory a pak se musí část z něj vytlačit. Není jasné jak. a kouř NENÍ modrý.
24.02.2011, 20: 23
No a za co ten kroužek se závitem dostane zaplaceno? Nedeformuje se utahováním?
24.02.2011, 20: 30
No a tady je ten jev: kroužek odstraňuje to, co je na stěnách válce, a zbytek se plíží po stěně k výfukovému ventilu a ke svíčce.
24.02.2011, 20: 32
Jaký kroužek, jaký je těsnící kroužek na zapalovací svíčce?
24.02.2011, 22: 18
Ta yo-mayo! No, vzali bychom novou zapalovací svíčku s novým kroužkem, prohlédli bychom kontaktní plochu kroužku zapalovací svíčky s hlavou válce, zda nejsou oděrky, promáčkliny, nerovnosti, praskliny, písek atd. , dejte do pořádku místo přistání, utáhněte svíčku ve správný okamžik a zkontrolujte výsledek! Jinak hemeroidy léčíme dotykem po telefonu.
Jaký kroužek, jaký je těsnící kroužek na zapalovací svíčce?
S.Borisove, co s tím má společného pístní kroužek, když není mokrý závit zapalovací svíčky, ale vnější strana pouzdra? Odkud olej pochází?
Tímto způsobem tlak vytlačuje nespálený olej ven skrz závity.
Zde asi vstupuje do hry zákon: (buď není co pálit, nebo není co zapalovat) a zní asi takto: buď je hodně oleje, nebo neshořel.
Tlak je nevysvětlitelná věc.
Vzduch by měl být také „vyražen“! Je méně viskózní a bude to pískat naposledy – proč je na svíčce kroužek – deformovatelný, kvůli deformaci, nebo těsnění?
Dobře, píšu znovu: kolikrát se vytvoří tlak za minutu, když motor běží? Asi 1000 na volnoběh, přidejte výlet: 2500-3000 za minutu, vynásobte časem výletu, kroužek na zapalovací svíčce nesedí dokonale, protiplocha (hlava), vynechává zapalování (toto je otázka zapalování), takže se olej snaží někam dostat, u výfukového ventilu nevidíme, co se děje, ale tady shora je vše vidět. Buď se do válce dostane trochu více oleje, nebo z nějakého důvodu nehoří, a tak je vytlačován skrz závity.
Jsou tam svíčky s šestihranem 17, bez kroužku, s těsnícím kuželem, takže tam ten efekt je taky, ale v menší míře, když motor specificky vynechává, tak se to zapotí.
Dobře, píšu znovu: kolikrát se vytvoří tlak za minutu, když motor běží? Asi 1000 při nečinnosti přidat výlet: 2500-3000 za minutu
Vydělte frekvenci otáčení klikového hřídele 2 – to je frekvence, při které se vytvoří tlak v každém válci.
Vydělte frekvenci otáčení klikového hřídele 2 – to je frekvence, při které se vytvoří tlak v každém válci.
souhlas. Nepřemýšlel jsem o tom, ale i tak hodně.
Při výrobě odlitku hlavy je tloušťka stěny v místě umístění zapalovací svíčky poměrně velká. A když odlitek chladne nerovnoměrně kvůli své tloušťce, tvoří se ve hmotě materiálu velmi malé póry a mikrotrhlinky. Při zpracování výsadby pod svíčkou se póry otevřou a některé na sebe navážou. Někdo takovou věc nemá vůbec, někdo to má pod jednou svíčkou, můj kamarád to má pod 4 a 2. Olej z dutiny, kde je umístěn vačkový hřídel, je vytlačován póry při lití hlavy mírným přetlakem do oblasti zapalovací svíčky. viz vše, co souvisí se spojením klikové skříně s atmosférou.
Myslím, že jsem přestal mít rýmu :yahoo:
Sedačku jsem dobře vyčistil, pořádně utáhl a voilá
Myslím, že jsem přestal mít rýmu :yahoo:
Sedačku jsem dobře vyčistil, pořádně utáhl a voilá
Myslím, že jsem přestal mít rýmu :yahoo:
Sedačku jsem dobře vyčistil, pořádně utáhl a voilá
+1
Jen kdyby to později odšrouboval.
+1
Jen kdyby to později odšrouboval.
Ano, včera jsem to odšrouboval, vše je v pořádku.
Teď nastal jiný problém, začali kouřit.
kvalitní šroub je zašroubován až na doraz a kousek dozadu.
Zatím to dávám za vinu benzínce, zítra musím hodně jezdit,
Naplním to něčím dobrým a zkontroluji to.
Dnes jsem mimochodem našla další možný důvod, odkud olej pochází – kape z pánve hned na 3. svíčku
Jednou z typických poruch každé automatizované kosy je situace, kdy naplní svíčku na trimmeru. Setkává se s tím téměř každý druhý uživatel, takže si musíte tento náhradní díl pořídit předem, umět jej dát do správné formy a pochopit základní důvody, proč prvek zaplavuje. Mezi hlavní důvody tedy patří:
- Samotný komponent je starý, ale trimr se nespustí, protože je na něm příliš mnoho karbonu – měl by se vyčistit nebo vyměnit náhradní díl za nový.
