Klepání motoru při startování

Při nastartování motoru po zaparkování na 30 minut se ozývá kovové klepání na 4-5 sekund, když sešlápnete plynový pedál, zvuk okamžitě zmizí, vyměnil jsem olej LukVImolly 5w30, vyměnil napínák rozvodového řetězu, plánuji vyměnit napínač řemene, nerozumím tomu, co je to za zvuk, odborníci říkají, že to není spojka, zatím mi to nejde VT cena , je možné auto provozovat? Byl bych vděčný, jinak se rozvine paranoia(!

To samé při startování říkají, že je to spojka.

Prý je to spojkou, a taky že se není čeho bát, v zásadě jsem mluvil s mechanikem, jeho názor je, že se dá jezdit, dokud to trvale nedrncá, přestal jsem se bát! Jaký máš najeto a rok?

Totéž mi řekli různé služby a úředníci. Najeto 90tis.

No, pokračujte a řiďte si svůj sen)!

Hlavní je, že mnoho lidí říká, že když to změníte a vyměníte spojku, zvuk se vrátí za 30-40 tisíc.

Ano, to jsem slyšel a je to trochu drahé, ale celkově se to kromě nepříjemného zvuku neprojevuje, nic se nezměnilo, ani spotřeba, ani odezva obecně, uvidíme, jak se říká, samozřejmě nejsem zastáncem toho, že vyjde dobrý zvuk, ale taky nechci jen pálit peníze!

Vyměnil jsi žárovky a které?

Ne, ještě jsem je neměnil, trochu blikají, ale plánuji je během pár měsíců změnit a až je zruším, napíšu o nich!

Vyměnil jsi žárovky a které?

Vyměnil jsem lampy, vzal čínské, odborníci řekli, že vydrží rok a jejich cena je 700 rublů za kus, ne jako původních 7000 rublů za kus)!

Jaká je spotřeba paliva auta?

Spotřeba paliva je fantastická, sám se divím, pokud ujedete alespoň 15 kilometrů, ukazuje to celých 7,5 litru, sám jsem byl v šoku, ale v průměru v městském cyklu 8,5-9,5 litru, normální, v zimě samozřejmě více, ale pak jsou zahřívačky!

Jezděte víc, možná to půjde dolů!

V autě jezdím již 5 let))), stále ve stejném stavu

Hezký den, bylo fajn si s tebou popovídat, kdyby něco!

Hodně štěstí, ale za pět let by se šlo všechno naučit i bez hřebíku a tyče!

Jezdím v Toyotě Camry (XV10)

Dobrý den, vážení, v roce 2013 jsem si koupil 10 Camry, ročník 1997. O problému jsem nevěděl, dokud jsem letos na jaře sám nevyměnil rozvodový řemen a začalo to. Při výměně rozvodového řemene jsem vyměnil všechna těsnění pod krytem včetně olejového čerpadla a to byla moje chyba, ukázalo se, že na olejovém čerpadle jsou stopy, ale nepodíval jsem se a nesmontoval, následkem toho se motor zasekl na první meziměstské cestě. Spalovací motor jsem smontoval, nastartoval, vše v pořádku, řekl bych, že v normě, ale po odtažení jednoho mého auta se vlivem zátěže roztavila ložiska klikové hřídele. Vylezli jsme ze spodní části palety a nahradili je normálními. Sestavili to a nastartovali beze mě, měl jsem službu. Nastartovali jsme to znovu a vše fungovalo dobře, dokud nebyl čas si to vzít domů a začalo to špatně startovat a vynechávat. Při odstraňování svíček byly svíčky černé a mokré. Volnoběh po nastartování 2000 ot./min při jízdě se auto dusilo a otáčky nemohly dosáhnout 3000. Jeli jsme tedy do města 50 km. Provedl jsem diagnostiku a žádná chyba. Podle elektrikáře, který prováděl diagnostiku, se nic nenašlo. Doporučil mi vyčistit vstřikovače – vyčistil jsem je, vyměnil palivový filtr, nové zapalovací svíčky NZhK, vyměnil distributor, zkontroloval palivové čerpadlo, už nevím, co mám dělat. Teď to ani nezačne vůbec. Možná někdo ví, v čem je problém, prosím poraďte mi. Už týden čarujeme.

Dobrý řidič ví, jak naslouchat a slyšet své auto. A profesionálové jsou dokonce schopni rychle diagnostikovat celý seznam závad podle zvuku. Sestavili jsme seznam nejčastějších problémů, kterým byste měli věnovat pozornost.

Skřípavý zvuk zespodu

Charakteristický zvuk ding-ding a grrr-brr zespodu vašeho vozu je jistým signálem, že existují určité problémy s výfukovým systémem.

Není vůbec nutné, aby byly prvky tlumiče rozbité nebo vypálené. Dost často chrastění a basové dunění naznačují, že se uvolnily výfukové prvky, uvolnilo se jejich upevnění nebo, omluvte tautologii, došlo k rozpojení spojů (například po neopatrné jízdě v terénu).

