Jaký je rozdíl mezi kontrolou trakce a ESP?
Systémy aktivní bezpečnosti mohou být matoucí. Vezměte si například systém kontroly trakce (TCS) a elektronický stabilizační program (ESP). Mají společné senzory a oba systémy mohou ovlivňovat brzdy a motor. Řeší však různé problémy.
Roma Nazarov
Diskutujte o tématu
Sam Medvěd / Unsplash
Tyto dva elektronické systémy fungují velmi podobně, ale slouží různým účelům.
ESP
Elektronický stabilizační program (ESP) pomáhá předcházet smyku a bočnímu klouzání, které často vedou řidiče do příkopu nebo, co je ještě horší, ho strhnou do protijedoucího jízdního pruhu.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Tento systém se skládá ze sady různých senzorů a mikropočítače. Elektronický „mozek“ neustále měří řadu parametrů, které mohou pomoci určit trajektorii vozu:
- rychlost otáčení každého kola.
- úhel řízení předních kol.
- zrychlení působící na vozidlo jako celek.
- Obvykle se to děje 25krát za sekundu.
Na základě těchto dat systém určí, zda vůz jede přesně po zadané trajektorii, nebo zda se začal pomalu dostávat do smyku. V druhém případě systém automaticky brzdí jedno nebo druhé kolo a pokud to nestačí, může také „udusit“ motor, aby snížil rychlost a obnovil kontrolu.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
TCS
Systém kontroly trakce (TCS) slouží jinému účelu. Jeho úkolem je zlepšit přilnavost kol k vozovce, když motor dodává výkon.
Řekněme, že čekáte u vjezdu na kruhový objezd a všimnete si, že v provozu na kruhovém objezdu je mezera, do které se můžete vměstnat. Dupnete na plyn a hnací kola začnou prokluzovat a místo působivého zrychlení cítíte jen zápach spálené gumy.
Pokud je ve vozidle aktivován systém TCS, zasáhne jedním ze dvou způsobů:
- mírně sníží tah motoru,
- zpomalí prokluzující kolo.
Má ESP a TCS nějaký přínos?
V roce 2019 agentura Bloomberg Philanthropies odhadla, že systémy ESP pomohly snížit počet úmrtí při nehodách způsobených ztrátou kontroly nad vozidlem o 38 %.
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Všimněte si, že i přes povinné vybavení vozidel systémem ESP v mnoha rozvinutých zemích se počet nehod tohoto typu snížil o něco více než třetinu. Závěr se sám o sobě nabízí, že hlavním faktorem bezpečnosti na silnicích zůstává polstrování mezi volantem a sedadlem.
Kdy tyto systémy spíše překážejí, než pomáhají?
I to je možné. Například s aktivovaným systémem TCS je obtížné vyjet ze sněhu. V této situaci je mírný prokluz kol užitečný pro lepší přilnavost, ale systém je příliš dychtivý na to, aby dusil motor.
Uillian Vargas / Unsplash
INZERCE – POKRAČOVÁNÍ NÍŽE
Jaké další názvy by tyto systémy mohly mít?
Pro oba systémy lze nalézt i alternativní názvy. Například výrobci automobilů to dělají, aby se vyhnuli přímému srovnání s konkurenčními systémy. Zde je několik alternativních názvů pro ESP:
- ESC (elektronická kontrola prokluzu),
- BMW nazývá svůj systém DSC (Dynamic Stability Control),
- Honda – VSA (asistent stability vozidla),
- Porsche – PSC (systém kontroly stability Porsche).
Zde je několik variant názvů systému kontroly trakce:
- ASR (německy: Antriebsschlupfregelung),
- TRC (kontrola trakce),
- DTC (dynamická kontrola trakce).
Mohlo by vás zajímat:
Online publikace TechInsider
Zakladatel Fashion Press LLC: 117105, Moskva, vnitřní území. městský obvod Donskoy, dálnice Varshavskoe, 9, budova 1
Adresa redakce: 117105, Moskva, vnitřní území města, městský obvod Donskoy, Varšavské dálnice, 9, budova 1
Šéfredaktor: Nikita Aleksandrovich Vasilenok
Redakční e-mailová adresa: [email protected]
Telefonní číslo redakce: +7 (495) 252-09-99
Označení informačních produktů: 16+
Online publikace je registrována Federální službou pro dohled nad komunikacemi, informačními technologiemi a hromadnými komunikacemi, registrační číslo a datum rozhodnutí o registraci: EL řada č. FS 77 – 84123 ze dne 09. listopadu 2022.
