Klady, zápory a problémy Mercedes-Benz E-class W210
— Ve W210 nebyly žádné upřímně neúspěšné motory, ale všechny mají své vlastní vlastnosti. Řadové čtyřkolky M111 (2.0 a 2.3), jak atmosférické, tak přeplňované, jsou nenáročné na údržbu a jednoduché, ale na vůz třídy E jsou stále trochu slabé.
— Řadové šestky M104 před restylingem (2.8 a 3.2) vás potěší dobrou trakcí a výkonem, nejsou dražší na údržbu a žehlička je ještě spolehlivější než čtyřky.
— V8 před restylingem je M4.2 řady 119, je litinový a velmi pevný, ale těžký, což ovlivňuje životnost podpěr a předního zavěšení. Po restylingu byl nahrazen lehčím hliníkovým M113 4.3.
— Po restylingu byly řadové šestky M104 nahrazeny řadou V6 M112. A o těchto motorech nelze říci nic špatného, ale přečtěte si o některých jemnostech v příslušné sekci.
— Staré automatické převodovky 722.4 (4 rychlosti) a 722.5 (5 rychlostí) — téměř věčné krabice z 80. let, které byly ještě na W124.
— Novější stroje 722.6 s elektronickým ovládáním jsou méně odolné, ale podle moderních standardů jsou také velmi, velmi odolné.
Co nebrat? Neúspěšné verze:
— U dieselových motorů byste měli být opatrní. O spolehlivosti starých předkomorových motorů OM604 (2.2) a OM606 (3.0) a dalšího starého vznětového motoru OM602 (2.9) s přímým vstřikováním lze říci mnoho dobrých věcí, ale vstřikovací čerpadlo je staré vícepístové konstrukce. Pokud je 2.2 opravdu slabá, tak 3litrové verze jezdí víceméně dobře. Špatné je, že tato auta mívají většinou monstrózní počet najetých kilometrů.
— Novější vznětové motory s předponou CDI (Common Rail Diesel Injection) řady OM611 (2.1-2.2), OM612 (2.7) a OM613 (3.2) jsou složitější a jsou již ve věku, kdy investice do palivového vybavení sníží veškeré úspory nafty na nulu.
— Vozy s automatickou převodovkou 722.6 od roku 1997 do roku 2000 bez potvrzení, že převodovka prošla větší opravou s výměnou pouzdra mezi primárním a sekundárním hřídelem. To je hlavní dětská nemoc boxu, která se později vyřešila instalací válečkového ložiska. Obecně je automatická převodovka méně odolná než stará, ale dynamika je s ní lepší.
Restyling a pre-restyling
— Restyling byl proveden v roce 1999. Rozdíly jsou samozřejmě jak v exteriéru, tak v interiéru. Zásadní rozdíl však spočívá ve vzhledu nových možností a změn v motorech a převodovkách. Objevil se například multifunkční volant, pětistupňové automatické převodovky dostaly funkci manuálního řazení Touch Shift a v základním paketu byly okenní airbagy a ESP. Na přání jsou nyní k dispozici ventilovaná přední sedadla a informační a zábavní systém COMAND.
— Po restylingu se objevily nové 5stupňové automatické převodovky, systém pohonu všech kol 4MATIC a xenonové světlomety. Naftové CDI mírně posílily a objevily se benzínové verze E320 a E430.
– No a pro fajnšmekry – právě tehdy se objevil slavný rybí klíč.
— Tělo hrozně hnije, celé. Prahy, rám čelního skla, příď, blatníky, oblouky. Naštěstí je na trhu stále dostatek karosářských dílů, takže restaurování je téměř vždy možné (pokud není auto úplně shnilé), ale ne vždy je to ekonomicky únosné. Závěr: musíte hledat co nejneporušenější auto, i když je o 50-100 tisíc dražší, a okamžitě investovat do antikorozní úpravy a svařování problémových míst. Najít auta zcela bez koroze je téměř nemožné, ať si prodejci říkají cokoli.
— Věnujte velkou pozornost přední části – 210 má extrémně slabý přední pomocný rám. Příčka, na které jsou radiátory instalovány, je zranitelné místo i při mírném nárazu se ohýbá a narušuje polohu radiátorů se všemi dráty ventilátorů, trubkami atd.
ZJISTIT CENY SLUŽEB
Najít rez, stopy nehod a barvy? Zvládneme to.
Motory
— Pro řadové čtyřky M111 (2.0 a 2.3) jsou typické praskliny ve výfukovém potrubí, pozor na jeho stav.