Například uvolněný prvek tepelné ochrany výfukového systému se může obrousit. Pokud vaše auto řve jako závodní auto na dráze nebo střílí výstřely z kulometu, klidně zajděte ke svářeči, aby místo vpichu svařil. Nebo, ještě lépe, je čas vyměnit starý tlumič výfuku za nový.

Pískání, hučení a skřípání v oblasti přední části vozu

U vozidel s manuální převodovkou může být při sešlápnutí spojkového pedálu slyšet krátké nebo dlouhodobé zapískání. Pokud pedál uvolníte, pískání ustane. S největší pravděpodobností zde máme co do činění s opotřebeným vypínacím ložiskem spojky.

Taková bezvýznamná „hudba“ je důvodem ke kontrole všech systémů vozu a především samotné spojky. Pokud zároveň uslyšíte hučení z převodovky na volnoběh, hledejte problém s hřídelí nebo ložiskem ozubeného kola. Pokud i při úplném sešlápnutí spojkového pedálu slyšíte charakteristický křupavý zvuk, jsou s největší pravděpodobností opotřebované synchronizátory převodovky. Ve všech případech budete muset cestovat do servisního střediska.

Klepání a vrzání kolem předních kol

Pokud si všimnete, že když otočíte volantem na nerovné vozovce, uslyšíte v oblasti předních kol zvuk klepání, je vysoce pravděpodobné, že je konec spojovací tyče opotřebovaný. Chcete-li to ověřit, otočte volantem z polohy devět hodin do polohy 15 hodin a zpět.

Pokud uslyšíte řinčení, klapot nebo rány, diagnóza je potvrzena. Je důležité, abyste zašli do servisu a vyměnili prvky tyče řízení. K podobným příznakům však dochází i při selhání pryžových pouzder závěsných prvků (silentbloků).

Také hlasité klepání a vrzání na nerovném povrchu od předních i zadních kol může ukazovat na opotřebení tlumičů. V druhém případě vás vizuální kontrola přesvědčí, že z těchto elastických prvků unikl olej.

V oblasti kotouče se ozve pískání a skřípání

Pokud jsou destičky staré, skřípání a křupání značí jejich opotřebení nebo deformaci nebo konec životnosti brzdových kotoučů. Diagnózu lze snadno potvrdit, pokud jsou brzdy kotoučové, a o něco obtížnější, pokud jsou brzdy bubnového typu.

V druhém případě se můžete podívat do kontrolního okénka, které má většina modelů na boku pláště bubnu. Pískat však umí i nové pady. Pokud takový doprovod do týdne nezmizí (vložky se nerozbijí), jedná se o výrobní vadu. V servisu vám bude nabídnuto buď brousit nebo vyměnit nestandardní díl.

Drnčení zpod kol nebo kol

Monotónní hučení, které se zvyšuje s rychlostí, ukazuje na opotřebení ložisek kol. Dalšími příznaky tohoto problému jsou vibrace brzdového pedálu. Abyste se konečně ujistili, že je ložisko opotřebované, zavěste vůz na zvedák a zkontrolujte vůli ložiska kýváním kola.

Pokud jsme našli mezeru, našli jsme i viníka hučení. Alternativní metodou je roztočení kola, opět se zavěšeným vozem. Vadné ložisko bude hučet i v nízkých otáčkách, stačí jen pozorně poslouchat.

Pískat zpod kapoty

Dlouhé, slyšitelné pískání po nastartování motoru, za studena nebo při prudkém sešlápnutí plynu je signálem opotřebení nebo oslabení řemenu alternátoru. Také takovou píšťalu mohou způsobit zrnka písku, která spadla na povrch pásu a zaryla se do jeho drážek.

Zkontrolujte stav a napnutí řemene a buď jej utáhněte nebo vyměňte. Existuje však další podezřelý. Jedná se o kladku nebo kladky. Opotřebené nebo vadné řemenice by měly být vyměněny. No, nejjednodušší scénář je, když pás píská, protože se na něj dostala kapalina, například nemrznoucí směs. Ošetřeno sušením a odstraněním netěsností.

Zpod kapoty dunění a vytí

Částečně vadné vodní čerpadlo chladicího systému vydává při volnoběhu hlučné, drnivé a kvílivé zvuky. Důvodem je s největší pravděpodobností opotřebení ložiska nebo vůle v prvcích této jednotky.

Alternativně se může oběžné kolo čerpadla při otáčení dotýkat svého těla. Chcete-li zkontrolovat vůli, uchopte řemenici čerpadla rukou a pokuste se rozkývat sestavu pohybem nahoru a dolů. Dalšími příznaky poruchy jsou netěsnosti z těsnění, skříně nebo oběžného kola a také charakteristický zápach nemrznoucí směsi.