© 2007 — 2025 Fashion Press LLC
Při zveřejňování materiálů na Stránkách uděluje Uživatel společnosti Fashion Press LLC bezplatně nevýhradní práva k používání, reprodukování, distribuci, vytváření odvozených děl, jakož i k zobrazování materiálů a jejich zpřístupňování veřejnosti.
Každý nový vůz prodávaný v Evropě od roku 2014 musí být vybaven elektronickým systémem kontroly stability, ale ne všichni majitelé vozů znají rozdíl mezi ESP a ESC, nebo co zvolená možnost ovlivňuje.
Viz také: Co je točivý moment a jak to funguje?
ESC (nebo ESP) je mnohými považováno za jeden z největších úspěchů v automobilové bezpečnosti a zejména v motorsportu. Zásadní rozdíl mezi stabilizačním systémem a tak tradičními prvky pasivní bezpečnosti, jako jsou pásy a airbagy, je v tom, že jsou navrženy tak, aby zachraňovaly životy a chránily zdraví řidiče a spolujezdce při nehodě, zatímco ESC (neboli ESP) slouží k prevenci nehod.
Pro informaci, ESC znamená Electronic Stability Control a ESP znamená Electronic Stability Program. Ve skutečnosti jsou cíle obou stejné a výzkum a empirické testování jasně prokazuje jejich účinnost. Podle britských odborníků, kteří vycházeli ze statistických údajů, pomáhá vybavení vozu systémem ESP snížit riziko vážné dopravní nehody o 25 %. Švédští vědci se přitom přiklánějí k názoru, že tento systém aktivní bezpečnosti pomáhá snížit pravděpodobnost smrtelné nehody za špatných povětrnostních podmínek o 35 %.
To je chmurná vyhlídka, kterou je však třeba pečlivě analyzovat, a proto je ESP v Evropě ze zákona povinné pro všechna nová auta. Tato iniciativa byla realizována v roce 2014, do té doby byl takto důležitý systém zařazen pouze na seznam doplňkového vybavení dostupného pro poměrně drahé modely. Prototyp tohoto elektronického systému byl patentován již v roce 1959, ale implementovat jej na sériově vyráběný model bylo možné až v roce 1994.
Jak funguje ESP a ESC
S tolika elektronickými systémy nainstalovanými v autě, z nichž každý má svou vlastní zkratku, mnoho majitelů aut netuší, jaký je mezi nimi zásadní rozdíl. Situaci dále komplikuje skutečnost, že pro označení zařízení aktivní bezpečnosti s podobným účelem se používají různé názvy, které si ve většině případů určuje sám výrobce.
Takže ESP (Electronic Stability Program) může být známý jako ESC (Electronic Stability Control), VSC (Vehicle Stability Control nebo Vehicle Stability Assist), VSA (Vehicle Stability Assist) nebo DSC (Dynamic Stability Control). Některé automobilky k propagaci ESP používají vlastní „značky“, a tak můžete narazit například na DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) od Volva nebo PMS (Porsche Stability Management) od Porsche.
Když už tedy máme nějaká možná jména, pojďme se podívat, jak ESP funguje.
Přidání třetího bezpečnostního prvku k ABS a kontrole trakce
Aby byl váš vůz vybaven systémem ESP, musí být vybaven ABS (Anti-lock Braking System) a TCS (Traction Control System) Tyto dva prvky aktivní bezpečnosti jsou ve své nejjednodušší podobě navrženy tak, aby zlepšily ovladatelnost a předvídatelnost, jakož i udržení kontroly nad vozem při brzdění a zrychlování, takže jejich zásah do řídicího procesu je omezen na sledování lineárního zrychlení.
ESP je doplňuje a zavádí třetí řízenou dimenzi, neboť zodpovídá za pohyb vozu ve směru kolmém na trajektorii pohybu, při kterém dochází k jevům jako nedotáčivost nebo přetáčivost – smyk. V pokročilejších verzích je v neustálé interakci s elektronickou řídicí jednotkou motoru s cílem maximalizovat jeho provozní efektivitu.
Podle statistik dokáže ESP zabránit až 80 % smyku, což je výborný ukazatel, zvláště uvážíme-li, že zhruba 40 % nehod se stane právě kvůli tomuto jevu. Nicméně stojí za to si připomenout slova Scottyho z filmu Star Trek: “Můžeš změnit fyzikální zákony!”. Schopnosti aktivních bezpečnostních systémů samozřejmě nejsou neomezené a na to by se nemělo zapomínat. Pokud řidič překročí bod, kdy je nevyhnutelná ztráta kontroly nad vozem, žádný z aktuálně používaných systémů nezabrání vážným následkům.