— Motor V8 M113 4.3 trpí vlastní spotřebou oleje (i s provozuschopným pístem), ale obecně nezpůsobuje problémy, pokud jsou netěsnosti včas odstraněny, jsou použity originální zapalovací svíčky, běžný benzín a přehřívání není povoleno. Servis jakéhokoli V8 bude stát podstatně více než kompaktnější řadový motor.
— Motory V6 řady M112 jsou vzhledem ke své velikosti pracnější na údržbu než starší motory a navíc mají hliníkový blok (což je kritické při velmi vysokém kilometrovém nájezdu z hlediska nákladů na velké opravy, které se zde provádějí s vložkami válců), ale o zdroji lze říci jen dobré věci.
— Vznětové motory Common Rail OM611 (2.1-2.2), OM612 (2.7) a OM613 (3.2) již dosáhly takového stáří, že začínají vyžadovat značné investice do palivového vybavení a přeplňování. Komplikace ve srovnání s předrestylingovými naftovými motory je poměrně značná a náklady na komponenty jsou téměř o řád vyšší. Ano, spotřeba paliva a trakce potěší a je zde mnohem méně vibrací a hluku než u „starých chlapů“. Pokud se ale bavíme o autech starších 15 let, tak tyto výhody common rail dieselu už nejsou tak důležité.
— Pokud je OM604 (2.2) opravdu slabá, tak 3litrové verze OM606 (3.0) jezdí víceméně dobře. Hluk a vibrace jsou ale „náklaďákové“ a najeté kilometry obvykle přesahují 500 tisíc, protože to jsou možnosti, které jezdily jako taxíky. Čistě teoreticky je možné najít variantu „od dědečka“, ale to je mizející vzácnost. I když pokud takový najdete, můžete počítat s mnohaletým používáním bez zvláštních investic.
— Obecné doporučení pro všechny motory: pečlivě zkontrolujte stav chladicího systému: čistotu chladičů, stav termostatu, potrubí. A olej uniká z těsnění a těsnění, zejména těsnění hlavy válců. Motory, jak již bylo řečeno, jsou dobré, ale mohou se snadno zabít přehřátím.
Máme zkušenosti a vybavení pro testování motorů.
OBJEDNAT VÝBĚR VOZU
Automatická, manuální, převodovka
— Automatická převodovka 722.4 (4 stupně) a 722.5 (5 stupňů) — jedná se o konstrukci z roku 1981, s hydraulickým ovládáním bez blokování měniče momentu, osvědčená a velmi spolehlivá. Výměna oleje každých 60 tisíc a pravidelný servis jej činí téměř nezničitelným. Je škoda, že pro takto staré automatické převodovky není snadné najít kvalifikovaný servis a mechanika ochotného provést její údržbu a opravy.
Odpružení, brzdy, podvozek, řízení
— Dvojité lichoběžníkové rameno vpředu, víceprvkové provedení vzadu s 5 pákami na kolo. To vše je poměrně složité a vyžaduje kvalifikaci a zkušenosti s údržbou (vyhledejte specializovaný servis). Jsou zde docela drahé komponenty – hliníkové páčky a „plovoucí“ silentbloky, takže obnova rozbitého šasi bude opravdu hodně drahá. A pokud vše změníte ne na zavolání, ale preventivně, pak bude vše v pořádku.
— Pružiny se často prověšují, zvláště u vozů s těžkými motory. Jejich výměna samozřejmě není složitá, ale před tím byste měli pečlivě zkontrolovat, zda nedochází k nějakým následkům prověšení pružin: „zranění“ předního pomocného rámu a poškození podélníků podlahy a prahů.
auto je ve výborném stavu, servis proběhl u SauberMercedes, na voze bylo hodně uděláno, jsou k tomu podklady, stav km kontrolován originál, auto je z 80% v nelevné fólii, pneumatiky zimní letošní sezónu nové, letní jednu sezónu, body kit AMG přední nárazník z továrny a kola taky! Prosím salony, aby neztrácely čas.