- Co dělat, když je kanál zapalovací svíčky vyčištěn (od přebytečného paliva), ale stále se zaplavuje – mechanismus musí být vysušen alespoň 30-40 minut, aby byl plně připraven k práci.
- Díl je třeba instalovat s mezerou 1 mm a vzdálenost můžete zkontrolovat libovolnou mincí.
- Nejběžnější situace, kdy se zapalovací svíčka řetězové pily zaplaví, je, když vstřikovače dodávají do spalovací komory velké množství paliva nebo palivové směsi a samotný prvek nemůže po navlhčení vytvořit jiskru a zapálit se.
Ke všemu řečenému dodáváme, že pokud se vám již situace stala, radíme snížit zásobu paliva, aby nespadlo na svíčku. Ten musí být vždy suchý, aby se vytvořila jiskra. Zapalovací svíčka může být zaplavená již od prvního spuštění a ne proto, že jste začínající operátor. Mimo jiné proto, že si nepřečetli návod k obsluze, vytáhli startér z paměti práce se staršími modely nebo špatně připravili směs benzínu a oleje. Ve skutečnosti existuje dostatek důvodů, a to vše proto, že sekačka na trávu je technika a vyžaduje základní vytrvalost, porozumění a přizpůsobení.
Jak pochopit, že zapalovací svíčka na sekačce na trávu je zaplavena
Důvody proč nalije svíčku na sekačku – je jich několik a každý operátor musí vědět, jak to určit? Ale znamení je jednoduché a jednoduché: mechanismus pily se nespustí. První věc, která by měla operátorovi přijít na mysl poté, co ke spuštění nedošlo, je zatopená zapalovací svíčka. To je logické, protože mokrá zapalovací svíčka nemůže vytvořit jiskru, to znamená „zapálit“ mechanismus a jednoduše se nespustí.
Proč jsou zapalovací svíčky na mé sekačce zaplavené? Jak jsme již řekli – z negramotného startu. To znamená, že pokud není dodržena jeho správná „studená“ sekvence, jednotka nebude fungovat. V praxi to bude vypadat takto:
- hned při prvním startu je palivová směs poprvé vstříknuta startérem a motor ji „chytne“;
- nezkušený operátor si toho nevšimne a pokračuje v tahu za startér, čímž zaplaví součást množstvím benzínu;
- Při sebemenším vstřiku je nutné okamžitě přepnout motor do „tepla“.
A pokud jsou tyto negramotné pokusy provedeny několikrát za sebou, může špička svíčky selhat. Chcete-li vědět, zda je vše v pořádku a existuje jiskra, musíte ji odšroubovat a vložit do hrotu. Poté se musí prvek umístit na blok a zatáhnout za startovací šňůru. Pokud se vytvoří jiskra, tak je s elektrikou vše v pořádku. Důležitý je také kontakt mezi špičkou zapalovací svíčky a vysokonapěťovým drátem.
Se starým opotřebovaným dílem nebude fungovat žádný křovinořez. Pokud tedy víte, že zapalovací svíčka byla již dávno vyměněna, mechanismus se nespustí, pak je buď zaplaven, nebo karbonové usazeniny neumožňují vytvořit plnohodnotnou jiskru pro spuštění zařízení. Náhradní díly na motorové pily, ale i na vyžínače, které jsou často podobné, si vždy můžete objednat v prodejně benzínového nářadí KosiKosa.
Zapalovací svíčka je zaplavená a sekačka na trávu nejde spustit, jak to opravit!
Pokud se sekačka na trávu nespustí a vy už tušíte, že důvod spočívá v zatopené zapalovací svíčce, je logické, že musíte odstranit přebytečné palivo, vyčistit všechny součásti, které se tohoto procesu účastní, vyfouknout zapalovací svíčku a dát všemu čas zchladit. Poté postup opakujte, ale bez chyb. Nezáleží na tom, zda je váš cop Shtil nebo Husqvarna – kroky čištění je třeba provést stejně. Co tedy dělat v této situaci:
- Musíte otočit trimr a spustit startér, aby se uvolnilo přebytečné palivo.
- Zapalovací svíčku vyšroubujeme a vyjmeme, vyfoukneme, zbavíme paliva a necháme až půl hodiny schnout.
- Stačí zašroubovat suchou část zpět a pokusit se spustit mechanismus.
- Je nutné jej nastartovat okamžitě „za tepla“, protože vstřik paliva byl dostatečný již při předchozím pokusu.
- Připomínáme úpravu kontaktu mezi špičkou zapalovací svíčky a drátem.
Zde jsou jednoduché kroky k odstranění problémů, když je vaše zapalovací svíčka zaplavena. Pokud vás problém již překonal a vy si nevíte rady, nemusíte hned chodit do dílny, stačí si pozorně přečíst náš článek a pro vizuální vnímání se podívat na praktická videa. Zapalovací svíčky do motorových pil, stejně jako do křovinořezů, si ale musíte koupit předem, aby v takových nepředvídaných situacích neovlivnily vaše plány na odvedenou práci. Koneckonců, zapalovací svíčka je hlavní součástí zapalování, a proto je zahájení provozu celého mechanismu jakéhokoli plynového nástroje, takže stručné informace o jeho správném fungování budou užitečné pro začátečníka i zkušeného uživatele. .