Jaký je rozdíl mezi studeným a horkým asfaltem?

Asfalt je relativně levný materiál, který je široce používán jako pracovní plocha pro dálnice, dětská hřiště a další podobné objekty. Je založen na bitumenu a minerálních materiálech, které poskytují potřebné technologické výkonnostní charakteristiky hotového výrobku.

V závislosti na složení a způsobu pokládky existují tři hlavní typy asfaltu (podle GOST 9128 dva: horký a studený, oddělené charakteristikami):

1. pokládka za tepla pomocí známé tradiční technologie při teplotě hotové směsi nejméně 110 ° C, což je způsobeno přítomností viskózního bitumenu v jejím složení;
2. teplý – vyrobený na bázi nízkoviskózního bitumenu, proto vyžaduje pokládku při teplotě směsi 40 až 80 °C (tento typ asfaltu je z hlediska aplikačních podmínek, stejně jako soubor výhod a nevýhod, podobný do horkých směsí, proto často patří do této skupiny materiálů);
3. za studena – vyrábí se na bázi tekutého bitumenu, v důsledku čehož může být pokládán při poměrně nízkých teplotách, obvykle ne nižších než 5 ° C, ale v některých případech lze použít kompozice pro okolní teploty od -30 ° C.

Základní požadavky na směsi pro úpravu asfaltových vozovek jsou uvedeny v GOST 9128, podle kterého lze použít horký nebo studený asfalt různých typů a typů. První možnost vyžaduje použití směsí zahřátých na teploty nad 110 °C °C, a druhý je jednodušší, protože může být vyroben na bázi materiálu při pokojové teplotě nebo nižší teplotě.

Složení a vlastnosti horkého asfaltu

Kategorie horkých asfaltobetonových směsí podle GOST 9128 zahrnuje materiály na bázi tekutého a viskózního ropného silničního asfaltu. Podle obsahu štěrku nebo drti se rozlišují porézní, vysoce porézní (písek a drť), vysokohustotní a hutné (typy A, B/G, V/D) druhy asfaltového betonu. Zbytková poréznost směsí s vysokou hustotou je 1-2,5%, hustá – 2,5-5%, porézní – 5-10%, vysoce porézní – přes 10%. Typ A se vyrábí na drti (50-60 %) a typy B a C se vyrábějí na štěrku nebo drti (40-50 %, resp. 30-40 %). Typ G je vyroben z drceného písku a typ D je vyroben z přírodního písku nebo směsi přírodního a drceného písku.

Díky použití levného bitumenu zůstává horký asfalt nejoblíbenějším materiálem pro stavbu silnic, letišť a dalších povrchů. Mezi jeho přednosti patří nízká cena, vysoká mrazuvzdornost a mrazuvzdornost hotového asfaltu, možnost měnit vlastnosti v širokém rozsahu, pevnost a životnost. Hlavní nevýhodou je nutnost použití speciálního vybavení a relativní obtížnost zajištění specifikovaných vlastností materiálu během procesu instalace.

Technologie pokládky horkého asfaltu

Pokládání horkého asfaltu musí být provedeno v souladu s požadavky SNiP 3.06.03-85 podle následujícího schématu:

• příprava podkladu;
• rozvoj výkopů a úprava náspů;
• zpevňovací a dokončovací práce;
• výstavba podloží (technologie se liší v závislosti na půdních typech), včetně použití geosyntetických materiálů;
• uspořádání dodatečných (drenážních, mrazuvzdorných, kapilárně lámajících, izolačních) vrstev a vrstev písku, štěrku, drtě, betonu, kamenných materiálů, pěnového polystyrenu, geomembrán apod.;
• ošetření základny bitumenovou směsí;
• příprava a doprava horkého asfaltového betonu na staveniště z důvodů dodržení stanovených teplotních podmínek;
• pokládka horkých směsí pomocí asfaltového finišeru s tloušťkou o 10-15% vyšší než je návrhová (při teplotách od 0 do 5 ° C lze práce provádět pouze tehdy, jsou-li splněny speciální požadavky SNiP).

Jednou z hlavních nevýhod horkého asfaltu je omezení počasí. Za nejvhodnější období se považuje letní období v období jaro-podzim, práce lze provádět omezeně a v zimě je zakázáno.

Složení a vlastnosti studeného asfaltu

Studený asfalt se vyrábí z tekutého ropného bitumenu a kameniva. Podle obsahu štěrku nebo drtě se rozlišují vysoce porézní (drť) a hutné (typy Bx/Bx, Gx a Dx) druhy asfaltového betonu. Typy Bx a Bx jsou vyráběny na štěrku nebo drti: obsah 40-50 %, resp. 30-40 %. Typ Gx je vyroben z drceného písku a typ Dx je vyroben z přírodního písku nebo směsi přírodního a drceného písku.

Jednou z nejvýznamnějších výhod studeného asfaltu je jeho dlouhodobá výkonnost. Proto lze materiál použít pro instalaci v širším teplotním rozsahu, a to i v zimě. Studený asfalt má díky použití speciálních přísad vysokou přilnavost k podkladu.

Studený asfalt, který se vyznačuje vyšší cenou, umožňuje vysoce kvalitní a rychlou výstavbu různých míst při lehkém zatížení, stejně jako všechny typy oprav výtluků, včetně na dálnicích. Navíc se materiál díky nízké smykové odolnosti nepoužívá v oblastech, kde dochází k brzdění při silném provozu.

Technologie pokládky studeného asfaltu

Vzhledem k tomu, že se pro opravy povrchů vozovek doporučuje studený asfalt, je technologie provádění prací extrémně jednoduchá. Poškozené místo se v první fázi připraví k pokládce odstraněním vrchní vrstvy vozovky, odstraněním prachu a nečistot a následným překrytím studeným asfaltem. Dále se hmota zhutňuje, což lze provést bez použití speciálního zařízení (ruční válec nebo vibrační pěch). Je třeba mít na paměti, že tloušťka vrstvy by měla poskytovat rezervu 56-60% vzhledem k návrhové tloušťce. Pokud je hloubka jámy větší než 80 mm, pokládka se provádí v několika vrstvách.

Při stavbě nové vozovky byste měli dodržovat technologii popsanou v SNiP 3.06.03-85 s přihlédnutím ke zvláštním požadavkům na použití studeného asfaltového betonu. Při provádění prací v zimě se navíc musíte řídit pokyny výrobce směsi.

Studený asfalt se obecně snadno pokládá a doporučuje se používat jak při provádění oprav, tak při úpravě cest, uliček a oblastí, které nejsou vystaveny velkému zatížení. Tento nátěr lze pokládat kdykoli během roku bez použití těžké speciální techniky.