17 dalších fotek
Mercedes-Benz třídy S W222, C217, A217
Inzerát v TOP
Povznést se nad ostatní a získat více pohledů
automat, 4,7 l, benzín, sedan
175 000 km
Mercedes-Benz S500 4Matic W222 AMG ————————————————————— Můj vůz je průjezdný do Ruské federace (žádné recyklační poplatky ani celní platby při registraci v Ruské federaci, není třeba se registrovat). K dispozici jsou dokumenty pro registraci v Ruské federaci. Vše se platí. . Čistý rok 2015 v Dokumentech. Auto je ve výborném stavu. Koupili jsme ho před více než 7 lety od člověka, který ho koupil nový od oficiálního prodejce Mercedes-Benz. Za celou svou historii měl vůz pouze 2 majitele. Moje auto má historii „Crystal Clear“ (neexistují žádná auta na prodej s takovou historií) – Kompletně dealerské auto. ***Než půjdete na prohlídku mého auta, kupte si protokol (stojí jen 15BYN) a přesvědčte se sami o každém slovu, které řeknu/napíšu. A podívejte se na zprávy dalších aut (které jsou v prodeji i za 10.000 XNUMX USD. dražší) – 90 % aut tam je od Russian Taxi, s více než 10 majiteli a najeto 400.000 XNUMX km+. Auto není od Business Taxi a není od řidiče. Jezdili jsme to sami, většinou po dálnici (bydlíme mimo město). Auto bylo uskladněno na vyhřívaném krytém parkovišti. Přísné garážové skladování. Karoserie je z 90% v původní barvě, přijďte se zařízením a přesvědčte se sami. Ani gram tmelu na autě Ne. Celé auto je chráněno 2 vrstvami Ceramics (ochranný nátěr od známé firmy „CeramicPro“). Moje auto je myto pouze v BlackStar Car Wash (žádné kartáče nebo 10 mytí v rublech). Motor je jedním z nejspolehlivějších v řadě benzinových motorů Mercedes-Benz W222 (pokud se o Mercedesu trochu vyznáte, víte, že životnost tohoto motoru je mnohem vyšší než u zážehového 3.0). Nepleťte si prosím moje auto s S400, moje auto má mnohem lepší dynamiku a auto z toho má větší radost (jelikož je auto těžké) a spotřeba se liší jen o pár litrů od benzínového motoru 3.0 (S400). Převodovka je standardní 7stupňová automatická. Nikdy s tím nebyly žádné problémy, protože tato převodovka je jednou z nejspolehlivějších a nejsprávnějších v řadě Mercedes. Převodovka řadí bez „kopání“ nebo „škubání“, pracuje velmi měkce a hladce (přeřazení není ani patrné). Odpružení je velmi měkké a pohodlné. Každý ví o požitku z jízdy ve třídě S, toto je auto, u kterého si můžete odpočinout za volantem. Mercedes-Benz S-Klass je po celém světě proslulý svou měkkostí a pohodlím, které dává každý den. Moje auto vypadá mnohem dráž, než stojí. Stále se jedná o relevantní karoserii Mercedesu, která přitahuje pohledy a zdůrazňuje postavení svého majitele. 2 sady klíčů (druhý klíč nebyl nikdy použit – je nový) Nenabízejte mi prosím focení a reklamní smlouvy (mám velmi málo volného času). Pokud máte o můj vůz opravdu zájem, zavolejte mi a domluvíme si schůzku (prohlídka možná v Centru města nebo v soukromém sektoru v Zaslavli). Prohlídka na jakékoli čerpací stanici je pouze vítána, neukazuji své auto rváčům se zařízením (které si říká automatický výběr), jsem připraven přivézt své auto, dokonce i k oficiálnímu prodejci Mercedes-Benz Energia-GMBH pro kompletní komplexní diagnostiku.
7 dalších fotek
Mercedes-Benz třídy S W221
Inzerát v TOP
Povznést se nad ostatní a získat více pohledů
automat, 5,5 l, benzín, sedan
304 000 km
Prodám S500 4matic LONG. Music Harman/Kardon jede na plných 388 koní Na nejzajímavější otázku odpovím hned, v zimě spotřeba při klidné jízdě 18-20 l ve městě Dálnice při 120 km/h – 10-11 l Auto je na svůj věk v dobrém stavu. Bylo toho hodně: Obnoven velitel a provedena revize zesilovače Obnoven kompresor vzduchového pérování Vyměněn blok ventilů Oprava vzduchových měchů Nový chladič Generátor Obnovena Pojistková skříň vyměněna hřídel převodovky (postup 800 $) + olejové těsnění Kompletní údržba provedena. Nové zimní pneu 255/45 R18 A mnoho dalšího, vše řeknu a v případě zájmu ukážu) Aktuální technická prohlídka Z mínusů je potřeba opravit problém s ABS (snímačem) a také poradit s vířivými klapkami (kvůli nim pálí výměna Jackie Chan) Smlouvání na osobní schůzce, každý den velký prohlídka auta není možná.