Další stabilita v zatáčkách s ESC
Protože ESP poskytuje spolu s ABS a TCS další bezpečnost, nebudete překvapeni, když zjistíte, že k provozu využívá velkou část hardwaru z těchto systémů. Řídicí jednotka ESP pomocí snímačů pro měření rychlosti jednotlivých kol a také informací ze snímačů příčného zrychlení a snímačů příčné rychlosti nepřetržitě sleduje boční pohyby vozidla a porovnává je s polohou volantu. Pokud vůz nereaguje na naprogramované pohyby volantu nebo je nastavený úhel natočení volantu a rychlost příliš vysoké, ESP začne brzdit kola ve snaze udržet přímou trajektorii. V tomto případě se brzdění provádí s aktivní interakcí s ABS, což eliminuje možnost zablokování jednoho z kol. Podstatou uvažovaného systému je začít aktivně asistovat procesu řízení vozu ještě dříve, než si řidič uvědomí, že začíná ztrácet kontrolu.
Systém funguje nepřetržitě, bez ohledu na jízdní režim a dokonce i při jízdě setrvačností. A mechanismus jeho vlivu zcela závisí na situaci a konstrukčních prvcích vozu. Pokud například při prudké zatáčce začne zadní náprava prokluzovat, elektronika začne plynule snižovat množství paliva přiváděného do motoru, čímž zajistí snížení jeho otáček. Pokud to nestačí, začnou přední kola postupně brzdit. Pokud je vůz vybaven automatickou převodovkou, ESP umožňuje vynucenou aktivaci zimního režimu a poskytuje možnost přepnout na nižší rychlostní stupeň.
Další výhody ESC
Protože ESC je schopen brzdit kola vozu bez ohledu na tlak na pedál, otevírá obrovský potenciál pro implementaci a přijetí různých dalších bezpečnostních technologií. Patří mezi ně dnes již dobře známý brzdový asistent určený ke zkrácení brzdné dráhy, který rozpozná situaci nouzového brzdění a poskytne řidiči potřebnou pomoc. A také Hill Hold Control, jehož podstatou je pomáhat při rozjezdu do kopce tím, že po uvolnění pedálu na pár sekund přibrzdí kola, aby nedošlo k couvnutí. To vše nás o pár kroků přibližuje k okamžiku, kdy elektronika zcela nahradí řidiče.
Užitková vozidla vybavená ESC mohou mít další senzory, které měří hmotnost a polohu nákladu a přizpůsobují chování vozidla konkrétním podmínkám. To zvyšuje míru zapojení ESC do řízení vozidla, protože v tomto případě je dokonce možné ovládat posun nákladu při ostrých zatáčkách. Tento systém také poskytuje levný a účinný způsob monitorování tlaku v pneumatikách, protože měří rychlost každého jednotlivého kola a dokáže určit, zda tlak v pneumatice klesl, protože to ovlivní rychlost, kterou se otáčí.
Kromě toho je třeba připomenout, že tento elektronický systém umožňuje výrazně snížit průměrnou spotřebu paliva optimalizací provozních režimů motoru a zabráněním ztrátě energie při prokluzu jedné z náprav. Množství elektroniky samozřejmě výrazně komplikuje design vozu, zvyšuje jeho náklady a vede k potřebě vysoce kvalifikovaného servisu, ale jak ukazuje historie, masové zavedení jakékoli technologie automaticky vede k postupnému snižování její ceny.
V některých případech, s nerovným povrchem (například velký štěrk) nebo při jízdě nízkou rychlostí na sypkém písku, je tento systém neúčinný a dokonce negativně ovlivňuje výkon vozidla. Většina automobilových inženýrů se proto shoduje na tom, že takto užitečnou možnost je třeba ještě vylepšit a mezitím je nutné zajistit možnost její deaktivace, zejména u sportovních modelů a SUV. Například VSC od Toyoty začne fungovat, až když rychlost dosáhne 15 km/h.
Suma sumárum lze říci, že ESP ve svých různých verzích je navrženo tak, aby napravilo chyby nedostatečně zkušeného řidiče, aby se předešlo katastrofickým následkům. Pro ty, kteří preferují aktivní řízení a mají k tomu dostatečné dovednosti, však elektronika snižuje potěšení z jízdy, protože neumožňuje situaci dosáhnout kritického bodu, ve kterém je dosaženo kontrolovaného smyku, driftování, vějířovitého zatáčení a mnohem více.
To je důvod, proč řada modelů, zejména sportovních vozů, má možnost upravit parametry tak, aby vyhovovaly individuálním vlastnostem majitele, a dokonce tuto funkci deaktivovat.
Autor: Sergej Vasilenkov